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휘발유

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목차

1. 개요

휘발유는 내연기관 자동차의 연료로 사용되는 탄화수소 혼합물이다. 19세기 후반 독일에서 개발된 오토 엔진의 연료로 시작되어, 자동차의 발명과 대량 생산으로 수요가 급증했다. 휘발유는 원유를 증류하거나 중질 석유 유분을 분해하여 제조하며, 옥탄가에 따라 일반 휘발유와 고급 휘발유로 구분된다.

휘발유는 환경 문제와 안전 문제를 야기하며, 배기가스는 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물, 미세먼지 등을 포함한다. 휘발유의 증기는 인화성이 높고, 흡입 시 건강에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 휘발유 가격은 국제 유가, 환율, 세금 등 다양한 요인에 의해 결정되며, 대체 연료 개발 및 보급이 추진되고 있다.

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휘발유
휘발유
프랑스 주유소의 휘발유 펌프
프랑스 주유소의 휘발유 펌프
일반 정보
다른 이름가솔린
페트롤
주요 용도내연 기관 연료
화학식C8H18 (일반적인 성분 중 하나)
밀도0.71–0.77 kg/L
끓는점30–210 °C
발화점246 °C
역사
어원"gas(가스)"와 알코올/페놀류의 접미사 "-ol", 불포화 탄화수소 접미사 "-ine"에서 유래
구성 성분
주요 성분파라핀
올레핀
나프텐
방향족 탄화수소
첨가제산화 방지제
세척제
부식 방지제
옥탄가 향상제
기타 첨가제MTBE
에탄올
유형 및 등급
옥탄가일반 휘발유 (87 옥탄)
고급 휘발유 (91-93 옥탄)
항공 휘발유avgas
레이싱 연료납 첨가 연료
생산 및 유통
생산 방식원유 증류
개질
알킬화
이성질화
유통주유소
파이프라인
유조선
환경 영향
배기가스탄화수소
질소 산화물
일산화탄소
이산화탄소
대기 오염미세먼지 생성
수질 오염토양 오염 유발 가능성
온실가스지구 온난화 기여
건강 영향발암 가능성
신경계 질환 유발 가능성
기타
안전가연성 및 인화성 액체
취급 시 주의 필요
보관밀폐된 용기에 보관
화기 주의
관련 산업석유 산업
자동차 산업
화학 산업
관련 법규환경 관련 규제 적용

2. 역사

휘발유와 유사한 연료에 대한 관심은 운송 분야에 사용하기에 적합한 내연기관의 발명과 함께 시작되었다. 19세기 후반 독일에서 개발된 초기 오토 엔진의 연료는 석탄 가스에서 얻은 비교적 휘발성이 높은 탄화수소였다. 85°C 근처의 끓는점을 가진 이 연료는 초기 기화기에 적합했다. "분무 노즐" 기화기의 개발은 휘발성이 낮은 연료의 사용을 가능하게 했다.[4] 1891년, 슈코프 분해 공정은 원유에서 더 무거운 탄화수소를 분해하여 가벼운 제품의 비율을 높이는 세계 최초의 상업적 방법이 되었다. 초기에는 등유가 주요 석유 제품이었고 휘발유는 부산물로 여겨졌으나, 자동차의 발명과 대량 생산으로 인해 휘발유 수요가 급증하였다. 제2차 세계 대전 중에는 고옥탄가 휘발유가 항공기 엔진 성능 향상에 중요한 역할을 하였다.

3. 제조

휘발유는 주로 정유 과정에서 원유를 증류하여 얻는 직류 휘발유와, 중질 석유 유분을 분해하여 만드는 분해 휘발유로 나뉜다.[133] 천연가스에서 분리되는 천연 휘발유, 직류 휘발유를 개질하여 만든 개질 휘발유, 탄소수가 적은 올레핀을 중합시켜 만든 중합 휘발유 등도 있다.[133]

일반적인 가솔린은 분자당 4~12개의 탄소 원자를 가진 탄화수소의 균질 혼합물(C4-C12)로 구성되며,[7] 파라핀(알케인), 올레핀(알켄), 나프텐(사이클로알케인), 방향족 탄화수소의 혼합물이다. 가솔린의 구성은 정유소, 원유, 가솔린 등급(특히 옥탄가)에 따라 달라진다.

촉매 개질기에서 스트레이트런 가솔린으로부터 생산되는 리포메이트는 높은 방향족 함량과 비교적 낮은 올레핀 함량으로 높은 옥탄가를 가진다. 촉매 분해기를 사용하여 생산되는 촉매 분해 가솔린은 중간 옥탄가, 높은 올레핀 함량 및 중간 방향족 함량을 가진다. 수소화 분해기를 사용하여 생산되는 하이드로크래킷은 중간에서 낮은 옥탄가와 중간 수준의 방향족 함량을 가진다. 알킬레이트는 알킬화 장치에서 이소부탄과 C3-/C4-올레핀을 원료로 하여 생산되며, 방향족 또는 올레핀을 포함하지 않으며 높은 MON을 가진다.[8] 이소메레이트는 낮은 옥탄가의 스트레이트런 가솔린을 이소파라핀으로 이성질화하여 얻으며, 중간 RON과 MON을 가지지만 방향족이나 올레핀은 없다.

가솔린의 구성 성분 일부: 이소옥탄, 뷰테인, 3-에틸톨루엔, 및 옥탄가 향상제 MTBE


현대에는 촉매 개질, 수소화 분해, 알킬화, 이성질화 등 다양한 공정을 통해 휘발유를 생산한다.

오일 셰일을 통해 휘발유를 제조할 수 있으나, 2010년대 셰일 오일 채취 비중이 커지면서 원유 생산 비용이 감소하여 중요성이 다소 줄었다.[134]

합성 가솔린은 메탄올, 천연가스(LNG), 저품위 석탄인 갈탄 등을 원료로 하여 촉매를 사용한 탄화수소 합성 반응으로 얻어지는 액상 탄화수소(인조 석유) 중에서 끓는점 범위가 가솔린과 동등한 액상 물질을 말한다.[111] 제2차 세계 대전 이전의 일본과 독일에서는 석유 자원이 부족했기 때문에 중요한 전략 물질이었다.[111] 대표적인 합성 방법은 피셔-트롭슈법이다.

4. 종류

4. 1. 자동차용 휘발유

자동차용 휘발유는 옥탄가에 따라 일반 휘발유와 고급 휘발유(하이옥탄)로 구분된다.[122][125] 대한민국에서는 1993년부터 유연 휘발유 판매가 금지되었으며, 현재는 무연 휘발유만 판매되고 있다.[123] 무연 휘발유는 납 대신 MTBE, 에탄올 등의 산소 화합물을 첨가하여 옥탄가를 높인다.[42][43][44] 고급 휘발유는 옥탄가가 높아 노킹 현상을 방지하고 엔진 성능을 향상시킨다.

일본에서는 노킹 현상 방지 성능이 뛰어난 고옥탄가 휘발유를 “하이옥”이나 “프리미엄”이라고 부르고, 레귤러 휘발유는 단순히 “휘발유” 또는 “레귤러” 등으로 불린다.[125]

과거에는 노킹 방지와 밸브계 부품 마모 방지제로 테트라에틸납을 첨가한 유연 휘발유가 자동차용 휘발유로 사용되었지만, 납 중독을 유발하는 납의 독성 때문에 무연화가 진행되어 규제되었다.[123] 일본에서는 1987년까지 완전 무연화되었으며, 대한민국에서는 1995년에 유공(현 SK에너지)이 '엔크린(Enclean)'이라는 무연 휘발유 브랜드를 출시하면서 무연 휘발유 사용이 의무화되었다. 유럽 규격(EN228)에서는 2000년 이후 휘발유의 납 최대 함량이 5 mg/l로 규정되었고, 유연 휘발유 판매는 금지되었다.[124][125]

점화기관은 폭연이라는 제어된 과정에서 가솔린을 연소하도록 설계되었지만, 연소되지 않은 혼합물은 압력과 열만으로 자연 발화될 수 있으며, 이는 엔진에 손상을 줄 수 있는 급격한 압력 상승을 초래하는 엔진 노킹을 유발한다. 노킹은 가솔린의 자연 발화에 대한 저항성을 나타내는 옥탄가를 높임으로써 줄일 수 있다.

일반적으로 판매되는 가솔린의 옥탄가는 국가에 따라 다르다. 핀란드, 스웨덴, 노르웨이에서는 95 RON이 무연 가솔린의 표준이며, 98 RON도 더 비싼 옵션으로 제공된다. 영국에서는 판매되는 가솔린의 95% 이상이 95 RON이며 무연 또는 프리미엄 무연으로 판매된다. 97/98 RON의 슈퍼 무연 및 99 RON의 브랜드 고성능 연료(예: Shell V-Power, BP Ultimate)도 판매된다.[19][20][21]

미국에서는 무연 연료의 옥탄가가 일반 등급의 경우 85~87 AKI(91~92 RON), 중간 등급(유럽 일반 등급에 해당)의 경우 89~90 AKI(94~95 RON), 프리미엄(유럽 프리미엄)의 경우 최대 90~94 AKI(95~99 RON)이다.[22]

국가919293949596979899100101102
스칸디나비아보통프리미엄
영국보통프리미엄슈퍼고성능
미국보통중간 등급프리미엄



남아프리카 공화국 최대 도시인 요하네스버그는 해발 1753m의 하이벨트에 위치하고 있기 때문에, 남아프리카 자동차 협회는 저지대에서는 95옥탄 가솔린을, 요하네스버그에서는 93옥탄 가솔린을 사용할 것을 권장한다.[23]

EU에서는 일반 가솔린 규격(EN 228) 내에 에탄올을 5%까지 첨가할 수 있다. 브라질 국립 석유, 천연가스 및 바이오연료 기관(ANP)은 자동차용 휘발유에 에탄올을 27.5% 혼합할 것을 요구한다.[42] 오스트레일리아에서는 법률에 따라 에탄올을 함유한 연료를 판매하는 소매업체는 디스펜서에 라벨을 붙여야 하며, 에탄올 사용량을 휘발유의 10%로 제한하고 있다. 미국의 연방 신재생연료 기준(RFS)은 정유업체와 혼합업체가 신재생 바이오연료(대부분 에탄올)를 가솔린과 혼합하도록 실질적으로 요구한다. 인도 정부는 2007년 10월, 가솔린에 5%의 에탄올 혼합을 의무화하기로 결정했다.[43][44]

자동차용 가솔린은 겨울철 저온에서도 엔진 시동이 가능하고, 여름철 무더위에서도 과열 현상(퍼콜레이션)이 발생하지 않으며, 부식성이 없어야 한다. 일반적으로 주유소에서 판매된다.

4. 2. 항공 휘발유

항공 휘발유(Avgas영어)는 가솔린 엔진을 사용하는 항공기용 연료로, 자동차용 휘발유 엔진(피스톤 엔진)과 같은 구조의 소형경량 항공기 엔진에 사용된다.[120] 항공기의 엔진은 자동차 엔진보다 압축비가 높고 고속으로 회전하며, 고공에서 운전되므로 높은 옥탄가와 더불어 출력, 휘발성, 산화안정성, 어는점 등의 까다로운 규격이 요구된다.[120]

100LL 항공용 가솔린


항공 휘발유는 테트라에틸납() 등의 알킬납이 첨가된 유연 휘발유가 주로 사용된다.[120] 이러한 알킬납 첨가제는 강한 독성을 가지며, 테트라에틸납은 독극물 관리법의 특정 독물로 지정되어 있다.[120] 체내에 많이 흡수되면 납 중독을 일으킨다.[120]

항공 가솔린은 다음과 같은 특징을 갖는다.

  • 적절한 기화성
  • 높은 항노킹성
  • 높은 발열량
  • 부식성이 없는 것
  • 내한성이 풍부한 것
  • 안정성이 높은 것(경시 분해의 진행이 느린 것)


항공 가솔린의 규격에는 ASTM D910-70(구), ASTM D910-75(신), MIL-G-5572, JIS K 2206 등이 있다.

ASTM D910-75에 따른 항공 가솔린의 등급과 색 식별
등급납(cc/gai)착색비고
800.50적색세계적으로 생산 축소
100LL2.00청색일, 미, 유럽에서 구입 가능
1003.00녹색현재 주류이지만, 100LL로 이행 중



제2차 세계 대전에는 압축비가 높은 레시프로 엔진을 구동하기 위해 높은 옥탄가의 가솔린이 필요하게 되었고, 가지가 많은 지환식 탄화수소에 의해 옥탄가를 높이는 방법이 사용되었다.

일본에서는 항공용 가솔린을 주유할 수 있는 비행장이 감소하고 가격이 상승하여,[126] 제트 연료를 사용할 수 있는 항공용 디젤 엔진으로 교체하는 사업자도 있다.[127]

4. 3. 공업용 휘발유

공업용 휘발유는 도료, 세정, 기름종이 추출, 드라이 클리닝과 같이 연료 이외의 목적으로 이용되는 휘발유이다.[120] 일본산업규격에서는 JIS K 2201에 따라 5종류로 분류된다.[128]

  • 벤진 - 세척용
  • 고무 휘발유 - 고무용 용제·도료용
  • 대두 휘발유 - 추출용
  • 미네랄 스피릿/white spirit영어 - 도료용(유화물감의 용제인 페트롤 등)
  • 클리닝 솔벤트 - 드라이클리닝용, 도료용


이들은 인화점과 증류 특성에 따라 분류된다. 예를 들어, 1호는 초류 온도 30℃ 이상·종점 150℃ 이하의 것을, 5호는 초류 온도 150℃ 이상·종점 210℃ 이상이며, 인화점이 38℃ 이상인 것을 말한다.

5. 특성

휘발유는 상온에서 무색 투명한 액체이며 특유의 냄새를 풍긴다.[128] 안전을 위해 착색하기도 한다.[128] 주성분은 탄소와 수소가 결합한 탄소수 4~10의 탄화수소 혼합물이며,[128] 황이나 질소화합물 등의 불순물이 포함되어 있지만, 제품화할 때는 탈황 등의 공정으로 대부분 제거된다.

끓는점은 30~200℃ 정도이며,[128] 인화점은 -40℃ 이하로 매우 낮아 쉽게 불이 붙는다.[128] 비중은 0.71~0.77 정도로[13] 물보다 가벼워 물에 뜨고, 물에 잘 녹지 않는다.[128] 휘발성이 강하여 증발하기 쉽고, 증기는 공기보다 3~4배 무거워[128] 낮은 곳에 고이는 경향이 있다.

여름철이나 더운 기후에서는 낮은 온도에서 증발하는 탄화수소 성분이 적은 휘발유를 사용하여 베이퍼록 현상을 방지한다. 겨울철이나 추운 기후에서는 낮은 온도에서 증발하는 탄화수소 성분이 많은 휘발유를 사용하여 차가운 엔진에서도 쉽게 시동이 될 수 있도록 한다.

휘발유는 장기간 보관하면 품질 저하가 발생할 수 있다.[130] 휘발유에 포함된 알켄이 공기 중 산소와 반응하여 개미산이나 아세트산으로 변화하거나,[130] 점착성의 바니시나 검질이라 불리는 잔류물이 남아 휘발유 유로를 막을 수도 있다.

6. 화학적 조성 및 첨가제

6. 1. 화학적 조성

휘발유는 주로 탄소수 4~12개의 탄화수소 혼합물로 구성되며, 파라핀(알케인), 올레핀(알켄), 나프텐(사이클로알케인), 방향족 탄화수소 등을 포함한다. 정유 조건 및 원유의 종류에 따라 조성이 달라진다.

휘발유의 탄화수소 중 낮은 온도에서 증발하는 성분은 베이퍼록 현상을 유발하여 연료 공급을 방해할 수 있다. 따라서 여름철이나 더운 기후에서는 이러한 성분이 적은 휘발유를 사용하고, 겨울철이나 추운 기후에서는 낮은 온도에서 증발하는 탄화수소 성분이 많은 휘발유를 사용하여 시동성을 확보한다.

6. 2. 첨가제

휘발유에는 성능 향상 및 안전성 확보를 위해 다양한 첨가제가 사용된다.[7] 노킹 방지제로는 테트라에틸납(유연 휘발유)[25], MTBE, ETBE, 에탄올, MMT (무연 휘발유) 등이 있다. 산화 방지제로는 페닐렌디아민[7], 기타 아민 등이 사용된다. 금속 불활성화제는 금속염에 의한 고무질 잔류물 형성을 억제한다.[7] 청정제는 엔진 내부 침전물 제거를 위해 사용되며, 알킬아민, 알킬 포스페이트 등이 있다.[7] 이 외에도 부동액, 녹 방지제 등이 첨가된다.

가솔린의 고무질 형성을 억제하는 데 사용되는 일반적인 항산화제인 치환된 페놀 및 페닐렌디아민 유도체


고압축 내연기관에서 사용되는 휘발유는 자연 발화하여 엔진 노킹을 일으키는 경향이 있었다. 이 문제를 해결하기 위해 1920년대에 테트라에틸납이 휘발유 첨가제로 널리 채택되었다. 그러나 납 화합물로 인한 환경 및 건강 피해, 그리고 촉매 변환기와의 비호환성 문제로 인해, 각국 정부는 휘발유의 납 함량을 줄이도록 의무화했다.

미국에서는 미국 환경보호청이 1976년 관련 규정을 발표했고, 1996년 1월 1일부터 미국 청정대기법에 따라 도로 차량용 납 함유 연료의 판매가 금지되었다. 유럽 국가들은 1980년대 말부터 납 함유 첨가제를 대체하기 시작했으며, 1990년대 말까지 Avgas 100LL을 일반 항공에 사용하는 경우를 제외하고 유럽연합 전체에서 납 함유 휘발유가 금지되었다.[25] 2021년 8월, 유엔환경계획은 전 세계적으로 납 함유 휘발유가 근절되었다고 발표했다.[31] 안토니우 구테흐스는 이를 "국제적인 성공 사례"라고 칭했다.[31]

납 화합물을 대체하는 첨가제로는 방향족 탄화수소, 에테르(MTBE, ETBE), 알코올(에탄올) 등이 있다. 무연 휘발유와 호환되지 않는 유연 휘발유 차량을 위해 개발된 무연 휘발유 대체 연료(LRP)는 테트라에틸납 대신 칼륨 화합물이나 메틸시클로펜타디에닐망가니즈트리카르보닐(MMT)과 같은 다른 금속을 포함하고 있다.

MMT는 캐나다와 미국에서 옥탄가를 높이는 데 사용된다.[36] 유럽 연합에서는 연료 품질 지침에 따라 사용이 제한된다.[38]

장기간 저장 중 가솔린은 알켄 등의 산화로 인해 끈적끈적한 수지 침전물이 생성될 수 있다. 이러한 분해는 페닐렌디아민 및 기타 아민과 같은 항산화제를 첨가하여 방지할 수 있다.[7]

가솔린에는 금속 불순물로 인한 변질을 막는 금속 불활성화제도 처리된다.

미국 옥수수 대비 에탄올 생산량


산소첨가 혼합은 MTBE, ETBE, 에탄올과 같은 산소 함유 화합물을 첨가하여 배기가스 내의 일산화탄소와 미연소 연료의 양을 줄이는 방법이다. 미국의 많은 지역에서는 스모그 및 기타 대기오염 물질을 줄이기 위해 산소첨가 혼합이 의무화되어 있다. MTBE는 지하수 오염 문제로 인해 미국에서 단계적으로 폐지되었으며, 에탄올과 ETBE가 일반적인 대체물이다. 가솔홀(E10)은 가솔린에 10%의 에탄올을 혼합한 것이며, E85는 85%의 에탄올을 혼합한 것이다.

일본에서는 1987년까지 휘발유의 완전 무연화가 완료되었다.[123] 유럽 규격(EN228)에서는 2000년 이후 휘발유의 납 최대 함량이 5 mg/l로 규정되었고, 유연 휘발유 판매가 금지되었다.[124] 또한, 벤젠의 유해성으로 인해 무연 휘발유에서는 벤젠의 상한선도 설정되었다. 일본에서는 2000년부터 벤젠 함량 1 부피 % 이하의 제품이 출하되고 있다.[123]

7. 환경 및 안전

7. 1. 환경 문제

휘발유 연소 과정에서 발생하는 배기가스는 일산화탄소(CO), 탄화수소, 질소산화물(NOx), 미세먼지 등 인체와 환경에 해로운 물질들을 포함한다.[70][71][72][74] 특히, 일산화탄소는 헤모글로빈과의 결합력이 산소보다 훨씬 강해 저산소증을 유발하고, 심하면 사망에 이르게 할 수 있다.[70][71] 탄화수소 중 방향족 탄화수소는 혈액 독성, 신경독성, 암을 유발할 수 있으며, 벤젠은 백혈병을 유발할 수 있다.[72] 질소산화물(NOx)은 폐와 눈, 호흡기 등에 자극을 주어 호흡 곤란, 충혈, 인후통 등의 증상을 일으킨다.[72][73]

휘발유 연소는 이산화탄소(CO2)를 배출하여 인간이 초래한 기후 변화에 기여한다.[87][88] 에탄올이 포함되지 않은 휘발유 1리터를 연소하면 약 2.35kg의 이산화탄소가 발생하며,[76][77] 2021년 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 32%는 휘발유를 포함한 석유 제품이 차지했다.[89] 미국에서 판매되는 대부분의 휘발유에는 약 10%의 연료용 에탄올(E10)이 포함되어 있으며, E10 연소 시 약 8.59kg/L의 이산화탄소가 발생한다.[77]

연료탱크에서 증발된 미연소 휘발유는 대기에서 햇빛과 반응하여 광화학 스모그를 생성한다.[78] 에탄올을 휘발유에 첨가하면 증기압이 상승하여 광화학 스모그 문제를 악화시킬 수 있지만, 에탄올 농도를 조절하여 완화할 수 있다.

휘발유는 생산, 취급, 운송 및 배달 중에 누출되어 토양, 지하수, 지표수를 오염시킬 수 있다.[82] 휘발유에는 발암 물질이 포함되어 있으며,[83][84][85] 사람들은 호흡, 섭취, 피부 접촉을 통해 휘발유에 노출될 수 있다.[91]

7. 2. 안전 문제

휘발유는 인화성이 매우 높은 액체로, 공기 중에서 쉽게 증발하여 가연성 증기를 형성한다.[128] 이 증기는 정전기, 불꽃, 뜨거운 표면 등 다양한 점화원에 의해 쉽게 발화될 수 있으며, 밀폐된 공간에서는 폭발의 위험성도 있다. 휘발유의 폭발 하한계는 부피 기준 1.4%이고 폭발 상한계는 7.6%이다.[128] 농도가 1.4% 미만이면 공기-휘발유 혼합물이 너무 희박하여 점화되지 않고, 7.6%를 초과하면 혼합물이 너무 농후하여 점화되지 않는다. 그러나 휘발유 증기는 공기와 빠르게 혼합되고 확산되므로, 제한되지 않은 휘발유는 신속하게 가연성이 된다.

위험물 3등급 가솔린


휘발유의 통제되지 않은 연소는 다량의 검댕과 일산화탄소를 생성한다.


휘발유 증기 흡입은 건강에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 단기적으로는 두통, 현기증, 메스꺼움, 구토 등을 유발할 수 있으며, 고농도에 노출될 경우 의식 상실, 호흡 곤란, 심지어 사망에 이를 수도 있다. 장기적으로는 중추신경계 손상, 간 및 신장 손상, 백혈병과 같은 암을 유발할 수 있다.[52] 특히, 벤젠과 같은 휘발유 성분은 발암성 물질로 알려져 있다.[51]

휘발유 흡입은 특히 개발도상국 및 빈곤층 지역 사회에서 심각한 문제로 대두되고 있다. 오스트레일리아, 캐나다, 뉴질랜드 및 일부 태평양 섬의 일부 빈곤 지역 사회와 원주민 그룹에서 휘발유 흡입이 유행병 수준에 이르렀다.[57] 캐나다에서는 1993년 래브라도 북부의 고립된 지역 사회인 데이비스 인렛의 원주민 어린이들이 휘발유를 흡입하는 것이 발견되면서 전국적인 우려의 대상이 되었다.[62] 오스트레일리아는 오랫동안 고립되고 빈곤한 원주민 지역 사회에서 휘발유 흡입 문제에 직면해 왔다.[64][65][66]

대한민국에서는 소방법에 따라 휘발유 취급 및 보관에 대한 엄격한 규제가 적용되고 있다.[128] 휘발유는 제4류 위험물 제1석유류로 분류되며, 운반 및 보관 시에는 소방법령에 적합한 용기를 사용해야 한다.[128] 또한, 일정량 이상의 휘발유를 보관하는 경우 관할 소방서에 신고해야 한다.[128] 일본에서도 소방법 제2조 제7항에 정의된 위험물에 해당하며, 제4류 위험물 제1석유류로 분류되어 있다.[128]

8. 휘발유와 관련된 논쟁

휘발유는 엔진 노킹을 일으키는 경향이 있어, 이를 해결하기 위해 1920년대부터 테트라에틸납(TEL)이 휘발유 첨가제로 널리 채택되었다.[25] 그러나 납 화합물로 인한 환경 및 건강 피해의 심각성이 알려지고, 납과 촉매 변환기가 호환되지 않음에 따라 각국 정부는 휘발유의 납 함량 감소를 의무화하기 시작했다.

미국 환경보호청은 1976년까지 법원의 항소로 지연되었지만, 1973년부터 연례 단계에 걸쳐 납 함량 휘발유의 납 함량을 줄이기 위한 규정을 발표했다.[25] 1995년까지 납 함유 연료는 총 휘발유 판매량의 0.6%만을 차지했으며, 1996년 1월 1일부터 미국 청정대기법은 미국에서 도로 차량용 납 함유 연료의 판매를 금지했다.[25] 유럽 국가들은 1980년대 말부터 납 함유 첨가제를 대체하기 시작했으며, 1990년대 말까지 Avgas 100LL을 일반 항공에 사용하는 경우를 제외하고 유럽연합 전체에서 납 함유 휘발유가 금지되었다.[25]

2021년 8월, 유엔환경계획은 알제리가 매장량을 고갈시킨 마지막 국가가 되면서 전 세계적으로 납 함유 휘발유가 근절되었다고 발표했다.[31] 유엔 사무총장 안토니우 구테흐스는 납 함유 휘발유 근절을 "국제적인 성공 사례"라고 칭하며, 매년 100만 명 이상의 조기 사망을 예방하고 어린이의 지능지수 손상을 막을 수 있다고 덧붙였다.[31] 그린피스는 이를 "독성 시대의 종말"이라고 불렀다.[31] 그러나 100LL과 같은 일부 항공 휘발유 등급에는 여전히 납 함유 첨가제가 허용된다.[32]

납 화합물을 대체하기 위해 방향족 탄화수소, 에테르(MTBE, ETBE), 알코올(주로 에탄올) 등의 첨가제가 사용된다.

대한민국에서는 납 중독을 이유로 하는 무연화 움직임에 따라 규제가 이루어졌다. 일본에서는 1987년까지 완전 무연화되었으며, 공도를 달리는 자동차의 휘발유는 모두 무연 휘발유가 되었다.[123] 유럽 규격(EN228)에서는 2000년 이후 휘발유의 납 최대 함량이 5 mg/l로 규정되었고, 유연 휘발유 판매가 금지되었다.[124] 또한, 휘발유에 함유된 벤젠의 유해성으로 인해 무연 휘발유에서는 벤젠의 상한선도 설정되었다.

9. 대체 연료

환경 문제와 유가 변동성에 대한 우려로 인해 휘발유 대체 연료 개발 및 보급이 추진되고 있다.[103] 대한민국 정부는 신재생 에너지 연료 혼합 의무화 제도(RFS)를 통해 바이오 연료 사용을 확대하고 있으며, 전기차 보조금 지급 및 충전 인프라 확충 정책으로 전기차 보급을 확대하고 있다. 또한, 수소차 기술 개발 및 인프라 구축에 적극적으로 투자하고 있다.

다음은 가솔린과 비교하여 다양한 수송 연료의 에너지 밀도(단위 부피당) 및 비에너지(단위 질량당)를 나타낸 표이다.

연료 종류에너지 밀도비에너지RON
총열량순열량총열량순열량
MJ/LBTU / U.S. galMJ/LBTU / U.S. galMJ/kgBTU/lbMJ/kgBTU/lb
가솔린34.811540044.4[104]41.191–98
자동차용 가스 (LPG)26.846108
에탄올21.2[104]7570026.8[104]26.7108.7[105]
메탄올17.95660022.619.9123
뷰타놀29.236.691–99
가솔홀31.211240093–94
디젤38.612870045.442.225
바이오디젤33.3–35.7[107]117100
항공휘발유33.511200046.843.3
제트 A35.143.8
제트 B127500118700
LNG25.355
LPG913008350046.142.3
CGH210.1130[108]1420.506



환경 특성 강화에서, 에탄올을 혼합한 가솔린을 가솔홀(가솔린+알코올의 신조어)이라고 부른다. 이산화탄소 배출량 감소를 위해, 식물 유래의 바이오에탄올과 이소부텐을 반응시킨 에틸 tert-부틸 에테르를 일반 가솔린에 1~3% 혼합한 바이오가솔린도 판매되고 있다.

식물은 대기 중의 이산화탄소를 흡수하며, 그 식물 원료로 만든 연료라면 연소시켜 이산화탄소로 변해도 이산화탄소의 절대량은 늘어나지 않는다고 생각되고 있다. 그러나 에틸 ''tert''-부틸 에테르(ETBE)는 독성이 높다는 데이터가 있으며, 질소산화물을 더 많이 배출한다고도 여겨져 근본적인 해결에는 이르지 못하고 있다.

최근에는 전기자동차나 연료전지차를 환경 부담 해결책으로 생각하여 자동차 메이커들은 개발에 박차를 가하고 있다.

10. 휘발유 가격

휘발유 가격은 국제 유가, 환율, 세금, 정유사 및 주유소 마진 등 다양한 요인에 의해 결정된다.[90][92] 특히 대한민국에서는 유류세가 휘발유 가격의 상당 부분을 차지하며, 정부는 유가 변동에 따른 서민 경제 부담 완화를 위해 유류세 탄력 세율 제도를 운영하고 있다.

유럽 국가들은 미국에 비해 휘발유에 상당히 높은 유류세를 부과하여, 휘발유 가격이 일반적으로 더 높다.[92] 미국에서는 대부분의 소비재와 달리 휘발유 가격에 세금이 포함되어 표시된다.[96] 1998년부터 2004년까지 미국의 휘발유 가격은 1~2$/U.S.gal 사이에서 변동했지만,[93] 2004년 이후 가격이 상승하여 2008년 중반에는 평균 4.11$/U.S.gal로 최고치를 기록했다.[93] 2009년 9월에는 약 2.60$/U.S.gal로 하락했다가[93] 2011년에 다시 상승세를 보였다.[94]

일본의 경우, 휘발유 소매가격은 휘발유 본체 가격과 휘발유세 상당액의 합계에 소비세가 부과된 금액이다. 국세청은 휘발유세가 판매자가 부담하는 것이므로 이중과세가 아니라는 견해를 밝히고 있다. 탈세 목적으로 휘발유에 등유를 혼입하는 불법 사례도 발생하고 있다.[131]

대한민국에서는 국제 유가 급등으로 인해 휘발유 가격이 상승세를 보이고 있으며, 정부는 유류세 인하 등 가격 안정화 대책을 추진하고 있다.

1999년 이후 도쿄도 23구 지역 자동차 가솔린(레귤러)의 세금 포함 가격 추이 (엔/L)
rowspan=2 colspan=2|월
123456789101112
년
19999898989897989999101102102103
2000103103102103103104104105105108109110
2001109109109108108107107107107107106105
2002105104104104106106106105105105105
2003105105108109110108106106106106106105
2004105105106108108114115115119120121119
2005118116117123125122124128130131130128
2006128129130130136135137144144141135133
2007131127127129135139141145143145150156
2008154152153132160172181182173158132117
2009106111112116116121126127131128126125
2010125128130133137136133132132132131131
2011135136147151151146147150144141141143
2012141142155156151140139143147146144146
2013146152153153150150153158159154154154
2014157156159163165166168166166163157149
2015137132138137139144142137133131128123
2016114111109115117122120118120120124126
2017128127132132131130130130130133138139
2018140142142142146152151151152157155145
2019139141144145150146143143141146145147
2020151148144133126131131134135133131134
2021136141147150151153158158158163168164
2022166170173172168170170167168166167167
2023167166166167167169173182184179174174
2024174174174175174175176174174175175



총무성 소매물가통계조사에서 발췌

11. 같이 보기

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[127] 웹사이트 セスナ172型ディーゼル・エンジン搭載機耐空検査に合格 | Alpha Aviation https://alphaaviatio[...]
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