맥라렌 MP4-29
1. 개요
맥라렌 MP4-29는 메르세데스 AMG 고성능 파워트레인의 1.6리터 V6 터보 엔진을 사용하도록 설계된 맥라렌의 포뮬러 원 자동차이다. 2014년 시즌에 사용되었으며, 1988년 MP4/4 이후 맥라렌의 첫 번째 터보 파워드 포뮬러 원 차량이자 메르세데스-벤츠 엔진을 사용하는 마지막 맥라렌 모델이었다. 섀시는 탄소 섬유 복합재 구조로, 메르세데스 PU106A Hybrid 엔진, 8단 기어박스, 피렐리 타이어를 사용했다. 케빈 마그누센과 젠슨 버튼이 운전했으며, 2014년 호주 그랑프리에서 2위와 3위를 기록하며 시즌을 시작했다. 맥라렌은 2014년 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 기록했다. 2015년 혼다 엔진 파트너십을 앞두고 MP4-29H/1X1이 개발되었다.
| 차량 이름 | 맥라렌 MP4-29 |
|---|---|
| 분류 | 포뮬러 원 |
| 제조사 | 맥라렌 |
| 디자이너 | 팀 고스 (기술 이사) |
| 선행 차량 | 맥라렌 MP4-28 |
| 후속 차량 | 맥라렌 MP4-30 |
| 팀 | 맥라렌 메르세데스 |
| 드라이버 | 젠슨 버튼 케빈 마그누센 |
| 데뷔 | 2014년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 마지막 이벤트 | 2014년 아부다비 그랑프리 |
| 섀시 | 탄소 섬유 복합재, 운전석 컨트롤 및 연료 전지 통합 |
|---|---|
| 전방 서스펜션 | 탄소 섬유 위시본 및 푸시로드 서스펜션, 내부 토션 바 및 댐퍼 시스템 작동 |
| 후방 서스펜션 | 탄소 섬유 위시본 및 풀로드 서스펜션, 내부 토션 바 및 댐퍼 시스템 작동 |
| 클러치 | AP 레이싱 전자 유압식 작동, 탄소 멀티 플레이트 |
| 엔진 이름 | 메르세데스 PU106A 하이브리드 터보 |
| 구성 | V6 (90°) |
| 터보/자연 흡기 | 15,000 RPM 제한 |
| 엔진 위치 | 후방 중앙 장착, 후륜 구동 레이아웃 |
| 전기 모터 | 메르세데스 PU106A 하이브리드 모터 제너레이터 유닛–운동 (MGU-K) 메르세데스 PU106A 하이브리드 모터 제너레이터 유닛–열 (MGU-H) |
| 기어박스 이름 | 맥라렌 |
| 기어 | 8단 + 1 후진 |
| 유형 | 시퀀셜 심리스 반자동 패들 시프트 |
| 차동 장치 | 에피사이클 차동 장치 및 멀티 플레이트 제한 슬립 클러치 포함 |
| 무게 | (드라이버 포함) |
| 연료 | 엑손 및 모빌 고성능 무연 (5.75% 바이오 연료) |
| 윤활유 | Mobil 1 |
| 타이어 | 피렐리 P 제로 드라이 슬릭 및 피렐리 친투라토 트레드 인터미디어트 및 젖은 노면용 타이어 |
| 휠베이스 | 조절 가능 -/+ |
| 출전 횟수 | 19 |
|---|---|
| 우승 횟수 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 포디움 | 2 |
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맥라렌의 포뮬러 원 자동차 -
맥라렌 MP4-21
맥라렌 MP4-21은 2006년 포뮬러 원 시즌에 출전한 맥라렌 레이싱 팀의 경주차이며, 메르세데스-벤츠 V8 엔진을 사용했으나 잦은 문제로 우승 없이 시즌을 마쳤고, 컨스트럭터 챔피언십 3위를 기록했다. -
맥라렌의 포뮬러 원 자동차 -
맥라렌 MP4/8
맥라렌 MP4/8은 1993년 포뮬러 원 시즌에서 맥라렌 팀이 사용한 경주차로, 포드 V8 엔진을 사용했음에도 아일톤 세나가 5승을 거두며 드라이버 챔피언십 2위를 기록했고, 람보르기니 V12 엔진 테스트를 위한 MP4/8B 수정 버전도 제작되었다.
2. 배경
MP4-29는 메르세데스 AMG 고성능 파워트레인(Mercedes AMG High Performance Powertrains)의 새로운 1.6L V6 터보 엔진, PU106A 하이브리드를 사용하도록 설계되었다.
MP4-29는 아일톤 세나와 알랭 프로스트가 시즌 16번의 레이스에서 15번의 우승과 15번의 폴 포지션을 기록하게 한 혼다 엔진의 MP4/4 이후 맥라렌의 첫 번째 터보 파워드 포뮬러 원 자동차였다. 이 차량은 2015년 팀이 혼다로 전환하면서 2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌까지 메르세데스-벤츠 엔진을 사용하는 마지막 맥라렌 모델이었다. 또한 페트로나스와의 파트너십을 강화하기 위해 엑손모빌 연료를 사용한 마지막 메르세데스 파워드 F1 차량이었다.
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3. 디자인 및 기술적 특징
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MP4-29는 2014년 1월 24일 인터넷을 통해 공개되었다.
2014년 규정에 맞춰 길게 늘어진 프런트 노즈를 채택했으며, 프런트 서스펜션은 전년도 MP4-28의 풀 로드 서스펜션에서 푸시 로드 서스펜션으로 변경되었다. 리어 서스펜션의 뒤쪽 암 형상은 널빤지처럼 상하로 부풀어 있어(통칭 "블로커"), 규정으로 금지된 리어 윙 지지판(빔 윙)과 같은 공기역학적 역할을 수행하며, 저속 시 다운포스 증가와 고속 시 드래그 감소를 노렸다. 메르세데스 AMG 고성능 파워트레인의 PU를 탑재했음에도 불구하고 다른 탑재 팀에 비해 최고 속도가 나오지 않는 증상을 보였다.
3.1. 섀시
3.2. 엔진
메르세데스 AMG 고성능 파워트레인(Mercedes AMG High Performance Powertrains)의 새로운 1.6리터 V6 터보 엔진, PU106A 하이브리드를 사용하도록 설계되었다.
엔진의 상세 제원은 다음과 같다.
3.3. ERS 시스템
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 배터리 출력 | 4 MJ (1랩당) |
| MGU-K 출력 | 120 kW |
| MGU-K 최고 회전수 | 50,000 rpm |
| MGU-H 최고 회전수 | 125,000 rpm |
3.4. 기어박스
맥라렌제 종치형 세미 오토매틱 시퀀셜 전자 제어(퀵 시프트) 8단 + 리버스 1단
4. 스폰서십 및 도색
보더폰과의 스폰서십이 종료된 후, 차량은 전체적으로 크롬 색상을 사용하고 검은색 포인트를 주어 도색되었다. 프리 시즌 테스트와 비디오 게임 F1 2014에서는 차량 사이드포드와 리어 윙에 차량 이름이 표시되었다. 이전 시즌의 일부 스폰서들은 유지되었다.
이 해에는 리어 윙과 사이드 포드에 레이스마다 스폰서를 모집하는 방식으로 Mobil, 에소, 걸프 에어, SAP (기업) 등이 참여했으며, 1전마다 로고를 변경했다. 시즌 후반에는 SAP가 콕핏 전면에 새로운 노란색 로고를 추가했다.
5. 시즌 결과
오스트레일리아 그랑프리에서 케빈 마그누센과 젠슨 버튼은 각각 3위와 4위로 결승선을 통과했지만, 다니엘 리카르도의 실격으로 2위와 3위로 순위가 올라갔다. 이는 2019년 브라질 그랑프리까지 맥라렌의 마지막 포디움이었다. 이 차량은 맥라렌과 모빌 1의 20년간의 제휴를 기념하기 위해 모빌 1 도색을 했다.
호주에서 거둔 긍정적인 결과는 이후 실망스러운 성적으로 이어졌다. 말레이시아 그랑프리에서 버튼은 6위, 매그너슨은 9위를 기록했다. 두 차량 모두 레이스 중 클러치 문제로 인해 바레인 그랑프리를 완주하지 못했다. 이는 맥라렌이 2006년 미국 그랑프리 이후 처음으로 더블 리타이어(DNF)를 겪은 것이다.
MP4-29는 38번의 출전 중 36번의 완주를 기록하며 시즌에서 가장 기계적으로 안정적인 차량 중 하나였지만, 컨스트럭터 챔피언십에서 최종 5위를 기록했다.
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