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로마 지하철

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목차

1. 개요

로마 지하철은 이탈리아 로마에서 운영되는 도시 철도 시스템으로, 여러 노선과 지방 철도를 포함한다. 현재 A, B, C 세 개의 노선이 운행 중이며, D선을 포함한 추가 노선들이 계획되어 있다. A선은 바티스티니와 아나니나를, B선은 라우렌티나와 레비비아/조니오를, C선은 몬테 콤파트리-판타노와 산 조반니를 연결한다. 로마 지하철은 1930년대에 처음 계획되었으며, 이후 여러 차례 확장 및 연장되었다. 특히 C선은 고고학 유물을 전시하는 '고고학 역'을 특징으로 하며, 완전 자동 운전 시스템을 갖추고 있다. 로마-리도선, 로마-자르디네티선, 로마-비테르보선과 같은 지방 철도도 로마 지하철 시스템의 일부로 운영되고 있다. 운임은 시간제, 일일권, 주간권, 월간권 등 다양한 옵션이 있으며, 열차는 오전 5시 30분부터 오후 11시 30분까지 운행하며, 금요일과 토요일에는 연장 운행한다.

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로마 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
로마 지하철 로고
로마 지하철 로고
원어 명칭Metropolitana di Roma (메트로폴리타나 디 로마)
국가이탈리아, 로마
교통 유형도시 철도
운영 기관ATAC
노선 수3
역 수73
총 길이60 km
전철화1,500 V DC (가공 전차선)
웹사이트ATAC S.p.A.
1일 승객 수819,421 명 (2019년)
연간 승객 수3억 2천만 명 (2019년)
콘카 도로 역 플랫폼 1에 정차한 S/300 열차
S300 열차
노선도
로마 지하철 노선도
로마 지하철 노선도
차량 정보
보유 차량83 편성

2. 노선

로마 지하철은 1955년 2월 9일 B선 개통을 시작으로, 1980년 A선, 2014년 C선이 차례로 개통되었다. 현재 A선, B선, C선(일부 구간)을 포함하여 총 53.4km, 3개 노선이 운행 중이다. C선과 B선은 연장 공사가 진행 중이며, D선도 계획 단계에 있다.

노선종점개통최신 연장길이역 수
바티스티니 - 아나니나1980년2000년18.4km27
라우렌티나 - 레비비아/조니오1955년2015년22.9km26
몬테 콤파트리-판타노 - 산 조반니2014년2018년18.7km22



A선과 B선은 로마의 중심역인 테르미니 역에서 환승할 수 있다.

첫 개통 이후 반 세기가 넘었음에도 불구하고, 건설 중인 노선을 포함하여 3개 노선밖에 없다.

2015년 예상도


근교 노선(하늘색, 녹색, 노란색)을 포함하는 노선망


로마 지하철은 다음의 지방 철도도 운영하고 있다.

2. 1. A선

로마 지하철 A선은 로마의 서북부와 동남부 지역을 이어준다. 바티스티니역에서부터 아나니나역까지 총 27개 역이 있으며, 노선 색깔은 주황색이다.

1959년 로마의 두 번째 지하철 노선 공사 승인을 받았다. 이 노선은 현재 B선으로 이름이 바뀐, 기존 지하철 노선을 수직으로 통과하여 운행되도록 계획되었다.

1964년 투스콜라나 지역에서 A선 공사가 시작되었지만, 예산 부족으로 지연이 거듭되어 큰 문제가 되었다. 원래 계획했던 개착식 건설 방식이 로마 동남부 지역의 도로 교통에 심각한 문제를 야기하여 공사가 중단되었다. 5년 뒤 교통 문제와 공사 기계 진동으로 인한 항의 및 보상 문제를 해결하기 위해 부분적으로 터널을 뚫는 공사 방법을 채택하여 공사가 재개되었다. 그러나 굴착 도중 레푸블리카 광장 주변을 비롯한 여러 곳에서 고고학 유적이 발견되어 공사가 자주 중단되었다.

1980년 2월 A선이 완전히 개통되었으며, 1990년대 말에는 프라티 구역의 오타비아노 역에서 바티스티니 역까지 서쪽으로 연장되었다.

2022년 6월부터 A선 발레 아우렐리아역은 재개통된 비냐 클라라 기차역과 연결되었다. 비냐 클라라-발레 아우렐리아 구간은 A선, B선(오스티엔세), FL3 교외선, 비테르보 간 연결로 인해 북로마 철도 순환선을 닫는 중요한 단계이다.[12]

노선시종착역개통년도최근 연장년도길이 (km)역 개수승객 규모 (백만 명)이동 시간 (분)
바티스티니 ↔ 아나니나1980년2000년18.427164.241


2. 2. B선



B선은 이름과는 달리 사실 로마에서 처음으로 개통된 지하철 노선이다. 이 노선은 로마의 동북부와 서남부를 연결해 준다. 현재 레비비아역에서부터 라우렌티나역(EUR 동쪽에 위치한 역)까지의 본선과, 콘카 도로역에서부터 레비비아역까지의 지선을 포함해서 총 26개의 역이 있다. 노선 색깔은 푸른색으로 구별된다.

B선은 1930년대 파시스트 정부가 로마의 중앙역인 테르미니역에서부터 로마 동남부에 위치한, 1942년 로마 세계 박람회가 열릴 예정이었던 E42 지구까지 빠르게 연결해주는 용도로 계획되었다. 그렇지만 1940년 이탈리아가 제2차 세계 대전에 참전하게 되면서 박람회는 열리지 않게 되었다. 전쟁으로 인해 지하철 공사는 중단되었고, 로마 교외에 위치한 일부 구간(테르미니역에서 피라미데역까지의 구간)의 터널만이 완성되었다. 이 구간은 전쟁 기간 동안 공습 대피소로 사용되었다.

1948년에는 중단되었던 지하철 공사가 다시 재개되었다. 지하철 남부 구간은 이전 계획 그대로, 한때 엑스포가 열릴 예정이었던 EUR라는 이름의 상업 지구까지 연결되도록 공사했다. 마침내 1955년 2월 9일, 루이지 에이나우디 대통령이 지하철 정식 개통을 선언했다. 그리고 지하철은 그 다음날부터 운행하기 시작했다.[13]

1990년에는 테르미니역에서부터 로마의 동부에 위치한 레비비아역까지 연장되었고, B선은 모두 현대화되었다.

2012년 6월 13일에는 피아자 볼로냐역에서 콘카 도로역까지 이어지는 지선(B1선)이 새로 개통되었다. 조니오역은 2015년 4월 21일에 개통되었다.

노선시종착역개통년도최근 연장년도길이 (km)역 개수
라우렌티나 ↔ 레비비아 / 조니오1955년2015년23.526


2. 3. C선

산 조반니 역 내부의 고고학적 발견


2014년 11월 9일에 개통된 C선은 현재 산 조반니에서 출발하여 A선과의 환승역 역할을 하며, 판타노(로마-지아르디네티 경전철의 이전 종착역)까지 방사형으로 운행된다. 로마 시 경계를 넘어 확장된 최초의 지하철 노선이다.

도심을 거쳐 바티칸 북쪽 그로타로사 방향으로 북서쪽으로 연장될 예정이다. 또한 오타비아노역(바티칸 옆)에서 A선, 콜로세오에서 B선, 베네치아 광장에서 계획된 D선과 교차하여 로마에 네 번째 지하철 허브를 만들게 된다.

산 조반니 고고학 역


첸토첼레에서 판타노까지의 노선의 첫 번째 구간[14]은 도심에서 가장 멀리 떨어져 있으며 계획된 30개 역 중 15개가 포함되어 있다. C선의 추가 구간은 2015년 6월 29일에 개통되었으며, 6개의 역이 추가로 운행되었고, 노선의 서쪽 종착역은 첸토첼레 공원에서 로디로 이동했다.[15] 2018년 5월 12일, 서쪽 종착역은 산 조반니(A선 환승역)로 이동했다.[16] 이 세 번째 단계 이후, 노선은 시내 중심부에 위치한 포르타 메트로니아, 콜로세오, 베네치아 광장 등 3개의 역으로 더 연장될 것이다.[17]

노선 공사는 계획된 완공 날짜가 반복적으로 연기되면서 더디게 진행되고 있다. 로마는 세계에서 가장 오래된 도시 중 하나이며, 따라서 지하철 시스템 건설은 잦은 고고학적 발견으로 인해 상당한 장애에 직면해 있다.[18] 터널 자체의 굴착은 대부분의 고고학적 발견 가능성 위치보다 훨씬 아래에서 수행될 수 있지만, 표면과 연결되어야 하는 계단과 환기구의 굴착은 상당한 어려움을 야기한다.

C선에서 운행되는 열차는 완전 자동화되어 있으며,[19] 코펜하겐 지하철에서도 사용되는 것과 동일한 안살도브레다 무인 지하철 시스템을 사용한다.

노선시종착역개통년도최근 연장년도길이 (km)역 개수이동시간 (분)
몬테 콤파트리-판타노 ↔ 산 조반니2014년2018년18.12234


3. 역사

가르바텔라
라우렌티나--1993년 3월 12일마르코니--1995년 12월 13일폰테 마몰로--1999년 5월 29일오타비아노 - 발레 아우렐리아--2000년 1월 1일발레 아우렐리아 - 바티스티니--2003년 6월 23일퀸틸리아니--2012년 6월 12일볼로냐 - 콩카 도로

2014년 11월 9일몬테 콤파트리-판타노 - 파르코 디 센토첼레--2015년 4월 21일콩카 도로 - 조니오--2015년 6월 29일파르코 디 센토첼레 - 로디--2018년 5월 12일로디 - 산 조반니--



1955년 B선이 처음 개통된 이후, 1980년 A선, 2014년 C선이 차례로 개통되었다. 현재 A선, B선, C선 일부를 포함하여 총 53.4km 구간이 운행 중이며, C선과 B선은 연장 공사 중이다. D선 또한 계획 단계에 있다.

A선과 B선은 로마의 중심역인 테르미니 역에서 환승할 수 있다.

로마 지하철은 첫 개통 이후 반 세기가 넘도록 건설 중인 노선을 포함하여 단 3개의 노선만 운영되고 있다.

4. 특징

로마 지하철은 중전철 노선으로, 약 105m 길이의 6량 열차를 사용한다. A선은 CAF MA 300 시리즈를 사용하며, B선은 CAF MB400 시리즈와 CAF MA300 시리즈 열차, 그리고 역사적인 MB 100 안살도브레다를 사용한다.

마르코니역(Marconi station)의 신호


로마 지하철의 신호는 열차의 안전하고 정확한 운행을 보장한다. A선은 이탈리아 철도의 고전적인 블록 시스템인 RS4 Codici의 진화된 형태를 사용하며, 운전자에게 속도 제한과 운행 자유에 대한 정보를 제공한다.[28] 1990년까지 B선은 철도와 유사한 신호 시스템을 사용하여 열차의 진행 여부만을 알렸다.[29] 1990년부터 B선은 밀라노 지하철의 신호 시스템에서 영감을 얻은 새로운 신호 시스템을 사용하며, 0km/h에서 80km/h 범위 내에서 해당 구간의 제한 속도 정보를 제공한다. 기관사는 일반적인 신호등을 통해 정보를 받는다.[30]

1955년 2월 9일에 현재의 B선이 개통되었고, 1980년에 A선이, 2014년에 C선이 개업했다. 현재 총 연장 53.4km로, A선, B선, C선 3개 노선이 영업 중이다. C선과 B선은 연장 공사 중이며, D선도 계획되어 있다. A선과 B선은 로마의 중심역인 테르미니 역에서 환승이 가능하다. 첫 개통 이후 반 세기 이상 지났음에도 불구하고 건설 중인 노선을 포함하여 3개 노선밖에 없다.

4. 1. 고고학 역



C선 중앙 노선 발굴 과정에서 루브르-리볼리역과 마찬가지로 새로운 유형의 지하철역이 탄생했다.

산 조반니 역은 2018년 5월 12일에 개장한 최초의 고고학 역이었다. 약 20m 깊이까지 굴착하여 인류의 흔적이 없는 이른바 처녀 토양에 이르기까지 약 21개의 역사적 지층을 탐사할 수 있었다.[16]

전시는 복도를 따라 유물을 위한 도서관, 벽에 설명 패널, 대합실에서 승강장까지 이어지는 승객 동선에 따른 역사적 시기 측정을 특징으로 하는 일종의 투어 형태로 구성된다.

다양한 고고학적 유물과 전시품에는 금 장신구, 동전, 식기류, 조개껍데기, 큰 항아리, 고대 기둥의 부재와 같은 작은 물품과 함께 제국 시대 농가 내에 위치한 최대 규모의 저수지인 대형 풀과 같은 대형 유물이 포함된다.

4. 2. 완전 자동 운전 시스템

C선의 열차는 완전 자동형이 될 것이며, 철도는 코펜하겐 지하철과 같은 안살도브레다 무인 지하철(AnsaldoBreda Driverless Metro)을 이용할 것이다.[32]

C선은 자동 운전 노선이며, 열차와의 통신에 무선 주파수 시스템을 사용한다. 90초마다 열차의 최대 빈도를 허용하는 전기 블록 시스템을 갖추고 있다.[31]

5. 기타 노선

로마의 지역 교통 제공업체인 ATAC는 지하철 네트워크와 로마-자르디네티 노선을 운영한다. 로마-리도는 로마와 오스티아를 연결하며, 로마-비테르보 노선은 2022년 7월 1일까지 ATAC에서 운영했으나, 이후 코트랄 네트워크에 편입되었다.[22]

로마-자르디네티 노선은 향후 현대식 경전철 노선으로 전환하여 토르 베르가타 지역까지 연장할 계획이다. 새로운 경전철 시스템은 지하철 네트워크와 관련하여 "G선", 트램 네트워크와 관련하여 11선으로 명명될 예정이다. 오랜 행정 절차를 거쳐 공사가 발주 및 자금 지원되었으며, 공사를 시작하기 위해 2026년에 노선 운행이 중단될 예정이다.[23]

로마 지하철은 다음의 지방 철도도 운영하고 있다.

5. 1. 로마-리도 선

로마-리도 선


로마-리도 선은 제1차 세계 대전이 끝난 직후 건설이 시작되어 약 6년 후인 1924년에 완공되었다. 증기 기관차 철도로 운행을 시작했지만, 1년도 채 지나지 않아 전철화가 완료되었다.[1]

이 노선은 로마 지하철의 통합된 부분으로 운영되지만, 전적으로 지상으로 운행된다. B선 피라미데역 옆의 '로마 포르타 산 파올로' (Roma Porta San Paolo) 역에서 시작하여 EUR 말리아나 역까지 B선과 나란히 운행한다. 그런 다음 오스티아의 해변 지구까지 별도로 이어진다. 노선은 '크리스토포로 콜롬보 거리'의 종점 옆에서 끝난다.[1]

로마-리도 선은 13개의 역 (로마 포르타 산 파올로역 - 크리스토포로 콜롬보역)을 가지며, 약 28km이다.

5. 2. 로마-자르디네티 선

로마-자르디네티 선


로마-자르디네티 선의 열차


공식적으로 로마의 철도라 불리는 로마-자르디네티 선은 협궤 트램 노선으로, 라잘리 역(테르미니 역의 중앙홀에서 800m 정도 떨어진 위치에 있는 지방 기차역)에서 동쪽으로 이어지다가, 로마의 순환고속도로인 '그란데 라코르도 아눌라레' (GRA)를 지나서 자르디네티 역까지 연결해주는 노선이다. 원래 로마에서 프로시노네까지 137km 길이로 이어져 있던 이 노선은 서서히 구간이 줄어들었으며, 가장 최근까지 남아있던 자르디네티 역 - 판타노 역 사이의 구간은 새롭게 개통된 지하철 C선에 포함되어 운영이 중단되었다.[23]

5. 3. 로마-치비타카스텔라나-비테르보 선

로마-치비타카스텔라나-비테르보 선


몬테벨로역


로마-시비타카스텔라나-비테르보 선(로마 노르드 선이라고도 불림)은 로마의 '피아자 델라 리베르타'(Piazza della Liberta) 역에서 치비타카스텔라나까지 협궤 트램 노선으로 이어졌다. 그러나 그 다음으로 이어진 비테르보까지의 구간은 철도로 지어졌으며, 지난 수 년 동안 트램 구간도 철도로 전환되었다.

로마-치비타 카스텔라나-비테르보 선(로마 노르드 철도라고도 불림)은 로마의 ''자유 광장''(Piazza della Libertà)에서 치비타 카스텔라나까지 운행하는 협궤 노면 전차로 시작되었다. 그러나 비테르보까지의 다음 구간은 철도로 건설되었고, 시간이 지나면서 전차 구간도 철도로 개조되었다. 이 과정은 제2차 세계 대전 이후 로마 종착역을 ''자유 광장''의 지상 종착역에서 강 건너, 이후 건설된 A선 역 옆에 있는 ''플라미니오 광장''(Piazzale Flaminio)의 새로운 지하역으로 이전하면서 마무리되었다.

이 노선은 ''플라미니오 광장''에서 몬테벨로까지 도시 철도 서비스와 ''플라미니오 광장''에서 비테르보까지 교외 철도 서비스의 두 가지 방식으로 운행된다. 도시 철도 서비스는 약 10분 간격으로 열차가 운행되는 반면, 교외 철도 서비스는 훨씬 덜 빈번하게 운행되며, 로마에서 비테르보까지 2시간 반 전체 여정을 운행하는 열차는 3분의 1도 안 된다.

로마 지하철은 로마 - 비테르보선(Ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo, 사크로파노역 이원은 교외선)을 운영하고 있으며, 역 수는 38개 (플라미니오역 - 비테르보역), 노선 길이는 102km이다.

6. 향후 확장 계획

로마 지하철은 현재 확장 공사가 진행 중이다.



C선과 D선의 자세한 연장 계획은 각 노선의 하위 문단을 참조하면 된다.

6. 1. C선 연장

2014년 11월 9일에 개통된 C선은 현재 산 조반니에서 출발하여 A선과의 환승역 역할을 하며, 판타노(로마-지아르디네티 경전철의 이전 종착역)까지 방사형으로 운행된다. 로마 시 경계를 넘어 확장된 최초의 지하철 노선이다.[14]

첸토첼레에서 판타노까지의 노선의 첫 번째 구간은 도심에서 가장 멀리 떨어져 있으며 계획된 30개 역 중 15개가 포함되어 있다.[14] 2015년 6월 29일에는 C선의 5.4km 구간이 추가로 개통되어 6개의 역이 추가로 운행되었으며, 노선의 서쪽 종착역은 첸토첼레에서 로디로 이동했다.[15] 2018년 5월 12일, 서쪽 종착역은 산 조반니(A선 환승역)로 이동했다.[16]

이 세 번째 단계 이후, 노선은 시내 중심부에 위치한 포르타 메트로니아, 콜로세오, 베네치아 광장 등 3개의 역으로 더 연장될 것이다.[17]

노선 공사는 계획된 완공 날짜가 반복적으로 연기되면서 더디게 진행되고 있다. 로마는 세계에서 가장 오래된 도시 중 하나이며, 따라서 지하철 시스템 건설은 잦은 고고학적 발견으로 인해 상당한 장애에 직면해 있다.[18] 터널 자체의 굴착은 대부분의 고고학적 발견 가능성 위치보다 훨씬 아래에서 수행될 수 있지만, 표면과 연결되어야 하는 계단과 환기구의 굴착은 상당한 어려움을 야기한다.

C선에서 운행되는 열차는 완전 자동화되어 있으며,[19] 코펜하겐 지하철에서도 사용되는 것과 동일한 안살도브레다 무인 지하철 시스템을 사용한다.

6. 2. D선

리네아 D


D선은 로마 북동부에서 남서부 EUR을 연결할 예정이었던 노선이다. 2013년에 건설이 무기한 연기되었으나, 2018년 계획 변경으로 착공이 다시 검토되고 있다.[37] D선은 22km 길이에 20개 역으로 계획되었다. 이 노선은 A선 (스파냐 역), B선과 로마-리도 선 (EUR 말라냐 역), B1선 (조니오 역), C선 (베네지아 역)과 환승할 예정이었다.

제안된 D선


D선은 현재 북쪽의 '오예티'에서 남쪽의 '아그리콜투라'까지 운행하는 것으로 제안되었으며, 테르미니 역 서쪽 도심을 통과할 예정이었다. 그러나 이 프로젝트 개발은 2012년부터 2018년까지 중단되었다.[25][26]

노선종착역개통길이역 수
--오예티아그리콜투라22km22


7. 운임 및 운행 시간

도시 내 1회권인 ''빅리에토 인테그라토 아 템포''(Biglietto Integrato a Tempo, BIT)는 1.5유로이며, 로마 시내의 지하철, 버스, 트램, 교외 열차에서 처음 사용한 시점부터 100분 동안 유효하다. 다른 티켓으로는 1일권(7유로), 2일권(12.5유로), 3일권(18유로) 패스(로마 24h/48h/72h)와 주간권(24유로)인 ''카르타 인테그라타 세티마날레''(Carta Integrata Settimanale, CIS)가 있다. 충전된 달력 월 동안 무제한 여행이 가능한 월간권은 개인 사용(35유로) 또는 비개인 사용(53유로)이 가능하며, 여러 사람이 교대로 사용할 수 있다. 10세 미만의 어린이는 요금을 지불하는 성인이 동반할 경우 대중교통 서비스를 무료로 이용할 수 있다.

로마에서는 시즌 티켓을 충전하여 이 유형의 티켓에 대한 종이를 대체할 수 있는 두 개의 근접 카드인 ''”èRoma”''와 ''”메트레부스 카드 레드”''를 사용할 수 있다.

열차 운행은 대략 오전 5시 30분에 시작하여 오후 11시 30분에 종료된다. 금요일과 토요일에는 심야 운행이 실시되어, 대략 오전 1시 30분에 운행이 종료된다.[21]

지하철 운행이 중단될 경우, 심야 버스 노선이 운행되며, 지하철과 동일한 노선을 따르고 동일한 역에 정차한다. A선은 NMA 버스, B선은 NMB/NMB1 버스, C선은 NMC 버스가 운행한다.

8. 사건/사고

2006년10월 17일 오전 9시 30분경, A선 비토리오 에마누엘레역에서 열차 추돌 사고가 발생하여 1명이 사망하고 약 170명이 부상당했다. 부상자 중에는 일본인 4명도 포함되어 있었다. 사고 원인은 인위적인 것으로 보인다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Pendolaria 2019: i dati su tram e metro a Roma di Legambiente https://www.legambie[...] 2020-02-11
[2] 웹사이트 IL SETTIMANALE – VIDEO – Prossima fermata Lodi, la metro C di Roma si avvicina al centro https://www.gazzetta[...] 2015-06-27
[3] 웹사이트 Home > Azienda – I numeri di atac – Trasporto pubblico http://www.atac.roma[...] ATAC 2015-04-06
[4] 문서 Counting Termini, the interchange station between Lines A and B, and San Giovanni, the interchange station between Lines A and C, only once.
[5] 웹사이트 Rome Train Map https://romemap360.c[...] 2024-03-01
[6] 웹사이트 Trams in Rome https://www.rome.inf[...] 2024-03-01
[7] 웹사이트 The Roma Termini - Leonardo Da Vinci Airport connection takes just 32 minutes with the Leonardo express https://www.trenital[...] 2024-02-01
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[9] 웹사이트 Piano Urbano della Mobilità Sostenibile https://romamobilita[...] 2024-03-01
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