애틀랜타 모터 스피드웨이

1. 개요

애틀랜타 모터 스피드웨이는 미국 조지아주에 위치한 레이싱 트랙으로, 1960년 개장 이후 다양한 모터스포츠 경기를 개최해왔다. 1958년 건설 계획이 시작되어 재정 문제와 소유권 변동을 겪었으며, 브루튼 스미스 인수 이후 대대적인 시설 개선이 이루어졌다. 현재는 2.48km의 쿼드 오벌 형태를 갖추고 있으며, NASCAR 컵 시리즈, Xfinity 시리즈, 트럭 시리즈 등 주요 NASCAR 경기가 열린다. 또한 과거에는 IndyCar 경주도 개최되었으며, 2021년 트랙 재포장 및 재구성을 통해 레이싱 스타일의 변화를 시도했다.

2. 역사

애틀랜타 모터 스피드웨이(AMS)는 1958년 설립 계획 이후 많은 변화를 겪었다. 초기에는 재정 문제와 소유권 변동으로 어려움을 겪었지만, 1990년 브루튼 스미스가 인수하면서 대대적인 현대화를 통해 국제적인 레이싱 경기장으로 성장했다.

1958년, 리처드 W. 킹을 중심으로 애틀랜타 인터내셔널 레이스웨이(AIR)가 설립되어 애틀랜타 남쪽에 대규모 레이싱 시설을 건설할 계획이었다. 그러나 주식 판매 부진과 건설 지연으로 초기부터 어려움을 겪었다. 1960년 첫 NASCAR 레이스를 개최했지만, 우천 지연과 관리 부실 등으로 재정 문제는 계속되었다.

1960년대 후반부터 1970년대까지 AIR는 여러 차례 소유권 변동과 파산 위기를 겪었다. 1976년, 5년간의 파산 절차 끝에 새로운 이사회가 구성되어 안정을 찾는 듯했다. 1978년과 1986년에는 재포장과 시설 개선이 이루어졌다.

1990년, 브루튼 스미스가 AIR를 인수하여 AMS로 이름을 변경하고 대대적인 현대화를 시작했다. 1990년대에는 관람석 확장, 로드 코스 건설, 콘도미니엄 건설 등이 이루어졌다. 1997년에는 트랙 재구성을 통해 약 2.48km의 쿼드 오벌 형태로 변경되었지만, 데일 언하트 등 드라이버들의 비판을 받기도 했다.

2005년에는 허리케인 신디로 인해 시설이 큰 피해를 입었지만, 곧 복구되었다. 2000년대 후반부터는 좌석 수를 점진적으로 줄여왔다.

2019년에는 조지아 주가 도박을 합법화할 경우 1 규모의 엔터테인먼트 복합 단지를 건설하겠다는 제안이 발표되었다. 2021년에는 1997년 이후 처음으로 재포장 및 재구성이 이루어져 코너 뱅킹이 증가하고 레이싱 표면이 좁아졌다.

2.1. 초기 계획 및 건설 (1958-1960)

1958년 4월 8일, 애틀랜타 컨스티튜션은 리처드 W. 킹 사장이 이끄는 퍼스트 조지아 증권 주식회사에서 1를 들여 5만 명을 수용할 수 있는 400에이커 규모의 레이싱 시설을 미국 41번 국도 근처 애틀랜타 남쪽에 건설할 계획이라고 보도했다. 이 프로젝트를 주도하기 위해 애틀랜타 인터내셔널 레이스웨이(AIR)가 설립되었다. 두 달 후, 킹과 인근 레이크우드 스피드웨이의 레이싱 프로모터 칼 퀸은 일반 대중을 대상으로 주식 판매를 시작하여 주당 4달러에 479,550주를 제공했다. 이와 함께 이들은 NASCAR와 미국 자동차 클럽(USAC)(USAC) 공인 레이스를 개최하겠다는 희망을 밝혔다. 킹은 이후 이 시설의 용도를 "거의 모든 상상 가능한 야외 쇼"를 포함하도록 확장하여 매년 4개의 주요 레이스를 개최하겠다는 희망을 표명했다. 이러한 발표와 함께 당시 미국에서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 다음으로 두 번째로 큰 레이싱 시설이 될 예정이었다.

주식 판매는 침체되어 7월 말까지 40어치만 판매되었다. 8월에는 킹에 의해 커티스 터너와 조 웨더리가 트랙의 레이싱 디렉터로 발표되어 퀸과 어니 트라우트먼을 대신했는데, 이들의 회사 주식은 트랙 이사들이 매입했다. 퀸이 해고되면서 그는 킹과 레이크우드 스피드웨이와 애틀랜타 인터내셔널 레이스웨이 간의 향후 레이스 날짜를 놓고 분쟁을 벌였으며, 두 곳 모두 같은 날 레이스를 개최할 경우 날짜를 포기할 의향이 없다고 밝혔다. 9월 17일 오후 1시 동부 시간대에 기공식이 열렸으며, 킹은 시설에서 "1959년 언젠가" 첫 레이스를 개최할 계획이라고 밝혔다. 그러나 시설 공사는 11월 말까지 시작되지 않았다.

시설에 대한 첫 번째 테스트는 7월 10일 잭 스미스에 의해 진행되었으며, 스미스는 세션에서 샌드백을 하라는 지시를 받았다. 이 시설은 7월 25일 1960년 다이시 300 경주를 위한 사전 경주 활동을 위해 팀에 공식적으로 개방되었지만, 트랙은 즉각적인 문제를 겪었다. 퍼셀은 같은 날 "스트레이트와 피트 사이"에 있는 7피트 결함을 수정하라고 지시했고, 보호 가드레일은 설치되지 않았다. 28일에는 비로 인해 트랙에 문제가 발생했으며, 드라이버들은 "첫 번째 턴의 중간 홈에 심한 요철"이 있다고 보고했다. 경주를 치르기 위해 트랙 임원 알프 레스터는 일주일 동안 17명의 고등학교 미식축구 선수를 고용했다. 경주 자체는 트랙에 큰 문제를 일으키지 않았으며, 25,000명의 관중이 에드윈 "파이어볼" 로버츠가 첫 경주에서 우승하는 것을 목격했다. 이 승리는 여러 드라이버, 특히 준우승자 코튼 오웬스가 NASCAR 관계자의 채점 오류를 비난하면서 논란이 되었다.

2.2. 재정 문제와 소유권 변동 (1960-1990)

1959년 2월, 터너와 웨더리는 회사를 상대로 사임 및 소송을 제기하겠다고 위협했다. 웨더리는 회의에서 판매된 주식에 대한 대가를 제대로 받지 못했다고 주장했고, 킹은 이를 부인했다. 웨더리는 또한 재정 상황과 트랙 개장일이 불안정하다는 것을 암시하며 "그들은 우리에게 아름다운 그림을 그려주었지만... 그 그림은 더 이상 그렇게 아름답지 않다"고 말했다. 4개월 후, 주식 판매는 더욱 정체되었지만, 프로젝트는 400000USD의 대출을 확보할 수 있었다.

1959년 11월, NASCAR 승인 레이스는 8월 말에 결정되었지만, 폭발 위험과 폭우로 인해 건설이 지연되면서 레이스는 1960년 3월 27일로 연기되었다. 그러나 2월까지 트랙이 여전히 건설 중이었기 때문에 리더들은 레이스를 무기한 연기하기로 결정했다.

4개월 후, 아트 레스터는 1000000USD 이상의 재정 지원을 받은 후 킹을 시설 대표로 교체했다. 트랙은 7월 31일로 NASCAR 레이스를 다시 잡을 수 있었고, E. 잭 스미스 건설 회사와 636000USD 계약을 체결했다. 7월 3일, 애틀랜타 저널의 작가 퍼먼 비셔는 시설이 정시에 개장할 것이며 1800000USD의 비용이 들었다고 확인했다.

초기 몇 년 동안, NASCAR가 승인한 대부분의 경주는 우천 지연으로 어려움을 겪었고, 이는 재정적 문제로 이어졌다. 메이컨 뉴스의 작가 존 크루거에 따르면, AIR의 지도부는 "여러 해 동안 권력 투쟁"과 "너무 많은 수장과 충분하지 않은 실무자"로 어려움을 겪었다. 주니어 존슨과 버디 애링턴을 포함한 NASCAR 관계자들도 좋지 않은 트랙 표면, 심각한 관리 부실, 교통 문제 등을 주요 문제로 지적했다.

1968년 12월, AIR는 미시간 인터내셔널 스피드웨이와 합병하여 1000000USD 상당의 개조 투자를 발표했다. 이 합병은 1969년 3월 미국 증권 거래 위원회(SEC)의 승인을 받았다. 1969년 말, 회사는 운영 이사인 레스 리히터가 회사를 떠나면서 재정적 어려움에 빠졌다.

1970년, AIR 이사들은 로파틴이 시설의 지배적 지분을 구매하는 것을 막으려 했다. 6월, AIR 이사들은 아메리칸 레이스웨이와의 관계를 끊을 계획을 시작했다. 그러나 7월 중순까지 아메리칸 레이스웨이는 AIR에 대한 완전한 통제권을 확보할 수 있었다. 로파틴은 곧 그의 자리에서 쫓겨났고, 샬롯 모터 스피드웨이 사장 리처드 하워드가 트랙을 지원하기로 결정했다.

8월, 국세청(IRS)이 연체된 세금 58000USD 이상에 대한 부분 지불로 35000USD를 요구하면서 경주가 취소될 위기에 처했다. 파산 신청을 막기 위한 마지막 노력으로, 샬롯 모터 스피드웨이와의 합병을 희망했다. 12월에 샬롯과의 거래가 공식적으로 확인되었지만, 한 달 후, 샬롯은 합병을 철회했다.

1971년 1월 19일, 애틀랜타 인터내셔널 레이스웨이는 공식적으로 제10장 파산을 신청했다. 법원은 변호사 R. 닐 뱃슨을 트랙의 수탁자로 임명했다. 파산 신청 당시, 시설의 부채는 약 1400000USD에 달했다. 이 조치로 인해 시설은 1971년 애틀랜타 500 경주를 개최할 수 있었고, 애틀랜타 제일 내셔널 은행으로부터 대출을 확보했다.

1971년 애틀랜타 500에는 약 57,000명의 관중이 모였다. 뱃슨은 "우리가 안전한 상황은 아니다"라고 경고했다. 5월에 뱃슨은 변호사 스테이시 코튼으로 수탁자가 교체되었고, 월터 닉스가 나중에 총괄 관리자로 임명되었다. 파산 첫 해에 AIR는 약 188000USD를 벌어들였다.

1972년 애틀랜타 500에서 폭풍이 트랙을 덮쳐 수많은 편의 시설이 파괴되었지만, 경주는 수익을 낼 수 있었다. 다음 해, 약 750000USD의 이익을 내면서, 코튼은 짐 베이커와 월터 닉스가 500000USD에 트랙의 지배 지분을 소유하도록 허용하는 재편성 계획을 승인했다.

파산 판사 W. H. 드레이크는 6월에 재편성 계획을 권고했다. 다음 달, 노스캐롤라이나 모터 스피드웨이 회장 L. G. 드윗이 베이커와 닉스에 합류하여 트랙 소유를 시도했다. 연말까지 스미스는 세 사람에게 소유권을 부여하고 래리 호건과 밥 랫포드를 AIR를 운영하도록 임명했다. 그러나 1974년 4월, 주요 주주인 제임스 프라이스는 미국 제5 순회 항소 법원에서 이 결정에 이의를 제기했다. 법원은 1975년 1월 프라이스의 입찰을 거부하여 세 사람의 통제를 확립했다. 프라이스는 나중에 5월에 미국 연방 대법원에 항소했고, 대법원은 그의 항소를 기각했다. 1976년 3월 10일, 트랙은 공식적으로 5명의 이사로 구성된 이사회에 넘겨져 5년간의 파산 절차가 종료되었다.

1978년, AIR은 재포장 공사를 거쳐 그해 6월에 완료되었다. 1986년 1월, 헬튼은 1986년 더 윈스턴을 앞두고 3000000USD의 개조 공사를 발표했다. 2년 후, 시설은 10년 만에 두 번째 재포장 공사를 거쳤다. 1989년 9월, 로저 펜스케가 데윗과 닉스에게 시설을 얼마인지 밝히지 않은 금액으로 구매하겠다고 제안했지만, 22일, 두 사람은 펜스케의 제안을 거절했다.

2.3. 브루튼 스미스 시대와 현대화 (1990-현재)

1990년, 브루튼 스미스가 애틀랜타 인터내셔널 레이스웨이(AIR)를 인수하고 애틀랜타 모터 스피드웨이로 이름을 변경했다. 스미스는 1,980만 달러에 시설을 인수하고, 7,500만 달러를 투자하여 대대적인 현대화를 추진했다.

스미스는 인수 직후 교통 흐름 개선과 21,000석 규모의 관람석 건설을 발표했고, 1991년 11월에 완료했다. 1992년에는 오벌과 인필드를 활용하는 로드 코스를 건설하여 9월에 첫 경기를 개최했다.

1993년, 스미스는 수용 능력을 18만 명으로 확장하는 3개년 계획과 112개 유닛의 콘도미니엄 단지 건설 계획을 발표했다. 타라 플레이스라는 이름의 콘도미니엄은 1994년 3월에 부분 개장했으며, 11월에 완공되어 46개 중 32개가 판매되었다.

1994년, 클라크는 2000년까지 완료될 추가 개조 계획을 발표했는데, 여기에는 68,000석 추가, 럭셔리 박스 확장, 트랙을 쿼드 오벌로 재구성하는 작업이 포함되었다. 1995년 8월에는 21,000석의 영구 좌석을 추가하는 그랜드스탠드가 건설되었다.

1997년, 트랙 재구성이 완료되어 약 2.45km의 타원형 트랙이 약 2.48km의 쿼드 오벌로 변경되었다. 이 결정은 데일 언하트 등 드라이버들의 비판을 받았다. 이 개조에는 3천만 달러가 소요되었으며, 37,000석의 좌석, 약 1.61km 오벌, 44개의 럭셔리 스위트, 업그레이드된 차고가 추가되었다.

2005년 7월, 허리케인 신디의 영향으로 F2 토네이도가 발생하여 시설에 약 4천만 달러의 피해를 입혔다. 그러나 경주 표면은 영향을 받지 않았고, 8월 초에 자동차 테스트가 가능했다.

2006년, 뒷쪽 직선 구간의 그랜드스탠드가 철거되고 모터홈 주차장으로 전환되었으며, 앞쪽 직선 구간에 새로운 그랜드스탠드가 건설되어 좌석이 113,000석으로 확장되었다.

2010년대 들어 AMS는 수용 인원을 점진적으로 줄여 2015년에는 71,000명으로 감소했다. 2018년에는 접대 구역 건설을 위해 좌석이 추가로 철거되었다.

2019년 말, 클라크는 조지아 주가 도박을 합법화할 경우 10억 달러 규모의 엔터테인먼트 단지를 건설하겠다는 제안을 발표했다. 2020년 1월 조지아 주 하원에서 청문회가 열렸고, 헨리 카운티 커미셔너 위원회는 주민투표 승인 성명에 찬성표를 던졌다. 그러나 종교적 영향으로 인해 도박에 강경한 조지아 주의 특성상 법안 통과는 쉽지 않았다. 2021년 3월, 온라인 스포츠 베팅 지지가 증가하면서 제안에 대한 지지가 부활했고, 클라크는 도박 합법화를 위한 캠페인을 벌였다.

2021년 7월, 1997년 이후 처음으로 재포장 및 재구성이 발표되었다. 코너 뱅킹이 4도 증가하여 28도가 되었고, 레이싱 표면이 좁아져 슈퍼 스피드웨이 팩 레이싱과 유사한 스타일의 레이싱이 가능하게 되었다. 이 결정은 데니 햄린 등 드라이버들의 비판을 받았다. 재포장은 2021년 12월에 완료되었고, 다음 달에 첫 번째 타이어 테스트가 진행되었다.

2.4. 엔터테인먼트 복합 단지 제안 (2019-현재)

2019년 말, 클라크는 조지아 주가 도박을 합법화할 경우 1 규모의 엔터테인먼트 단지를 건설하겠다는 제안을 발표했다. 2020년 1월에 조지아 주 하원에서 청문회가 예정되었으며, 헨리 카운티 커미셔너 위원회는 이후 21일에 이 문제에 대한 주 전체 주민투표에 대한 승인 성명에 찬성표를 던졌다. 그러나 상원 결의안 841로 명명된 이 법안은 실현 가능성이 낮다고 여겨졌는데, 이는 SR 841이 조지아 주 의회 양원에서 3분의 2의 다수결과 국민 투표가 필요했으며, 조지아 주는 종교적 영향으로 인해 역사적으로 도박에 대해 강경한 입장을 취해왔기 때문이다. 2021년 3월, 조지아 주가 온라인 스포츠 베팅에 대한 지지가 증가하면서 이 제안에 대한 지지가 부활했으며, 클라크는 이제 도박 합법화를 위해 캠페인을 벌였다. 그러나 2022년까지 허치슨과 클라크는 여전히 도박 합법화를 위해 캠페인을 벌이고 단지 건설을 지지한다고 주장했지만, 이에 대한 지지는 사실상 정체되었다.

클라크는 2019년 12월에 사장직에서 사임하겠다고 발표했으며, 이는 2020년 3월에 발효되어 27년간의 재임 기간을 마치고 허치슨에게 완전한 통제권을 넘겨주었다. 클라크의 은퇴 이후, SMI CEO 마커스 스미스는 엔터테인먼트 단지 제안이 통과될 경우 곧 있을 재포장과 원래의 타원형 구성으로의 재구성을 암시했다. 2021년 7월 6일, 1997년 이후 처음으로 재포장 및 후속 재구성이 공식 발표되었다. 코너의 뱅킹은 4도 증가하여 총 28도가 되었고, 레이싱 표면은 좁아져 슈퍼 스피드웨이 팩 레이싱과 유사한 스타일의 레이싱이 가능하게 되었다. 이 결정은 데니 햄린, 케빈 하빅, 카일 부시와 같은 드라이버들의 비판을 받았으며, 특히 SMI 리더십의 드라이버 의견 부족에 대한 비난이 있었다. 재포장은 12월 말에 완료되었으며, 다음 달에 첫 번째 타이어 테스트가 진행되었다.

3. 트랙 특징

애틀랜타 모터 스피드웨이는 미국 41번 국도, 미국 19번 국도, 조지아 주도 20호선에 인접해 있다. 2015년 기준 수용 인원은 71,000명이었으나, 모회사인 SMI가 2021년까지 수용 인원 통계를 공개하지 않아 최근 추정치는 알 수 없다. 2010년 애틀랜타 매거진 보고서에 따르면 최대 124,000명까지 수용 가능했다. 이 시설은 약 850 에이커의 토지를 덮고 있다.

트랙 단지에는 타라 플레이스(Tara Place)라는 9층 콘도 단지가 있는데, 1994년에 완공되었으며 46개 유닛과 무도회를 갖추고 있다.

3.1. 쿼드 오벌 형태

현재 형태의 트랙은 약 2.48km로 측정되며, 코너 구간은 28도, 직선 구간은 5도의 뱅킹을 가지고 있다. 1997년부터 2021년까지 코너 구간의 뱅킹은 24도로 기록되었다. 트랙이 처음 진정한 타원형으로 개장했을 때, 코너는 24도, 직선 구간은 "약간 뱅킹"으로 광고되었다.

1997년 재설계 때 트랙의 프런트 스트레치에 약 1.61km 타원형 트랙을 추가하여 레전드 카 레이싱을 수용했다.

코스 치수는 다음과 같다.

가장 큰 특징은 3번 턴 출구 ~ 프론트 스트레치 ~ 1번 턴 입구가 사다리꼴 모양으로 두 번 꺾이는 쿼드 오벌(스트레이트가 4개 있는 오벌 코스를 의미)이라고 불리는 형태, 그리고 24도 각도의 뱅크이다. 뱅크각과 슈퍼 스피드웨이가 아니기 때문에 리스트릭터 플레이트가 의무적으로 부착되지 않는다는 두 가지 요인으로 인해, 1.5마일급 인터미디에이트 오벌로서는 랩 평균 속도가 186mph(300km/h)대에 이르며, 텍사스나 라스베이거스에 이어 세 번째로 빠른 속도를 자랑한다. 리스트릭터 레이스인 데이토나 (2009년 예선 최고 기록 194.735마일), 탤러데가 (2008년 연습 주행 195.936마일)를 제외하면 2.0마일 코스인 폰타나 (예선 기록 187.432마일)와 함께 초고속 트랙이며, Real Speed나 Real fast라고 불릴 정도이다.

초고속 트랙이기 때문에, 스트레이트 속도를 낼 수 있는 아웃라인이 유리하지만, 아웃라인의 경우 턴 출구에서 뱅크각이 얕아지는 부분에서 리어가 루즈해지기 쉽고, 벽에 거의 닿을 정도로 루즈해지면 벽과의 접촉, 심하면 충돌로 이어질 수 있기 때문에 매우 용기가 필요한 트랙 중 하나이다.

3.2. 뱅크 각도

현재 트랙은 약 2.48km (2.48 km)로 측정되며, 코너 구간은 28도, 직선 구간은 5도의 뱅킹을 가지고 있다. 1997년부터 2021년까지 코너 구간의 뱅킹은 24도였다. 트랙이 처음 개장했을 때는 코너는 24도, 직선 구간은 "약간 뱅킹"으로 광고되었다.

2021년 7월 6일, 1997년 이후 처음으로 트랙 재포장 및 재구성이 공식 발표되었다. 코너의 뱅킹은 4도 증가하여 총 28도가 되었고, 레이싱 표면은 좁아졌다.

이 트랙의 가장 큰 특징은 24도 각도의 뱅크이다. 뱅크 각도와 슈퍼 스피드웨이가 아니라는 점 때문에 리스트릭터 플레이트 부착이 의무가 아니다. 이 두가지 요인으로 인해 1.5마일급 인터미디에이트 오벌로서는 랩 평균 속도가 186mph(300km/h)대에 이른다. 데이토나, 탤러데가를 제외하면 폰타나와 함께 초고속 트랙이며, Real Speed나 Real fast라고 불릴 정도이다.

초고속 트랙이기 때문에 스트레이트 속도를 낼 수 있는 아웃라인이 유리하지만, 아웃라인의 경우 턴 출구에서 뱅크 각이 얕아지는 부분에서 리어가 루즈해지기 쉽다. 이 때문에 벽에 거의 닿을 정도로 루즈해지면 벽과 접촉하거나 심하면 충돌로 이어질 수 있어 매우 용기가 필요한 트랙 중 하나이다.

3.3. 트랙 구성

현재 트랙의 길이는 약 2.48km이며, 코너 구간은 28도, 직선 구간은 5도의 뱅킹을 가지고 있다. 레이싱 표면의 폭은 구간에 따라 다르다. 프런트 스트레치는 52피트, 백 스트레치는 42피트, 코너는 40피트이다. 1997년부터 2021년까지 레이싱 표면은 55피트, 코너 구간의 뱅킹은 24도였다. 트랙이 처음 타원형으로 개장했을 때는 코너 24도, 직선 구간은 "약간 뱅킹"으로 광고되었다.

1992년, 메인 타원형 트랙과 인필드 부분을 결합하여 약 4.02km의 로드 코스 레이아웃, 즉 "로벌"이 추가되었다. 1997년에는 레전드 카 레이싱을 위해 트랙 프런트 스트레치에 약 0.40km 타원형 트랙이 추가되었다.

애틀랜타 모터 스피드웨이는 3번 턴 출구부터 프런트 스트레치, 1번 턴 입구까지 사다리꼴 모양으로 두 번 꺾이는 쿼드 오벌(스트레이트가 4개인 오벌 코스) 형태와 24도의 뱅크가 가장 큰 특징이다. 뱅크각과 슈퍼 스피드웨이가 아니라는 점 때문에 리스트릭터 플레이트 부착 의무가 없다. 이 두 가지 요인으로 1.5마일급 인터미디에이트 오벌 중 랩 평균 속도가 186mph(300km/h)대에 달하며, 텍사스와 라스베이거스에 이어 세 번째로 빠르다. 리스트릭터 레이스인 데이토나 (2009년 예선 최고 기록 194.735마일), 탤러데가 (2008년 연습 주행 195.936마일)를 제외하면 2.0마일 코스인 폰타나 (예선 기록 187.432마일)와 함께 초고속 트랙이며, Real Speed 또는 Real fast라고 불린다.

초고속 트랙이라 스트레이트 속도를 낼 수 있는 아웃라인이 유리하다. 하지만 아웃라인의 경우 턴 출구에서 뱅크각이 얕아지는 부분에서 리어가 루즈해지기 쉽고, 벽에 거의 닿을 정도로 루즈해지면 벽과 접촉하거나 심하면 충돌로 이어질 수 있어 매우 큰 용기가 필요하다.

코스 치수

4. 주요 이벤트

애틀랜타 모터 스피드웨이에서는 다음과 같은 주요 이벤트들이 열렸다.

* NASCAR: 1960년부터 매년 두 번의 NASCAR 컵 시리즈 경기가 열리고 있다.
* 인디카: 1965년부터 USAC 챔피언십, CART 챔프카, IRL 인디카 경기가 열렸다.
* 기타 이벤트: 허리케인 어마, 허리케인 플로렌스 등 여러 허리케인 발생 시 대피소로 사용되었으며, 2021년에는 애틀랜타 마라톤과 아메리카 갓 탤런트: 익스트림 촬영이 진행되었다.

4.1. NASCAR

1960년 첫 시즌부터 이 트랙은 매년 두 번의 NASCAR 컵 시리즈 주말 경기를 개최해왔다. Ambetter Health 400과 Quaker State 400이 그것이다. Ambetter Health 400은 원래 Dixie 500으로 명명되었으며, 1959년 말에 약 482.80km 경주로 데뷔할 예정이었다. 그러나 악천후로 인한 건설 지연으로 인해 첫 경기는 1960년 6월로 연기되었다. Quaker State 400은 전통적으로 애틀랜타 500으로 불렸으며, 1960년에 처음 개최되었다. 이 경기는 2011년까지 매년 봄에 열렸지만, 브루튼 스미스 소유의 켄터키 스피드웨이로 옮겨졌다. 10년 후, 두 번째 경주는 7월에 열리면서 다시 일정에 추가되었다. 컵 시리즈 경주 외에도, 이 트랙은 1992년부터 NASCAR Xfinity Series 경주를, 2004년부터 NASCAR 트럭 시리즈 경주를 개최해왔다.

1986년에는 이 시설에서 The Winston(현재 NASCAR 올스타 레이스)의 한 번의 경기가 열렸다. 이 경기는 원래 매년 다른 장소에서 번갈아 개최될 예정이었으나, 저조한 관중 동원으로 인해 샬롯 모터 스피드웨이로 옮겨졌고, 2020년까지 영구적인 개최 장소로 남았다.

4.2. IndyCar

1961년 1월, 트랙은 7월에 인디애나폴리스 스타일의 자동차로 USAC가 승인한 경주 일정을 확정했다. 그러나 에디 색스가 평균 랩 속도가 150mph를 넘는 타이어 테스트를 수행한 후, USAC는 경주를 취소하기로 결정했다. 헨리 뱅크스는 USAC 자동차를 수용하기 위한 트랙 수정이 이루어지지 않았고 아스팔트 표면 온도가 안전하지 않은 온도인 약 60.0°C까지 상승했다고 주장했다. 당시 트랙 사장이었던 넬슨 위버는 나중에 색스의 두려움의 진정성에 의문을 제기하고 USAC 관계자를 비판하는 성명을 발표했다. 4년 후, 위버는 USAC와 경주 개최에 대한 재협상을 시작했고, 이번에는 USAC가 9월에 레이스 주말을 부여했다. 경주는 다음 해에도 다시 열렸다. 1970년대와 1980년대에는 챔피언십 오토 레이싱 팀즈(CART)도 이 시설에서 경주를 했다.

1997년, 인디 레이싱 리그(IRL)는 1998년부터 이 시설에서 500km 경주를 개최할 계획을 발표했다. 이 경주는 4년 동안 지속되었고, 2002 시즌에 IRL 일정에서 제거되었다.

4.3. 기타 이벤트

이 시설은 2017년 허리케인 어마(Hurricane Irma), 허리케인 플로렌스(Hurricane Florence), 2018년 허리케인 마이클(Hurricane Michael),, 2019년 허리케인 도리안(Hurricane Dorian),, 2022년 허리케인 이안(Hurricane Ian),, 2023년 허리케인 이달리아(Hurricane Idalia) 등 여러 차례 허리케인이 발생했을 때 대피소로 사용되었다.

2021년에는 애틀랜타 마라톤(Atlanta Marathon)이 풀턴 카운티의 코로나19 규제로 인해 스피드웨이와 주변 도로로 옮겨졌다. 같은 해, 아메리카 갓 탤런트: 익스트림(America's Got Talent: Extreme)의 첫 번째 시즌이 이 시설에서 촬영되었다.

5. 랩 기록

2024년 2월 현재, 애틀랜타 모터 스피드웨이의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

6. NASCAR 컵 시리즈 기록 (1960-현재)