람보르기니 테르조 밀레니오

1. 개요

람보르기니 테르조 밀레니오는 람보르기니의 수석 디자이너 미티아 보르케르트와 Centro Stile 부서가 디자인한 전기 슈퍼카 컨셉트이다. 슈퍼커패시터를 사용하여 에너지 저장 및 방전 속도를 높였으며, 각 휠에 전기 모터를 장착하여 사륜구동 방식을 구현한다. 레이스 트랙 주행 전용 자율 주행 시스템을 갖추고 있으며, 탄소 섬유 차체와 슬라이딩 캐노피를 특징으로 한다.

2. 역사적 배경

차명인 테르조 밀레니오는 이탈리아어로 '세 번째 천년기(Third Millennium^영어)'를 의미한다.

람보르기니는 2016년 가을부터 MIT와 협력하여 주로 자동차용 신소재 연구에 집중했으며, 이 과정에서 테르조 밀레니오의 기술이 개발되었다. 개발에는 람보르기니의 전문 엔지니어들과 MIT의 교수 및 학생들이 참여했다. 이 컨셉 모델은 "미래의 스포츠카"를 목표로 하며, 전 세계적인 전기차(EV) 전환 추세 속에서 타협 없는 EV 슈퍼카(슈퍼 EV)를 구현하기 위한 핵심 요소로 "에너지 저장"과 "혁신 소재"를 제시했다.

테르조 밀레니오는 2017년 11월 6일, 미국 매사추세츠주 케임브리지의 MIT에서 열린 EmTech 컨퍼런스에서 처음 공개되었다. 디자인은 람보르기니 수석 디자이너 미티야 보케르트와 회사 디자인 부서(Centro Stile^{이탈리아어})의 작품으로, 전통적인 "간디니 라인"의 일부로 간주된다.

람보르기니의 최고 기술 책임자(CTO) 마우리치오 레지아니는 이 차가 실제 양산 모델이라기보다는 미래 기술을 탐색하는 "생각하는 상자(thinking box^영어)" 또는 "사고 실험 상자"에 가깝다고 설명했다. 그는 또한 이 컨셉카가 람보르기니가 즉시 완전 전기차 생산으로 전환한다는 의미는 아니라고 강조했다. 당시 람보르기니 회장이었던 스테파노 도메니칼리는 MIT와의 협력이 슈퍼 스포츠카의 규칙을 재정의할 기회이며, 테르조 밀레니오가 미래 세대의 꿈을 만들기 위한 진보적인 컨셉트카라고 언급했다.

테르조 밀레니오는 미래 스포츠카의 방향성을 제시하는 대표 모델로 여겨진다. 여기에 적용된 슈퍼 캐패시터 기술은 이후 2019년에 공개된 람보르기니 최초의 하이브리드 한정판 모델인 시안 FKP 37에 일부 반영되었다.

3. 주요 특징

차명 Terzo Millennio^{이탈리아어}는 이탈리아어로 '세 번째 천년기(Third Millennium)'를 의미한다. 이 콘셉트카는 2017년 11월 6일 미국 매사추세츠주 케임브리지에서 열린 EmTech 컨퍼런스에서 처음 공개되었으며, 람보르기니와 MIT의 협력을 통해 개발되었다. 람보르기니와 MIT는 2016년 가을부터 파트너십을 맺고 주로 자동차용 신소재 연구에 집중해왔다.

테르조 밀레니오는 단순히 양산을 염두에 둔 모델이라기보다는, 미래의 전기 슈퍼카가 나아가야 할 방향을 제시하는 "생각하는 상자(thinking box)" 또는 "사고 실험 상자"로서의 성격이 강하다. 이는 당시 람보르기니 최고 기술 책임자(CTO)였던 마우리치오 레지아니가 언급한 내용으로, 그는 이 차가 회사의 즉각적인 완전 전기차 생산을 의미하는 것은 아니라고 덧붙였다. 즉, 테르조 밀레니오는 미래 스포츠카의 대표자로서, 세계적인 전동화 흐름 속에서 람보르기니가 추구하는 타협 없는 EV 슈퍼카(슈퍼 EV)를 실현하기 위한 핵심 요소로 에너지 저장 방식의 혁신과 첨단 신소재를 제시하는 데 목적을 두었다.

주요 기술적 특징으로는 다음과 같은 혁신적인 개념들을 포함한다.
* 에너지 저장: 기존 배터리 대신 고용량 슈퍼커패시터를 사용하여 에너지 저장 및 방전 속도를 획기적으로 높였다. 이는 화학 반응 없이 에너지를 즉각적으로 포착하고 방출하여 고성능 전기차에 필요한 순간적인 출력을 가능하게 한다.
* 동력 시스템: 각 바퀴에 전기 모터(인휠 모터)를 장착하여 사륜구동 시스템을 구현하고, 각 바퀴의 토크를 개별적으로 정밀하게 제어하여 현대 포뮬러 원 자동차 수준의 주행 안정성을 목표로 한다.
* 차체 소재 및 구조: 차체 소재로 탄소 나노 튜브를 채택하여, 차체 자체가 에너지를 저장하는 슈퍼커패시터의 역할을 하도록 구상되었다. 이는 경량화와 구조적 강성 확보 외에 에너지 저장 능력까지 부여하는 혁신적인 접근이다.

이러한 기술 중 슈퍼커패시터 기술은 이후 2019년에 공개된 람보르기니 최초의 하이브리드 한정판 모델인 람보르기니 시안 FKP 37에 일부 반영되었다.

당시 람보르기니 회장이었던 스테파노 도메니칼리는 MIT와의 협력이 "슈퍼 스포츠카에 대한 규칙을 다시 쓰는 훌륭한 기회"라며 다음과 같이 테르조 밀레니오의 의미를 강조했다.
: 연구 개발 부서와 MIT와 협력하는 것은 람보르기니가 항상 매우 잘 해왔던 일, 즉 슈퍼 스포츠카에 대한 규칙을 다시 쓰는 훌륭한 기회입니다. 이제 우리는 흥미롭고 진보적인 컨셉트카를 선보입니다. 불가능한 오늘을 수용하여 내일의 현실을 만들어내는 데 영감을 받았습니다. 람보르기니는 항상 다음 세대의 꿈을 만들어야 합니다.

3.1. 동력 장치 및 성능

테르조 밀레니오는 동력원으로 각 바퀴(주황색으로 빛나는 링 포함)에 전기 모터를 장착하여 사륜구동 레이아웃을 가진다. 각 모터는 토크를 개별적으로 제어하여 현대적인 포뮬러 원 자동차 수준의 안정성을 제공하는 것을 목표로 한다.

에너지 저장 장치로는 일반적인 배터리 대신 고용량 슈퍼커패시터를 사용한다. 이는 에너지 저장 및 방전 속도가 매우 빠르다는 장점이 있다. 슈퍼커패시터는 화학 반응 없이 에너지를 즉각적으로 포착하고 방출하여 자동차의 성능을 높이는 데 기여한다. 또한, 차체 소재로 탄소 나노 튜브를 사용하여 차체 자체가 에너지를 저장하는 슈퍼커패시터 역할을 하도록 설계되었다.

이 슈퍼커패시터 기술은 이후 2019년에 공개된 람보르기니 최초의 하이브리드 한정판 모델인 시안 FKP 37에 일부 반영되었다.

3.2. 자율 주행 기능

테르조 밀레니오는 자율 주행 시스템을 갖추고 있으나, 이는 레이스 트랙 주행 전용이다. 이 시스템은 차량이 실수 없이 트랙 전체 랩을 완주하도록 도우며, Forza나 그란 투리스모 같은 비디오 게임 시리즈의 고스트 카 개념을 활용하여 운전자가 스스로 랩을 효과적으로 주행하는 방법을 배울 수 있도록 지원한다.

3.3. 디자인 및 차체

테르조 밀레니오의 디자인은 람보르기니의 수석 디자이너인 미티아 보르케르트와 회사 내 디자인 부서인 센트로 스틸레(Centro Stile)의 작품으로, 흔히 '간디니 라인'의 연장선상에 있는 것으로 평가받는다. 이 차량은 전조등과 미등에 적용된 Y자 형태의 디자인 요소, 삼각형 모양의 앞쪽 트렁크와 뒤쪽 엔진 베이 등 현대적인 람보르기니 디자인의 특징들을 계승하고 있다. 차량의 전체 높이는 1143mm이다.

차체 패널은 전적으로 탄소 섬유로 제작되었으며, 차체 자체의 상태를 지속적으로 점검하는 '헬스 모니터링 시스템'이 적용되었다. 이는 차체 손상을 스스로 감지하고 복구하는 개념을 포함한다. 승객은 위로 열리는 슬라이딩 방식의 캐노피를 통해 탑승한다.

람보르기니는 이 컨셉카 개발을 위해 MIT와 협력했다. 특히 자동차용 신소재 연구에 집중했으며, 차체 소재로 탄소 나노 튜브를 채택하여 차체 전체를 슈퍼커패시터로 활용하는 혁신적인 아이디어를 제시했다. 슈퍼커패시터는 짧은 시간에 많은 에너지를 충전하고 방전할 수 있어 고출력 전기 모터에 적합한 에너지 저장 방식으로 여겨진다. 이러한 기술 개발은 람보르기니의 전문 엔지니어들과 MIT 교수 및 학생들이 공동으로 진행했다.

테르조 밀레니오는 2017년 11월 6일, 미국 매사추세츠주 케임브리지에서 열린 EmTech 컨퍼런스에서 처음 공개되었다. 당시 람보르기니의 최고 기술 책임자(CTO)였던 마우리치오 레지아니는 이 차가 당장 양산될 모델이라기보다는 미래 기술을 탐색하기 위한 "생각하는 상자(thinking box)"에 가깝다고 설명했으며, 이 컨셉카 공개가 람보르기니의 즉각적인 완전 전기차 생산을 의미하는 것은 아니라고 강조했다. 하지만 여기에 적용된 슈퍼커패시터 기술은 이후 람보르기니 최초의 하이브리드 모델인 람보르기니 시안 FKP 37에 일부 반영되었다.

테르조 밀레니오는 세계적인 전동화 추세 속에서 람보르기니가 추구하는 타협 없는 EV 슈퍼카의 미래상을 제시하는 역할을 한다. 당시 람보르기니 회장 스테파노 도메니칼리는 EmTech 컨퍼런스에서 다음과 같이 언급하며 컨셉카의 의미를 강조했다.

람보르기니는 항상 다음 세대의 꿈을 만들어야 합니다. 연구 개발 부서와 MIT와의 협력은 슈퍼 스포츠카에 대한 규칙을 다시 쓰는 훌륭한 기회입니다. 이제 우리는 불가능해 보이는 오늘을 수용하여 내일의 현실을 만드는 데 영감을 받은, 흥미롭고 진보적인 컨셉트카를 선보입니다.

4. 영향 및 평가

테르조 밀레니오는 미래의 스포츠카를 대표하는 역할로 사용되었다. 람보르기니의 최고 기술 책임자인 마우리치오 레지아니는 이 차가 실제 생산 차량이라기보다는 미래 기술을 탐구하는 "생각하는 상자"에 가깝다고 설명했다. 그는 또한 이 콘셉트카가 람보르기니가 당장 순수 전기차만을 생산할 것이라는 의미는 아니라고 강조했다.

당시 람보르기니 회장 스테파노 도메니칼리는 미국 매사추세츠주 케임브리지에서 열린 EmTech 컨퍼런스에서 MIT와의 협력을 통한 혁신 의지를 다음과 같이 밝혔다.

연구 개발 부서와 MIT와 협력하는 것은 람보르기니가 항상 매우 잘 해왔던 일, 즉 슈퍼 스포츠카에 대한 규칙을 다시 쓰는 훌륭한 기회입니다. 이제 우리는 흥미롭고 진보적인 콘셉트카를 선보입니다. 불가능한 오늘을 수용하여 내일의 현실을 만들어내는 데 영감을 받았습니다. 람보르기니는 항상 다음 세대의 꿈을 만들어야 합니다.[https://tech.thaivisa.com/lamborghini-terzo-millennio-self-healing-super-car-dreams/25525/ EmTech 컨퍼런스]

테르조 밀레니오 개발 과정에서 연구된 슈퍼 캐패시터 기술은 이후 람보르기니 최초의 하이브리드 모델인 람보르기니 시안 FKP 37에 일부 반영되어 기술적 영향을 미쳤다.

디자인 측면에서는 람보르기니 수석 디자이너 미티야 보케르트와 센트로 스틸레 부서의 작품으로, 전통적인 "간디니 라인"의 연장선상에 있는 것으로 평가받는다.