마키역 (오이타현)
1. 개요
마키역은 오이타현에 위치한 닛포 본선의 철도역이다. 1면 1선의 단식 승강장을 갖춘 지상역으로, 고쿠라역에서 처음으로 상·하행 열차 교환이 불가능하다. 과거에는 업무 위탁역이었으나, 2018년 원격 안내 시스템 도입으로 무인화되었다. 2022년 기준 하루 평균 646명이 이용하며, 역 주변은 오이타시 교외의 주택가이다.
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| 주소 | 일본 오이타현 오이타시 마키카미마치 1-385 |
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| 운영 기관 | |
|---|---|
| 노선 | 닛포 본선 |
| 역간 거리 | 고쿠라역 기점 136.2 km |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 구조 | 고가역 |
| 주차장 | 자전거 보관소 |
| 접근성 | 계단으로만 접근 가능 |
| 관리 형태 | 원격 관리역 |
| 웹사이트 | 마키역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1987년 2월 22일 |
| 이용객 (하루 평균) | 752명 (2016년) |
| 이용객 순위 | JR 규슈 역 중 196위 (2016년) |
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오이타시의 철도역 -
오이타역
오이타역은 1911년 영업을 시작하여 닛포 본선, 규다이 본선, 호히 본선이 만나는 곳이며, 고가화 공사를 거쳐 상업 시설과 행정 기관이 밀집한 오이타시의 중심지 역할을 하고, 2022년 기준 하루 평균 16,949명이 이용하는 오이타현 최대의 역이다. -
오이타시의 철도역 -
나카한다역
나카한다역은 1914년 일본국유철도 이누카이 경편선의 종착역으로 개업하여 호히 본선 상의 역으로 운영되었으며, 2023년 7월부터 무인화되었고, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. -
큐슈여객철도의 철도역 -
히젠후모토역
히젠후모토역은 사가현 도스시에 있는 JR큐슈 나가사키 본선 철도역으로, 과거 군용 시설 인입선으로 개설되어 신호장을 거쳐 정식 역이 되었으며, 현재는 2면 2선의 지상역으로 운영되고 있다. -
큐슈여객철도의 철도역 -
도스역
도스역은 1889년 개업한 사가현 도스시에 위치한 JR큐슈의 가고시마 본선과 나가사키 본선 역으로, 큐슈 지역 교통의 중심지이며, 큐슈에서 가장 오래된 역사 중 하나이나 재개발 계획이 진행 중이고, 다수의 특급 열차 정차 및 다양한 편의시설과 인근 도스 스타디움 등의 시설이 위치해 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
오이타 철도 사업부 오이타 운송 센터 옆 선로 북쪽에 폭이 좁은 단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 고쿠라역에서 닛포 본선으로 들어온 상·하행 열차가 교환되지 않는 첫 번째 역이다. 역사는 승강장 북쪽 다카조 방면에 있으며, 역무원 1명이 근무할 수 있는 작은 공간이다. 분테쓰 개발이 역 업무를 위탁받았으며, 마르스는 없고 POS 단말기가 설치되어 있다. 2012년부터 규슈 여객철도 IC카드 SUGOCA를 도입할 예정이다. 역 남쪽과 남서쪽에는 JR 큐슈의 주요 철도 차량 기지 중 하나인 오이타 지선 차량 센터의 광대한 측선이 있다.
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2.1. 승강장
오이타 철도 사업부 오이타 운송 센터 옆을 달리는 선로의 북쪽에 폭이 좁은 단식 승강장 1면 1선을 가지는 지상역이다. 고쿠라역에서부터 닛포 본선의 상·하행 열차 교환이 불가능한 첫 번째 역이다. 역사는 승강장 북쪽 다카조 방면에 있으며, 역무원 1명이 근무할 수 있는 작은 공간이다.
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IC 카드 SUGOCA는 출입과 충전만 가능하다. 2018년 3월 16일까지는 JR 규슈 철도 영업 (현재의 JR 규슈 서비스 서포트)가 역 업무를 수행하는 업무 위탁역이었으나, 같은 해 3월 17일에 역 원격 안내 시스템 "ANSWER" 도입과 동시에 무인화되었다.
3. 이용 현황
2009년도의 1일 평균 승차 인원은 629명(전년도 대비 12명 감소)이다.
2016 회계 연도에 이 역은 하루 평균 752명이 이용했으며(승차 인원 기준), JR 큐슈에서 196번째로 붐비는 역이었다.
2022년 (레이와 4년)의 1일 평균 승차 인원은 646명이다.
4. 역 주변
마키 역 주변은 오이타시 교외의 주택가이다. 역에서 도보로 몇 분 거리에 여러 버스 노선이 지나가지만, 마키 역 앞까지 운행하는 버스 노선은 없다.
* 오이타현립 매장 문화재 센터 (구 오이타현립 예술회관) - 도보 6분
* 크리스탈 온천
* 헤이와 시민공원 (구칭 우라카와 공원) - 우라카와를 따라 조성된 공원. 무한의 숲, 노악당, 왈가닥 광장, 뭇쨩 동상 등이 있다. 소요 시간은 시설에 따라 다르다.
* 오이타 쓰루 우체국
* 오이타 시립 조토 중학교
* 오이타 시립 히가시오이타 초등학교
* 오이타 시립 쓰루 초등학교
* 이와타 중학교·고등학교 (근처에서는 중고등학교를 합쳐서 '이와타 학원'이라고 불린다.)
* 오이타 방송 본사
* 오이타현 호국 신사
* 국도 197호선
* 오이타현도 685호 하기와라 시모고리선
4.1. 버스 노선
역 부근에는 오이타 버스 정류장이 몇 군데 있지만, 마키 경유 이치리츠카선을 제외한 각 노선은 경유하지 않는다.
; 현도 측
* 마키 - 오이타현도 제685호선을 따라 위치. 역에서 도보 약 300m.
; 차고(오이타 차량 센터) 측
* 헤이, 오자코 - 모두 마키카미마치 교차점 부근에 위치.
5. 역사
이 역이 개업하기 전까지는 오이타역 - 다카조역 구간은 보통 열차로 7분이나 걸려, 오이타 근교에서는 역 간 거리가 매우 긴 구간이었다. '선로변에 살면서도 가장 가까운 역까지 2km는 너무 멀다'는 주민들의 신역 설치 운동으로 이 역이 설치되었다. 이 역에서 오이타 방면으로 가까운 곳에 있는 시모고리 신호장 부근에는 이전에 임시 승강장이 존재했다.
* 1987년
2월 22일 : 일본국유철도가 개설 (같은 날 오이타시 내에 시키도역도 개업). 여객만 취급하는 역무원 미배치역이었다.
4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 되었다.
* 1993년
10월 22일 : 역 건물 신축 착공.
12월 1일 : 역 건물 신축 완공, 업무 위탁역이 되었다.
::: 역 건물 건설 이전에는 승강장으로 통하는 계단 입구 옆에 조립식 역사가 설치되어 있었고, 평일 아침에만 직원이 파견되었다. 개업 당시 하루 400명이었던 이용자 수는 이때 700명을 넘을 정도로 증가했기 때문에 역사를 건설하고 오전 7시부터 오후 6시까지 역무원을 배치하게 되었다. 이로 인해 이전에는 930엔까지의 단거리 승차권만 구입할 수 있었던 것이, 모든 승차권 구입에 대응할 수 있게 되었다.
* 1994년 12월 1일 : 역 서점을 세워 업무 위탁역으로 하였다.
* 2012년 12월 1일 : IC 카드 SUGOCA의 이용이 가능하게 되었다.
* 2018년 3월 17일 : 역 원격 안내 시스템(Smart Support Station) 'ANSWER' 도입에 따라 무인화되었다.