로마-리도 선
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1. 개요
로마-리도 선은 로마와 오스티아를 연결하는 철도 노선이다. 19세기 말 해안 지역 인구 증가에 따라 필요성이 제기되어, 여러 차례의 계획과 중단 과정을 거쳐 1924년 개통되었다. 1930년대에는 전성기를 누렸으며, 제2차 세계 대전 중 피해를 입었지만, 전후 복구 및 확장을 통해 현재 14개 역을 운행하며, 로마 지하철 B선과 환승 가능하다.
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| 로마-리도 선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 / 통근 철도 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 이탈리아 로마 |
| 기점 | 로마 포르타 산 파올로 역 |
| 종점 | 크리스토포로 콜롬보 역 |
| 역 수 | 14개 (1개 건설 중) |
| 일일 승객 수 | 90,000명 |
| 개통 | 1924년 |
| 소유 | ASTRAL |
| 운영 | ASTRAL, Cotral |
| 노선 길이 | 28.3km |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | Cotral |
| |
2. 역사
로마-리도 선의 역사는 여러 단계로 나눌 수 있다.
19세기 말, 해안 지역 인구가 증가하면서 로마와 오스티아를 연결하는 교통망의 필요성이 제기되었다. 초기에는 철도 건설 계획이 여러 차례 제안되었으나, 교황령 붕괴 등 여러 요인으로 인해 중단되었다.
이후 트램 노선 건설이 논의되었지만 실용성이 없다는 결론이 내려졌다. 1900년대 초부터 여러 회사들이 철도 건설을 추진했으나, 제1차 세계 대전 발발 등으로 인해 지연되었다.
1918년 12월 20일, 제1차 세계 대전 종전 후 공사가 시작되었다. 비토리오 에마누엘레 3세 국왕이 공사 시작을 알리는 행사에 참석했고, 1920년에는 오스티아에 건설될 역의 첫 번째 돌을 놓았다.
베니토 무솔리니의 강력한 추진으로 1924년 8월 10일, 로마-리도 선이 개통되었다. 무솔리니는 개통식 열차에 직접 탑승했고, 다음 날부터 일반인에게 공개되었다. 1925년에는 전철화와 복선화가 완료되어 이동 시간이 단축되었다.
1930년대는 로마-리도 선의 전성기로, 15분 간격으로 열차가 운행되었다. 이 철도는 오스티아와 로마 해안 지역 발전의 주요 원인이 되었으며, 로마 시민들이 해변으로 가는 주요 교통 수단이었다.
제2차 세계 대전 중에는 철도의 많은 부분이 파괴되었지만, 종전 후 복구 작업이 빠르게 진행되었다. 오스티아 역은 새로운 위치로 이전되었고, 노선 확장과 신규 역 건설이 이어졌다. 1950년대에는 로마 지하철 B선과의 연결이 이루어졌고, 로마 중심부의 테르미니까지 노선이 연장되었다.
1960년에는 콜롬버스 역까지 노선이 연장되어 오스티아 철도 공사가 완료되었다. 이후에도 승객 수가 꾸준히 증가했으며, 새로운 열차가 도입되고 역이 추가로 건설되었다.
2. 1. 초기 계획 및 건설 (19세기 말 ~ 1924년)
로마와 오스티아 사이를 연결하는 교통망에 대한 필요성은 19세기 말, 해안 지역 인구가 빠르게 늘어나면서 제기되기 시작했다.1868년, 엔지니어 펠리페 코스타가 로마를 바다와 연결하는 철도 건설에 대한 최초의 계획을 제안했고, 당시 이 지역을 통치하던 교황령이 이를 받아들였다. 이 프로젝트를 위해 로마 귀족들이 사설 단체를 설립하려는 목적으로 900만 파운드가 모금되었다. 그러나 1870년 교황령이 무너지면서 프로젝트는 중단되었다.
이후 작은 도시들을 연결하는 트램 노선이 논의되었지만, 실용성이 없다는 결론이 내려졌다.
1900년부터 제1차 세계 대전 발발 전까지 다양한 프로젝트와 여러 회사 설립이 이루어졌다. 1906년, 시 의회는 도시와 바다를 연결하는 문제를 연구하기 위한 위원회를 임명했고, 위원회는 80m 너비의 멋진 대로를 설계했다. 이듬해 상공회의소는 프로젝트 비용으로 15,000파운드의 예산을 승인했으며, 1911년에 기념될 이탈리아 통일 50주년에 맞춰 철도 노선을 개통할 것을 주장했다.
1909년에는 로마 시와 벨기에 회사인 S.&C. 바스비츠와의 합의가 실패로 돌아갔다.
1913년 공개 회의에서 이 철도는 "모든 시민의 염원"이라고 언급되었다.
얼마 지나지 않아 엔지니어 파올로 올란도(미래 시장 프로스페로 콜론나와 함께 아그로 로마노의 위원)는 표준 궤도 철도와 전동차를 제안하는 "라 마리나 디 로마" 회사의 설립을 추진했다. 스테퍼의 설계를 포함하는 프로젝트가 개발되었으며, 종착역은 콜로세움과 카보르 가 사이의 아나니발리 가에 위치할 예정이었다. 여러 고려 사항을 바탕으로 종착역은 포르타 산 파올로에 위치하기로 결정되었다.
이 프로젝트는 제3 레일을 통한 전력 공급을 포함했으며, 1913년에 마침내 정부의 승인을 받았다. 1915년 최종 초안이 승인되었고, 보조금 신청이 비준되었다. 동시에, 항상 직류(2400V) 방식의 전력이 전선으로 공급되기로 결정되었다.
1916년 정부는 최종 건설 기준과 킬로미터당 12,864파운드의 보조금을 설정하는 법률(1916년 4월 27일 제550호)을 비준했다.[1]
제1차 세계 대전으로 인해 공사가 연기되었고, 1918년 12월 20일에 시작되었다.
공사 시작을 알리는 공식 행사는 비토리오 에마누엘레 3세 국왕이 참석한 후 며칠 후에 열렸다. 국왕은 또한 1920년 12월 10일 오스티아에 건설될 미래 역의 첫 번째 돌을 놓았다.
당시 정부 수반이었던 베니토 무솔리니의 강력한 압력으로, 1924년 8월 10일에 노선이 개통되었다.[1] 열차는 포르타 산 파올로 역을 출발했으며, 증기 기관차 Gr 910 045, 객차 4량, 수하물칸, 관람칸으로 구성되었다. 무솔리니 자신이 탑승했다. 그 다음날부터 노선이 대중에게 개방되었고, 하루에 10쌍의 열차가 운행되어 약 50분 만에 노선을 완주했다. 1925년 4월 21일에는 전철화와 복선화가 완료되어 노선이 최종적으로 완성되고 가동되었다. 이동 시간은 약 30분으로 단축되었다.
2. 2. 전성기 및 제2차 세계 대전 (1930년대 ~ 1945년)
베니토 무솔리니의 강력한 압력으로 1924년 8월 10일에 로마-리도 선이 개통되었다. 개통식에는 증기 기관차 Gr 910 045, 객차 4량, 수하물칸, 관람칸으로 구성된 열차가 포르타 산 파올로 역을 출발했으며, 무솔리니 자신이 탑승했다.[1] 그 다음날부터 노선이 대중에게 개방되었고, 하루에 10쌍의 열차가 운행되어 약 50분 만에 노선을 완주했다.[1] 1925년 4월 21일에는 전철화와 복선화가 완료되어 노선이 최종적으로 완성되었고, 이동 시간은 약 30분으로 단축되었다.[1]1930년대는 로마-리도 선의 전성기였으며, 15분 간격으로 열차가 출발했다.[1] 이 철도는 오스티아와 로마 해안의 확장의 주요 원인 중 하나였으며, 로마 사람들이 해변으로 가는 주요 교통 수단이 되었다.[1] 1941년 STEFER(로마 전차 및 전기 철도 회사)가 SEFI를 대신했다.[1]
제2차 세계 대전은 1943년과 1944년 사이에 로마와 오스티아에 피해를 입혔고, 철도의 많은 부분이 파괴되었다.[1] 특히 해안 방향의 아칠리아에서 철도는 독일군에 의해 완전히 파괴되었다.[1] 운행은 번갈아 중단되거나 특정 지역으로만 제한되었지만, 열차는 피해를 훨씬 덜 입었다.[1]
로마에서의 전투가 끝난 직후, 1944년 9월 21일부터 1945년 12월 24일까지 철도 복구 작업이 시작되었다.[1] 오스티아 역은 심각한 피해로 인해 철거되었고, 새로운 역은 300m 뒤로 물러났다.[1]
2. 3. 전후 복구 및 확장 (1945년 ~ 현재)
제2차 세계 대전 중이던 1943년과 1944년 사이에 로마와 오스티아는 큰 피해를 입었고, 철도의 많은 부분이 파괴되었다.[1] 특히 해안 방향의 아칠리아에서 피해가 컸으며, 독일군에 의해 철도가 완전히 파괴되었다.[1] 운행은 중단되거나 특정 지역으로만 제한되었다.[1] 그러나 열차는 상대적으로 피해가 덜했다.[1]
1944년 9월 21일부터 1945년 12월 24일까지 로마 전투가 끝난 직후 철도 복구 작업이 시작되었다.[1] 오스티아 역은 심각한 피해로 인해 철거되었고, 새로운 역은 300m 뒤로 이전했다.[1]
제2차 세계 대전 이후, 노선 강화와 확장이 계속되었다.[1] 오스티아 레반테까지 선로를 연장하기 위해 노르드 스타 및 카스텔푸사노 역이 건설되었다.[1] 1949년에는 구 오스티아 중앙역이 철거되고 (현재는 놀이공원이 들어서 있음),[1] 1951년 6월 4일 리도 디 오스티아에 새로운 역이 개장했다.[1] 1950년대에는 오스티아의 확장과 로마인들이 선호하는 해변 리조트로의 변화로 인해 수도를 오가는 교통 수요가 계속 증가했다.[1] 1955년에는 MR 100형 열차(1954년 제작)가 투입되었고, 이후 MR 200형(1956년 제작)이 투입되었다.[1] 로마 지하철 B선 개통으로 오스티엔세 마글리아나 역은 지하철과 로마 리도 노선을 모두 운행할 수 있게 되었다.[1]
그해 늦게, 로마 리도 노선은 로마 중심부의 주요 기차역인 테르미니까지 연장되었다.[1]
1960년 8월 25일, 콜롬버스 역까지 노선 연장이 개통되어 오스티아 철도 공사가 완성되었다.[1] 같은 해 로마 경마장 근처에 토르 디 발레 역이 개통되었고,[1] 1972년 여름에는 로마와 오스티아 사이 지역 확장을 통해 카살 베르노치 역이 개통되었다.[1]
이후 몇 년 동안 테르미니와의 직접 연결 덕분에 승객 수가 크게 증가하여, 로마-리도 철도는 관광객뿐만 아니라 통근자, 학생, 근로자도 이용하게 되었다.[1] 사용자 수 증가에도 불구하고, 1976년에 운행을 시작한 MR 300형 유닛 도입이 철도 차량의 유일한 증가였다.[1]
1987년에는 피아트 페로비아리아에서 주문한 500 시리즈 열차 6대 중 첫 번째 열차가 인도되기 시작했다.[1] 각 열차는 6량(동력차 4량, 객차 2량)으로 구성되어 1,138명의 승객(좌석 264석)을 수용할 수 있다.[1]
1989년 9월 9일, 포르타 산 파올로 현대화를 위해 로마-리도의 종착역은 일시적으로 마글리아나 역으로 후퇴했다.[1]
3. 노선
로마-리도 선은 로마 지하철 B선과 피라미데, 바실리카 산 파올로, EUR 마글리아나 역에서 환승할 수 있다. 로마 광역권 밖에서는 토르 디 발레, 비티니아, 카살 베르노키, 첸트로 지아노, 아칠리아, 오스티아 안티카 지역에 정차한다. 이후 오스티아로 진입하여 5개의 역에 정차한다. 종착역은 크리스토포로 콜롬보 역이다.
로마 외곽 순환선(GRA) 내 구간은 로마 지하철의 B선과 병주하지만, 선로는 독립되어 있다. 두 노선은 바실리카 산 파올로 역과 에우르 마리아나 역을 공동으로 사용하고 있다.
GRA를 벗어나면 토리노, 비티니아, 카잘 베르노키, 첸트로 지아노, 아칠리아, 오스티아 안티카 등의 지구를 연결한 후 오스티아 구역에 도착한다. 여기까지 5개의 역이 있다.
해안 쪽 종착역은 에우르에서 오스티아로 이어지는 길인 크리스토포로 콜롬보 거리의 종착점과 같은 장소에 있는 크리스토포로 콜롬보 역에 있다.
3. 1. 주요 역
로마-리도 선은 14개의 역을 거쳐 운행된다.| 역명 | 한글 역명 | B선 환승 | 기타 |
|---|---|---|---|
| 피라미데역 | 피라미데 | O | 로마 포르타 산 파올로역 |
| 바실리카 산 파올로역 | 바실리카 산 파올로 | O | |
| EUR 말리아나역 | EUR 말리아나 | O | |
| 토르 디 발레역 | 토르 디 발레 | X | |
| 비티니아역 | 비티니아 | X | |
| 카살 베르노키-첸트로 자노역 | 카살 베르노키-첸트로 자노 | X | |
| 아칠리아역 | 아칠리아 | X | |
| 오스티아 안티카역 | 오스티아 안티카 | X | |
| 리도 노르드역 | 리도 노르드 | X | |
| 리도 첸트로역 | 리도 첸트로 | X | |
| 스텔라 폴라레역 | 스텔라 폴라레 | X | |
| 카스텔 푸사노역 | 카스텔 푸사노 | X | |
| 크리스토포로 콜롬보역 | 크리스토포로 콜롬보 | X |
로마 시내에서 로마-리도 선은 B선과 피라미데, 바실리카 산 파올로, EUR 마글리아나 역에서 환승할 수 있다.
로마 광역권 밖에서는 토르 디 발레, 비티니아, 카살 베르노키, 첸트로 지아노, 아칠리아, 오스티아 안티카 지역에 정차한다. 이후 오스티아로 진입하여 5개의 역에 정차한다. 종착역은 크리스토포로 콜롬보 역이다.
3. 2. 운행 정보
이 철도는 제13지구를 지나가는 철도이며, 여름에 로마 해안 지역인 리도디오스티아(Lido di Ostia)와 오스티아안티카 고고학 지구로 여행하려는 여행객들이 특히 많이 이용한다. 이 노선은 로마 대중 교통 관리 회사인 ATAC가 관리하고 있다. ATAC는 로마 지하철도 같이 관리하고 있기 때문에 이 노선은 로마 지하철의 한 노선으로써 운행되고 있다. 이러한 통합 운행으로 인해 이 선의 북쪽 3개 역은 로마 지하철 B선과 직접 환승이 가능하다.이 노선은 완전 지상 운행 노선으로, 완전 지하 노선인 로마 지하철 A선과 부분 지하 운행인 로마 지하철 B선과는 대조된다.
로마-리도 철도 티켓은 로마 지하철과 통합되어 발급되며, 로마-리도 선 티켓과 로마 지하철 티켓은 공용 이용이 가능하다. 이 노선의 운행 차량인 MA300 열차와 MA100 열차 혼합 운행은 이전에 로마 지하철 A선에서 운영하던 열차를 옮긴 것이다.
열차 운행은 매일 05:08에 시작하여 23:30에 종료되며, 피크 시간에는 시간당 최대 8편의 열차가 운행된다. 여름에는 해변을 방문하는 관광객의 이용 증가로 인해 열차 운행 횟수가 더 많아진다. 전체 노선의 평균 이동 시간은 37분이다. 야간에는 N3 버스가 운행되어 피라미데/포르타 S. 파올로 대신 베네치아 광장에서 크리스토포로 콜롬보까지 운행한다.
하루 평균 90,000명의 여객을 수송하고 있다. 영업은 매일 05:18부터 23:30까지이며, 러시아워에는 1시간에 12편의 열차가 운행된다. 구간 내에는 13개 역이 있으며, 총 연장 28.359km이고, 평균 소요 시간은 약 37분이다.
4. 미래
로마-리도 선을 로마 지하철 E선으로 통합하고, 기존 B선의 기반 시설을 이용하여 시내를 경유하여 조니오까지 연장하는 제안이 있다.[1]
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