기세이 본선

1. 개요

기세이 본선은 총 연장 384.2km의 철도 노선으로, 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 각각 사업자로 노선을 관할하며, 일본화물철도는 일부 구간에서 제2종 사업자로 참여한다. 노선은 가메야마 역에서 시작하여 신구 역을 거쳐 와카야마시 역까지 연결되며, 96개의 역이 있다. 궤간은 1,067mm의 협궤이며, 기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간은 복선으로 운영된다. 신구역 ~ 와카야마시역 구간은 전철화 구간이며, 운행 형태는 특급, 쾌속, 보통 열차로 다양하게 구성되어 있다.

2. 노선 정보

기이반도의 해안선을 따라 이어진 노선으로, 1959년에 전 구간이 연결되었다. 신구역을 경계로 도카이 여객철도(JR 도카이)가 관리하는 구간은 전철화되지 않아 기동차가 운행되며, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관리하는 구간은 직류 전동차가 운행되는 전철화 구간이다.

나고야역에서는 간사이 본선과 이세 철도 이세 선을, 교토역·신오사카역에서는 도카이도 본선·오사카 순환선·한와 선을 경유하여 특급열차가 직통 운행한다. JR 서일본 구간에서는 틸팅 열차가 일부 특급 열차에 사용된다.

토이카·이코카를 비롯한 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 자동 개찰 시설은 JR 서일본의 어번 네트워크 경계점인 와카야마역과 난카이 전기철도가 관리하는 와카야마시역에만 설치되어 있다.

* 총 영업 거리: 384.2 km
* 관할 사업자

* 역 수: 96개 (시종점 포함)
* JR 도카이: 40개 (신구역 제외)
* JR 서일본: 56개
* [[궤간]]: 1067mm (협궤)
* 복선 구간: 기이타나베역 - 와카야마역
* 전철화 구간: 신구역 - 와카야마역 - 와카야마시역 (직류 1500V)
* 운전 지령소
* 가메야마역 - 신구역 간: 도카이 종합 지령소
* 신구역 - 와카야마시역 간: 덴노지 지령소
* 최고 속도
* 신구역 - 와카야마역 간: 110km/h
* 상행선 하야역 - 미나베역, 하행선 기미데라역 - 와카야마역 간: 130km/h
* 쓰역 - 다키역 간: 100km/h
* 가메야마역 - 쓰역 간, 와카야마역 - 와카야마시역 간: 95km/h
* 다키역 - 신구역 간: 85km/h

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3. 운행 형태

기이반도의 해안선을 따라 이어진 노선이다. 1959년 기세이 본선으로 합쳐져 전 구간이 연결되었다. 신구역을 경계로, 도카이 여객철도가 관리하는 구역은 전철화가 되지 않아 기동차가 운행되며, 서일본 여객철도가 관리하는 구간은 전철화가 되어 있어 직류 전동차가 운행되고 있다.

특급열차의 운행 패턴도 크게 두 가지로 나뉜다. 나고야를 비롯한 주쿄 지방에서는 간사이 본선·이세 철도 이세 선과 직결 운행하는 특급열차가 운행되며, 게이한신 지방에서는 도카이도 본선·오사카 순환선·한와 선과 직결 운행하는 특급열차가 운행되고 있다. 또한 서일본 여객철도 관할 구간에서는 곡선 구간을 고속으로 지나갈 수 있는 진자 방식의 차량이 운행되기도 한다.

양 회사 관할 구간에서 모두 토이카·이코카를 비롯한 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 단, 자동 개찰 시설은 서일본 여객철도의 어번 네트워크의 경계점인 와카야마역, 난카이 여객철도가 관리하는 와카야마시역에만 설치되어 있다. 2021년 3월 13일부터 차상형 IC 개찰기를 도입함으로써 신구역 - 키이타베역 간 전역에서도 ICOCA 등을 이용할 수 있게 되었다.

난키 특급 열차는 나고야역과 신구역 또는 키이가쓰우라역을 하루 4회 왕복 운행하며, 이세 철도 이세선을 경유한다. 구로시오 특급 열차는 교토역/신오사카역/덴노지역과 신구역을 하루 15회 왕복 운행한다.

이 노선은 일반적으로 신구, 키이타나베, 고보역, 와카야마역을 기준으로 4개 구간으로 나뉘어 지역 운행 서비스를 제공한다.

JR도카이에서는 2010년 가을부터 매년 봄, 여름, 가을에 타키역과 쿠마노시역 구간에서 임시 쾌속 '쿠마노고도 이세지호'를 운행하고 있으며, 매년 8월 17일에 개최되는 쿠마노 다이한나비대회 개최일과 그 다음날 새벽에 특급 '난키' 임시편과 임시 쾌속, 보통열차를 쿠마노시역과 나고야역・쓰역・가메야마역・다키역・이세시역(다키역에서 산구선으로 직결)・키이 나가시마역・신구역(키노쿠니선에서도 신구역 - 키이카쓰우라역・쿠시모토역행 임시열차를 운행하여 연결) 각 구간에서 운행하고 있다.

JR니시니혼에서는 대형 시간표에는 게재되지 않지만, 와카야마 항구 축제나 키분 축제 등 여름 불꽃놀이 대회에 맞춰 임시 보통열차를 운행하는 경우가 있다. 과거에는 조이풀트레인을 활용하여 1999년 4월 29일부터 9월 19일까지 개최되었던 남키쿠마노 체험박에 맞춰 '키노쿠니 시사이드'가 운행되었던 것 외에, 홀리데이호나 레저호, '부라리 하나미호', '키미이지 사쿠라마이리호', '쿠마노고도 하이킹호', '키슈 역사 이야기호' 등의 임시열차가 운행되었다. 2016년 10월에는 '키노쿠니 트레이나토호'가 운행되었다.

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4. 사용 차량

1978년 10월 1일까지 키하 81·82계 기동차가 투입된 특급 구로시오 호, 키하 28·58계 기동차를 투입한 급행 기슈 호 등이 나고야역에서 기세이 본선을 거쳐 와카야마역·덴노지역을 연결했다. 1984년 1월 31일까지는 도쿄역과 기이카쓰우라역을 잇는 침대특급 기이 호가 운행되기도 했다.

현재는 나고야 역에서 출발하여 이세 철도를 거쳐 기이카쓰우라 역까지 운행하는 와이드 뷰 난키 호가 하루에 4편 정도 운행되고 있으며, 교토역·신오사카역·덴노지역에서 신구역까지 구로시오 호가 운행되고 있다. 화물 열차는 쓰역 ~ 우도노역 구간에서 "고속 화물 열차"로 하루에 왕복 1편이 운행되고 있으며, 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차와 일본화물철도 코키 100계 화차가 연결된 컨테이너 7량 편성이 투입되고 있다.

신구역~기이다베역 간에는 오랫동안 165계 전동차가 사용되었으나, 1999년 10월 다이어 개정부터 105계로 교체되었다. 그러나 105계는 화장실이 없는 롱시트 차량이었고, 이는 관광지이자 역간 거리가 긴 해당 구간에서 문제가 되었다. JR 서일본은 마린라이너에 사용되던 213계를 개조한 105계에 화장실을 설치하여 2004년 10월 25일부터 운용하였다. 2019년에 투입된 227계 1000번대는 화장실 문제가 해결되었지만, 롱시트 문제는 여전하다.

4.1. 현재 사용 차량

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현재 기세이 본선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

* JR 도카이
* 키하 25형: 2015년 8월 1일부터 가메야마역 - 신구역 구간에서 운행되고 있다.
* 키하 75형: 쾌속 "미에"로 쓰역 - 다키역 구간에서 운행된다.
* HC85계: 2023년 7월 1일부터 특급 "난키"로 쓰역 - 기이카쓰우라역 구간에서 운행되고 있다.

* JR 서일본
* 283계 · 287계 · 289계: 특급 "쿠로시오"로 와카야마역~신구역 구간에서 운행된다.
* 223계: 0·2500번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.
* 225계: 5000·5100번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.
* 227계 1000번대: 신구역~와카야마시역 구간에서 운행되며, 고보역~와카야마역 구간은 모든 열차가 본 계열 차량 2량을 연결한 4량 편성으로 운행된다.

4.1.1. JR 도카이

키하 25형이 2015년 8월 1일부터 투입되어 가메야마역 - 신구역 구간에서 운행되고 있다. 키하 75형은 쾌속 "미에"로 쓰역 - 다키역 구간에서 운행된다. HC85계는 2023년 7월 1일부터 특급 "난키"로 쓰역 - 기이카쓰우라역 구간에서 운행되고 있다.

가메야마역을 출발하거나 도착하는 기세이 본선 열차는 보통열차만 운행되며, 다키역 발착이나 신구역・미세야역 방면으로 가는 열차가 소수 있는 외에는 대부분 다키역에서 참궁선으로 직통 운행한다. 낮 시간대에는 1시간에 1대 정도 운행되며, 원맨 운전을 하는 열차가 많다.

쓰역 - 다키역 간에는 가메야마역 발착의 보통 열차 외에도, 이세 철도를 경유하여 간사이 본선 나고야역까지 직통하는 쾌속 "미에"가 운행된다. 쾌속 "미에"는 모든 열차가 다키역에서부터 산구선으로 직통한다. 보통 열차는 가메야마역 발착 외에도, 아침 저녁 일부 시간대에 마쓰사카역 발착으로 다키역 발착, 미세야역 방면, 산구선 직통 열차도 설정되어 있다. 쾌속 "미에"는 키하 75형 기동차, 보통 열차는 키하 25형 기동차로 운용되며, 보통 열차는 원맨 운전을 하는 열차가 많다. 운행 편수는 쾌속 "미에"와 가메야마역 발착의 보통 열차가 각각 일중 1시간에 1편 정도이다.

쓰역 - 마쓰사카역 간은 특정 운임을 채택하고 있지 않지만, 경쟁 관계에 있는 긴테쓰 나고야선・야마다선에 비해 운임이 저렴하다. 그러나 운행 편수는 긴테쓰 나고야선보다 훨씬 적다.

급행열차는 정기 운행하지 않으며, 통과역이 있는 특급열차를 제외하면 보통열차만 운행된다. 다키역 발착 열차가 많지만, 가메야마역～신구역 간을 직통하는 열차도 하행 3편, 상행 1편 있다. 기이 나가시마역·구마노시역 발착 열차가 있으며, 하행 최종 열차는 가메야마역 출발 미세다니역행으로 운행된다. 배차 간격은 하루 10왕복 정도로 적어 3시간 이상 열차 간격이 벌어지는 시간대도 있다.

기세이 본선·산구 선에서 사용되는 차량(키하85계·키하75형·키하25형 제외. HC85계는 당시 존재하지 않음)은 이세시역 구내 이세 차량구에 배치되어 있었지만, 2016년 3월 말로 폐지되어 나고야 차량구에 통합되었다.

4.1.2. JR 서일본

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* 283계 · 287계 · 289계: 특급 "쿠로시오"로 와카야마역~신구역 구간에서 운행된다.
* 223계: 0·2500번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.
* 225계: 5000·5100번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다. 113계, 117계, 221계 일부 운행을 대체하여 2010년 12월 1일부터 운행을 시작했다.
* 227계 1000번대: 신구역~와카야마시역 구간에서 운행되며, 고보역~와카야마역 구간은 모든 열차가 본 계열 차량 2량을 연결한 4량 편성으로 운행된다. 2019년 3월 16일부터 117계 운행을 대체하여 기이다베역~와카야마역 구간에서, 같은 해 6월 1일부터 105계 4도어 차량 운행을 대체하여 와카야마역~와카야마시역 구간에서 운행을 시작했다. 2021년 3월 13일부터 신구역~기이다베역 구간에서도 운행을 시작했다. 2019년 3월 16일부터 2021년 3월 12일까지는 문이 연중 반자동 처리였다.

4.2. 과거 사용 차량

키하 81·82계 기동차는 1978년 10월 1일까지 특급 구로시오 호와 급행 기슈 호 등에 사용되었다. 키하81은 특급 「쿠로시오」, 키하82는 특급 「쿠로시오」, 「난키」로 운용되었으며, 두 형식 모두 특급 운용으로서 마지막 정기 운용 노선이었다.
키하 28·58계 기동차는 1978년 10월 1일까지 키하 81·82계 기동차가 투입된 특급 구로시오 호와 급행 기슈 호 등에 사용되었다.
키하 58계 기동차
키하 65형
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차와 일본화물철도 코키 100계 화차는 컨테이너 7량 편성 열차로, 1994년 9월 와무 80000형에 의한 수송이 폐지되고 이를 대신하여 JR화물 코키 100계 컨테이너 차량으로 편성된 고속 화물 열차 운행이 시작되었다.
일본국유철도 105계 전동차는 1인 승무 형태로 운행되었다.
서일본 여객철도 223계 전동차는 4량 편성으로 운행되며, 차장이 승무한다.
165계 전동차는 2002년 3월 22일까지 정기 운행하였다.
221계 전동차는 2011년 3월까지 운행하였다.
381계 전동차는 2015년 10월 30일까지 운행하였다.
485계 전동차
키하 10계 기동차
키하 11형 기동차는 2015년 7월까지 운행하였다.
키하 20계 기동차
키하 30계 기동차
키하 40계 기동차
키하 45계 기동차
키하 55계 기동차
키하 85계 기동차
난카이 전기철도 키하 5501, 키하 5505
EF15
DF50
C58
D60
키하11형
키하85계는 특급 「난키」로서 쓰 시 - 기이카츠우라 역간에서 운용되었다.
103계는 해남역~와카야마역 구간에서 평일 운행만 하였다. 1994년 6월 1일부터 1999년 5월 9일까지는 슈젠미역~해남역 구간에서도 운행되었다.
105계
* 2019년 5월 31일까지 개조차 4도어 차량이 와카야마역~와카야마시역 구간에서 운행되었다.
* 2021년 3월 12일까지 신구역~키이다테나베역 구간(평일 일부는 남부역까지)에서 신조차 3도어 차량이 운행되었으며, 신조차 그룹의 검사 대주행용으로 와카야마선 용 4도어 차량도 사용되었다.
113계는 2020년 3월 14일 다이야 개정으로 운행을 종료하였다.
117계는 2019년 3월 15일 정기 운행이 종료되었다.
485계는 1985년 3월에 투입되었으나, 1986년 11월 다이야 개정으로 후쿠치야마 선의 전선 전철화에 따라 그곳으로 전용되었다.
381계는 1978년 10월 투입. 특급 「쿠로시오」로 운행되었으나, 2015년 10월 30일을 끝으로 운행을 종료하였다.
50계
12계는 1986년 11월의 다이어 개정으로 165계 전동차로 교체되었다.
14계
10계
오하35계
스하43계
사하4801형(난카이 직통 열차·난카이 전기철도 소유)
EF60형
EF58형
ED60형
DD13형
DE10형
C57형
D51형
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5. 역 목록

키이반도를 해안선을 따라 달리는 노선으로, 전 구간이 개통된 것은 일본의 간선급 노선으로서는 비교적 늦은 1959년의 일이다. 신구역을 경계로 동쪽의 JR 도카이가 관할하는 구간은 비전철화되어 있으며, 서쪽의 JR 니시니혼이 관할하는 구간은 직류 전철화되어 있다.

전 구간에 크고 작은 180개(총 연장 68.9km)의 터널이 있으며, 이는 JR 그룹의 단일 노선으로서는 가장 많은 터널 수이다.

나고야역에서는 간사이 본선과 이세 철도이세선을, 교토역·신오사카역에서는 도카이도 본선·오사카 환상선·한와선을 각각 경유하여 본 노선으로 특급 열차가 직통 운행하고 있다. JR 니시니혼 관할 구간에서는 곡선을 고속으로 통과할 수 있는 틸팅 열차가 일부 특급 열차에 사용되고 있다.

JR 니시니혼 관할 구간에서는 하이난역 - 와카야마역 간 각 역과 난카이 전기철도(난카이)가 관리하는 와카야마시역에 자동개찰기가, 신구역 - 기이타베역 간 특급 정차역과 기이타베역 - 류스이우라역 간 각 역과 기와역에는 IC 전용 자동 개찰기가 설치되어 있다. 신구역 - 와카야마시역 간이 「ICOCA」 지역에 포함되어 있으며, 구간 내 각 역에서 ICOCA 등의 IC승차 카드를 이용할 수 있다. 또한, 2018년 10월 1일에 긴키 지역에서 시작된 PiTaPa 후불 이용은 대상이 아니다(종전의 선불 이용. 2020년 3월 14일 ICOCA 지역 확대 후에도 대상 외). 2021년 3월 13일부터 차상형 IC 개찰기를 도입함으로써 신구역 - 기이타베역 간 전역에서도 ICOCA 등을 이용할 수 있게 되었다.

2014년도부터 신구역 - 와카야마역 간 기노쿠니선 구간에 W의 노선 기호가 도입되었다.

가메야마역 - 신구역(역 구내 제외) 간은 JR 도카이의 도카이 철도 사업 본부, 신구역 - 와카야마시역(역 구내 제외) 간은 JR 니시니혼의 와카야마 지사가 관할하고 있다. 참고로, 기와역 - 와카야마시역 간 중 분계점 - 와카야마시역 간 1.0km는 난카이의 소유이다. 이 구간은 난카이가 시설을 JR 니시니혼에 임대하고 있으며, 난카이가 제삼종 철도 사업자가 되지 않고, JR 니시니혼이 제일종 철도 사업자가 되고 있다.

신구역 - 시라하마역 간은 2022년 4월 11일에 JR 니시니혼이 발표한 로컬선의 선구별 수지에 따르면, 2019년도의 수송밀도가 하루 2000명 이하로 되어 있으며, JR 니시니혼은 노선의 활성화 방안 등을 관계 지자체와 협의하고 싶다는 생각이며, 폐선도 염두에 두고 논의가 진행될 가능성이 있다고 보도되고 있다.

; 범례
:* 정차역
: 보통… 모든 역에 정차
: 쾌속… ● 표시 역은 정차, ｜ 표시 역은 통과
:* 선로 … ∥：복선 구간, ◇・｜：단선 구간(◇는 열차 교환 가능), ∨：여기부터 아래는 단선, ∧：여기부터 아래는 복선

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📌 열 고정 해제

역명	일본어 역명	접속 노선	역간 거리	누적 거리	소재지
가메야마	亀山일본어	간사이 본선	0.0	0.0	미에현
시모노쇼	下庄일본어		5.5	5.5
이신덴	一身田일본어		6.6	12.1
쓰	津일본어	긴키 닛폰 철도 나고야 선, 이세 철도 이세 선	3.4	15.5
아코기	阿漕일본어		3.8	19.3
다카차야	高茶屋일본어		4.1	23.4
롯켄	六軒일본어		5.7	29.1
마쓰사카	松阪일본어	메이쇼 선, 긴키 닛폰 철도 야마다 선	5.5	34.6
도쿠와	徳和일본어		3.0	37.6
다키	多気일본어	산구 선	4.9	42.5
오카	相可일본어		3.9	46.4
사나	佐奈일본어		3.2	49.6
도치하라	栃原일본어		5.5	55.1
가와조에	川添일본어		5.7	60.8
미세다니	三瀬谷일본어		7.1	67.9
다키하라	滝原일본어		5.1	73.0
아소	阿曽일본어		4.1	77.1
이세카시와자키	伊勢柏崎일본어		5.1	82.2
오우치야마	大内山일본어		4.7	86.9
우메가다니	梅ヶ谷일본어		2.6	89.5
기이나가시마	紀伊長島일본어		8.9	98.4
미노세	三野瀬일본어		7.5	105.9
후나쓰	船津일본어		6.3	112.2
아이가	相賀일본어		4.4	116.6
오와세	尾鷲일본어		6.7	123.3
오소네우라	大曽根浦일본어		4.1	127.4
구키	九鬼일본어		7.0	134.4
미키사토	三木里일본어		4.1	138.5
가타	賀田일본어		4.1	142.6
니기시마	二木島일본어		4.2	146.8
아타시카	新鹿일본어		4.0	150.8
하다스	波田須일본어		2.4	153.2
오도마리	大泊일본어		2.0	155.2
구마노시	熊野市일본어		2.4	157.6
아리이	有井일본어		2.0	159.6
고시야마	神志山일본어		4.5	164.1
기이이치기	紀伊市木일본어		1.5	165.6
아타와	阿田和일본어		2.8	168.4
기이이다	紀伊井田일본어		5.4	173.8
우도노	鵜殿일본어		2.8	176.6
신구	新宮일본어	기세이 본선 (기노쿠니 선)	3.6	180.2	와카야마현
미와사키	三輪崎일본어		4.7	184.9
기이사노	紀伊佐野일본어		1.7	186.6
우쿠이	宇久井일본어		2.1	188.7
나치	那智일본어		4.3	193.0
기이텐마	紀伊天満일본어		0.9	193.9
기이카쓰우라	紀伊勝浦일본어		1.2	195.1
유카와	湯川일본어		2.7	197.8
다이지	太地일본어		2.1	199.9
시모사토	下里일본어		1.2	201.1
기이우라가미	紀伊浦神일본어		3.9	205.0
기이타하라	紀伊田原일본어		4.9	209.9
고자	古座일본어		5.1	215.0
기이히메	紀伊姫일본어		3.9	218.9
구시모토	串本일본어		2.9	221.8
기이아리타	紀伊有田일본어		5.8	227.6
다나미	田並일본어		1.8	229.4
다코	田子일본어		4.3	233.7
와부카	和深일본어		2.7	236.4
에스미	江住일본어		5.6	242.0
미로즈	見老津일본어		3.0	245.0
스사미	周参見일본어		9.0	254.0
기이히키	紀伊日置일본어		7.2	261.2
쓰바키	椿일본어		6.1	267.3
기이톤다	紀伊富田일본어		5.2	272.5
시라하마	白浜일본어		2.9	275.4
앗소	朝来일본어		4.3	279.7
기이신조	紀伊新庄일본어		3.5	283.2
기이타나베	紀伊田辺일본어		2.2	285.4
하야	芳養일본어		4.1	289.5
미나베	南部일본어		5.0	294.5
이와시로	岩代일본어		5.1	299.6
기리메	切目일본어		5.9	305.5
이나미	印南일본어		3.8	309.3
이나하라	稲原일본어		4.3	313.6
와사	和佐일본어		6.8	320.4
도조지	道成寺일본어		4.3	324.7
고보	御坊일본어	기슈 철도 기슈 철도선	1.6	326.3
기이우치하라	紀伊内原일본어		2.9	329.2
기이유라	紀伊由良일본어		5.3	334.5
히로카와비치	広川ビーチ일본어		6.8	341.3
유아사	湯浅일본어		2.6	343.9
후지나미	藤並일본어		3.4	347.3
기이미야하라	紀伊宮原일본어		3.9	351.2
미노시마	箕島일본어		4.4	355.6
하쓰시마	初島일본어		2.5	358.1
시모쓰	下津일본어		3.0	361.1
가모고	加茂郷일본어		2.7	363.8
시미즈우라	冷水浦일본어		3.9	367.7
가이난	海南일본어		2.8	370.5
구로에	黒江일본어		1.8	372.3
기미이데라	紀三井寺일본어		3.6	375.9
미야마에	宮前일본어		2.9	378.8
와카야마	和歌山일본어	한와 선, 와카야마 선, 와카야마 철도 기시가와 선	2.1	380.9
기와	紀和일본어		1.8	382.7
와카야마시	和歌山市일본어	난카이 전기 철도 본선·와카야마코 선	1.5	384.2

5.1. JR 도카이 구간 (가메야마 - 신구)

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* 관할・노선 거리(영업거리): 총연장 384.2km
동해여객철도(제1종 철도사업자):
* 가메야마역 - 신궁역 간 180.2km
* 역 수: 96(기종점역 포함)
JR동해: 40(신궁역 제외)
* 기세이 본선 소속역으로 한정할 경우, 기점인 간사이 본선 소속 가메야마역이 제외되어 95역(JR동해는 39역)이 된다.
* 궤간: 1,067mm
* 폐색 방식:
가메야마역 - 신궁역 간: 자동폐색식(특수)
* 안전 장치:
ATS-PT(가메야마역 - 신궁역 간)
* 운전지령소:
가메야마역 - 신궁역 간: 동해종합지령소
* 최고 속도:
가메야마역 - 쓰역 간: 95km/h
쓰역 - 타기역 간: 100km/h(HC85계에 의한 특급, 키하75계에 의한 쾌속), 95km/h(기타)
타기역 - 신궁역 간: 85km/h

; 범례
:* 정차역
: 보통… 모든 역에 정차
: 쾌속… ● 표시 역은 정차, ｜ 표시 역은 통과
:* 선로 … ◇・｜：단선 구간(◇는 열차 교환 가능)

=== 도카이 여객철도 ===
* 전 구간 비전철화(신구야역 구내 제외)
* 정차역
쾌속 = 「미에」
특급… 「난키(열차)」 참조

아래를 제외한 32개 역은 무인역이다.
* JR 도카이 직영역 (7개 역)
가메야마역・쓰역・마쓰사카역・타키역・키이 나가시마역・오와세역・쿠마노시역
* JR 서일본의 직영역
신구역

5.2. JR 서일본 구간 (신구 - 와카야마시)

기이타나베역에서 고보역까지는 시간당 왕복 1편 정도가 운행되고 있으며, 2020년 4월 현재 227계 전차 2량 편성으로 원맨 운전을 하고 있다. 2020년 3월 이전에는 이 구간 전용 113계 2000번대 전차 2량 편성으로 원맨 운전을 하였다. 단, 아침과 저녁에는 기이타나베역 - 와카야마역 간 열차가 223계, 225계, 227계 전차의 4량 편성으로 운행되며, 이 경우에는 차장이 승무한다.

고보역에서 와카야마역까지는 시간당 왕복 1~2편의 열차가 다니고 있다. 일부는 미노시마역 - 와카야마역 구간만 운행한다. 주로 223계, 225계, 227계 전동차로 운행되며, 와카야마역에서 키슈로쾌속을 포함한 한와선의 쾌속열차와의 환승이 고려되어 있다. 한와선과의 직통 열차도 아침 저녁으로 설정되어 있으며, 223계나 225계 전동차로 운행된다. 기이타나베역 - 고보역 - 와카야마역 간을 직통하는 보통 열차도 아침과 저녁에 운행된다.

고보역 - 와카야마역 간에는 일부 역에만 정차하는 쾌속 열차가 운행된다(정차역은 #역 목록 참조). 아침에는 기이타나베역발 2편(평일은 덴노지역행 2편, 휴일은 와카야마역행과 와카야마역에서 키슈로쾌속이 되는 오사카 순환선 직통 교바시역행), 평일 저녁에는 와카야마역발 기이타나베역행 1편의 쾌속 열차가 운행된다.

2022년 4월 1일부터 평일 첫차 - 오전 9시를 제외한 모든 열차에서 자전거 열차가 운행되고 있다.

2023년 8월 21일부터 일부 열차에서 자전거 열차가 시행되고 있다(사전 예약제로 1열차 3대까지의 실증 실험).

와카야마역- 기와역- 와카야마시역 구간에는 낮에는 1시간에 1편이 운행된다. 이 구간에서는 227계 전동차를 이용한 원맨 운전을 하고 있지만, 중간역인 기와 역을 포함하여 모든 역에서 모든 문이 개폐된다. 기관사에 의한 차표 수거는 하지 않지만, 시간대에 따라 JR서일본 멘텍의 계약직원에 의한 차내 검표가 이루어지는 경우가 있다.

5.2.1. 신구 - 와카야마 (기노쿠니 선)

기이타나베역에서 고보역까지는 시간당 왕복 1편 정도가 운행되고 있으며, 일본국유철도 113계 전동차 2량 편성이 1인 승무로 운행된다. 다만 한와 선 방면으로 직결 운행하는 열차들은 서일본 여객철도 223계 전동차와 서일본 여객철도 225계 전동차로 운행되며, 차장이 동승한다. 고보역에서 와카야마역까지는 시간당 왕복 1~2편의 열차가 다니고 있다. 기슈지 쾌속을 비롯한 한와 선의 쾌속 열차와 와카야마역에서 환승이 가능하도록 시각표가 맞추어져 있다.

출퇴근 시간대에 기이타나베역 ~ 와카야마역 구간에서 하루에 왕복 1편 정도 (아침에 1편, 저녁에 1편) 쾌속 열차가 운행된다. 기이타나베역에서 고보역까지는 모든 역에 정차하며, 그 후 와카야마역까지 일부 역에만 선택 정차한다. 다만, 한와 선에서 들어오는 쾌속 열차들은 휴일 하행 1편을 제외하고는 모두 기세이 본선에서는 각역에 정차한다.

5.2.2. 와카야마 - 와카야마시

일본국유철도 113계 전동차는 기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되고 있다. 일본국유철도 117계 전동차는 고보 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되고 있다. 서일본 여객철도 223계, 225계 전동차는 스사미 역·기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되며, 한와 선과 직결 운행한다. 서일본 여객철도 227계 전동차는 일본국유철도 105계, 117계 전동차를 대체하기 위해 도입되었다.

기이타나베역은 와카야마현 중남부의 경제 중심지인 다나베시의 중심역으로, 과거 기이타나베 기관구가 있었기 때문에 역 구내에는 많은 유치선이 있으며, 이 역을 경계로 보통열차의 운전 계통이 나뉜다. 또한, 기슈로에서 나카베지로와 오베지로가 분기하고 있어 육상 교통과 철도 교통 모두 교통의 요충지이기도 했다. 기이타나베역부터는 복선이 되어 다나베시 시가지를 지나 호요역을 지나면 제3호요 터널을 통과하여 일본 제일의 매실 산지인 미나베정에 들어가, 난부역에 이른다. 센리바이린 아래에 있는 터널을 지나면 센리노하마라고 불리는 해안선을 따라 달린다. 예로부터의 경승지로, 『마쿠라노소시』 등에서 그 이름을 볼 수 있는 외에도 일본 유수의 붉은바다거북 산란지로 알려져 있다. 이와시로역 - 기리메역 구간 일부에서는 태평양의 절경을 바라볼 수 있으며, 일부 열차가 속도를 늦추어 운행하는 등 뷰 포인트가 되고 있다.

기리메역부터는 내륙을 달려 이나미역 바로 북쪽에는 이나미정의 상징인 "개구리 다리"를 볼 수 있다. 고보역에서는 기슈 철도가 분기한다. 고보역은 고보시 교외에 위치하고 있으며, 중심역은 기슈 철도의 기이고보역이다. 고보역에서 다시 북상하여 기이우치하라역·기이유라역이 이어진다. 기이유라역은 증기기관차에 사용되는 석탄을 배탄하는 거점이 해안부에 있는 유라항에 설치되어, 그 배탄소를 잇는 목적으로 화물선이 분기하고 있었다. 이 근처부터 귤밭이 눈에 띄기 시작하여 히로카와비치역을 통과하여 간장 발상지로 알려진 유아사역에 이른다. 과거 아리다 철도가 분기하고 특급 열차의 정차역이기도 했던 후지나미역을 지나면 서쪽으로 진행하면서 JR 서일본 관내의 재래선에서는 가장 긴 아리다가와 교량(912m)을 건너 아리다 귤의 생산지인 아리다시에 들어가 아리다가와의 우안을 달린다. 아리다시의 대표역인 미노시마역을 지나 반도의 끝을 돌아 석유 탱크가 늘어선 하쓰시마역에 이르고, 다시 동쪽으로 방향을 바꿔 시모쓰역이 이어진다.

가모고역을 지나 터널을 빠져나오면 다시 해안선을 달리게 되고, 왼쪽에는 기이 수도가 보인다. 이 앞의 레이스이우라역까지 기세이 본선에서는 바다가 보이는 마지막 구간으로, 건너편에는 포르토 유럽과 공업 지역이 보인다. 한와 자동차도의 카이난 나들목의 고가교를 지나면 왼쪽으로 커브를 그리면서 곧 고가교를 달려 가이난역을 통과하고, 그 후에도 고가교를 달리지만 점차 고도를 낮추어 기세이 본선 마지막이자 180번째 터널을 통과한다. 터널을 빠져나오면 구로에역이며, 와카야마시에 들어가 나구사야마의 남서쪽을 우회하기 위해 왼쪽으로 커브하여 한동안 직진한 후 다시 오른쪽으로 커브하여 기미이데라역을 통과하고 점차 와카야마시 시가지를 진행하게 된다. 미야마에역을 지나면 왼쪽에는 와카야마 빅웨일이라고 불리는 다목적 시설이 보이지만, 과거 여기에는 와카야마소역이 있었다. 곧 오른쪽에서 와카야마 전철 기시가와 선이 다가오면 와카야마역에 도착한다.

이 구간은 "기와선"이라고도 불린다. 정식 노선명인 기세이 본선으로 안내되는 경우는 없고, 차내 환승 안내에서는 난카이 측은 "JR 와카야마행", JR 측은 "와카야마시 방면", 난카이가 관리하는 와카야마시 역의 안내 방송에서는 "기와·와카야마행"으로 각각 안내되고 있다.

이 구간에서는 1985년 3월 13일까지 "기노쿠니" 등의 난카이 전기철도 난바 역발 직통 열차나, 신구 방면이나 와카야마선과의 직통 열차, 더욱 옛날에는 급행 "야마토"에 연결되는 도쿄역 직통 침대차가 운행되었던 적도 있다. 또한, 이 노선을 이용하여 난카이와 센보쿠 고속철도의 신조 차량의 갑종 수송이 이루어지고 있다. 와카야마시 역 구내의 난카이 본선과의 연결선만 비전철화된 채로 남아 있다.

2009년에는 당시 와카야마 시장 오하시 겐이치가 와카야마 전철 기시가와선 내의 가선 전압을 승압하여(2012년 실시), 당 구간을 경유하여 동선·난카이 가다선과 직통 열차를 운행하는 구상이 있다는 것을 밝히고 있다.

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📌 열 고정 해제

역명	역간 영업 거리	누계 영업거리		접속노선
		신구 부터	가메야마 부터
와카야마역	-	200.7	380.9	서일본여객철도: 기세이 본선(기노쿠니 선)(신구 방면)・한와선 (JR-R54)・와카야마선 와카야마 전기 철도: 기시가와 선 (01)	∨
기와역	1.8	202.5	382.7		｜
와카야마시역	1.5	204.0	384.2	난카이 전기 철도: 난카이 본선・와카야마항선 (NK45)	｜

* JR서일본 직영역 (1개역)
와카야마역
* 무인역 (1개역)
기와역
* 난카이 전기철도 관할역 (1개역)
** 와카야마시역(JR선 개찰구에 JR서일본 발매기 설치)