라인네카어 S반은 독일 라인-네카어 지역의 광역철도 시스템으로, 여러 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 특정 지역을 연결한다. 2003년 12월 운행을 시작했으며, S1부터 S9까지의 노선과 S33, S39, S44, S51 노선이 운영 중이다. 425형 전동차를 주력으로 사용하다가 2023년 12월부터 지멘스에서 제작한 미레오 전동차를 도입했다.
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S3 노선은 카를스루에까지 운행하는데, 카를스루에는 자체적으로 슈타트반이라는 S반과 유사한 근교 교통 시스템을 운영하고 있다. 카를스루에 슈타트반 역시 S로 시작하는 노선 번호를 사용하지만, 라인네카어 S반과의 혼동을 피하기 위해 노선 번호가 중복되지 않도록 조정되어 있다.
모든 노선에 대한 개량 공사가 완료되면, 라인네카어 S반은 총 노선 길이 550km, 158개 역을 갖추게 될 예정이다.[46]
2. 1. S1
S1 노선은 홈부르크에서 출발하여 카이저슬라우테른, 노이슈타트 (바인슈트라세), 쉬퍼슈타트, 루트비히스하펜 (라인), 만하임, 하이델베르크, 네카어게뮌트, 에버바흐, 모스바흐(바덴), 제크아흐를 거쳐 오스터부르켄까지 운행한다. 이 노선은 카이저슬라우테른, 노이슈타트, 만하임, 하이델베르크 등 라인네카어 지역의 주요 도시들을 연결하는 중요한 역할을 담당한다.
운행 간격은 60분이며, 총 운행 거리는 202km이다.
S1 노선이 이용하는 주요 철도 노선은 다음과 같다.
만하임-자르브뤼켄선
바덴 본선
하이델베르크-모스바흐선
네카어 계곡선
모스바흐-뷔르츠부르크선
2. 2. S2
S2 노선은 카이저슬라우테른에서 출발하여 노이슈타트 (바인슈트라세), 쉬퍼슈타트, 루트비히스하펜 (라인), 만하임, 하이델베르크, 네카어게뮌트를 거쳐 에버바흐까지 운행하는 계통이다. 일부 열차는 모스바흐(바덴)까지 연장 운행하기도 한다. 운행 간격은 60분이며, 총 운행 거리는 에버바흐까지 110km, 모스바흐까지 연장 운행 시 133km이다.
S2 노선은 S1 노선과 카이저슬라우테른부터 에버바흐까지의 구간을 공유하며 매우 유사한 경로로 운행된다. 다만, S1 노선은 홈부르크에서 출발하여 오스터부르켄까지 더 긴 구간을 운행하는 점에서 차이가 있다.
주요 경유 철도 노선은 만하임-자르브뤼켄선, 바덴 본선, 하이델베르크-모스바흐선, 네카어 계곡선, 모스바흐-뷔르츠부르크선이다.
2. 3. S3
S3 노선은 카를스루에에서 출발하여 뵈르트, 게르머스하임, 슈파이어, 쉬퍼슈타트, 루트비히스하펜 (라인), 만하임, 하이델베르크, 비스로흐-발도르프, 브루흐잘을 거쳐 다시 카를스루에로 돌아오는 순환 노선 형태를 띤다. 일부 열차는 게르머스하임에서 시종착하기도 한다. 운행 간격은 60분이며, 총 운행 거리는 104km이다. 이 노선은 막사우 철도, 쉬퍼슈타트-로텔부르크선, 만하임-자르브뤼켄선, 바덴 본선을 경유한다.
S3 계통은 카를스루에 시내를 운행하며, 카를스루에의 슈타트반 역시 S-Bahn과 유사한 근교 교통 시스템을 갖추고 S로 시작하는 노선 번호를 사용한다. 라인네카어 S반과 카를스루에 슈타트반의 노선 번호는 서로 중복되지 않도록 설정되어 있다.
2. 4. S33
S33 노선은 브루흐잘에서 출발하여 그라벤-노이도르프, 필립스부르크를 거쳐 게르머스하임까지 운행한다. 총 운행 거리는 32km이며, 블루 라인 선을 이용한다.
2. 5. S39
발트호프에서 네카어슈타트를 거쳐 만하임까지 운행하는 노선이다. 일부 열차는 카를스루에까지 연장 운행하기도 한다. 만하임 지역 내 이동 편의를 위한 지선 역할을 담당한다.
기본 운행 거리는 7km이며, 카를스루에까지 연장 운행 시 총 거리는 79km이다. 주요 경유 노선은 리트 서부선이다.
2. 6. S4
게르머스하임에서 브루흐잘까지 운행하는 노선이다. 주요 경유지는 슈파이어, 쉬퍼슈타트, 루트비히스하펜 (라인), 만하임, 하이델베르크, 비스로흐-발도르프이다. 총 운행 거리는 83km이며, 출퇴근 시간대에 한정하여 60분 간격으로 운행한다. 이 노선은 쉬퍼슈타트-뵈르트선, 만하임-자르브뤼켄선, 만하임-바젤선을 이용한다.
2. 7. S44
BASF 북역에서 루트비히스하펜 (라인) 중앙역까지 운행하는 노선이다. 운행 거리는 5km이며, BASF 공장선을 이용한다. 주로 출퇴근 시간대에 운행하여 BASF 공장 지역의 통근 수요를 담당한다.
2. 8. S5
S5 노선은 하이델베르크에서 출발하여 에핑겐까지 운행한다. 주요 경유지로는 하이델베르크 구시가지, 네카어게뮌트, 바멘탈, 마우어, 메케스하임, 호펜하임, 진스하임(엘젠츠), 슈타인푸르트, 이틀링겐 등이 있다. 운행 간격은 30분 또는 60분이며, 총 운행 거리는 43km이다. 이 노선은 하이델베르크-모스바흐선, 엘젠츠 계곡선, 슈타인푸르트-에핑겐선을 경유한다.
2. 9. S51
하이델베르크에서 출발하여 아글라스터하우젠까지 운행하는 라인네카어 S반 노선이다. 주요 경유지는 하이델베르크 구시가지, 네카어게뮌트, 바멘탈, 마우어, 메케스하임, 에셸브론, 바이프슈타트, 네카어비쇼프스하임 북역이다. 메케스하임까지는 S5 노선과 경로를 공유하며, 이후 에셸브론 방면으로 분기하여 아글라스터하우젠까지 운행한다.
운행 간격은 60분이며, 총 운행 거리는 39km이다. 이 노선은 주로 하이델베르크-모스바흐선을 이용한다.
2. 10. S6
S6 노선은 벤스하임에서 마인츠까지 운행한다. 주요 경유지는 헵펜하임, 헴스바흐, 바인하임, 헤데스하임-힐슈베르크, 라덴부르크, 노이에딩겐-프리드리히스펠트, 만하임, 루트비히스하펜 (라인), 프랑켄탈, 보름스, 알스하임, 오펜하임, 보덴하임, 마인츠 로마 극장 등이다. 총 운행 거리는 108km이며, 운행 간격은 구간 및 시간대에 따라 30분, 60분, 120분으로 다양하다. 이 노선은 마인-네카어선, 만하임-바젤선, 마인츠-만하임선 철도 노선을 경유한다.
2. 11. S7
S7 노선은 슈베칭겐에서 프리드리히스펠트를 거쳐 하이델베르크까지 운행한다. 관련된 주요 철도 노선으로는 라인선, 슈베칭겐-프리드리히스펠트선, 마인-네카어선이 있다. 구체적인 운행 간격이나 노선 거리는 자료에 명시되어 있지 않다.
2. 12. S8
S8 노선은 만하임에서 출발하여 케파르탈(Käfertal)을 거쳐 헤센 주의 비블리스까지 운행한다.[44] 이 노선은 리트선을 따라 운행하며, 총 길이는 28km이다. 만하임-노이오스트하임(Mannheim-Neuostheim)과 케파르탈을 경유하는 열차는 2022년 12월부터 "S 8" 노선명으로 운행되고 있다.[24] 비블리스가 헤센 주에 위치하여 바덴뷔르템베르크 주와 헤센 주 남부를 잇는 역할을 수행한다.
2. 13. S9
S9 노선은 그로스-로어하임에서 비블리스, 뷔어슈타트, 람페르트하임, 발트호프, 네카어슈타트를 거쳐 만하임, 슈베칭겐, 호켄하임, 바르크호이젤, 그라벤-노이도르프, 블랑켄로흐를 지나 카를스루에까지 운행하는 노선이다. 전체 운행 거리는 89km이며, 운행 간격은 30분 또는 60분이다.[45] 이 노선은 리트선, 리트 서부선, 라인선을 이용한다.
3. 역사
라인-네카어 지역은 S-반 시스템 도입이 늦었던 독일의 마지막 주요 인구 밀집 지역 중 하나였다. 30년 이상 지속된 계획 과정을 거쳐 바덴-뷔르템베르크주, 헤센주, 라인란트-팔츠주 3개 주의 협력으로 마침내 2003년 12월 14일에 개통되었다. 유럽 전역 입찰을 통해 DB 레기오가 초기 운영권을 획득하여 2015년까지 운영을 맡았다.[1] S반 건설 및 운영은 여러 단계를 거쳐 진행되었으며, 노선 확장과 서비스 개선이 지속적으로 이루어졌다.
1973년, 도이치 연방 철도, 연방 우편, 만하임, 루드비히스하펜, 하이델베르크 시는 라인-네카 대도시권에 S-반 시스템을 도입하기 위한 공동의 노력을 시작했다. 이를 위해 '라인-네카 지역 교통 협회'(Nahverkehrsgemeinschaft Rhein-Neckar|나페어케어스게마인샤프트 라인-네카어de)가 설립되었다.
초기 계획에 따르면 S반 운영은 1977년에 시작될 예정이었으나, 여러 가지 이유로 계획은 계속해서 연기되었다. 오랜 지연 끝에 1996년 3월, 바덴-뷔르템베르크주, 헤센주, 라인란트-팔츠주의 3개 연방주와 도이치 철도, 라인-네카 운수 연합은 마침내 S반 건설 및 재정에 관한 계약을 체결하며 사업 추진의 중요한 발판을 마련했다.
이 계약을 통해 초기 S반 노선망은 노이슈타트와 슈파이어에서 시작하여 에버바흐와 브루흐자르까지 이어지는 것으로 결정되었다. 또한, 향후 카이저슬라우테른, 게르머스하임, 모스바흐, 카를스루에까지 노선을 연장하는 방안도 선택 사항으로 고려되었다.
3. 2. 1차 개통 단계
과거 만하임 분기역에 정차 중인 S1 라인 열차
루트비히스하펜-미테 S반역
2003년 12월 14일, 라인-네카어 지역은 S-반 시스템을 도입한 독일의 마지막 주요 인구 밀집 지역이 되었다. 이 계획은 30년 이상 진행되었으며, 바덴-뷔르템베르크주, 헤센주, 라인란트-팔츠주 간의 협력을 통해 이루어졌다. 유럽 전역에 걸친 입찰 공고 후, 2002년 DB 레기오가 2003년 12월 14일부터 2015년까지 12년간의 운영권을 확보했다.[1][47] 입찰 과정에는 유로 철도(Eurobahn), 트란스 레기오 철도(Trans Regio), 코넥스(Connex)의 공동 기업체도 참여했으나 최종적으로 DB 레기오가 선정되었다. 한편, DB 레기오와 만하임, 루트비히스하펜, 하이델베르크 시 교통 회사의 공동 입찰은 기업 연합법 문제(세 도시가 DB 레기오 자회사인 라인-네카 지역 버스 회사 지분 보유)로 인해 입찰 직전 철회되었다.
2001년부터 S반 운행을 위한 노선 및 역 정비가 시작되었다. 건설 공사에 2.6억유로, 신규 차량 도입에 1.9억유로가 투자되었다. 주요 사업으로는 늘어나는 교통량 수용을 위해 라인강을 건너는 만하임-루트비히스하펜 간 추가 교량 건설, 장거리 교통을 위한 쉬퍼슈타트 우회 선로 건설, 베를리너 광장의 루트비히스하펜-미테 S반역 신설 등이 포함되었다. 루트비히스하펜 중앙역 인근에는 S반 열차 유지 보수를 위한 새로운 정비 시설도 건설되었다.
역 시설 표준화가 중요하게 추진되어, 승강장 높이를 760mm로 높이고 엘리베이터 설치 등을 통해 장애인 접근성을 확보했다. 승강장에는 새로운 대합실과 좌석 등 편의 시설이 설치되었다. 만하임-제켄하임, 만하임-랑기어반호프, 루트비히스하펜-문덴하임, 루트비히스하펜-라인괴닝하임 역의 경우, 선로의 최종 구성이나 승강장의 향후 위치에 대한 결정이 내려지지 않았기 때문에 임시로 나무 판자를 사용하여 승강장 높이를 조절했다.
1단계 사업의 일환으로 2006년 말, 홈부르크에서 카이저슬라우테른까지, 그리고 만하임-슈파이어 노선에서 게르머스하임까지 노선이 연장되었다. 슈파이어 노선 연장을 위해서는 쉬퍼슈타트 남쪽 구간의 전철화와 3개 역 개량이 필요했다. 슈파이어 남역(Speyer Süd) 신설도 추진되었으나 개통은 지연되었다.
만하임-카이저슬라우테른선의 홈부르크까지 연장은 2006년 FIFA 월드컵 대비 긴급 프로젝트로 추진되었으나, 제때 완료되지 못하고 2006년 12월에 운행을 시작했다. S1 노선만 홈부르크까지 운행하며, S2 노선은 카이저슬라우테른에서 종착한다. 홈부르크 시는 이 연장에 재정적으로 참여하지 않았다.[2]
1단계 확장 공사에서는 기존에 기준에 미달했던 하이델베르크-카를스루에 노선의 모든 역 승강장 길이를 S반 열차 2량 편성이 정차할 수 있도록 140m로 연장했다.[3] 또한, 하이델베르크-부르흐잘 구간의 6개 역에서는 예상되는 교통량 증가를 고려하여 S반 열차 3량 편성이 가능하도록 승강장 길이를 210m로 연장하는 추가 조치가 1단계 확장 공사의 일부로 간주되어 진행되었다.[4] 2019년 12월 15일에는 새로운 슈테트펠트-바이허역도 운영을 시작했다.[3][5]
3. 3. 2차 개통 단계
2004년에 계획되었던 2010년 라인-네카어 S반 노선망 구상도
S반 운행 시작 직후, 기존에 S반이 운행되지 않던 도시와 지역을 노선망에 포함시키기 위한 2단계 확장 계획이 수립되었다. 2004년에는 홈부르크, 브루흐잘, 카를스루에, 에핑겐, 다름슈타트, 보름스까지 노선망을 확장하는 내용을 담은 '라인-네카어 시계식 시간표 2010 구현 프로그램'(Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010de)이 발표되었으나, 이 계획은 2년 뒤인 2006년에 다시 취소되었다. 이는 연방 정부의 지역 교통 지원금 삭감(소위 '코흐-슈타인브뤼크 문서'에 따른 연방 철도 지역화법 ''Regionalisierungsgesetzde'' 개정)과 프랑크푸르트-만하임 고속철도 건설 등 다른 대규모 사업으로 인한 재정 부담 증가 및 인프라 확충 지연 때문이었다.
=== 에핑겐 및 아글라스터하우젠 방면 연장 (S5, S51) ===
에핑겐으로의 노선 연장은 2000년 11월 '페어케르스포룸 2000'(Verkehrsforum 2000de)에서 처음 제안되었다.[7] 2002년 8월에는 아글라스터하우젠, 바트 프리드리히스할-야크스트펠트, 에핑겐 방면 세 노선의 전철화 사업에 대한 표준화된 평가(Standardisierte Bewertung) 결과, 비용 대비 편익 비율이 3.7로 매우 높게 나타났다. 당시 라인-네카어 대도시권의 이사장이었던 슈테판 달링거(Stefan Dallinger)는 이렇게 좋은 결과를 가진 프로젝트는 본 적이 없다고 언급하기도 했다.[7] ZRN(Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckarde) 이사회는 2003년 12월 현대화 계획을 승인했으며,[7] 계획 협정은 2004년 5월 13일에, 건설 및 자금 조달 계약은 2007년 9월 20일에 체결되었다.[7]
총 사업비는 8150만유로로 예상되었으며, 이 중 연방 정부가 지방 교통 자금 지원법(''Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzde'')에 따라 적격 건설 비용(약 6690.000000000001만유로)의 60%를, 바덴-뷔르템베르크주가 20%를 부담했다.[8] 나머지 비용은 관련 지방 자치 단체와 구역에서 분담했다.[8]
총 78km 길이의 노선 현대화 공사에는 110km의 선로 개량과 약 1,180개의 전신주 설치가 포함되었다.[7][9] 2009년 10월 10일에는 가공 전차선에 전력 공급이 시작되었다.[7]
2009년 12월 시간표 개정으로 새로운 S5 노선이 운행을 시작했다. 이 노선은 하이델베르크 중앙역에서 네카 계곡 철도와 엘젠츠 계곡 철도를 따라 진스하임까지 운행하며, 슈타인스푸르트-에핑겐 철도를 통해 매시간 에핑겐까지 연장 운행한다. 하이델베르크 시내의 '슐리어바흐/치겔하우젠'(Schlierbach/Ziegelhausende)과 '오르토페디'(Orthopädiede) 정류장은 운행 초기 시간표 제약으로 일부 열차만 정차했으나, 2016년 12월부터는 매시간 정차한다. 2010년 6월에는 S51 노선이 개통되어, 메케스하임에서 메케스하임-네카렐츠 철도('구 바덴 오덴발트 철도'의 일부)를 통해 아글라스터하우젠까지 매시간 운행하게 되었다.
에핑겐에서는 카를스루에 슈타트반 S4 노선 및 하일브론 슈타트반으로 환승할 수 있다. 2014년 12월부터는 하일브론 슈타트반 북부 지선이 엘젠츠 계곡 철도 동부 구간까지 연장 운행하면서 진스하임에서 하일브론으로 직접 연결되었다.[10]
=== 게르머스하임-브루흐잘 연장 (S33) ===
S33 노선이 정차하는 그라벤노이도르프역
2단계 확장에는 브루흐라인 철도(Bruarainbahn)의 게르머스하임 - 그라벤-노이도르프 - 브루흐잘 구간을 S반 노선망에 통합하는 계획도 포함되었다. 이 노선은 2011년 12월 11일 시간표 개정과 함께 S반 노선망에 편입되었으며, S4 노선의 연장선 격이지만 카를스루에 슈타트반의 S4 노선과 혼동을 피하기 위해 S33이라는 별도 노선 번호가 부여되었다.[49]
이를 위해 게르머스하임과 그라벤-노이도르프 사이 구간의 대대적인 현대화와 전철화 공사가 필요했다. 또한 '게르머스하임 미테/라인'(Germersheim Mitte/Rheinde), '브루흐잘 암 만텔'(Bruchsal Am Mantelde), '브루흐잘 스포츠첸트룸'(Bruchsal Sportzentrumde) 등 3개의 정류장이 새로 건설되었다. 노선 개량 공사는 2010년 7월 초에 시작되어 17개월간 진행되었으며, 인프라 구축 비용은 약 3170만유로에 달했다.[11][51] 대부분의 역은 장애인 접근이 용이하도록 배리어 프리 시설을 갖추었으나, '브루흐잘 암 만텔' 정류장은 2012년 일부 기간 동안 램프와 엘리베이터 설치가 지연되기도 했다.
=== 마인츠-만하임 구간 S반 전환 (S6) ===
2015년 6월 14일 개통 직후의 디엔하임역
마인츠-루드비히스하펜 철도(Mainz–Ludwigshafen railway) 구간은 2018년 6월 10일 소규모 시간표 변경을 통해 새로운 S6 노선으로 편입되었다. 사실 이 구간에서는 이미 2006년 초부터 마인츠-보름스-프랑켄탈-루드비히스하펜 암 라인-만하임(-바인하임-벤스하임)을 운행하는 레기오날반(Regionalbahn) 노선(RB 44)에 개조된 425형 전동차가 투입되어 S반과 유사한 형태로 운행되고 있었다. S6 노선 개통으로 기존의 RB 44 운행 계통은 완전히 대체되었다.
S반 운행을 위해 기존 역들을 개량하는 공사가 진행되었으며, 2015년 6월 14일에는 디엔하임과 프랑켄탈 남역(Frankenthal Süd)이 새로 개통되었다. 2012년과 2013년에는 마인츠 로미셰스 테아터, 루드비히스하펜-오거스하임, 메텐하임, 보덴하임 등에서 역 개량 공사가 시작되었고,[13] 다른 10개 역의 공사도 2016년 6월까지 완료되었다. 메텐하임역은 2013년 9월에 완공되었다. 당초 록스하임과 보름스 남부에 역을 신설하려던 계획은[14] 관련 지자체의 재정 분담 거부로 무산되었다.
=== 만하임-카를스루에 연장 (S9) ===
라인네카어 S반의 만하임–슈베칭겐–호켄하임–바그호이젤–그라벤-노이도르프–카를스루에 구간(라인 철도)은 2020년 12월부터 S9 노선으로 운행을 시작하여 라인네카어 S반과 카를스루에 S반 네트워크를 연결한다. 이 노선은 원래 'S8'로 지정될 예정이었으나, 카를스루에 중앙역에 이미 같은 번호의 노선이 존재하여 혼동을 피하기 위해 2020년 초 'S9'로 변경되었다. 이로써 카를스루에와 비블리스(Biblis) 사이의 전체 노선이 (이전 RB 2와 같이) 동일한 노선 번호를 사용하게 되었다. 2021년에는 '히르슈아커'(Hirschackerde)와 '슈베칭겐 노르트'(Schwetzingen Nordde)에 새로운 S반 역이 개통될 예정이었으나, 슈베칭겐 노르트 역 개통은 2025년 말로 연기되었다. 제안되었던 '그라벤-노이도르프 쥐트'(Graben-Neudorf Südde) 역 신설 계획은 현재 시간표와 호환되지 않는다는 이유로 보류되었다.
그라벤-노이도르프와 카를스루에 사이 남쪽 구간의 역들은 2011년과 2014년에 이미 개량되었다. 노선의 북쪽 구간에서는 노이루스하임과 호켄하임 역이 이미 필요한 승강장 길이와 높이를 갖추고 있어 엘리베이터 설치 등 일부 개조만 이루어졌다. 호켄하임과 슈베칭겐 역의 개량 공사는 각각 2018년 3월과 7월에 완료되었다. 비젠탈(Wiesental), 바그호이젤, 오프터스하임 역에서는 승강장이 재건축되었다. 다만, 노이루스하임 역의 엘리베이터 및 계단 지붕 공사는 2019년 12월까지 지연되었다.[15] 역의 특수한 위치와 구조 때문에 대규모 작업은 역 전체를 일시적으로 폐쇄해야만 가능했다.
만하임 지역에는 트램 및 RNV 버스와의 편리한 환승을 위해 만하임-라인아우(Mannheim-Rheinau)와 만하임-네카라우(Mannheim-Neckarau) 두 곳에 소규모 역(Haltepunktde)이 건설되었다. 만하임-라인아우 역은 2018년 4월 말 일부 잔여 작업을 제외하고 완공되었으며,[16] 2019년 7월 12일에 공식 개통되었다.[17] 반면, 네카라우 역의 경우 "전체 노선의 비용과 편익을 고려하여 검토"될 예정이어서[18] 실제 건설 여부가 불투명했으나, 우선 2020년 5월에 1번과 2번 선로에 임시 승강장이 설치되었다.[19]
슈베칭겐-히르슈아커(Schwetzingen-Hirschackerde) 역 건설 공사는 2021년 3월 29일에 시작되어 2022년 12월 시간표 변경에 맞춰 완료되었으며, 이후 운영 중이다. 2021년 7월 말에는 1번과 2번 승강장을 연결하는 새로운 지하도가 설치되었다.[20]
3. 4. 2016년 이후 운영
2013년 12월 입찰 공고에 따라, DB 레기오는 2016년 12월부터 2033년 12월까지 연간 약 800만km 운행 거리의 1구간(S1, S2, S3, S4, S33) 운영 계약을 체결했다.[26] 입찰 지연으로 인해 첫 1년은 임시 면허로 운영되었다.[27] 해당 노선은 개조된 425형 전동차로 계속 운행되며, 좌석 수용 능력을 높이기 위해 철도 차량은 기존 40량에서 77량으로 확장되었고 2018년에는 64량에 도달했다.[26] 이는 하노버에서 도입한 425.3형 6개 편성을 추가하여 이루어졌다. 이 계약에는 2017년 12월부터 BASF 공장으로 운행하는 푸시-풀 열차와 2019년부터 훔부르크로 개선된 서비스도 포함되었다.[28] BASF는 루드비히스하펜에 위치하며, 2018년 12월부터 S반을 통해 ''바스프 노르트''(BASF Nord), ''바스프 미테''(BASF Mitte), ''바스프 쥐트''(BASF Süd) 세 정류장을 운행하고 있으며, 이 노선은 S 44 노선으로 운행된다. 열차의 4분의 1에는 열차 승무원이 탑승하며, 라인란트-팔츠 주에서는 오후 7시 이후 모든 열차에, 그 이전 시간에는 절반의 열차에 승무원이 탑승한다.[26]
''바덴-뷔르템베르크 지역 교통 회사''(Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg, NVBW)는 여러 차례 지연 끝에 2015년 9월 말 유럽 전역 입찰을 통해 2구간(네트워크 6b)을 공고했다. 원래 입찰은 2014년 초로 예정되어 있었다.[29] 이 구간에는 마인츠로 가는 노선 운행이 포함되며, 연간 600만km의 운행 거리를 기록한다. 15년 계약 기간으로, 운영권 이전은 2020년 말(마인츠 노선은 2021년 말)로 예정되었으나,[31] 필요한 신규 철도 차량 조달 지연이 예상되어 2016년 12월에 운영 시작을 2020년 12월로 연기하기로 결정했다.[32] 2017년 6월 20일, 모든 유찰된 입찰자들이 재심사 청구를 포기함에 따라 DB 레기오가 최종적으로 계약을 수주했다.[33] 포함된 노선(S5, S6, S8, S9)은 새로운 지멘스 미레오 철도 차량으로 운행될 예정이며, DB 레기오 AG와 지멘스는 2017년 8월 57대의 3량 편성 열차에 대한 계약을 체결했다.[34] 이에 따라 만하임–슈베칭겐–호켄하임–바그호이젤–그라벤-노이도르프–카를스루에 노선(라인 철도)은 2020년 12월부터 S 9 노선으로 운행되어 라인네카어 S반과 카를스루에 S반 네트워크를 연결하게 되었다. 이 노선은 본래 'S 8'로 계획되었으나, 카를스루에 중앙역에 이미 동일 번호 노선이 존재하여 2020년 초 'S 9'로 명칭이 변경되었다.
4. 향후 계획
브루흐잘-하이델베르크 구간의 라인 계곡선 이용률이 높아, 플랫폼 길이를 140m에서 210m로 늘려 더 긴 열차가 정차할 수 있도록 할 계획이다. 이는 지역 여객, 장거리 여객, 화물 열차가 해당 노선을 함께 사용하면서 선로 용량을 늘리기 어렵기 때문에 필요한 조치이다.[36]
리트반, 마인-네카 철도, 만하임-하이델베르크 선 역시 장거리 여객, 지역 여객, 화물 운송량이 많아 용량 한계에 다다랐다. 이 때문에 S반의 연결 및 운행 간격은 남은 열차 경로에 맞춰 조정될 수밖에 없는 상황이다. 특히, 기대를 모았던 프랑크푸르트-만하임 고속철도 건설 계획이 지연되면서 이러한 제약은 당분간 계속될 것으로 보인다.
과거 입찰 과정에서는 만하임에서 비블리스와 벤스하임으로 가는 두 지선 연결 계획과 마인츠에서 만하임을 거쳐 에핑겐 및 아글라스터하우젠으로 가는 노선 계획이 거부되었다. 또한 만하임 중앙역과 하이델베르크 중앙역 사이를 중간 정차 없이 운행하는 급행 노선 계획도 무산된 바 있다.
대신 2018년부터는 마인츠에서 보름스를 거쳐 만하임을 경유, 벤스하임으로 이어지는 노선이 주요 노선으로 운영되고 있다. 반면, 기존에 그로스-로르하임, 만하임, 카를스루에 사이를 운행하던 리트반 노선은 만하임 중앙역에서 운행을 마치도록 조정되었다.
5. 차량
라인네카어 S반은 운행 초기인 2002년부터 425형 전동차를 주력으로 사용해왔다.[52] 초기에는 2세대 425형 40개 편성이 도입되었으며, 이후 노선망 확장과 차량 수요 증가에 따라 기존에 다른 지역에서 운행되던 425형 차량을 추가로 도입하여 개조 작업을 거쳐 투입했다.[37][38]
2017년에는 노선 확충 및 차량 현대화를 위해 신형 전동차인 지멘스 미레오(DB 463형) 57편성을 발주했으며,[39][53] 이 차량들은 2020년부터 순차적으로 도입되어 새로운 노선 및 기존 노선에 투입되고 있다.[54]
각 차량의 구체적인 제원, 개조 내용, 특징 등은 아래 하위 문단에서 자세히 설명한다.
5. 1. 425형 전동차
라인네카어 S반은 2002년 운행 시작부터 2세대 425형을 기반으로 한 차량을 사용했다. 이 차량은 423형과 비교했을 때 화장실이 있고 출입문 수가 적다는 특징이 있다. 차량 바닥 높이는 780mm이다.
하이델베르크-슐리어바흐/치겔하우젠에 있는 라인네카어 S반 425형 전동차
노선망이 확장되면서 더 많은 차량이 필요해졌다. 이에 따라 2015년 10월부터 기존에 운행하던 40대의 425.2형 S반 열차에 더해, 37대의 차량이 라인네카어 S반 1차분 용도로 추가 개조되었다.[52][37] 이 추가 차량 중에는 기존에 라인네카어 지역에서 지역 운송용으로 사용되던 차량뿐만 아니라, 하노버 S반이나 노르트라인-베스트팔렌주 등 다른 지역에서 운행하던 차량도 포함되었다. 1단계 개조를 통해 총 77대의 차량(11대의 425.0형, 40대의 425.2형, 6대의 425.3형, 20대의 425.4형)이 준비되었다.[37] 이후 2단계로 14대의 차량이 2018년 4월까지 추가로 개조되어 S6 노선 마인츠 구간에서 처음 운행을 시작했다.[38]
개조 과정에서 원래 영구적으로 설치된 계단을 가지고 있던 차량들은 접이식 계단으로 교체되어, 승강장과 높이가 다른 경우에도 수평으로 이동하여 편리하게 승하차할 수 있게 되었다. 좌석도 개선되어, 2등석 좌석은 머리 받침 부분이 가죽으로 된 새로운 덮개로 바뀌었다. 1호차 끝부분에 마련된 12석의 1등석 좌석은 전체가 진짜 가죽으로 덮였다. 또한, 자전거 등을 놓을 수 있는 다목적 구역의 창문을 보호하기 위해 기둥이 설치되었다.
승객 편의를 위한 새로운 승객 정보 시스템도 도입되었다. 차량 내부에 19인치 화면을 설치하여 최신 운행 정보와 환승 정보를 제공한다. 모든 차량에는 감시 카메라와 함께 USB 충전 단자가 설치되었으며, 기존에 있던 승차권 발매기는 모두 제거되었다.
5. 2. 미레오 전동차
바그호이젤에서 운행 중인 DB 463형 지멘스 미레오
2017년 8월, 기존 425형을 대체하고 노선 확충에 대비하기 위해 3량 편성의 신형 지멘스 미레오(DB 463형) 57편성이 발주되었다.[39][53]
당초 2020년 12월부터 새로운 S반 노선에 투입될 예정이었으나,[39][53] 실제 운행은 2020년 9월 S9 노선부터 시작되었다. 2020년 12월까지 총 38대의 차량 인도가 완료되어 순차적으로 투입되었다.[54]
70m 길이의 이 열차는 200개의 좌석과 26대의 자전거 적재 공간을 갖추고 있으며, 승객 편의를 위해 무료 와이파이를 제공한다.[40] 특히, 76cm 높이의 승강장과 열차 바닥 사이의 단차를 없애는 통합 시스템을 적용하여, 휠체어 사용자 등 거동이 불편한 승객도 별도의 도움 없이 쉽게 승하차가 가능하다.[40]
차량 외관은 기존 도이치반의 상징색인 빨간색 대신 밝은 회색을 기본으로 채택했다. 출입문 주변은 짙은 회색으로, 문 자체는 노란색으로 처리하여 시각적 대비를 주었으며, 측면에는 S반 로고를 크게 부착하여 정체성을 나타낸다.[40]
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