지프 그랜드 체로키

1. 개요

지프 그랜드 체로키는 1992년 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개된 지프의 중형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 1983년 아메리칸 모터스(AMC)가 지프 체로키의 후속 모델 설계를 시작하면서 개발이 시작되었으며, 크라이슬러 인수를 거쳐 1993년 처음 출시되었다. 1992년 출시 당시 혁신적인 디자인과 성능으로 호평을 받았으며, 현재까지 5세대에 걸쳐 생산되고 있다. 1세대(ZJ)는 포드 익스플로러의 경쟁 차종으로 출시되었으며, 2세대(WJ/WG)는 다임러크라이슬러 합병 후 출시되어 경량화와 4륜구동 시스템 개선을 이루었다. 3세대(WK)는 NVH 성능 향상과 모노코크 바디를 적용했으며, 4세대(WK2)는 벤츠 M클래스와 플랫폼을 공유하며 온로드 성능을 강화했다. 5세대(WL)는 숏바디와 롱바디 모델로 출시되었으며, 지프 최초로 7인승 모델을 선보였다. 지프 그랜드 체로키는 다양한 엔진과 트림, 사륜구동 시스템을 제공하며, 여러 차례의 리콜과 경쟁 차종들과의 경쟁을 거쳐왔다.

2. 개발

크라이슬러 인수 후, 그랜드 체로키 개발은 계속 진행되었다. 크라이슬러는 AMC의 효율적인 개발 시스템을 전사적으로 확장하여 활용했다. 그랜드 체로키는 크라이슬러 배지가 붙은 첫 번째 지프 제품이었다.

당시 크라이슬러 경영진은 1980년대 후반 출시를 원했지만, CEO 리 아이아코카(Lee Iacocca)가 재설계된 크라이슬러 미니밴을 우선시하면서 익스플로러 경쟁 차종으로 1992년 말까지 출시가 지연되었다. 지프 딜러들이 많은 그랜드 체로키를 처리하는 데 어려움을 겪을 경우에 대비하여 도지 브랜드 버전이 설계되기도 했다.

그랜드 체로키는 모노코크 (유니바디) 구조를 사용한 반면, 익스플로러는 레인저 픽업을 기반으로 별도의 바디온프레임(body-on-frame)을 사용했다.

출시 당시, 그랜드 체로키는 HVAC 시스템에 HCFC-12 대신 HFC-134a 냉매를 사용하여 미국에서 최초로 자동차를 대규모로 제작한 사례였다.

2025년형 지프 그랜드 체로키는 쿼드라-트랙 I, 쿼드라-트랙 II, 그리고 후방 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착된 쿼드라-드라이브 II를 포함한 고급 사륜구동 시스템을 제공하여 오프로드 성능을 향상시켰다. 트레일호크 트림은 에어 서스펜션을 갖추고 있어 최대 약 27.69cm의 지상고와 최대 약 60.96cm의 도강 능력을 제공한다. 나파 가죽 시트, 진짜 나무 악센트, 그리고 19개 스피커의 맥킨토시 오디오 시스템(옵션) 등 고급 소재가 사용되었다. 기술적 발전에는 Apple CarPlay 및 Android Auto 통합이 포함된 업데이트된 인포테인먼트 시스템과 적응형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조와 같은 향상된 안전 기능이 포함된다.

2.1. 아메리칸 모터스 (AMC) 시절

그랜드 체로키의 기원은 1983년으로 거슬러 올라가는데, 당시 아메리칸 모터스(AMC)는 지프 체로키의 후속 모델을 설계하고 있었다. 래리 시노다(Larry Shinoda), 알랭 클레네, 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro) 등 외부 디자이너들도 AMC와 계약을 맺고 체로키 XJ의 후속 모델(당시 "XJC" 프로젝트)의 점토 모델을 제작했다. 하지만 체로키 후속 모델의 기본 설계는 AMC의 사내 디자이너들에 의해 이미 상당 부분 진행 중이었고, 1989년 지프 컨셉트 1 쇼카는 기본 설계를 미리 보여주었다.

1985년 AMC가 다음 지프 개발을 시작하면서, 경영진은 현재 PLM로 알려진 비즈니스 프로세스를 만들었다. 제품 엔지니어링 및 개발 부사장 프랑수아 카스탱(François Castaing)에 따르면, 미국에서 가장 작은 자동차 제조업체는 더 큰 경쟁업체들과 더 잘 경쟁하기 위해 제품 개발 프로세스를 가속화할 방법을 모색하고 있었다. XJC 개발은 CAD 소프트웨어 시스템의 도움을 받아 엔지니어들의 생산성을 높였다. 새로운 통신 시스템을 통해 잠재적인 충돌을 더 빨리 해결할 수 있었고, 모든 도면과 문서가 중앙 데이터베이스에 있었기 때문에 비용이 많이 드는 엔지니어링 변경을 줄였다. 이 시스템은 매우 효과적이어서 1987년 크라이슬러가 AMC를 인수한 후, 크라이슬러는 이 시스템을 기업 전체로 확장하여 제품 설계 및 제작에 참여하는 모든 사람들을 연결했다.

2.2. 크라이슬러 인수 이후

1987년 크라이슬러가 AMC를 인수할 당시, 새로운 지프 모델 개발은 이미 진행 중이었다. 크라이슬러 직원들은 1980년대 후반 출시를 원했지만, CEO 리 아이아코카(Lee Iacocca)는 재설계된 크라이슬러 미니밴을 우선시하여 그랜드 체로키의 출시는 익스플로러의 경쟁 차종으로 1992년 말까지 연기되었다. 익스플로러와 달리 그랜드 체로키는 모노코크 (유니바디) 구조를 사용한 반면, 익스플로러는 레인저 픽업을 기반으로 별도의 바디온프레임(body-on-frame)을 사용했다.

그랜드 체로키는 1992년 북미 국제 오토쇼(North American International Auto Show)에서 화려하게 데뷔했다. 당시 크라이슬러 사장 로버트 루츠는 디트로이트 시장 콜먼 영(Coleman Young)을 태우고 제퍼슨 노스 조립 공장(Jefferson North Assembly Plant)에서 코보 홀(Cobo Hall)까지 경찰 호위(police escort)를 받으며 이동했고, 코보 홀 계단을 올라 유리창을 통해 새로운 차량을 선보였다. 1993년형 모델 연도(model year) 그랜드 체로키의 판매는 1992년 4월에 시작되었다.

그랜드 체로키 생산은 곧바로 미시간주 디트로이트에 특별히 건설된 제퍼슨 노스 조립 공장(Jefferson North Assembly)에서 시작되었다.

3. 1세대 (ZJ, 1993-1998)

1992년 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었고, 이듬해인 1993년부터 판매를 시작했다. 원래 1980년대 후반에 출시할 예정이었으나, 크라이슬러 CEO였던 리 아이아코카에 의해 여러 차례 재개발을 거쳐 포드 익스플로러의 대항마로 출시되었다.

엔진은 직렬 6기통 4.0L 242 가솔린 엔진(190마력)과 V8 5.2L 매그넘 가솔린 엔진(225마력)을 장착했으며, 유럽에는 직렬 4기통 2.5L 디젤 엔진(114마력)을 장착했다. 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기가 맞물렸다. 1993년에는 지프 왜고니어를 기리기 위해 독특한 가죽 인테리어와 차체에 우드 스티커를 부착한 왜고니어 트림을 한정 판매했다.

1996년 부분 변경을 통해 전면부가 새로워졌고, 범퍼에 안개등이 부착되었으며, 안전 사양으로 듀얼 에어백을 기본 장착했다. 이때부터 개량된 직렬 6기통 4.0L 242 파워텍 가솔린 엔진(185마력)을 장착했고, 펜더 부분에 크라이슬러 로고를 새겼다. 1998년에는 V8 5.9L 360CID 가솔린 엔진(245마력)을 장착한 리미티드 트림을 마지막으로 내놓았다.

3.1. 대한민국 시장

1995년 우성산업을 통해 대한민국 시장에 본격적으로 수입되었으며, 직렬 6기통 4.0L 가솔린 엔진을 장착한 모델이 판매되었다.

4. 2세대 (WJ/WG, 1999-2004)

1999년에 출시된 2세대 그랜드 체로키(WJ/WG)는 다임러와 크라이슬러 합병 이후 처음으로 선보인 모델이다. 포르쉐가 엔지니어링에 참여하여 차량 경량화를 이루었고, 스페어 타이어 위치를 화물칸에서 차량 하부로 옮겨 적재 공간을 확보했다. 또한, 리어 도어를 크게 만들어 뒷좌석 공간을 넓혔다.

4륜구동 시스템은 콰드라 Ⅱ 드라이브로 개선되어 오프로드 성능이 향상되었다. 초기에는 직렬 6기통 4.0L 파워텍 가솔린 엔진(195마력)과 V8 4.7L 가솔린 엔진(235마력)을 탑재하고 4단 자동변속기 또는 5단 수동 겸용 자동변속기를 조합했다. 2002년에는 메르세데스-벤츠의 직렬 5기통 2.7L OM647 디젤 엔진(161마력)을 추가하여 유럽, 호주, 남아메리카, 남아프리카 공화국 등에서 판매했다.

2004년에는 디자인을 일부 변경했지만, 얼마 지나지 않아 완전변경 모델이 출시되었다. 한편, 2004년에 생산 설비가 중국 베이징 지프(베이징 지푸 자동차)에 매각되어, 2006년부터 중국에서 2세대 그랜드 체로키를 생산 및 판매하고 있다. 중국 사양 차량에는 직렬 6기통 4.0L 및 V8 4.7L 엔진이 탑재된다.

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4.1. 대한민국 시장

1999년 5월 다임러크라이슬러한국을 통해 대한민국 시장에 수입되었다. 처음에는 직렬 6기통 4.0L 242 파워텍 가솔린 엔진과 5단 자동변속기를 장착했다. 2002년에는 V8 4.7L 287CID 가솔린 엔진을, 2004년에는 직렬 5기통 2.7L OM647 디젤 엔진(161마력)을 장착하여 2005년까지 판매되었다. 2006년에 중국 베이징 지프로 매각되어 여전히 중국에서 판매 중이다.

5. 3세대 (WK, 2005-2010)

2005년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 3세대 그랜드 체로키는 콰드라 II 드라이브 시스템 기반의 4륜구동을 적용하고, 뒷좌석 DVD 플레이어를 처음으로 적용하였다. NVH(소음, 진동, 불쾌감)를 개선하여 온로드 주행에 초점을 맞추면서도 오프로드 성능 역시 유지하였다. 이때부터 프레임 바디 대신 모노코크 바디를 사용하기 시작했다.

엔진은 V6 3.7L 파워텍 가솔린 엔진(210마력), V8 4.7L 파워텍 가솔린 엔진(235마력), V8 5.7L 헤미 가솔린 엔진(330마력)을 사용하고, 5단 자동변속기를 조합했다. 유럽, 남아메리카, 오스트레일리아에서는 2007년부터 V6 3.0L OM642 디젤 엔진이 탑재되었다.

2006년에는 고성능 트림인 SRT-8을 출시했는데, V8 6.1L 헤미 가솔린 엔진(420마력)을 장착하여 제로백(0→100km/h) 5.2초를 기록했다. 2008년에는 부분 변경을 통해 헤드 램프 디자인이 원형으로 변경되었고, V8 4.7L 파워텍 가솔린 엔진은 출력이 305마력으로 향상되었다. 2009년에는 V8 5.7L 헤미 가솔린 엔진을 개선하여 출력이 357마력으로 증가했다.

5.1. 대한민국 시장

2005년에 대한민국에 정식 수입되었으며, V6 3.0L OM642 디젤 엔진과 V8 4.7L 파워텍 가솔린 엔진이 장착되어 2010년까지 판매되었다.

6. 4세대 (WK2, 2010-2021)

2009년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었고, 2010년에 출시되었다. 벤츠 M클래스(GLE)와 플랫폼 및 하드웨어의 약 30%를 공유하며, 다임러의 기술 지원을 받은 마지막 세대이다. 새로운 4륜구동 시스템인 콰드라 트랙 Ⅱ와 셀렉트 체인 시스템을 적용하였으며, 에어 서스펜션과 리어 멀티 링크를 포함한 4륜 독립 서스펜션을 적용하여 온로드 성능이 크게 향상되었다.

엔진은 펜타스타 V6 3.6L 가솔린 엔진(290마력), V8 5.7L 헤미 가솔린 엔진(360마력), V6 3.0L CRD 디젤 엔진(190마력)의 세 가지 라인업을 갖췄으며, 5단 5G-TRONIC 자동변속기 또는 6단 RFE 자동변속기와 조합되었다. 넓은 카고 룸과 넓어진 프론트 및 리어 도어 개방각을 통해 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 2011년 7월에는 V8 6.4L 헤미 가솔린 엔진(470마력)을 탑재한 고성능 트림 SRT-8이 출시되었다.

2013년 부분 변경을 거치면서 외관과 인테리어가 변경되었고, VM 모토리에서 새로 공급받은 V6 3.0L CRD 디젤 엔진은 241마력으로 성능이 향상되었으며, 자동변속기는 8단으로 교체되었다. 서미트 트림과 SRT-8 트림에는 하만 카돈 카스테레오가 적용되었다.

닷지의 픽업 트럭 다코타의 플랫폼을 사용했던 듀랑고는 다코타 단종 후 3세대부터 4세대 그랜드 체로키의 플랫폼을 공유한다. 듀랑고의 생산 공장도 델라웨어주 뉴어크에서 디트로이트로 이전하여 그랜드 체로키와 함께 생산된다.

6.1. 대한민국 시장

대한민국에는 2010년 10월 12일에 출시되었다. 초기에는 V6 3.6L 펜타스타 가솔린 엔진만 사용하였으나, 2011년 8월 4일부터 부분 변경된 차종과 함께 241마력 V6 3.0L 커먼레일 디젤 엔진과 8단 자동변속기가 추가되었다.

7. 5세대 (WL, 2021-현재)

5세대 지프 그랜드 체로키(WL)는 2021년에 공개되었으며, 숏바디와 롱바디 두 가지 모델로 출시되었다. 롱바디 모델은 2021년 1월 8일에 먼저 공개되었고, 기존 이름에 'L'이 추가되었다. 숏바디 모델은 같은 해 9월에 공개되었다. 지프 최초로 7인승 모델이 출시되었고, 독립식 6인승 시트도 선택할 수 있다.

엔진은 286마력 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 자연흡기 엔진, 357마력 HEMI V8 5.7리터 가솔린 자연흡기 엔진, 그리고 랭글러에도 장착되는 2.0리터 터보 플러그인 하이브리드(4xe)가 제공된다. 플러그인 하이브리드는 숏바디에만 적용되며, V8 5.7리터 엔진은 2022년 12월 말부터 숏바디 사양에서 제외됐다. 자동변속기는 ZF의 8단이 탑재된다.

2열 그랜드 체로키는 라레도, 알티튜드, 리미티드, 오버랜드, 트레일호크, 서밋, 서밋 리저브의 7가지 트림으로 제공된다. 이전 세대와 비교하여 총 승객 공간은 약 116.10L³ 증가했고, 적재 공간은 약 39.64L³ 증가했다.

비 PHEV 그랜드 체로키의 기본 엔진은 290hp과 257lbft의 토크를 내는 3.6L 펜타스타 V6 가솔린 엔진이다. 선택 가능한 엔진은 과 390lbft의 토크를 내는 5.7L 헤미 V8 가솔린 엔진이다. 5.7L 헤미 V8 엔진 장착 시 최대 견인 능력은 이다. 그러나 2023년형 모델부터는 이 V8 옵션이 더 이상 제공되지 않는다.

4xe PHEV 파워트레인은 2.0L 터보차저 4기통 엔진을 사용하여 총 375hp과 470lbft의 토크를 생성한다. 17kWh 배터리 팩은 전기로만 주행 시 약 의 주행 거리를 제공하며, 의 견인 능력을 갖추고 있다. 2023년형 모델부터 트레일호크 트림은 4xe PHEV로만 제공된다.

모든 엔진은 8단 자동 변속기와 조합되며, 스텔란티스는 3.6L 모델용 850RE 변속기를, ZF는 5.7L 모델용 8HP70 변속기를 제조한다. 후륜 구동 외에도 세 가지의 다른 사륜 구동 시스템이 있다.

2022년 뉴욕 국제 오토쇼(NYIAS)에서 지프는 2022 그랜드 체로키 4xe 하이 알티튜드 에디션 패키지를 선보였다.

플랫폼은 알파로메오 줄리아와 스텔비오에 채용되는 "조르지오 플랫폼"을 늘린 것을 지프 브랜드 최초로 채용했다.

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7.1. 대한민국 시장

2021년 11월 23일, 대한민국에 5세대 롱바디(L) 모델이 우선 출시되었으며, 트림은 7인승 오버랜드와 6인승 서밋 리저브 2가지였다. 롱바디 모델에는 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진만 탑재되었다. 2022년 12월에는 숏바디 모델이 출시되었는데, 랭글러 4xe와 공유하는 375마력 2.0리터 터보 플러그인 하이브리드와 기존 286마력 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진이 장착되었다. 대한민국 복합연비는 V6 3.6 DOHC 7.4km/L, 2.0 플러그인 하이브리드 8.8km/L이다. 4xe의 EV 모드 주행거리는 대한민국 인증 기준으로 33km이다. 숏바디 4xe는 크라이슬러 및 지프의 모델로는 보기 드물게 대한민국에서 억대 가격에 판매된다.

8. 경쟁 차종

* 현대 팰리세이드
* 기아 모하비
* 쉐보레 트래버스
* G4 렉스턴
* 혼다 파일럿
* 포드 익스플로러
* 폭스바겐 투아렉
* 폭스바겐 아틀라스
* 닷지 듀랑고
* 닛산 패스파인더

9. 리콜

지프 그랜드 체로키는 다양한 원인으로 인해 여러 차례 리콜이 실시되었다.

* 2010년 미국 고속도로 교통 안전 관리국(NHTSA)은 1993년부터 2004년까지 생산된 그랜드 체로키의 연료 탱크 결함으로 인한 화재 위험을 조사했다. 2013년 크라이슬러는 270만 대의 지프 차량 리콜에 동의했지만, 일부 모델은 제외되었다. 이 리콜에는 트레일러 히치를 설치하여 후방 충돌 시 연료 탱크를 보호하는 조치가 포함되었다.
* 2013년에는 쿼드라-드라이브 II 및 쿼드라-트랙 II 시스템이 장착된 WK 차량에서 트랜스퍼 케이스 액추에이터 결함으로 인해 차량이 스스로 중립 상태로 이동하는 문제가 발생하여 리콜이 실시되었다. 파이널 드라이브 제어 모듈(FDCM) 소프트웨어가 변경되었으나, 이후에도 문제는 완전히 해결되지 않았다.
* 2016년에는 전자식 기어 시프터를 사용하는 2014년식과 2015년식 모델에서 운전자가 주차 위치(P)로 제대로 설정하지 않았을 때 차가 움직이는 문제가 발생하여 리콜되었다. 이 문제는 소프트웨어 업데이트를 통해 자동으로 주차 위치(P)로 전환되는 "자동 주차" 기능이 추가되어 해결되었다. 배우 안톤 옐친의 사망 원인이기도 했다.
* 2017년에는 발전기 고장 가능성과 브레이크 실드 부적절 설치로 인한 리콜이 있었다.
* 2022년에는 무선 주파수 허브 모듈(RFHM) 문제로 인해 일부 2022년형 모델의 판매가 중지되기도 했다.

9.1. 연료 시스템 결함

2010년, 미국 고속도로 교통 안전 관리국(NHTSA)은 1993년부터 2004년까지 생산된 지프 그랜드 체로키의 연료 탱크와 관련된 조사를 시작했다. 중간 정도 또는 높은 운동 에너지의 후방 충돌에서, (후방 차축 뒤에 위치한) 연료 탱크의 구조적 손상이 발생하여 연료 누출 및 화재로 이어질 수 있었다. NHTSA는 그랜드 체로키 충돌로 인한 화재로 157명이 사망했다는 보고서를 가지고 있다고 주장한다. 또한 2002년부터 2007년까지 생산된 지프 리버티 모델과 1986년부터 2001년까지 생산된 지프 체로키 모델도 영향을 받았으며, 총 약 510만 대의 차량이 해당된다.

2013년 6월, 크라이슬러는 리콜에 대한 조치로 270만 대의 지프 차량 리콜에 동의했지만, 1986년부터 2001년까지 생산된 지프 체로키(XJ)와 1999년부터 2004년까지 생산된 지프 그랜드 체로키 WJ는 리콜에서 제외했다. 이 리콜에는 1993년부터 1998년까지 생산된 지프 그랜드 체로키 ZJ 270만 대와 2002년부터 2007년까지 생산된 지프 리버티 KJ 차량이 포함된다.

이 리콜 2주 전, 크라이슬러는 해당 지프 차량이 안전하다고 주장하며, 화재를 수반하는 치명적인 후방 충돌 사고율과 당시의 연방 자동차 안전 기준(FMVSS) 표준 301호 준수 사항을 근거로 제시했다. 하지만 이후 해당 차량 리콜에 동의했다. 문제를 해결하기 위해 지프 대리점은 차량 후방 범퍼에 트레일러 히치를 설치하여 후방 충돌 시 연료 탱크를 보호할 것이다. 해당 차량에 트레일러 히치가 장착되어 있지 않은 경우, 설치될 것이며, 기존 지프 및 비공장 사제 트레일러 히치는 크라이슬러에서 제공하는 것으로 교체된다. 리콜에도 불구하고, 이러한 지프 차량의 시장은 타격을 입지 않았다.

9.2. 트랜스퍼 케이스 액추에이터 결함

2013년 5월, WK 차량 중 쿼드라-드라이브 II(Quadra-Drive II) 및 쿼드라-트랙 II(Quadra-Trac II) 시스템이 장착된 차량에 대한 리콜이 있었다. 이는 차량이 스스로 중립 상태로 이동하여 주차 브레이크를 작동하지 않은 상태에서 굴러가는 사례가 발생했기 때문이다. 이 리콜을 통해 파이널 드라이브 제어 모듈(FDCM) 소프트웨어가 변경되었다. 그러나 리콜 이후, 트랜스퍼 케이스의 중립 및 저속 모드가 작동하지 않는다는 보고가 많았으며, 설문 조사 결과 응답자의 10% 미만만이 리콜과 관련된 문제가 없었다고 답했다.

이러한 문제를 해결하기 위해 일부 딜러는 트랜스퍼 케이스 액추에이터, FDCM, 심지어 트랜스퍼 케이스 자체를 교체했지만, 대부분 고객 비용으로 이루어졌고 효과가 없는 경우가 많았다.

차량이 굴러가는 원인은 트랜스퍼 케이스 액추에이터의 납땜 불량이었다. 변경된 소프트웨어는 저항의 편차를 감지하여 안전을 위해 트랜스퍼 케이스를 고속 기어로 고정하지만, 다른 원인으로 인한 사소한 저항 변화에도 과민하게 반응하는 것으로 추정된다. 처음에 크라이슬러 딜러는 리콜 이후 중립 및 저속 기어가 작동하지 않는 것은 우연이라고 주장했다. 그 후 새로운 부품에서도 발생하는 현상임에도 불구하고, 변경된 소프트웨어가 기존 시스템의 결함을 드러낸 것이라고 주장했다. 크라이슬러는 또한 리콜 이후 문제가 발생한 차량은 소수에 불과하다고 주장했다. 하지만 대부분의 사용자는 저속 기어를 사용할 일이 거의 없어 결함을 발견하지 못할 수도 있다. 이 리콜 4년 후에도 문제는 여전히 해결되지 않고 있다.

9.3. 변속기 주차 폴(Parking Pawl) 결함

2016년 4월, 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 전자식 기어 시프터를 사용하는 2014년식과 2015년식 지프 그랜드 체로키 및 기타 차량을 리콜하라는 명령을 내렸다. 운전자가 주차 위치(P)로 제대로 설정하지 않았을 때, 차가 움직이는 경우가 발생했기 때문이다. 소비자들은 차를 주차 위치에 놓고 시동을 켜 둔 채로 내렸다가 차가 움직이는 것을 보고 놀랐다는 보고를 했다.

FCA US와 미국 도로교통안전국의 조사 결과, 일부 운전자들이 "주차(P)" 위치를 선택하지 않고 차량에서 내렸다는 사실이 밝혀졌다. 차량의 시동이 걸린 상태라면 이러한 행동은 안전 위험을 초래할 수 있다. 회사는 이와 관련된 부상자 41명을 알고 있었다. 배우 안톤 옐친의 사망 원인이기도 했다. 이러한 사건에 연루된 차량들을 검사한 결과, 장비 결함의 증거는 발견되지 않았다. 또한 해당 차량들은 시동이 걸린 상태에서 운전석 문이 열리고 "주차(P)" 위치가 선택되지 않으면 경고음과 경고 메시지를 제공한다. 그러나 조사 결과, 이러한 조치만으로는 운전자가 "주차(P)" 위치를 선택하지 않고 차량에서 내리는 것을 막기에 충분하지 않을 수 있다는 점이 시사되었다. 따라서 FCA US는 이러한 차량의 경고 및 변속 전략을 개선하였다. 이 개선에는 특정 상황에서 운전자가 "주차(P)" 위치를 선택하지 않더라도 차량이 움직이지 않도록 자동으로 방지하는 변속 전략과 함께 경고를 결합하는 방식이 포함되었다.

최종적인 해결책은 안전 리콜 S27/NHTSA 16V-240으로, 차량이 정지해 있거나 천천히 움직이는 동안 운전석 문이 열리고 운전석 안전벨트가 풀리면 자동으로 주차 위치(P)로 전환되는 "자동 주차" 기능을 추가하는 소프트웨어 업데이트였다.

지프는 2016년 후반 모델부터 기존의 레버 방식의 시프터로 교체했다.

9.4. 기타 리콜

2017년 7월, 2012년부터 2014년까지 생산된 지프 그랜드 체로키 SUV는 발전기 고장 가능성으로 리콜되었다. 발전기가 고장나면 차량 시동이 꺼지거나, 발전기 단락으로 인해 화재가 발생할 수 있다.

2017년 10월에는 2011년부터 2014년까지 생산된 그랜드 체로키 모델 중 일부 차량의 브레이크 실드가 부적절하게 설치되어 리콜되었다.

2022년 2월 25일, Stellantis(스텔란티스)와 Jeep(지프)는 판매점 재고에 있는 2022년형 그랜드 체로키 및 그랜드 체로키 L 모델에 대한 판매 중지 명령을 발령했다. 무선 주파수 허브 모듈(RFHM)로 인해 일부 차량이 키 포브(키 리모컨)를 인식하지 못하여 시동이 걸리지 않는 문제가 발견되었기 때문이다. 이로 인해 차량을 판매점으로 견인해야 했다. 이 명령은 소수의 차량에만 영향을 미쳤으며, 부품은 이용 가능해지는 대로 판매점으로 배송되었다.