둥충선

1. 개요

둥충선은 홍콩의 MTR 노선으로, 1998년 6월 22일에 개통되었다. 둥충선은 홍콩 역에서 둥충 역까지 총 8개의 역을 운영하며, 31.1km의 거리를 운행한다. 둥충선은 칭마 대교를 지나 란터우 섬으로 연결되며, 칭이 역에서 공항철도와 환승이 가능하다. 둥충선은 2029년까지 둥충 웨스트 역, 둥충 이스트 역을 포함한 노선 연장 계획을 가지고 있다.

2. 역사

1989년 10월, 홍콩 정부는 첵랍콕 섬에 새로운 공항을 건설하는 계획을 발표하면서, MTR 공사에 공항 연결 철도 노선 건설을 요청했다. 초기에는 중국 정부가 재정적 문제를 우려하여 반대했으나, 협의 끝에 1994년 11월에 착공하였다. 이 노선은 원래 란타우선으로 명명되었으나, 건설 과정에서 뚱충선으로 변경되었다.

1998년 6월 22일, 둥젠화 당시 홍콩 행정장관이 뚱충선을 공식 개통하였고, 다음 날부터 운행이 시작되었다. 2003년 12월 16일, 서철선(현 튄마선)과의 환승역인 남청역이 개통되었다. 2005년 6월 1일, 디즈니랜드선과의 환승역인 써니베이 역이 개통되었다. 2006년과 2007년 사이에는 운행 빈도 개선을 위해 4개의 새로운 열차가 추가 도입되었다.

주요 사건은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

날짜	사건
1998년 6월 22일	뚱충역~ 홍콩 역 간 개통.
2003년 12월 16일	남청역 개통.
2005년 6월 1일	써니베이 역 개통.

3. 특징

둥충선은 대부분 구간이 지상으로 운행되며, 역 간 거리가 비교적 길어 각역 정차임에도 135km/h의 고속 운행이 가능하다. 칭마 대교는 도로와 철도가 함께 사용하는 2층 구조의 현수교로, 전체 길이 2200m로 세계적으로도 손꼽히는 길이를 자랑한다. 하지만 측면이 벽으로 둘러싸여 있어 다리에서의 조망은 거의 불가능하다.

홍콩 국제공항까지 공항철도를 이용하는 것보다 둥충역에서 버스로 환승하는 것이 더 저렴한 경우가 많아, 공항 이용객들도 둥충선을 많이 이용한다.

4. 노선

이 노선은 홍콩역에서 구룡역까지 해협을 가로질러 지하로 운행한 다음, 지상으로 올라와 올림픽역에 도착한다. 열차는 웨스트 구룡 고속도로를 따라 지상으로 계속 운행하며 남창역에 정차한 후, 고가도로 위의 라이킹역에 정차한다. 그 후 이 노선은 램블러 해협을 건너 칭이 섬의 칭이역에 정차한다.

그런 다음 열차는 섬의 언덕을 통과하는 터널로 들어가 칭마 대교와 갑수이문 대교를 지나 란터우 섬으로 이어진다. 이 노선은 노스 란터우 고속도로를 따라 계속 운행하며 써니베이에 정차한 후 둥충역에서 종착한다. 두 정류장 사이의 거리는 약 10km이며, 완료하는 데 약 6분이 소요된다.

일부 외행 열차는 칭마 대교의 용량 제한으로 인해 란터우 섬까지 운행하지 않고 칭이역에서 종착한다. 칭마 대교는 항상 한 트랙당 최대 한 대의 열차만 허용한다.

5. 차량

Adtranz-CAF 전동차 12편성과 로템제 K-Stock 전동차 4편성이 운행되고 있다. 두 가지 형식의 전동차가 사용되고 있다.

Adtranz사와 CAF사의 합작 차량은 개통 당시 7량 편성으로 운행되었으나 2003년에 모두 8량 편성으로 변경되었다. 로템제 전동차가 등장한 것은 2006년이다.

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6. 역 목록

6.1. 현존하는 역

6.2. 미래의 역

오이스터베이: 소호만 차량기지 인근에 신설될 예정이며, 2030년 개통을 목표로 하고 있다.

둥충 이스트: 둥충 역과 써니베이 역 사이에 신설될 예정이며, 2029년 개통을 목표로 하고 있다.

둥충 웨스트: 둥충 역 서쪽에 신설될 예정이며, 2029년 개통을 목표로 하고 있다.

타마: 홍콩 역 동쪽에 신설될 예정이며, 튄콴오선과의 환승역이 될 예정이나, 개통 시기는 미정이다.

7. 한계

둥충선과 공항선은 일부 구간에서 선로를 공유하기 때문에, 신호 장애 발생 시 두 노선 모두 영향을 받을 수 있다. 칭마 대교 구간은 각 방향으로 한 번에 하나의 열차만 통과할 수 있어, 최소 운전 시격이 2분 15초로 제한된다. 이로 인해 일부 둥충선 열차는 칭이 역까지만 운행한다. 써니베이 역에서는 둥충선 열차가 공항선 열차를 위해 대기하는 경우가 발생한다. 전력 공급 시스템의 한계로 인해 구룡 역과 라이킹 역 사이를 운행하는 열차 수가 제한된다.

8. 미래 확장 계획

2014년 철도 개발 전략에서는 둥충선을 서쪽으로 연장하고 둥충 웨스트에 새로운 역을 건설하는 계획이 제안되었다.

2020년 4월, 캐리 람 당시 홍콩 행정장관과 행정회의는 둥충선 연장 프로젝트를 승인했다. 이 프로젝트는 둥충과 써니 베이 사이에 둥충 이스트를, 둥충 서쪽에 둥충 웨스트를 건설하여 노선을 1.3km 연장하는 것이다. 2023년 5월에 착공하여 2029년 완공 예정이다. 2023년 기준으로 두 역의 건설 비용은 24200로 예상된다.

홍콩역 동쪽에는 500m 길이의 지하 터널이 건설될 예정이다. 이 터널은 둥충선과 공항철도 열차가 회차할 수 있도록 하여 열차 운행 효율성을 높인다. 이 프로젝트에는 새로운 환기 건물 건설도 포함되며, 2025년에 착공하여 2032년에 완료될 예정이다.

노스아일랜드선이 완공되면, 둥충선 열차는 홍콩역 동쪽 해안을 따라 터널을 지나 노스포인트에서 쳉관오선으로 합류할 예정이다.