데이토나 인터내셔널 스피드웨이
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1. 개요
데이토나 인터내셔널 스피드웨이는 1959년 플로리다주 데이토나 비치에 건설된 모터 경주 트랙이다. 윌리엄 프랑스 시니어의 주도로 건설되었으며, 2.5마일 길이의 트라이오벌, 로드 코스, 슈퍼크로스 트랙 등 다양한 코스를 갖추고 있다. 특히 트라이오벌은 31도의 높은 뱅크각을 가진 코너로 유명하며, NASCAR의 주요 경기가 개최된다. 데이토나 500, 롤렉스 24 데이토나 등 주요 이벤트를 개최하며, 2001년 데일 언하트의 사망 사고 이후 안전 시설을 강화했다. 또한 팬들을 위한 팬존과 관람 시설을 갖추고 있다.
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| 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| |
| 위치 | 1801 West International Speedway Blvd, 데 이토나 비치, 플로리다주 32114 |
| 좌표 | #좌표값은 제외됨 |
| 시간대 | UTC-5 (UTC-4 DST) |
| 건축 비용 | 300만 미국 달러 |
| 좌석 수 | 101,500–167,785 (내부 구역 포함, 구성에 따라 다름) |
| 관람석 수용량 | 123,500 |
| 소유주 | NASCAR (2019–현재) |
| 운영자 | NASCAR (1959–현재) |
| 이전 소유주 | International Speedway Corporation (1959–2019) |
| 건축가 | 찰스 머니페니 |
| 주요 이벤트 | |
| 현재 이벤트 | NASCAR 컵 시리즈 데 이토나 500 (1959–현재) 코크 제로 슈가 400 (1959–현재) 블루그린 베케이션스 듀얼 (1959–현재) Busch Clash (1979–2021) 오레일리 오토 파츠 253 (2020–2021) IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 롤렉스 24 앳 데 이토나 (1962–현재) 웨더테크 240 (1967–1986, 2000, 2002–2009, 2020) NASCAR 엑스피니티 시리즈 데 이토나 300 (1982–현재) 와와 250 (2002–현재) 슈퍼 스타트 배터리스 188 (2020–2021) NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈 프레시 프롬 플로리다 250 (2000–현재) 브레이크베스트 셀렉트 159 (2020–2021) ARCA 메나즈 시리즈 하드 록 벳 200 (1964–현재) 제너럴 타이어 100 (2020) 데 이토나 200 (1961–2019, 2021–현재) AMA 슈퍼크로스 데 이토나 슈퍼크로스 바이 혼다 (1974–현재) |
| 과거 이벤트 | 트랜스-암 시리즈 (1967–1968, 1984, 2013–2019) Grand-Am 데 이토나 피날레 (1972–1986, 1996, 2001–2003) 그랑프리 모터사이클 경주 미국 모터사이클 그랑프리 (1961–1965) IROC (1974–1978, 1985–1989, 1991–2006) USAC 데 이토나 100 (1959) |
| NASCAR 트라이-오벌 (1959–현재) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 |
| 회전수 | 4 |
| 뱅킹 | 회전: 31° |
| 랩 기록 | 0:43.682 |
| 랩 기록 드라이버 | 에릭 존스 |
| 랩 기록 차량 | 도요타 캠리 |
| 랩 기록 년도 | 2020 |
| 랩 기록 클래스 | NASCAR 컵 |
| 스포츠카 코스 (1985–현재) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 |
| 회전수 | 12 |
| 뱅킹 | 오벌 회전: 31° |
| 랩 기록 | 1:33.724 |
| 랩 기록 드라이버 | 알렉스 팔루 |
| 랩 기록 차량 | 캐딜락 DPi-V.R |
| 랩 기록 년도 | 2022 |
| 랩 기록 클래스 | DPi |
| 롱 모터사이클 코스 (2005–현재) | |
| |
| 표면 | 아스팔트 |
| 회전수 | 12 |
| 뱅킹 | 오벌 회전: 31° |
| 랩 기록 | 1:48.625 |
| 랩 기록 드라이버 | 리치 에스칼란테 |
| 랩 기록 차량 | 스즈키 GSX-R600 |
| 랩 기록 년도 | 2024 |
| 랩 기록 클래스 | SSP |
| 쇼트 모터사이클 코스 (2008–현재) | |
| 표면 | 아스팔트 |
| 회전수 | 12 |
| 뱅킹 | 오벌 회전: 31° |
| 랩 기록 | 1:36.266 |
| 랩 기록 드라이버 | 맷 라딘 |
| 랩 기록 차량 | 스즈키 GSX-R1000 |
| 랩 기록 년도 | 2008 |
| 랩 기록 클래스 | SBK |
| NASCAR 로드 코스 (2020–2021) | |
| 표면 | 아스팔트 |
| 회전수 | 14 |
| 뱅킹 | 오벌 회전: 31° |
| 랩 기록 | 1:55.677 |
| 랩 기록 드라이버 | 체이스 엘리엇 |
| 랩 기록 차량 | Chevrolet Camaro ZL1 |
| 랩 기록 년도 | 2021 |
| 랩 기록 클래스 | NASCAR 컵 |
| 스포츠카 코스 (1984) | |
| 표면 | 아스팔트 |
| 랩 기록 | 1:45.209 |
| 랩 기록 드라이버 | 데릭 벨 |
| 랩 기록 차량 | 포르쉐 962 |
| 랩 기록 년도 | 1984 |
| 랩 기록 클래스 | IMSA GTP |
| 스포츠카 코스 (1975–1983) | |
| 표면 | 아스팔트 |
| 랩 기록 | 1:45.360 |
| 랩 기록 드라이버 | 대니 옹가이스 |
| 랩 기록 차량 | 롤라 T600 |
| 랩 기록 년도 | 1982 |
| 랩 기록 클래스 | IMSA GTP |
| 스포츠카 코스 (1959–1974) | |
| 표면 | 아스팔트 |
| 회전수 | 7 |
| 랩 기록 | 1:41.250 |
| 랩 기록 드라이버 | 마크 도노휴 |
| 랩 기록 차량 | 페라리 512 M |
| 랩 기록 년도 | 1971 |
| 랩 기록 클래스 | Group 5 |
| 흙길 평탄 트랙 | |
| 표면 | 흙 |
| 회전수 | 4 |
2. 역사
NASCAR 창립자 윌리엄 프랑스 시니어는 1953년에 당시 데이토나 비치 로드 코스에서 경주를 하던 시리즈를 홍보하기 위한 방법으로 이 트랙에 대한 계획을 세우기 시작했다.[7] 그는 데이토나 비치 엔지니어 찰스 모니페니와 함께 스피드웨이에 대한 계획을 논의하면서, 자동차가 고속으로 주행할 수 있도록 하고 팬들에게 트랙에서 달리는 자동차를 더 잘 볼 수 있도록 하기 위해 가능한 가장 높은 경사면을 갖춘 트랙을 원했다. 프랑스는 이 계획을 데이토나 비치 시 위원회에 가져갔고, 위원회는 그의 아이디어를 지지하며 데이토나 비치 스피드웨이 당국을 설립했다.[8]
시 위원회는 데이토나 비치 국제공항 인근의 토지를 프랑스의 회사에 연간 10000USD에 50년 동안 임대하기로 합의했다. 이후 프랑스는 이 프로젝트에 대한 자금 확보에 착수하여 텍사스의 석유 백만장자 클린트 머치슨 시니어의 지원을 받았다. 머치슨은 프랑스에게 600000USD와 트랙 건설에 필요한 건설 장비를 대여했다. 프랑스는 또한 펩시코, 제너럴 모터스 디자이너 할리 얼로부터 자금을 확보하고, 자신의 집에 대한 두 번째 모기지를 설정하고, 지역 주민들에게 30만 주의 주식을 판매하여 자금을 확보했다.[8]
스피드웨이 건설은 1957년 11월 25일에 시작되었다.[8] 높은 경사면을 건설하기 위해 작업자들은 트랙 내부에서 100만 제곱 야드가 넘는 흙을 파내야 했다.[9] 이 지역의 높은 지하수위로 인해 파낸 구멍은 물로 채워졌고, 이는 현재 '''로이드 호수'''로 알려진 호수가 되었다. 이 호수는 데이토나 비치 스피드웨이 당국의 원래 6명의 멤버 중 한 명인 조셉 "삭스" 로이드의 이름을 따서 명명되었다.[10] 1958년 12월까지 프랑스는 자금이 부족해져 경주 티켓 판매에 의존하여 건설을 완료해야 했다.[8] 그는 코카콜라로부터 건설 자금을 지원받으려 했으나 거절당했고, 이후 펩시로부터 상당한 금액의 자금을 지원받았다.
새 트랙에서의 첫 번째 연습 주행은 1959년 2월 6일에 이루어졌다. 1959년 2월 22일에는 42,000명이 초대 데이토나 500에 참석했다.[8]
2. 1. 건설
NASCAR 창립자 윌리엄 프랑스 시니어는 1953년에 당시 데이토나 비치 로드 코스에서 경주를 하던 시리즈를 홍보하기 위한 방법으로 이 트랙에 대한 계획을 세우기 시작했다.[7] 그는 데이토나 비치 엔지니어 찰스 모니페니와 함께 스피드웨이에 대한 계획을 논의했다. 그는 자동차가 고속으로 주행할 수 있도록 하고 팬들에게 트랙에서 달리는 자동차를 더 잘 볼 수 있도록 하기 위해 가능한 가장 높은 경사면을 갖춘 트랙을 원했다. 프랑스는 데이토나 비치 시 위원회에 이 계획을 가져갔고, 위원회는 그의 아이디어를 지지하며 데이토나 비치 스피드웨이 당국을 설립했다.[8]시 위원회는 데이토나 비치 국제공항 인근의 토지를 프랑스의 회사에 연간 10000USD에 50년 동안 임대하기로 합의했다. 프랑스는 그 후 이 프로젝트에 대한 자금 확보에 착수하여 텍사스의 석유 백만장자 클린트 머치슨 시니어의 지원을 받았다. 머치슨은 프랑스에게 600000USD와 트랙 건설에 필요한 건설 장비를 대여했다. 프랑스는 또한 펩시코, 제너럴 모터스 디자이너 할리 얼로부터 자금을 확보하고, 자신의 집에 대한 두 번째 모기지를 설정하고, 지역 주민들에게 30만 주의 주식을 판매했다.[8] 스피드웨이 건설은 1957년 11월 25일에 시작되었다.[8]
높은 경사면을 건설하기 위해, 작업자들은 트랙의 내부에 100만 제곱 야드가 넘는 흙을 파내야 했다.[9] 이 지역의 높은 지하수위로 인해, 파낸 구멍은 물로 채워져 현재 '''로이드 호수'''로 알려진 호수를 형성했는데, 이 호수는 데이토나 비치 스피드웨이 당국의 원래 6명의 멤버 중 한 명인 조셉 "삭스" 로이드의 이름을 따서 명명되었다.[10] 1958년 12월까지 프랑스는 돈이 바닥나기 시작했고 건설을 완료하기 위해 경주 티켓 판매에 의존했다.[8] 그는 또한 코카콜라로부터 건설을 완료하기 위한 자금을 얻으려다 거절당한 후 펩시 회사로부터 상당한 금액의 돈을 받았다.
새 트랙에서의 첫 번째 연습 주행은 1959년 2월 6일에 이루어졌다. 1959년 2월 22일, 42,000명이 초대 데이토나 500에 참석했다.[8]
3. 코스
데이토나 인터내셔널 스피드웨이는 다양한 형태의 레이싱을 위해 여러 코스 레이아웃을 갖추고 있다.
초기에는 노면 상태가 좋지 않아 1~2턴 사이에 뱅크 내 갭이 존재했고, 이로 인해 서스펜션 세팅이 매우 어려웠다. 조금이라도 세팅이 잘못되면 슬립으로 이어져 고속 충돌을 유발할 수 있었다. 그러나 2011년 개수 공사로 노면이 평탄하게 개선되었다. 같은 해 2 카 팩 주행이 시도되었으나, 풀 코스 코션이 데이토나 500 역사상 최다인 16회나 발생하여 2012년에는 대열 주행 방식으로 복귀했다.
사고는 주로 평탄한 스트레이트로 진입하는 2턴 출구에서 빈번하게 발생한다. 이 지점에서 스핀이 발생하면 백 스트레치 안쪽 벽과 충돌하여 리타이어로 이어지는 경우가 많다. 파이널 랩 턴 4 출구 역시 난코스다. 드래프팅으로 속도를 높여 출구에서 선두로 나서려는 차와 이를 저지하려는 차 간의 접촉이 자주 발생하며, 리스타트 후 밀집된 상태에서 파이널 랩을 맞이하면 대형 사고로 이어질 가능성이 크다. 2007년 데이토나 500에서는 라이언 뉴먼이 전복되어 잔디밭을 루프로 활주하며 골인했고, 2009년 코크 제로 400에서는 카일 부시가 케이시 케인에게 돌진당해 점프하며 골인하는 등 비정상적인 상황이 발생하기도 했다.
오벌 코스와 인필드 코스를 결합한 복합 로드 코스도 운영된다. 백 스트레이트 시케인, 두 개의 헤어핀을 포함한 인필드 섹션, 급경사 뱅크를 고속으로 주행하는 오벌 구간 등으로 구성된다. 데이토나 24시간 레이스는 르망 24시간 레이스와 달리 겨울에 개최되어 야간 주행 시간이 길지만, 경기장 조명은 20% 수준으로 제한된다.[116]
로드 레이스에 사용되는 백 스트레이트 시케인은 "버스 스톱"으로 불렸으나, 2021년 8월 NASCAR, IMSA, ACO의 제휴를 통해 2022년 1월 "르망 시케인"으로 변경되었다. 이에 따라 사르트 서킷의 백 스트레이트(위노디에르) 제1 시케인은 "데이토나 시케인"으로 명명되었다.[117]
2012년 2월, 메인 코스 백스트레치에 약 0.64km 길이의 포장 쇼트 트랙 건설이 발표되었다. NASCAR 하위 시리즈가 스피드위크 기간 동안 UNOH 배틀 앳 더 비치에서 경쟁하기 위한 것으로, 이윈데일 스피드웨이에서 열렸던 도요타 올스타 쇼다운과 유사하다.[29] 2013년 2월 첫 경기가 개최되었고, 2014년 직선주로 단축으로 트랙은 약 0.60km 길이의 타원형이 되었다. 2015년 이후 백스트레이트 관람석이 데이토나 라이징 프로젝트로 철거되면서 쇼트 트랙 경기는 불확실해졌다.[30]
3. 1. 트라이오벌
Daytona영어의 트라이오벌은 약 4.02km 길이이며, 코너는 31°, 출발/결승선은 18°의 뱅크를 가지고 있다. 앞쪽 직선주는 약 1158.24m 길이고 뒤쪽 직선주(또는 "슈퍼 스트레치")는 약 914.40m 길이다. 트라이오벌 형태는 당시 팬들의 시야를 크게 개선하여 혁신적이었다. 이곳은 NASCAR 컵 시리즈 서킷에서 "드래프팅 트랙"으로 여겨지는 세 곳 중 하나이며, 다른 곳은 탤러데가 슈퍼스피드웨이와 애틀랜타 모터 스피드웨이이다.[13]
코스 형태는 미국에서 일반적인 트라이 오벌이지만, 최대 뱅크각이 31도로 NASCAR가 개최되는 트랙 중 두 번째로 높은 것이 특징이다. 그 때문에 어느 턴도 거의 풀 스로틀로 진입하는, 시리즈 굴지의 배짱이 필요한 트랙이다. 풀 스로틀 상태가 오래 지속되므로, 프런트 슬립, 백 슬립 모두 효과가 강하다. 누구 앞에 있고 누구 뒤에 붙을지를 순식간에 판단해야 하며, 실수로 고립되면 쉽게 5~6대에 추월당하는 가혹한 점에서 흥미진진한 레이스를 연출하는 트랙이다.
너무나도 고속인 트랙 때문에, 잠재력을 발휘하면 최고 속도가 220mph를 넘는다. 이것은 너무 위험하기 때문에, 리스트릭터 플레이트를 장착하여 흡기 제한을 함으로써 최고 속도를 200mph 정도로 낮추고 있다. 그래도 초고속에서 슬립, 백 슬립을 구사하여 2열에서 3열로 밀집전을 펼치기 때문에 사고 확률도 높고, 일단 발생하면 10대 정도를 휘말리게 하는 대형 충돌(현지에서는 "빅 원"이라고 불림)이 발생하기도 한다.
| 개수 | 길이 | 뱅크각 | |
|---|---|---|---|
| 프런트 스트레치 | 1 | 약 1158.24m | 18° (트라이 오벌부) |
| 백 스트레치 | 1 | 약 914.40m | 2° |
| 턴 | 4 | 약 1950.72m | 31° |
| 전장: 약 4.02km | 노면: 아스팔트 | ||
3. 2. 로드 코스
르망 24시가 하지 근처에 열리는 반면, 데이토나의 내구 레이스는 겨울에 열려 레이스의 더 많은 부분이 밤에 진행된다. 트랙 조명 시스템은 자동차가 헤드라이트에 의존하도록 레이스에서 최대 출력의 20%로 제한된다.[16]
약 6.13km 로드 코스는 1959년에 건설되었으며, 1962년에 데이토나 컨티넨탈이라는 3시간 스포츠카 레이스를 처음 개최했다.[17] 1964년에는 레이스 길이가 2000km으로 변경되었고,[11] 1966년에는 롤렉스 24 데이토나로 알려진 24시간 내구 레이스로 연장되었다. 1972년에는 다시 6시간으로 단축되었고, 1974년 레이스는 완전히 취소되었다.[11]
1973년에는 백스트레이트 끝 부분, 오벌 3번 코너로 접근하는 부분에 매우 날카로운 시케인이 추가되었다.
1984년[18]과 1985년,[19] 레이아웃이 수정되어 로드 코너 1번과 2번의 프로파일이 변경되었고, 현재 3번 코너(별명 "인터내셔널 호스슈")가 이전 코너에 더 가깝게 이동했다. 또한 백스트레이트의 시케인이 수정되었다. 약 약 121.92m 앞쪽에 새로운 진입 구간이 건설되어 더 길고 3개의 다리가 있는 "버스 정류장" 모양이 되었다. 이제 자동차는 첫 번째 구간으로 진입하여 두 번째 구간을 우회하고 기존 세 번째 구간에서 빠져나오게 된다. 더 긴 시케인 내부에서 추월이 가능하게 되었다. 건설로 인해 전체 로드 코스의 최종 길이는 약 5.73km이 되었다.
2003년에는 백스트레이트 시케인이 다시 수정되었다. 가운데 구간이 재포장되고 넓어졌으며, 자동차는 첫 번째 구간으로 진입하여 두 번째 구간에서 빠져나오게 된다. 기존 세 번째 구간은 폐기되었다. 이를 통해 자동차가 오벌 3번 코너로 더 깨끗하게 진입할 수 있게 되었다. 긍정적인 결과에 따라 2010년에는 세 번째 구간이 철거되어 영구적으로 제거되었다.
2005년에는 주로 오토바이를 위한 두 번째 인필드 로드 코스 구성이 건설되었다. 뱅크 오벌 섹션에서 타이어 마모에 대한 우려 때문에 오벌 1번과 2번 코너가 우회되어 새로운 코스의 길이는 약 4.75km이 되었다. 그러나 데이토나 200을 달리는 데이토나 스포츠바이크는 자동차용 페드로 로드리게스 헤어핀(자동차용보다 더 좁음; 자동차 버전은 오토바이의 가속 차선으로 사용됨)을 제외하고 메인 로드 코스를 사용한다.[20]
2006년 9월 26일과 27일, 인디카 시리즈는 10개의 코너(약 4.39km), 12개의 코너(약 4.75km) 오토바이 로드 코스에서 5명의 드라이버를 대상으로 호환성 테스트를 실시했다. 트랙에서 테스트를 진행한 드라이버는 비토르 메이라, 샘 혼니쉬 주니어., 토니 카나안, 스콧 딕슨, 댄 휠던이었다. 이는 1984년 이후 오픈 휠 카가 데이토나 트랙에 진입한 첫 번째 사례였다.[21] 2007년 1월 31일부터 2월 1일까지 인디카는 17대의 자동차가 참여하는 전체 테스트를 위해 돌아왔다.[22]
2020년 7월 8일, NASCAR는 8월 중순에 모든 전국 시리즈에서 데이토나 로드 코스를 처음으로 레이싱할 것이라고 발표했다(컵 시리즈는 고 볼링 235를 레이싱). 이는 COVID-19 유행으로 인한 뉴욕주의 건강 제한(다른 주에서 도착 시 14일 자가 격리 필요)으로 인해 왓킨스 글렌 인터내셔널을 사용할 수 없게 되었기 때문이다.[23] 7월 30일, 턴 12(오벌 4번 턴) 출구 근처에 시케인을 추가하여 코스를 약 5.75km으로 연장하는 코스 수정이 발표되었다.[24]
2024년 1월 21일, 피포 데라니는 2024 데이토나 24시 예선에서 캐딜락 V-시리즈.R을 운전하며 현대 데이토나 로드 코스에서 기록된 가장 빠른 랩인 1:32.656을 기록했다. 같은 세션에서 IMSA GTP 클래스의 모든 참가자는 2019년 올리버 자비스가 마쓰다 RT24-P로 세운 기존 코스 랩 기록을 깼다.[25]
3. 3. 기타 코스
2012년 2월, 스피드웨이의 메인 코스 백스트레치에 약 0.64km 길이의 포장된 쇼트 트랙이 건설될 것이라고 발표되었다. 이는 NASCAR의 하위 티어 시리즈가 UNOH 배틀 앳 더 비치로 불리는 스피드위크 기간 동안 경쟁하기 위한 것이었으며, 이전에 이윈데일 스피드웨이에서 개최되었던 도요타 올스타 쇼다운과 유사하다.[29] 첫 경주는 2013년 2월에 해당 트랙에서 개최되었다. 2014년에는 직선주로가 짧아지면서 트랙이 약 0.60km 길이의 타원형으로 단축되었다. 2015년 이후 백스트레이트의 관람석이 데이토나 라이징 프로젝트의 일환으로 철거되면서 쇼트 트랙에서의 경주는 불확실해졌다.[30]4. 주요 이벤트
| 주최 | 대회 | 기간 |
|---|---|---|
| AMA 프로 데이토나 스포츠바이크 챔피언십 | 데이토나 200 | 2009–2014 |
| ARCA 메나즈 시리즈 | 제너럴 타이어 100 | 2020 |
| 그랜드 아메리칸 | 1968–1972 | |
| 그랑프리 오토바이 경주 | 미국 오토바이 그랑프리 | 1961–1965 |
| IMSA GT 챔피언십 | 데이토나 피날레 | 1972–1986, 1996 |
| 폴 리비어 250 | 1973–1983 | |
| 롤렉스 데이토나 24시 | 1975–1997 | |
| IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 | 웨더테크 240 | 2020 |
| 인터내셔널 레이스 오브 챔피언스 | 1974–1978, 1985–1989, 1991–2006 | |
| ISCARS 대시 투어링 시리즈 | IPOWER 대시 150 | 1979–2004 |
| DaytonaUSA.com 150 | 2001 | |
| LATAM 챌린지 시리즈 | 2014 | |
| NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈 | 브레이크베스트 셀렉트 159 | 2020–2021 |
| NASCAR 컨버터블 디비전 | 100마일 퀄리파잉 레이스 | 1959 |
| NASCAR 컵 시리즈 | 부시 클래시 | 1979–2021 |
| 오라일리 오토 파츠 253 | 2020–2021 | |
| NASCAR K&N 프로 시리즈 이스트 | 1988–1992, 1995–1997, 2014 | |
| NASCAR Xfinity 시리즈 | 슈퍼 스타트 배터리 188 | 2020–2021 |
| 롤렉스 스포츠카 시리즈 | 브루모스 포르쉐 250 | 2000, 2002–2010 |
| 데이토나 피날레 | 2001–2003 | |
| 롤렉스 데이토나 24시 | 2000–2013 | |
| SCCA 내셔널 챔피언십 런오프 | 1965, 1967, 1969, 2015 | |
| 트랜스-암 시리즈 | 트랜스-암 피날레 | 1967–1968, 1984, 2013–2019 |
| 미국 로드 레이싱 챔피언십 | 롤렉스 데이토나 24시 | 1998–1999 |
| USAC 챔피언십 카 | USAC 데이토나 100 | 1959 |
| 월드 스포츠카 챔피언십 | 데이토나 24시 | 1962–1973, 1975, 1977–1981 |
5. 안전
2001년 데이토나 500에서 데일 언하트 시니어가 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고로 NASCAR는 안전 규정을 강화했고, 대부분의 트랙에 방호벽이 추가되었다. 데이토나에서는 안쪽 콘크리트 벽에도 완충판이 설치되었으며, HANS 장치 착용이 의무화되었다.
데이토나에서는 이 사고를 포함하여 총 34명의 희생자가 발생했다.
5. 1. 주요 사고
데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서는 1959년 개장 이후 자동차, 오토바이, 고카트 등 다양한 레이스에서 사고가 발생했다. 특히 2001년 데이토나 500에서 발생한 데일 언하트 시니어의 사망 사고는 NASCAR 안전 규정 강화에 큰 영향을 미쳤다.데이토나는 초고속 트랙으로, 리스트릭터 플레이트를 장착하여 흡기량을 제한해도 최고 속도가 200mph에 달한다. 이 때문에 사고 발생 확률이 높고, 한번 발생하면 10여 대를 휘말리는 대형 충돌("빅 원")로 이어지기도 한다.
2001년 개막전 데이토나 500에서 7회 챔피언 데일 언하트 시니어는 마지막 랩에서 켄 슈레이더와 얽혀 충돌, 당시 시속 160mph로 바깥쪽 콘크리트 벽에 부딪혀 사망했다. 이 사고를 계기로 대부분의 트랙에서 바깥쪽 완충판 추가 등 방호 대책이 시행되었고, 드라이버들의 HANS 장치 착용이 의무화되었다.
데이토나에서는 이 사고를 포함하여 총 34명의 희생자가 발생했다.
5. 2. 안전 개선 노력
2001년 개막전 데이토나 500에서 7회 챔피언 데일 언하트 시니어가 마지막 랩에서 켄 슈레이더와 얽혀 충돌, 당시 시속 약 257.49km로 바깥쪽 콘크리트 벽에 부딪혀 사망했다.이 사고 이후 대부분의 트랙에서 바깥쪽 완충판 추가 등 방호 대책이 시행되었다. 또한 커브에서의 최저 속도가 높은 데이토나에서는 안쪽 콘크리트 벽의 일부에도 완충판이 설치되었다. 당시 드라이버들의 지지가 적었던 HANS 장치가 의무화되는 계기가 되었다.[41]
데이토나에서는 이 사고를 포함하여 총 34명의 희생자가 발생했다.
6. 관람 시설
데이토나 인터내셔널 스피드웨이의 관람 시설은 크게 팬존과 관람석으로 나뉜다.
2004년 인필드 개조 공사의 일환으로 건설된 팬존은 팬들이 레이싱 팀과 드라이버를 가까이에서 볼 수 있는 특별한 공간이다. 차고, 기술 검사 구역, 라이브 엔터테인먼트 무대, 음식 및 음료 구역 등 다양한 시설을 갖추고 있으며, 여러 차례 명칭 변경을 거쳐 현재는 "하드 록 벳 팬존"으로 불린다.
데이토나 라이징 프로젝트를 통해 현대화된 관람석은 쾌적하고 편리한 관람 환경을 제공한다. 다양한 좌석 옵션과 편의 시설을 갖추고 있으며, 웅장한 트랙 뷰를 자랑한다.
6. 1. 팬존
2004년 인필드 개조 공사의 일환으로 건설된 팬존은 팬들이 레이싱 팀과 드라이버를 가까이에서 볼 수 있는 특별한 공간이다. 차고, 기술 검사 구역, 라이브 엔터테인먼트 무대, 음식 및 음료 구역 등 다양한 시설을 갖추고 있다. 여러 차례 명칭 변경을 거쳐 현재는 "하드 록 벳 팬존"으로 불린다.6. 2. 관람석
"데이토나 라이징" 프로젝트를 통해 현대화된 관람석은 쾌적하고 편리한 관람 환경을 제공한다. 다양한 좌석 옵션과 편의 시설을 갖추고 있으며, 웅장한 트랙 뷰를 자랑한다.
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