대티터널
1. 개요
대티터널은 부산광역시 사하구 괴정동과 서구 서대신동을 연결하는 낙동대로 상에 있는 터널이다. 상행선 405.8m, 하행선 416.4m 길이에 편도 2차선으로 건설되었으며, 부산에서 부산터널 다음으로 1971년 4월에 준공되었다. 도심 교통 정체 완화와 항만 물동량 증가에 따른 교통 체증 해소를 위해 건설되었으며, 1980~1981년 보수 공사를 통해 기능을 강화했다. 현재는 부산광역시건설안전시험사업소에서 관리하며, 개통 이후 통행량이 급증했으나 최근에는 우회 도로 이용과 산업 경기 침체로 인해 통행량이 감소하는 추세이다.
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부산 사하구의 건축물 -
천마터널 (부산)
부산광역시에 위치한 천마터널은 천마산터널 민간투자사업으로 건설되어 2019년 3월 30일에 개통되었으며, 총 3.28km 구간에 대해 2049년 3월 31일까지 차종별 통행료를 징수한다. -
부산 사하구의 건축물 -
낙동강하구둑
낙동강하구둑은 낙동강 하구에 건설된 둑으로, 기념탑, 전망대, 미술관, 문화회관, 낙조정, 어도관람실 등 다양한 시설이 위치하여 경관 조망, 문화 예술, 생태 학습 공간으로 활용되며 낙동남로가 지난다. -
부산 서구의 교통 -
국도 제2호선
국도 제2호선은 전라남도 신안군에서 부산광역시 중구까지 이어지는 대한민국의 국도로, 도로 개량과 확장, 우회도로 건설 등을 거쳐 현재는 주요 간선도로로 운영되고 있으며, 일부 구간은 왕복 2차선 도로로 구성되어 있고, 서해안고속도로, 남해고속도로 연결 우회도로와 다수의 교량 및 터널, 신안군 지역 연도교 건설, 일부 구간 4차선 확장 공사 등이 진행 중이다. -
부산 서구의 교통 -
국도 제77호선
국도 제77호선은 부산광역시 중구에서 경기도 파주시 문산읍까지 국토 서쪽 해안선을 따라 이어지는 897km의 장거리 국도로, 주요 교량과 터널을 포함하며 경제 활성화와 교통 편의 증진에 기여하고 일부 구간은 건설 중에 있다. -
부산광역시의 교통 -
노포 나들목
부산광역시 금정구 노포동에 위치한 노포 나들목은 2005년 개통된 경부고속도로의 나들목으로, 서울 방향으로만 진출입이 가능하며 고분로와 체육공원로399번길을 통해 국도 제7호선 및 부산광역시도 제61호선과 간접 연결된다. -
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김해국제공항
김해국제공항은 부산광역시 강서구에 위치한 국제공항으로, 1976년 개항 이후 2023년 기준 대한민국에서 두 번째로 많은 이용객을 기록하며 동남권의 관문 역할을 수행하고 있지만, 시설 부족, 안전 및 소음 문제로 인해 김해신공항 건설이 백지화되고 가덕도신공항 건설이 추진 중이다.
3. 역사
3.1. 건립 배경
부산의 중심 지역에서 서부 지역으로 가기 위해서는 대티고개를 넘어야 했다. 대티고개는 구덕산의 산등성이로 1930년 고개를 따라 새로운 차로가 생기기 전까지 서부 지역으로의 유일한 교통로였다. 대티터널은 도심 교통의 정체 완화와 항만 물동량의 증가로 인한 교통 체증을 완화하기 위해 건립되었다.
3.2. 완공 및 운영
1969년 착공하여 1971년 4월에 준공되었다. 부산에서 부산터널 다음으로 2번째 만들어진 터널로 시공자는 현대건설이다. 준공 후 9년째인 1980~1981년에 걸쳐 상·하행선의 대대적인 보수 작업을 시행하여 터널의 기능을 강화하였다. 1971년 6월 1일 유료화하였으나, 언제부터인지 정확하게 알 수 없으나 곧 무료화되었다.
4. 현황
부산광역시 사하구 괴정동과 서구 서대신동을 연결하는 낙동대로 상에 있는 터널이다. 북구 구포 교차로에서 감전 나들목을 지나 서대신동으로 연결되며, 낙동남로와 대영로로 이어지는 교통의 요지이다. 다른 터널과 달리 인도가 설치되어 있는 것이 특징이다.
대티터널은 2종 시설물로 등록되어 부산광역시건설안전시험사업소에서 관리하고 있다. 개통 이후 통행량이 급증하여 극심한 체증을 겪었으나, 최근에는 우회 도로 이용과 녹산공단 내 조선 산업 경기 침체로 인해 통행량이 감소하는 추세이다. 2010년 6시에서 20시까지 교통량은 4만 9640대였으나, 2011년에는 4만 6798대로 감소하였다.