리벳
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1. 개요
리벳은 기원전 4400년에서 3000년 사이 고대 이집트에서 사용된 오래된 체결 방식 중 하나이다. 머리 모양, 설치 방법, 재료에 따라 다양한 종류로 분류되며, 열간 리벳, 냉간 리벳, 블라인드 리벳 등이 있다. 항공기, 교량, 철도 차량, 의류 등 다양한 분야에서 사용되었으며, 용접, 볼트, 접착제 등의 대체 기술이 개발되었다.
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| 리벳 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 종류 | 영구적 기계식 체결 장치 |
| 형태 | 머리가 있는 금속 막대 관 |
| 기능 | 두 개 이상의 재료를 함께 고정 |
| 특징 | |
| 결합 방식 | 재료에 구멍을 뚫고 리벳을 삽입 후 압착 |
| 재질 | 강철 알루미늄 구리 황동 |
| 내구성 | 영구적 결합, 높은 강도 |
| 장점 | 낮은 비용 빠른 조립 넓은 적용 범위 |
| 단점 | 영구적 결합 해체 어려움 |
| 종류 | |
| 분류 | 솔리드 리벳 (Solid Rivet) 블라인드 리벳 (Blind Rivet) 특수 리벳 (Special Rivets) |
| 재질별 분류 | 강철 리벳 알루미늄 리벳 구리 리벳 황동 리벳 |
| 머리 모양별 분류 | 납작머리 리벳 둥근머리 리벳 접시머리 리벳 |
| 사용법 | |
| 공정 | 리벳 구멍 가공 리벳 삽입 리벳 머리 압착 또는 변형 |
| 압착 방법 | 해머 작업 리벳 건 사용 특수 압착 장비 |
| 활용 | |
| 적용 분야 | 항공기 선박 교량 건축 자동차 전자 제품 가구 |
| 추가 정보 | 광범위한 산업 분야에서 사용 |
2. 역사
리벳은 기원전 4400년에서 3000년 사이 나카다 문화 시대 이집트의 창촉에서 리벳 구멍이 발견될 정도로 오래된 체결 방식 중 하나이다. 고고학자들은 손잡이가 있었을 자리에 리벳 구멍이 있는 청동기 시대의 검과 단검을 발굴하기도 했다. 초기 리벳은 금속 막대를 구멍에 망치로 박아 넣어 고정하는 방식으로 사용되었다.
머리 모양에 따른 분류는 다음과 같다.
3. 종류
설치 방법에 따른 분류는 다음과 같다.
재료에 따른 분류는 다음과 같다.
| 합금 종류 | 알파벳 기호 | 체결 조건 | 두부 표시 |
|---|---|---|---|
| 일반 (PLAIN) | |||
| 2117 | AD | 2117T3 | 오목점 (DIMPLE) |
| 5056 | B | 5056H32 | 십자형 돌출 (RAISED CROSS) |
| 2017 | D | 2017T31 | 점 돌출 (RAISED DOT) |
| 2024 | DD | 2024T31 | 대시 두 개 돌출 (TWO RAISED DASHES) |
| 7050 | E (또는 NAS에 따른 KE) | 7050T73 | 링 돌출 (RAISED RING) |
3. 1. 머리 모양에 따른 분류
원두(丸頭) 리벳은 반구형 머리를 가진다.[11][12] 평두(平頭) 리벳은 원반형 머리를 가지며, 외관이 중요하고 불필요한 항력을 제거해야 하는 외부 금속 표면에 주로 사용된다.[11][12] 평두 리벳은 카운터싱크 또는 딤플 가공된 구멍을 이용하며, 카운터싱크 리벳이라고도 불린다. 이는 항공기(航空機) 외부에 공기역학적 이유로 광범위하게 사용되며, 설치 후 추가적인 기계 가공이 수행될 수 있다. 평두 리벳은 1930년대 미국에서 블라디미르 파블레츠카와 그의 더글러스 항공 팀에 의해 발명되었으며, 하워드 휴즈가 그의 H-1 비행기인 휴즈 H-1 레이서 설계 및 생산에 사용했다.[11][12] 접시머리(皿頭) 리벳(침두못(沈頭鋲))은 표면이 평평하고 밑부분이 원뿔형이며, 주로 항공기 외판과 같이 평활도가 요구되는 곳에 사용된다.3. 2. 설치 방법에 따른 분류
열간(熱間) 리벳은 강교(鋼橋), 철탑(鉄塔), 선박 등의 대형 구조물의 강판(鋼板)이나 철골 접합에 사용되었다.[25][26] 리벳을 빨갛게 달구어 부드럽게 한 후, 리벳 해머(압축 공기 작동) 등으로 압착하여 설치한다. 하지만 무게가 무겁고 시간이 오래 걸려 용접이나 볼트·너트로 대체되고 있다.냉간(冷間) 리벳은 공장 등에서 리벳 해머나 유압(油圧)프레스 등을 사용하여 압착하여 설치한다. 항공기(航空機)부터 냄비, 주전자의 본체와 손잡이 부착까지 널리 사용되며, 소량이라면 손해머로도 가공할 수 있다.
블라인드 리벳 (Blind rivet)은 한쪽에서만 작업이 가능한 경우를 위해 고안되었다.[3] 못처럼 생긴 핀을 공압식, 전동식 또는 수동식 리베터를 사용하여 작업자 쪽으로 당김으로써, 원통형 리벳의 내부를 변형시키고, 핀을 끊어서 체결한다.
3. 3. 재료에 따른 분류
리벳은 사용되는 재료에 따라 다양한 종류로 분류된다.
- 솔리드/라운드 헤드 리벳 (Solid/round head rivets): 청동기 시대 유물에서도 발견될 정도로 가장 오래되고 신뢰할 수 있는 패스너 중 하나이다.[1] 항공기의 구조 부품과 같이 신뢰성과 안전이 중요한 분야에 사용된다. 망치나 리벳 건으로 변형되는 샤프트와 헤드로 구성되며, 리벳 압축 또는 크림핑(crimping) 공구를 사용하기도 한다.
- 고강도 구조용 강철 리벳 (High-strength structural steel rivets): 과거에는 구조용 강철 연결에 주로 사용되었으나, 현재는 고강도 볼트로 대체되었다.[2] AISC의 최신 강철 구조물 규격에는 더 이상 리벳 설치에 대한 내용이 포함되어 있지 않다. 이는 고강도 구조용 강철 리벳 설치에 필요한 숙련된 작업자의 높은 비용 때문이다.
- 반관통 리벳 (Semi-tubular rivets): 팁 부분에 구멍이 있어 설치에 필요한 힘을 줄일 수 있다. 주로 움직임이 필요한 조인트(피벗 포인트)에 사용되며, 설치 장비로는 수동 설정 도구, 수동 압착기, 공압 압착기, 킥 프레스, 충격 리베터, PLC 제어 로봇 등이 있다.
- 드라이브 리벳 (Drive rivet): 머리 부분에서 짧은 핀(맨드릴)이 돌출되어 있어 망치로 두드려 설치하는 방식이다. 주로 목재 패널 고정에 사용되며, 미적으로 깔끔한 외관을 제공한다.[10]
- 마찰 고정 리벳 (Friction-lock rivet): 확장 볼트와 유사하지만, 장력이 충분하면 샤프트가 표면 아래에서 부러진다. 항공기 제작 및 수리에 널리 사용되었으며, 중심 스템이 빠져나가면 강도가 저하되므로 주의해야 한다.
- 자체 관통 리벳 (Self-piercing rivets): 드릴링이나 펀칭한 구멍 없이 두 개 이상의 재료를 접합하는 데 사용된다.[13][14] 반 튜브형으로 냉간 단조되며, 리벳의 끝단 형상은 접합될 재료를 관통하는 데 도움이 되는 챔퍼(chamfer) 처리된 뾰족한 부분을 가지고 있다.
- 압축 리벳 (Compression rivets): 의류, 액세서리 등에 기능적 또는 장식적으로 사용된다. 재료의 구멍을 통해 암수 부분이 서로 압착된다.
| 합금 종류 | 알파벳 기호 | 체결 조건 | 두부 표시 |
|---|---|---|---|
| 일반 (PLAIN) | |||
| 2117 | AD | 2117T3 | 오목점 (DIMPLE) |
| 5056 | B | 5056H32 | 십자형 돌출 (RAISED CROSS) |
| 2017 | D | 2017T31 | 점 돌출 (RAISED DOT) |
| 2024 | DD | 2024T31 | 대시 두 개 돌출 (TWO RAISED DASHES) |
| 7050 | E (또는 NAS에 따른 KE) | 7050T73 | 링 돌출 (RAISED RING) |
4. 항공기용 리벳
항공기용 리벳은 주로 솔리드 섕크 리벳과 블라인드 리벳 두 종류가 사용되지만, 항공기 설계 요구사항을 충족하기 위해 형상, 재질, 크기별로 구분되며, 부품 번호와 리벳 헤드 마크로 식별할 수 있다. 솔리드 섕크 리벳의 경우 MS(Military Standard)[27]가 대표적인 규격이며, 그 뒤에는 형상, 재질, 크기의 번호 또는 기호가 표기된다.
리벳은 인치 단위계와 미터 단위계 모두로 나뉜다. 주요 공식 표준은 물리적 길이와 지름보다는 극한 인장 강도 및 표면 처리와 같은 기술적 매개변수와 더 관련이 있다.[18]
| 약어 | 발행 기관 |
|---|---|
| AIA / NASM | 항공우주산업협회(AIA) 인치 단위 표준, NASM은 국립항공우주표준(National Aerospace Standards), MIL-STD의 약어입니다. |
| AN / MS | 미국 육군, 해군 또는 공군에서 사용하는 미국 군사 표준은 인치 단위입니다. |
| ASME / ANSI | 미국 기계 기술자 협회(ASME) 18자리 PIN 코드 인치 단위계는 ANSI에서 승인하고 미국 국방부에서 채택했습니다. |
| BS / BSI | 영국표준협회. 인치 단위 표준에 대한 4자리 BS 번호를 제공하며, 유럽 연합 내부 시장에 대한 공식 영어 번역본에도 유사한 BS 번호를 제공합니다 (아래 DIN 또는 SI 참조). |
| SAE | 자동차 기술자 협회는 자동차 산업에서 사용되는 부품의 설계 및 시험에 대한 (대부분 인치 단위) 사양을 제공하는 세계적인 조직입니다. |
| JIS | 일본 공업 규격(JIS)은 일본 시장의 요구를 충족하기 위해 약간 수정된 DIN을 기반으로 하는 미터 단위계이며, 특히 일본 전자 장비에 사용됩니다. |
| DIN | 독일 표준화 기구는 대부분의 유럽 국가에서 사용되는 독일 국가 미터 단위 표준으로, 최신 국제 표준화 기구(ISO) 사양과 매우 유사합니다. DIN 패스너는 DIN 스타일 식별자와 재질, 마감 또는 도금(있는 경우)을 사용합니다. |
| ISO | 국제 표준화 기구(ISO)는 세계적인 미터 단위 표준입니다. (미터 단위) 패스너에 대한 명확한 ISO 표준은 SI가 원래 기반으로 했던 유사한 DIN보다 국제적으로 빠르게 인정받고 있습니다. |
- 머리 형상은 20426(리벳 머리가 접시형, 접시 각도는 100도[28])과 20470(리벳 머리가 원형) 두 가지가 있다.
- 재질은 알루미늄 합금(A, B, AD, D, DD), 모넬(M), 내식성 강(C 또는 F), 탄소강(P 또는 -), 내열강 등이 사용된다.
- 알루미늄 합금은 강도가 낮은 순서대로 A(1100), B(5056), AD(2117), D(2017), DD(2024) 다섯 가지가 있다.
| 합금 종류 | 알파벳 기호 | 체결 조건 | 두부 표시 |
|---|---|---|---|
| 일반 (PLAIN) | |||
| 2117 | AD | 2117T3 | 오목점 (DIMPLE) |
| 5056 | B | 5056H32 | 십자형 돌출 (RAISED CROSS) |
| 2017 | D | 2017T31 | 점 돌출 (RAISED DOT) |
| 2024 | DD | 2024T31 | 대시 두 개 돌출 (TWO RAISED DASHES) |
| 7050 | E (또는 NAS에 따른 KE) | 7050T73 | 링 돌출 (RAISED RING) |
- 크기는 지름 1/32인치 단위, 길이 1/16인치 단위로 표기된다.
- "대시 3 대시 4"(XXXXXX-3-4)라는 표기는 지름이 3/32인치이고 길이가 4/16인치(또는 1/4인치)임을 나타낸다. 일부 리벳의 길이는 반 사이즈로도 제공되며, –3.5(7/32인치)와 같은 대시 번호를 사용하여 반 사이즈임을 나타낸다.
- 표면 처리[29] 종류로는 무표시, A, D, S, F, N 기호가 있으며, 종류에 따라 부품 번호 끝에 표시된다.
실제 부품 번호는 “MS20470AD 7-7”과 같이 표기되며, MS(규격), 20470(머리 형상, 원형), AD(재질, 2117 알루미늄 합금), 7(지름, 7/32인치), 7(길이, 7/16인치), 무표시(표면 처리, 화성 피막 처리)를 나타낸다.
D(2017 알루미늄 합금) 재질의 큰 리벳(지름 3/16인치 이상)이나 DD(2024 알루미늄 합금) 재질의 리벳은 단단하여 열처리(가열) 후[30] 박고, 시간이 지나면서 경화된다.[31] 열처리한 리벳을 저온 보관하면 경화 진행을 늦춰 리베팅(리벳 박기) 가능 시간을 연장할 수 있다.
5. 리벳의 적용 분야
대한민국에서는 1960년대까지 강(鋼) 교량 등의 토목구조물에 리벳이 사용되었으나, 현재는 고장력 볼트나 용접으로 대체되었다. 리벳은 현장 작업자의 숙련도가 필요하고, 작업 시 소음이 발생하며, 리벳 강도가 모재(母材) 강도보다 낮을 수 있다는 단점이 있다.[32]
용접 및 볼트 접합 기술이 개발되기 전에는 에펠탑, 슈호프 타워, 시드니 하버 브리지와 같은 금속 골조 건물과 자동차 차체가 리벳으로 접합되었다. 항공기와 같이 경량 및 고강도가 요구되는 분야에서는 여전히 리벳이 널리 사용된다. 항공기 외피에 사용되는 판금 합금은 용접되지 않는데, 이는 고속 비행 중 변형 및 재료 특성 변화가 발생할 수 있기 때문이다. 리벳은 접합부 사이의 진동 전달을 줄여 균열 위험을 감소시킨다. 공기 저항을 줄이기 위해 항공기 외피에는 주로 납작머리 리벳(침두못)이 사용된다.[19]
제2차 세계 대전 중에는 많은 국가에서 전차 제작에 리벳을 사용했지만, 피탄 시 리벳이 튀어나와 승무원에게 피해를 줄 수 있다는 문제점이 발견되어 용접 접합으로 대체되었다.
철도 차량의 경우, 과거 증기 기관차 시대에는 전체적으로, 객차와 화차가 목재였던 시대에는 대차틀이나 대차에 리벳이 사용되었다. 강철 차량이 등장한 이후에는 구체(차체)에도 리벳이 사용되었으나, 전기 용접의 실용화로 리벳 접합은 점차 사라졌다.
모노코크 구조는 얇은 외판을 리벳으로 골조에 접합하여 장력을 받도록 하는 구조로, 전금속제 항공기를 비롯하여 철도 차량의 구체나 버스 차체에도 응용되었다.
그 외에도 청바지의 포켓이나 가방 등 의류 및 액세서리, 캔버스 천, 피혁 제품, 전자 제품 등 다양한 분야에서 리벳이 사용된다. 제2차 세계 대전 당시 미국의 군수 공장 여성 노동자들은 로지 더 리베터(리벳을 박는 로지)라고 불렸다.
6. 리벳 설치 및 검사
6. 1. 설치
솔리드 리벳(solid rivets)을 설치하는 방법에는 여러 가지가 있다.[20]- 망치와 수동 리벳 건 또는 버킹 바(bucking bar) 사용
- 공압 망치
- 휴대용 스퀴저(squeezers)
- 리베팅 머신
- 핀 망치, 리벳 세트(rivet set)
충분히 작고 부드러운 리벳은 종종 ''버킹(bucking)''된다.[20] 설치자는 리벳 건을 팩토리 헤드(factory head)에 대고 버킹 바를 꼬리 부분 또는 단단한 작업 표면에 대고 잡는다. 버킹 바는 특수한 모양의 단단한 금속 블록이다. 리벳 건은 일련의 고충격력을 제공하여 작업물과 버킹 바의 관성 사이에서 리벳 꼬리 부분을 변형시키고 경화시킨다. 크거나 단단한 리벳은 대신 압착하여 더 쉽게 설치할 수 있다. 이 과정에서 리벳의 양쪽 끝에 닿는 공구가 리벳을 변형시키도록 압착한다.
리벳은 볼펜 망치(ball-peen hammer)를 사용하여 손으로도 변형시킬 수 있다. 리벳 헤드는 리벳 세트(rivet-set)라고 하는 특수한 구멍에 놓인다. 망치는 리벳의 버킹 테일(buck-tail)에 가해져 가장자리가 재료에 밀착되도록 굴린다.
6. 2. 검사
건설용 솔리드 리벳 검사에는 망치를 사용하여 리벳의 단단함과 결함을 검사하는 "소리 듣기" 방법이 사용된다.[21][22] 검사관은 망치로 리벳 머리를 두드리고, 다른 손으로 리벳과 기초판을 만져 소리와 진동으로 상태를 판단한다. 단단한 리벳은 맑은 소리를 내지만, 느슨한 리벳은 다른 소리를 낸다.
블라인드 리벳은 전단 강도, 인장 강도 등의 강도 특성을 측정하는 파괴 시험을 거친다.[21][22] 밀어내는 힘, 파단 하중, 염수 분무 저항 등의 시험도 진행된다. IFI-135 표준에 따른 파괴 시험이 널리 사용된다.[23] 이러한 시험은 리벳 자체의 강도를 측정하며, 조립체의 강도는 엔지니어링 가이드나 기계 공학 편람을 참조해야 한다.[23]
7. 리벳의 장단점 및 대체 기술
7. 1. 장점
7. 2. 단점
7. 3. 대체 기술
용접은 강도가 높고 자동화가 용이하여 대량 생산에 적합하다. 고장력 볼트는 설치가 간편하고 강도가 높아 대형 구조물에 많이 사용된다. 접착제는 금속, 플라스틱, 복합재 등 다양한 재료를 접합할 수 있으며, 경량화에 유리하다. 클린칭은 금속 판재를 겹쳐서 압력을 가해 변형시켜 접합하는 기술이다. 접힘 이음매는 금속 판재의 가장자리를 접어 서로 맞물리게 하여 접합하는 기술이다.8. 기타
초기 전차에서는 장갑판을 리벳으로 접합했지만, 피탄 시 충격으로 리벳이 튀어나와 승무원을 살상할 위험이 있어 용접 접합으로 변경되었다. 철도 차량에서는 오래된 기관차 전체와 목재 객차 및 화차의 대차틀이나 대차에 리벳이 사용되었으나, 전기 용접의 실용화로 리벳 접합은 폐지되었다.
모노코크 구조는 얇은 외판을 리벳으로 골조에 접합하여 강도를 유지하는 구조로, 전금속제 항공기와 철도 차량, 버스 차체에 응용되었다. 항공기 외판에는 둥근 머리 리벳 대신 표면이 면일이 되는 납작머리 리벳(침두못)이 사용되거나, 둥근 머리 리벳의 머리를 깎는 작업이 이루어졌다.
제2차 세계 대전 당시 미국의 군수 공장에서 일하는 여성 공장 노동자는 로지 더 리베터(리벳을 박는 로지)라고 불렸으며, 선전 사진의 모티브가 되었다. 리벳은 금속 외에도 캔버스 등의 두꺼운 천이나 피혁 접합에도 사용되며, 청바지나 가방 등이 그 예시이다. 의류용으로는 장식 목적으로 사용되기도 한다.
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1950年以降に米軍により承認された軍用規格であり、その他に航空機用の部品（リベットの他にボルト・ナット・ワッシャーなど）の規格として、AN（Air force & Navy aeronautical standard:米空海軍航空規格）とNAS（National Aerospace Standard：アメリカの航空機とミサイルのメーカーが協議作成した規格）がある。
[28]
문서
沈頭鋲と呼ばれている物である。
[29]
문서
主に化成皮膜処理と陽極処理と重クロム酸封孔処理の3つがあり、さらに処理の種類により細分化される。
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溶体化処理と呼ばれる。
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時効硬化と呼ばれる。
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