리쿠젠토미야마역
1. 개요
리쿠젠토미야마역은 일본 미야기현 미야기군 마츠시마정에 있는, 동일본 여객철도 센세키 선의 역이다. 1928년 미야기 전기 철도의 도미야마역으로 개업하여, 1944년 국유화와 함께 리쿠젠토미야마역으로 개칭되었다. 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 운행이 중단되었다가 2015년에 재개되었으며, 2024년 10월 1일부터 에키넷Q티켓 서비스를 이용할 수 있다. 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 무인역으로, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 역 주변에는 도미야마 산, 도미야마 관음 등이 위치한다.
| 역 이름 | 리쿠젠토미야마역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 陸前富山駅 (りくぜんとみやまえき) |
| 로마자 표기 | Rikuzen-Tomiyama-eki |
| 이전 이름 | 도미야마 (1944년까지) |
| 위치 | 일본 미야기현 미야기군 마쓰시마정 데타루 하야카와-히가시 |
| 노선 | 센세키 선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 거리 | 아오바도리역 기점 28.6km |
| 개업일 | 1928년 4월 10일 |
| 재건축 | 2015년 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 플랫폼 수 | 1개 |
| 선로 수 | 1개 |
| 역 상태 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 역 코드 | (없음) |
| 승차 인원 (2004년) | 81명 |
|---|
| services: "Adjacent stations|system=JR East|line6=Senseki|left6=Tetaru|right6=Rikuzen-Ōtsuka" | |
| 센세키 선 | 이전 역: 데타루역 다음 역: 리쿠젠오쓰카역 이전 역 간 거리: 1.3km 다음 역 간 거리: 2.2km |
|---|---|
| 전보 약호 | 리토 |
|---|---|
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
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나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
센세키선 -
다가조역
다가조역은 일본 미야기현 다가조시에 있는 JR 동일본 센세키선의 역으로, 미야기 전기 철도 역으로 개업하여 국유화 후 JR 동일본에 이르게 되었고, 고가화 사업을 거쳐 현재의 모습을 갖추었으며, 역 구내 상업 시설과 주변 주요 시설, 버스 노선이 연결되어 있다. -
센세키선 -
가즈마역
미야기현 히가시마쓰시마시에 있는 가즈마역은 센세키선의 단선 승강장 무인역으로, 이시노마키역에서 관리하며 Suica 개찰구와 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있고, 미야기 전기 철도 역으로 개업 후 국유화, 영업 중단 및 재개를 거쳐 JR 동일본에 소속, 동일본 대지진으로 운행이 중단되었다가 재개되었으며, 국도 제45호선과 마카베 병원이 인근에 위치하고 센세키 도호쿠 라인 열차는 통과한다.
2. 역사
* 1928년 4월 10일: 미야기 전기 철도의 도미야마역으로 영업을 시작했다.
* 1944년 5월 1일: 미야기 전기 철도가 국유화되면서 국철의 역이 되었고, 리쿠젠토미야마역으로 이름이 바뀌었다.
* 1945년 6월 10일: 휴업.
* 1946년 6월 10일: 영업 재개.
* 1958년 10월 1일: 무인화.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계.
* 2003년 10월 26일: IC 카드 Suica 서비스 개시.
* 2011년 3월 11일: 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 지진 해일 영향으로 센세키 선 운행 전면 중단.
* 2015년 5월 30일: 센세키 선 전 노선 복구, 영업 재개. 센세키 도호쿠 라인 열차는 정차하지 않음.
* 2024년 10월 1일: 에키넷Q티켓 서비스 개시 예정.
미야기 전기 철도, 일본국유철도, 동일본 여객철도 시대의 상세한 내용은 각 하위 섹션을 참조하면 된다.
2.1. 미야기 전기 철도 시대 (1928년 ~ 1944년)
1928년 4월 10일, 미야기 전기 철도의 도미야마역으로 영업을 시작했다. 1944년 5월 1일 미야기 전기 철도가 국유화되면서 국철의 역이 되었고, 동시에 리쿠젠토미야마역으로 이름이 바뀌었다.
2.2. 일본국유철도 시대 (1944년 ~ 1987년)
* 1944년 5월 1일: 미야기 전기 철도가 국유화되면서 국철의 역이 되었고, 동시에 리쿠젠토미야마역으로 이름이 변경되었다.
* 1945년 6월 10일: 휴업.
* 1946년 6월 10일: 영업 재개.
* 1958년 10월 1일: 무인화.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계.
2.3. 동일본 여객철도 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하여 현재까지 운영하고 있다.
2003년 10월 26일에는 IC 카드 Suica 서비스가 개시되었다.
2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 그에 의한 지진 해일의 영향으로 센세키 선 운행이 전면 중단되었다. 이로 인해 역이 폐쇄되고, 임시 BRT 운행으로 대체되었다.
2015년 5월 30일 센세키 선 전 노선 복구와 함께 영업이 재개되었으나, 센세키 도호쿠 라인 열차는 정차하지 않는다.
2024년 10월 1일에는 에키넷Q티켓 서비스가 개시될 예정이다.
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3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 다가조역에서 관리하는 무인역으로, 승강장 입구에 간이 Suica 개찰기가 있고, 대합실 내에는 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
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4. 이용 현황
마쓰시마정 통계 자료에 따르면, 1999년(헤이세이 11년)부터 2004년(헤이세이 16년)까지 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
아래 나타낸 승차 인원수는 추정치이다. 2005년(헤이세이 17년) 이후에는 정확한 수치를 파악할 수 없어 공표되지 않았다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 (헤이세이 11년) | 99 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 117 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 136 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 129 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 93 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 81 |
5. 역 주변
* 도미야마
* 도미야마 관음
* 도미야마 간이 우체국
* 마츠시마 풋볼 센터 (구 센다이이쿠에이 학원 마츠시마 연수 센터)
* 레이칸 (마쓰시마 4대 관 중 하나)
2015년 5월 29일까지 운행되었던 대행 버스 승강장은 역에서 600m 정도 떨어진 현도 상에 설치되어 있었다.