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닛산 티노

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목차

1. 개요

닛산 티노는 1998년 일본에서 처음 출시된 소형 다목적 차량(MPV)으로, 2000년에는 유럽 시장에 알메라 티노라는 이름으로 판매되었다. 일본 내수용 모델은 1.8L 및 2.0L 가솔린 엔진을 탑재했으며, 유럽 시장에는 2.2L 터보 디젤 엔진이 추가되었다. 2000년에는 하이브리드 모델이 일본 시장에 한정 판매되기도 했다. 2002년과 2003년에 페이스리프트를 거쳐 디자인과 엔진이 개선되었으며, 2003년 일본, 2006년 유럽에서 생산이 종료되었다.

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닛산 티노 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
페이스리프트된 닛산 알메라 티노
제조사닛산
다른 이름닛산 티노 (일본)
생산 기간1998년–2006년
유럽 판매 기간2000년–2006년
조립 공장규슈, 일본
무사시무라야마시, 일본
바르셀로나, 스페인
차급소형 MPV
차체 형태5도어 해치백
구동 방식전륜구동
플랫폼닛산 MS 플랫폼
관련 차종닛산 블루버드 실피 (N16)
닛산 알메라 (N16)
후속 차종닛산 노트
엔진
가솔린1.8 L QG18DE I4
2.0 L SR20DE I4
디젤2.2 L YD22DDT I4
2.2 L YD22DDTi 커먼레일 I4
변속기
차체 크기
축거2,535 mm
전장4,264 mm
전폭1,758 mm
전고1,608 mm
차량 중량1,380-1,525 kg
모델 연혁
판매 기간1998년 12월 - 2006년 3월
차체 형태5도어 토르 왜건
엔진 위치앞
플랫폼
플랫폼MS 플랫폼

2. 역사

닛산 티노는 1998년 일본에서 처음 출시되었고, 2000년에는 유럽 시장에 "알메라 티노"라는 이름으로 출시되었다.[4] 일본에서는 1.8L 및 2.0L 가솔린 엔진을 탑재한 모델이 판매되었으며, 유럽에서는 2.2L 디젤 엔진 모델도 추가되었다.

2.0L 가솔린 엔진은 닛산의 하이퍼 CVT 변속기와 결합되었고, 1.8L 모델은 일본에서는 4단 자동 변속기, 유럽에서는 5단 수동 변속기(페이스리프트 이후 자동 변속기 추가)가 제공되었다. 디젤 모델은 초기에는 수동 변속기만 제공되었으나, 2003년 페이스리프트 이후 6단 수동 변속기가 추가되었다.[5]

유럽에서는 Comfort, Tecna, Acenta 등의 트림 레벨과 Twister, DVD, Hurricane, Haribo 에디션 등 다양한 특별판이 판매되었다.[2][6][7]

일본에서는 로완 앳킨슨이 연기한 미스터 빈 캐릭터를 활용한 광고가 방영되기도 했다.[8] 2003년에는 100대 한정으로 티노 하이브리드 모델이 판매되었으나, 연비 개선 효과가 크지 않아 조용히 단종되었다.[9]

초기 모델에는 6인승 벤치 시트가 있었으나, 이후 5인승 모델이 옵션으로 제공되었다.[5] 후기 모델에는 백업 카메라 및 위성 내비게이션 시스템을 위한 LCD 화면이 포함된 대시보드가 적용되었다.[3]

2003년에는 페이스리프트를 통해 디자인과 엔진 라인업이 개선되었다. 특히 디젤 엔진은 르노의 커먼레일 분사 시스템을 도입하여 성능이 향상되었다.[11]

티노는 일본에서 2003년, 유럽에서는 2006년에 생산이 종료되었다.

2. 1. 일본 내수 시장 (1998년 ~ 2003년)

B15형 서니의 플랫폼인 MS 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 설계 주임도 B15 서니와 동일하다. 차폭을 1,760 mm까지 넓히고 (따라서 3넘버 차량), 트랜스미션 조작을 컬럼식으로 하고, 앞좌석을 벤치 시트로 했다. 또한 하이브리드 자동차로 판매하는 것을 상정하여, 다수의 2차 전지를 수용할 수 있는 이중 바닥에 높은 마루를 갖췄다. 앞좌석 2인 + 1, 뒷좌석 3인승 스타일을 "5+1 컨셉"으로 구현했다. 비슷한 컨셉으로 피아트・무르티플라 및 혼다・에디스가 있지만, 이 두 차량은 전 좌석 독립식 3+3이다. 또한, 2열 시트의 미니밴이라는 관점과 이중 바닥에 높은 마루의 패키지에서, BEV용 플랫폼을 가진 동사의 르네사도 유사한 컨셉을 가지고 있다고 할 수 있다. 뒷좌석은 사용자가 차량 검사증의 기재 변경 없이 탈착 가능하며, 좌석을 떼어내면 화물차 수준의 러기지 공간을 확보했다.

탑재 유닛은 SR20DE형 직렬 4기통 DOHC 1,998 cc + 하이퍼 CVT(무단 변속기), 그리고 린번 사양의 QG18DE형 직렬 4기통 DOHC 1,769 cc + 4단 AT의 2가지 모델로, 모두 컬럼 시프트였다. 참고로 해외 사양은 플로어 시프트만 설정되었고, YD22DDTi 엔진 설정도 있었다. 하체는 전륜에 스트럿식, 후륜은 서니에서 물려받은 멀티 링크 빔식을 채용했다. 앞바퀴의 트레드가 1,535 mm로 넓고, 그에 반해 휠베이스가 2,535 mm로 B14형 및 B15형 서니와 같은 수치였기 때문에, 핸들링이 경쾌하고 회전 반경도 작았다. 또한, 전기에는 오토 테크 재팬이 제작한 에어로 파츠 사양의 "에어로 스포츠"도 설정되었다.

다만, 인스트루먼트 패널, 내비게이션이 전용 부품이기 때문에 내비게이션이 고장 나는 등의 상황이 발생할 경우 수리가 불가능하다고 한다. 순정 내비게이션은 보기에는 CD가 들어가지 않는 것처럼 보이지만, 조수석 시트 아래에 CD 드라이브가 설치되어 있다. Hyper-CVT가 고장 나는 등의 불안이 있어 1.8 L 모델 사용자가 많다.

2000년 (헤이세이 12년)에는 100대 한정으로 하이브리드 사양도 설정되었다. 티노가 선택된 이유는, 소형차가 아닌 티노와 같은 자동차의 연비 개선이야말로 사회 전체의 가솔린 소비량 감소로 이어진다고 생각했기 때문, 하이브리드 사양 개발 초창기인 1996년 (헤이세이 8년) 당시 티노는 닛산차 최고 생산 대수가 계획되었고, 차세대 파워트레인 탑재도 검토되었기 때문, 하이브리드차의 대량 고객인 관공서로부터 "짐을 실을 수 있는 하이브리드차"라는 요구를 충족시키기 위해서이다[12]。 그러나, 비용 증가에 비해 연비 향상이 그다지 크지 않았던 것이 불운으로 작용하여 이 플랜은 실패했다. 결국, 닛산의 하이브리드차는 이 티노 이후, 일본 국내에서는 2010년 (헤이세이 22년) 11월 2일 발매된 후가 하이브리드까지 등장하지 않았다. (북미 시장에는 알티마 하이브리드가 존재했다).

일본에서는 2003년 (헤이세이 15년)에 생산이 종료되었다. 발매 후에는 모회사인 르노의 유사 컨셉 차량인 세닉의 후발 경쟁자이다.

  • 1998년12월 22일: V10형 티노 출시.
  • 1999년 3월: 유럽향 "알메라 티노"를 제69회 제네바 국제 모터쇼에 출품.
  • 2000년 1월: 빌트인 차일드 시트 특별 사양차 키즈가 추가. 2000년 3월까지 발매.
  • 2000년 3월: 유럽향 "알메라 티노"를 제70회 제네바 모터쇼에 출품. 닛산 모토르 이베리카사 소나 프랑카 공장(스페인 바르셀로나)에서 생산되며, 직렬 4기통 DOHC 직분사 디젤 터보 YD22DDT형 엔진도 탑재.
  • 2000년3월 23일: 닛산 자동차 최초의 일반 판매용 하이브리드차 "티노 하이브리드"(100대 한정 생산) 발표. "모터(전기)+엔진(가솔린)&하이퍼 CVT" 조합. 닛산 독자적인 소형·경량 리튬 이온 2차 전지(리튬 이온 2차 전지 셀은 구 소니 에너지 테크제)를 탑재했다. 또한, 하이브리드 전용 장비로 클리어 타입의 리어 콤비 램프(LED)를 채용했다. 같은 해 4월 14일에 구매 예약을 시작했으며, 판매 대수는 100대였다.
  • 2000년4월 12일: 마이너 체인지. 앞 좌석 2명, 뒷좌석 3명의 5인승 사양이 추가. 6인승 사양에는 조립형 차일드 시트를 뒷좌석 중앙석에 설정했다. C필러의 Tino 문자가 사라지고, 모든 컬러 차체 하부(사이드 스커트 등)가 검은색으로 변경.
  • 2000년 5월: 유럽향 "알메라 티노" 등장.
  • 2000년 6월 8일: 1.8J를 기반으로 카브론 시트와 퓨어트론, 전원 콘센트 등을 장착한 특별 사양차 "Kid's 버전"을 발매. 뒷좌석용 8인치 액정 TV, 비디오 단자가 장착된 "뒷좌석 TV 부착차"도 준비.
  • 2000년 12월 27일: 1.8J를 기반으로 내비게이션 시스템과 프라이버시 유리를 표준 장착한 특별 사양차 "NAVI 에디션"을 발매.
  • 2001년 3월: 무라야마 공장 폐쇄에 따라, 생산 거점을 규슈 공장(현: 닛산 자동차 규슈)으로 이관.
  • 2001년 7월: Design Zentrum Nordrhein Westfalen(노르트라인-베스트팔렌주)에 의한 레드 닷 디자인 어워드를 수상.
  • 2002년1월 9일: 5인승 빌트인 차일드 시트 부착차 추가
  • 2002년10월 2일: 마이너 체인지. CI 마크와 차명 서체(필기체의 "Tino"에서 NE-01의 "TINO"로.) 휠 캡은 리버티, C24 세레나, 아베니르와 공통으로 변경. 그레이드 체계를 재검토, 패키지 옵션으로 "빌트인 차일드 시트"가 설정되었다. 또한 2L 엔진과 당초의 주력 상품이었던 6인승 사양을 폐지하고, 1.8L 엔진 (QG18DE)의 5인승만 남게 되었다.
  • 2003년 3월: 일본 국내 생산 종료. 재고 대응분만 판매. 후기형의 생산 기간은 CN11형 스즈키 프론테의 약 6개월보다 짧다.
  • 2003년 5월: 일본 국내 판매 종료. 이로 인해 2021년 8월에 출시된 노트 오라가 등장하기 전까지 3넘버 컴팩트가 소멸되었다.

2. 2. 유럽 시장 (2000년 ~ 2006년)

닛산은 알메라 소형차의 차체를 기반으로 한 알메라 티노를 2000년 초에 유럽 시장에 출시했다. 알메라 티노는 2006년 말까지 유럽에서 판매되었으며, 알메라 해치백과 세단이 단종되기 직전인 2006년 2월에 생산이 중단되었다.[4]

일본에서는 1998년부터 2003년까지 1.8 및 2.0 가솔린 엔진을 탑재한 티노가 판매되었다. 스페인 바르셀로나에서 2000년 5월부터 알메라 티노의 생산이 시작되었으며, 2.2리터 직분사 터보디젤 엔진(YD22DDT)은 닛산의 마드리드 엔진 공장에서, 유럽 모델용 가솔린 엔진은 영국 선덜랜드에서 생산되었다.[4]

일본과 유럽 모두에서 2.0리터 가솔린 엔진은 닛산의 하이퍼 CVT 변속기와 결합되어 제공되었다. 1.8 모델은 일본에서 4단 자동 변속기만 제공되었으며, 유럽 구매자는 5단 수동 변속기만 선택할 수 있었다(페이스리프트 이후 자동 변속기가 제공되었지만). 디젤 모델은 수동 변속기만 제공되었지만, 2003년 페이스리프트 이후 6단 옵션이 등장했다.[5]

유럽 구매자들은 Comfort, Tecna, Acenta와 같은 이름을 사용하는 대륙 시장과 영국 구매자들이 약어(S, SE, SE+, SVE 등) 중에서 선택할 수 있는 다양한 장비 수준을 받았다. 또한 Twister, DVD, Hurricane, 심지어 프랑스 시장을 위한 Haribo 에디션과 같은 다양한 특별판을 받았다.[2][6][7]

2003년 1월, 스페인에서 생산된 닛산 알메라 티노는 업데이트되어 새로운 스티어링 휠과 다이얼이 적용되었고, 외부적으로는 앞쪽 방향 지시등이 주황색 대신 투명 플라스틱으로 변경되었으며, 엔진도 개량되었다. 디젤 엔진(이전의 Di 대신 dCi로 이름 변경)은 두 회사의 최근 제휴의 일환으로 르노가 개발한 새로운 커먼레일 분사 시스템의 혜택을 받았다.[11] 알메라 티노는 또한 더 강력한 디젤 옵션을 얻어, 112PS 또는 136PS의 출력을 제공했다.[2] 더 강력한 엔진에는 가변 지오메트리 터보차저가 사용되었다. 최고급 디젤 옵션은 2,000rpm에서 304Nm의 토크를 냈으며 6단 수동 변속기가 장착되었다.[11]

알메라 티노는 2006년 3월 스페인에서의 생산 및 판매가 종료되었다.

3. 디자인 및 특징

닛산 티노는 B15형 서니의 플랫폼인 MS 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 설계는 B15 서니와 동일하게 진행되었다. 차폭을 넓히고 앞좌석을 벤치 시트로 구성하여 실내 공간 활용성을 높였다. 또한 하이브리드 자동차 판매를 염두에 두고 다수의 2차 전지를 수용할 수 있는 이중 바닥 구조를 채택했다.

하체는 전륜에 스트럿식, 후륜은 서니에서 가져온 멀티 링크 빔식을 적용했다. 앞바퀴 트레드가 넓고 휠베이스가 짧아 경쾌한 핸들링과 작은 회전 반경을 제공했다. 전기형 모델에는 오토 테크 재팬에서 제작한 에어로 파츠를 장착한 "에어로 스포츠" 트림도 있었다.

닛산 티노는 모회사인 르노의 세닉과 경쟁하는 모델이었다. 유럽 시장에서는 2006년까지 생산되었으나, 일본 내수 시장에서는 2003년에 생산이 중단되었다.

3. 1. 실내

MS 플랫폼을 기반으로 개발된 티노는 차폭을 1,760mm로 넓히고(3넘버 차량), 트랜스미션 조작을 컬럼식으로, 앞좌석을 벤치 시트로 만들었다. 하이브리드 자동차 판매를 상정하여 많은 2차 전지를 수용할 수 있는 이중 바닥 구조에 높은 마루를 갖췄다. 앞좌석 2인 + 1, 뒷좌석 3인승 스타일을 "5+1 컨셉"으로 구현했는데, 이는 피아트・무르티플라, 혼다・에디스와 유사하지만, 이 두 차량은 전 좌석 독립식 3+3 구조이다. 2열 시트를 미니밴처럼 사용하고, 이중 바닥과 높은 마루 패키지를 갖춘 점은 BEV용 플랫폼을 가진 르네사와도 비슷하다. 뒷좌석은 사용자가 차량 검사증 기재 변경 없이 떼었다 붙였다 할 수 있으며, 좌석을 떼어내면 화물차 수준의 넓은 공간을 확보할 수 있다.

인스트루먼트 패널과 내비게이션은 전용 부품이라 고장 시 수리가 불가능한 경우가 있다고 한다. 순정 내비게이션은 CD가 들어가지 않는 것처럼 보이지만, 조수석 시트 아래에 CD 드라이브가 설치되어 있다. Hyper-CVT 고장 등의 문제로 1.8L 모델 사용자가 많다.

2000년에는 100대 한정으로 하이브리드 사양도 출시되었다. 티노가 선택된 이유는 소형차가 아닌 티노와 같은 차의 연비 개선이 사회 전체의 가솔린 소비량 감소로 이어진다고 생각했기 때문이며, 하이브리드 사양 개발 초기인 1996년 당시 티노는 닛산차 최고 생산 대수가 계획되었고 차세대 파워트레인 탑재도 검토되었기 때문이다. 또한 관공서에서 "짐을 실을 수 있는 하이브리드차"를 요구한 것도 이유 중 하나이다.[12] 그러나 비용 증가에 비해 연비 향상이 크지 않아 이 계획은 실패했다. 이후 닛산의 하이브리드차는 일본 내에서 2010년 후가 하이브리드가 출시되기 전까지 나오지 않았다. (북미 시장에는 알티마 하이브리드가 있었다.)

3. 2. 파워트레인

티노 라인업에는 4가지 파워트레인이 있었으며, 3가지 디젤 엔진 변형이 있었다.

모델명엔진엔진 형식변속기비고
V10QG18DE1,769 cc 가솔린4단 자동 에서
PV10QG18DE1,769 cc 가솔린 및 EM29 17kW 전기 모터CVT 자동하이브리드, 74kW
HV10SR20DE1,998 cc 가솔린CVT 자동100kW
YD22DDT2,184 cc 직접 분사 터보 디젤114PS
YD22DDTi2,184 cc 커먼 레일 터보 디젤112PS
YD22DDTi2,184 cc 커먼 레일 터보 디젤가변 베인 터보차저 장착, 136PS



탑재 유닛은 SR20DE형 직렬 4기통 DOHC 1,998 cc + 하이퍼 CVT(무단 변속기), 그리고 린번 사양의 QG18DE형 직렬 4기통 DOHC 1,769 cc + 4단 AT의 2가지 모델이었다. 모두 컬럼 시프트 방식이었으며, 해외 사양은 플로어 시프트만 설정되었고, YD22DDTi 엔진도 있었다.

2000년에는 100대 한정으로 하이브리드 사양이 설정되었다. 티노가 선택된 이유는 소형차가 아닌 티노와 같은 자동차의 연비 개선이 사회 전체의 가솔린 소비량 감소로 이어진다고 생각했기 때문이며, 하이브리드 사양 개발 초기인 1996년 당시 티노는 닛산차 최고 생산 대수가 계획되었고 차세대 파워트레인 탑재도 검토되었기 때문이다. 또한, 관공서로부터 "짐을 실을 수 있는 하이브리드차"라는 요구를 충족시키기 위해서였다.[12] 그러나, 비용 증가에 비해 연비 향상이 크지 않아 이 계획은 실패했다.

4. 미스터 빈 광고

일본에서 알메라 티노의 텔레비전 광고에는 로완 앳킨슨이 연기한 미스터 빈 캐릭터가 등장했다.[5]

5. 차명

스페인어 "Tino"는 이성, 판단력을 의미하며, 가족 모두에게 친근하고 새로운 삶을 느끼게 하는 현명한 선택의 차임을 표현하고 있다.

참조

[1] 웹사이트 Nissan in Spain http://car-cat.com/f[...]
[2] 웹사이트 Nissan Almera Tino (2000 - 2006) used car review https://www.rac.co.u[...] RAC Limited 2008-04-09
[3] 웹사이트 Used Nissan Almera Tino MPV 2000 - 2005 review https://www.whatcar.[...] Haymarket Press
[4] 간행물 First-built Almera Tino makes new industry records https://uk.nissannew[...] Nissan Motor Corporation 2000-05-09
[5] 웹사이트 ティーノ V10 ラインナップ http://history.nissa[...] Nissan Motor Corporation 2001-05
[6] 웹사이트 Haribo Marketing Strategy 2024: A Case Study https://www.latterly[...]
[7] 웹사이트 Nissan Tino Haribo: réservé aux enfants? https://www.caradisi[...] Groupe La Centrale 2000
[8] 웹사이트 開発者が弁明、なぜ『ティーノ・ハイブリッド』の10・15モード燃費がよくないのか https://response.jp/[...] IID Co., Ltd. 2000-03-24
[9] 웹사이트 日産のハイブリッド、4/14からネットのみ100台販売 https://response.jp/[...] IID Co., Ltd. 2000-03-23
[10] 웹사이트 ティーノ V10 ラインナップ http://history.nissa[...] Nissan Motor Corporation 2002-10
[11] 간행물 Autotest: MPV met GTi-karakter https://www.autoweek[...] 2005-05-20
[12] 웹사이트 【日産『ティーノ・ハイブリッド』 Vol. 5】開発者が弁明、なぜ『ティーノ・ハイブリッド』の10・15モード燃費がよくないのか ｜ Response. http://response.jp/i[...] Response. 2009-02-28
[13] 간행물 プレーリーリバティ・プレサージュ・セレナ・バサラ・ティーノ「Kid'sバージョン」を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2022-04-10
[14] 간행물 ティーノの特別仕様車「NAVIエディション」を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2022-04-10
[15] 간행물 ティーノ５人乗りにビルトインチャイルドシート付車を追加 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2022-04-10
[16] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제42호 19페이지


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