아오이모리 철도선

1. 개요

아오이모리 철도선은 1891년 개통된 니폰 철도선의 일부로 시작하여, 국유화와 민영화를 거쳐 현재 아오이모리 철도가 운영하는 철도 노선이다. 2002년과 2010년 두 차례에 걸쳐 도호쿠 신칸센 연장에 따라 JR 동일본에서 이관되어 하치노헤역과 아오모리역 구간을 포함하게 되었다. 이 노선은 이와테 은하 철도선과 직결 운행하며, 701계 및 703계 전동차를 사용한다. 아오모리 시내 구간을 중심으로 이용객이 증가하는 추세이며, 2025년 개업을 목표로 신규 역 건설도 계획되어 있다. 아오모리현이 철도 시설을 소유하고 아오이모리 철도가 이를 임차하여 운영하는 상하분리 방식을 채택하고 있으며, JR 화물도 이 노선을 이용한다.

2. 역사

1891년 9월 1일, 니폰 철도가 모리오카역-아오모리역 구간을 개통하면서 아오이모리 철도선의 전신이 탄생했다. 1906년 11월 1일에는 일본철도가 국유화되면서 일본국유철도(JNR)의 일부가 되었고, 1909년 10월 12일에는 도호쿠 본선으로 지정되었다.

1987년 4월 1일, JNR의 민영화 및 해산으로 동일본여객철도(JR 동일본)가 노선을 관할하게 되었다.

2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 개통되면서 메토키 ~ 하치노헤 구간이 아오이모리 철도에 이관되었다. 이와테현 구간은 IGR 이와테 은하 철도가 계승했다.

2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 연장 개통되면서 하치노헤 ~ 아오모리 구간이 추가로 아오이모리 철도에 이관되어 현재의 아오이모리 철도선이 완성되었다.

아오이모리 철도로 이관된 이후, 2012년 3월 12일에는 노나이역이 이전되었고, 2014년 3월 15일에는 쓰쓰이역이 개업하는 등 새로운 변화가 있었다.

아오이모리 철도로 이관된 이후의 연혁은 다음과 같다.

3. 운행 형태

IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선의 모리오카역과 하치노헤역 사이를 직결 운행으로 왕복 운행한다. 니노헤역(이와테 은하 철도선)이나 산노헤역과 하치노헤 역 구간만을 운행하는 열차도 있으나, 철도 회사 경계역인 메토키역을 시종점으로 하는 열차는 없다.

동일본 여객철도 소속 동차로 하치노헤선 사메역까지 직결 운행하는 열차도 있었으나, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 폐지되었다.

대부분 열차가 1인 승무로 운행된다. 도호쿠 본선에서 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물열차가 운행된다. 2015년 8월 22일까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급(북두성, 카시오페이아)도 이 구간을 지나갔지만, 정차역은 없었다.

하치노헤역에서 운행 계통이 분할되며, 하치노헤역을 넘어 운행되는 정기 여객 열차는 2023년 3월 18일 개정 시점에서 평일 아침 미토발 아오모리행 하행 1편뿐이다(토·일·공휴일은 하치노헤 발).

이와테 은하 철도선과 직결 운행하는 모리오카역 - 하치노헤역 간 열차 외에, 코토리야역・미토역 - 하치노헤역 간 구간 열차가 운행된다. 이와테 은하 철도선과의 분계역인 메토키역을 시발·종착으로 하는 열차는 없다.

아침에 미토역 출발 열차 2편이 하치노헤역에서 하치노헤선 사메역까지 직통 운행했으나, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 하치노헤 선 직통 운행이 폐지되었다. 이 열차는 JR 동일본 소속 기동차로 운행되었고, JR 동일본 기관사와 차장이 승무했다.

오미나토선과 직통하는 쾌속 「시모키타」는 JR 시대에 이어 계속 설정되어 있으며, 본 노선 내에서도 통과 운전이 이루어진다. 2023년 3월 18일 개정 시점에서 정기 열차로 하치노헤역~오미나토역 간에 하루 3왕복이 설정되어 있다.

하치노헤역~아오모리역 간 연장 개통 이후, 아오모리역에서 오우우선 신아오모리역까지 직통 운전하는 열차가 있었지만, 2017년 3월 4일 다이어 개정으로 폐지되었다.

아오모리 701계·아오모리 703계로 운전되는 열차는 모두 2량 1인 승무 운전이 이루어진다. 오미나토선 직통 쾌속 「시모키타」도 1인 승무 운전이 이루어진다.

아사무시 불꽃축제나 아오모리 네부타 축제, 미사와 항공제 등 이벤트 개최 시에는 임시 열차가 운행되며, 중간 정차역을 미사와역과 노베지역으로 한정하여 특급 쾌속으로 운행하기도 한다.

4. 차량

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현재 운행 차량

* 푸른 숲 701계 전차 - 푸른 숲 철도 소속
* 전 노선에서 운영되며, 이와테 은하 철도선 모리오카역까지 직결 운행한다. 과거 오우 본선 신아오모리역까지 직결 운행했으나, 2017년 3월 4일 다이어 개정으로 폐지되었다.
* 푸른 숲 703계 전차 - 푸른 숲 철도 소속
* 메토키역 - 아오모리역 구간을 운행한다.
* IGR7000계 전차 - IGR 이와테 은하 철도 소속
* 메토키역 - 하치노헤역 구간을 운행한다. 과거 하치노헤역 - 미사와역 간 정기 운행도 있었다.
* Kiha 100계 기동차 - JR 동일본 하치노헤 운수구 소속
* 오미나토선에 직통하는 쾌속 "시모키타"로 하치노헤역 - 노헤지역 구간을 운행한다. 과거 아오모리역 발착 열차도 있었다.

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과거 운행 차량

* 485계 전동차 - JR동일본 아오모리 차량센터 소속
* 2010년부터 2011년까지 특급 「쓰가루」의 간격 운행으로 아사무시온센역 - 아오모리역 간 쾌속 열차로 사용되었다.
* E751계 전동차 - JR동일본 아오모리 차량센터 소속
* 2011년부터 2014년까지 「쓰가루」의 간격 운행으로 아사무시온센역 - 아오모리역 간 쾌속 열차로 운용되었다.
* 키하40계 기동차 - JR동일본 하치노헤 운수구 소속
* 아침 하치노헤선 직통 열차로 메토키역 - 하치노헤역 구간을 운용했으나, 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 폐지되어 직통 운행을 종료하였다. 과거 이와테 은하 철도선 직통 운행 및 쓰가루선 배차 운용으로 하치노헤역 - 아오모리역 구간 운용도 있었다.
* 24계 객차 - JR 홋카이도 삿포로 운전소・JR동일본 오쿠 차량센터 소속
* 침대특급 「북두성」으로 전 노선에서 운용되었다. 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 정기 운행이 종료되었다.

아오이모리 철도는 701계열 2량 전동차(EMU)를 운영하고 있다. 한 편성은 2002년 9월에 신규 제작되었고, 8편성은 JR 동일본에서 이관되었다.

2량 편성 아오이모리 703계열 전동차 2편성이 2013년 11월에 인도되어 2014년 3월 15일 시각표 개정부터 운행을 시작했다.

5. 역 목록

* 범례:
●: 정차
▲: 일부 정차
△: 상행(메토키 방면) 열차만 정차
｜: 무정차 통과
** 리: 리조토 아스나로시모키타

* 미사와 역: 십와다관광전철선 - 2012년(헤세이 24년) 4월 1일 폐지
* 비고: 무카이야마 역 - 미사와 역 구간 및 미사와 역 - 고가와라 역 구간에 가미키타 군 무쓰정을, 가미키타초 역 - 옷토모 역 구간에 가미키타 군 나나오정(구 덴마바야시촌 이자와 지구)을 지나지만, 해당 정 내에 역은 존재하지 않는다.

6. 이용 현황

아오이모리 철도선의 최근 수송 실적은 아래 표와 같다.

철도 통계 연보 운송 성적표(국토교통성)에서 발췌。

개업 당시에는 적자가 예상되었지만, 아오모리현과 협력하여 이용객 증가와 수지 개선에 힘쓴 결과, 코로나19 팬데믹 이전에는 아오모리현에 지불하는 궤도 사용료를 전액 지불하면서도 흑자를 달성했다.

특히 최근, 역 수가 많은 아오모리시 시내 구간을 중심으로 이용객이 순조롭게 증가하고 있다. 2011년도 6,794명이었던 아오모리 시내 각 역의 합계 1일 평균 승하차 인원은 2017년도에는 11,654명으로 약 72% 증가했다. 이는 수요에 맞춘 증편과 역 신설·이전, 역 근처로의 현립 고등학교 이전 등을 아오모리현과 연계하여 실시한 결과이며, 전국적으로 이용객 감소에 어려움을 겪는 노선이 많은 가운데 그 경영 수완이 주목받고 있다.

앞으로 아오모리역과 쓰쓰이역 사이에 아오모리 차량기지 터에 신역(2025년경 개업 예정, 예상 1일 평균 승차 인원 1,392명) 및 경기장(2024년도 완공 예정) 설치가 계획되어 있어, 아오이모리 센트럴 파크를 중심으로 더욱 이용객 증가가 기대되고 있다. 아오모리 철도는 2015년 12월부터 아오모리시와 쓰쓰이역과 아오모리역 사이에, 철도가 일본 국도 103호선을 지하로 통과하는 지점 근처에 새로운 역을 개설하는 제안에 대해 협상을 진행해 왔다. 이 역은 아오모리에서 개최될 2025년 일본 국체전을 위한 스포츠 경기장 개발의 일부가 될 것이다. 이 역이 서비스하게 될 지역은 주로 주거 지역이지만, 역에서 도보 거리 내에 있는 여러 번화한 상업 시설에도 접근할 수 있게 될 것이다. 2021년 1월 현재, 신역 건설에 대한 최종 결정은 내려지지 않았다.

7. 기타

아오모리현은 아오이모리 철도선의 시설을 소유하고 있으며(제3종 철도사업자), 아오이모리 철도 회사는 이를 임차하여 여객 운송을 담당하는 제2종 철도사업자이다. 이러한 방식은 유형자산 소유에 따른 회사의 부담을 줄이기 위한 것으로, 上下分離方式^일본어으로 알려져 있다. 일본화물철도(JR 화물)도 제2종 철도사업자로서 화물 운송을 담당한다.