메르세데스-벤츠 아테고

1. 개요

메르세데스-벤츠 아테고는 1997년에 처음 출시된 중형 트럭으로, 근거리 운송에 주로 사용된다. 1998년부터 2013년까지 1, 2세대가 생산되었으며, 2013년 3세대 모델이 출시되었다. 아테고는 다양한 엔진 및 변속기 옵션을 제공하며, 덤프 트럭, 소방차, 코치 등 특수 목적 차량으로 개조되어 활용된다. 대한민국 시장에는 2008년부터 판매되었으며, 모터스포츠에도 활용되어 FIA 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회 등에서 우승을 차지하기도 했다.

2. 역사

1997년에 최초로 출시된 메르세데스-벤츠 아테고는 중형 트럭으로 주로 근거리 운송에 사용된다. 대한민국에는 2008년부터 판매되기 시작했으며, 2014년에는 뉴 아테고 모델이 출시되었다.

2.1. 1세대 (1998-2004)

1세대 아테고는 1998년에 데뷔했으며, LK 모델 계열의 후속 모델로 기획되었다. 출시 당시 아테고는 25가지 기본 모델과 240가지 모델 변형을 제공했다. 2004년까지 약 17만 대가 생산되었다.

1999년에 올해의 국제 트럭 상을 수상했으며, 2011년에 2세대 아테고가 다시 이 상을 받았다.

2000년에는 240kW 출력의 새로운 최고급 버전 헤비 아테고 섀시가 출시되었다. 2001년에는 총 중량 18~40톤의 헤비 듀티 아테고 중량급 모델들이 악소르 시리즈로 분리되었다. 악소르는 액트로스의 헤비 섀시와 긴 아테고 캡을 결합했다.

2.2. 2세대 (2004-2013)

2세대 아테고는 2004년 국제 상용차 박람회에서 처음 공개되었다. 전면부는 새로운 H7 투명 유리 헤드램프, 높게 배치된 흰색 유리 방향 지시등, 윈드 디플렉터 및 새로운 외부 미러를 포함하여 재설계되었다. 실내는 4가지 다른 캐빈 변형에 맞게 완전히 재설계되었으며, 운전자 중심으로 콕핏을 구성하고 헤비 듀티 악트로스 모델과 유사한 새로운 기후 제어 시스템을 적용했다.

엔진은 3가지 기본 변형으로 제공되었다.
* 4,250cc 직렬 4기통 OM 904 LA: 130kW 출력, 토크, 17.75:1 압축비, 유닛-펌프 시스템(UPS) 기술의 단일 노즐 연료 분사 펌프
* 6,374cc 직렬 6기통 OM 906 LA: 170kW 출력, 토크 또는 205kW 출력, 토크, 유닛-펌프 시스템 기술, 단일 플런저 연료 분사 펌프 및 중앙 배치된 6홀 분사 노즐

변속기는 G56, G60, G85 싱크로매쉬 수동 기어 박스(전진 6단, 후진 1단), G131-9 직결식 기어 박스(8개의 싱크로 변속 전진 기어, 1개의 크롤러 기어, 1개의 후진 기어), Allison 3000P 전자 제어 자동 기어 박스(전진 5단, 후진 1단) 등 5가지가 제공되었다. 새로운 9단 변속기가 이전 12단 변속기를 대체했고, 175kW까지 선택 사양으로 텔리전트 자동 기어 변속 장치가 도입되었으며, 텔리전트 브레이크 시스템에 롤백 잠금 기능이 내장되었다.

2005년에는 낮은 섀시, 17.5인치 타이어 및 새로운 160kW 4기통 엔진을 갖춘 12톤 적재량 최적화 모델이 출시되었다. 같은 해 18톤 이상 모델은 메르세데스-벤츠 악소르로 이름이 변경되었다. 2006년에는 덤프 트럭 버전에 모든 차축에 고성능 디스크 브레이크 기술이 장착되었다. 2010년 3월부터는 EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle, 강화된 친환경 차량) 규정을 준수하는 엔진 버전으로 제공되었다.

섀시는 3260mm에서 5360mm 사이의 휠베이스 길이로 제공되었으며, 표준 간격은 300mm였다. 프레임 레일은 50mm의 연속적인 구멍 간격을 특징으로 했다. 프레임 구성 요소는 냉간 성형 E 380 TM 및 E 500 TM 고강도 강철로 만들어졌다. 이 프레임은 전면에 대칭적인 2개의 Z형 멤버와 후면에 직선형의 테이퍼가 없는 U자형 종 방향 플랜지가 있는 2피스 모듈식 프레임으로 구성되었으며, 리벳 처리된 거싯 플레이트를 통해 서로 연결되었다. 전면 서스펜션에는 포물선형 판 스프링이 사용되었으며, 후면에는 판 스프링 또는 텔리전트 레벨 제어가 있는 에어 서스펜션 중에서 선택할 수 있었다. 스티어링은 가변 스티어링 기어비를 갖춘 파워 어시스트 방식의 재순환 볼 방식이었다.

2010년에는 페이스리프트 모델이 출시되어 전면부 디자인이 악트로스와 유사하게 변경되었다. 다기능 스티어링 휠이 기본 장착되었고, 계기판이 재설계되었으며, 시트에는 새로운 직물이 적용되었다. 95kW에서 210kW까지의 출력 범위를 가진 세 가지의 BlueTec 유로 V 표준 엔진을 선택할 수 있었다. 또한, 새로운 모델에는 까다로운 도로에서 브레이크와 타이어 마모를 줄이는 데 도움이 되는 최대 180kW의 제동력(최대 토크 650 Nm)을 가진 새로운 영구 자석 리타더를 장착할 수 있었다.

2.2.1. 아테고 블루텍 하이브리드 (2010)

2007년 11월, 슈투트가르트에서 열린 "미래 운송의 형성" 행사에서 아테고 블루텍 하이브리드가 처음 공개되었다. 이 차량은 다임러가 리튬 이온 배터리 팩과 전기 모터를 포함하는 하이브리드 시스템을 공급하고, 이튼이 전력 관리 로직 및 제어 개발을 도와 공동 개발했다. 최초의 프로토타입 차량 5대는 DHL에서 시험 운행했으며, 2009년 말에 첫 50대가 판매되었다. 2010년부터 양산이 시작되었다.

초기 하이브리드 트럭은 12톤 아테고 1222 L EEV를 기반으로 제작되었다. 160kW OM 924 LA 터보디젤 엔진과 44kW 수냉식 AC 영구 자석 전기 모터를 탑재했으며, 엔진에는 시동/정지 시스템이 적용되었다. G85-6 자동 변속기가 사용되었다. 전기 모터는 내연 기관과 클러치 뒤, 변속기 앞에 위치했다. 전기에너지는 리튬 이온 배터리에 저장되었으며, 제동 시 전기 모터를 통해 공급되어 전기 동력으로 출발할 수 있게 했으며, 디젤 엔진의 특성 맵을 최적화하는 데에도 도움이 되었다. 추가 구성 요소로는 컨버터, 하이브리드 제어 시스템 및 냉각 시스템이 포함되었다. 일반 아테고에 비해 약 350kg의 무게가 추가되었다. 다임러에 따르면 아테고 하이브리드는 동급의 기존 디젤 구동 차량에 비해 약 10~15%의 연료 절감 효과를 얻을 수 있었다.

2.3. 3세대 (2013-현재)

3세대 아테고는 2013년에 출시되었으며, 총 중량은 6.5ton에서 16ton까지이다. 5.1L 배기량의 직렬 4기통 OM 934 모델과 7.7L 배기량의 직렬 6기통 OM 936 모델을 기반으로 하는 7개의 새로운 엔진으로 제공되었다. 엔진 성능은 OM 934 모델이 115kW에서 170kW까지, OM 936 모델이 175kW에서 220kW까지이다. 이 엔진은 유로 VI 배출가스 기준을 준수하며, 커먼 레일 인젝션, 냉각된 배기 가스 재순환, 통합된 선택적 촉매 환원 시스템이 있는 배기 박스 및 닫힌 미립자 필터를 특징으로 한다. 이 트럭은 6단 또는 8단 메르세데스 파워시프트 3 자동 변속기 및 6단 또는 9단 파워 어시스트 수동 변속기와 함께 제공된다. 전자식 주행 안정 제어 장치와 영구 자석 리타더도 사용할 수 있다. 또한, 주간 주행등이 통합된 새롭게 디자인된 범퍼를 특징으로 한다.

3. 특징

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4. 활용

아테고는 중형 트럭으로 주로 근거리 운송에 사용된다. 대한민국에서는 2008년부터 판매되기 시작했으며, 2014년에 뉴 아테고 모델이 출시되었다.

아테고 섀시는 코치 제작에도 활용된다. 스페인의 언비(Unvi)는 27~41석 규모의 시모(Cimo), 보이저 GT(Voyger GT), 투어링 GT(Touring GT)를, 폴란드의 오토메트(Automet)는 30~36석 규모의 아폴로(Apollo)를 생산했다. 칠레의 LR은 아테고 1016 섀시로 미니버스를 제작하기도 했다. 코치로 개조될 때 운전석 공간과 대시보드는 아테고 화물차와 동일하게 유지된다.

4.1. 일반 운송

1997년에 최초로 출시되었다. 이 모델은 중형 트럭이기 때문에 주로 근거리 운송을 하는 역할을 한다. 대한민국에서는 2008년부터 출시하고 있으며, 2014년에 뉴 아테고 모델이 출시된 바 있다.

4.2. 코치

아테고 섀시는 스페인의 언비(Unvi)에서 맞춤 제작된 27~41석 코치인 시모(Cimo), 보이저 GT(Voyger GT), 투어링 GT(Touring GT) 생산에 사용된다. 폴란드 코치 회사 오토메트(Automet)는 이 섀시를 기반으로 30~36석 코치인 아폴로(Apollo)를 생산했다. 칠레 코치 제작사 LR은 아테고 1016 섀시로 미니버스를 제작하기도 했다. 코치 개조 시 운전석 공간과 대시보드는 아테고 화물차와 동일하다.

5. 대한민국 시장

2008년부터 대한민국 시장에 출시되었다. 현대 메가트럭, 이베코 유로카고 등과 경쟁하고 있다. 2014년에 뉴 아테고 모델이 출시되었다. 경쟁 모델인 현대 메가트럭 일반캡, 이베코 유로카고와 달리, 아테고는 오디오 위치가 루프 쪽에 있어 조작성이 떨어진다는 단점이 있다.

6. 모터스포츠

메르세데스-벤츠 레이스 트럭은 스위스 동부 장크트갈렌의 LARAG에서 제작되었다. 이 레이스 트럭은 ADAC 트럭 그랑프리와 NRW 트럭 컵에 참가했다.

1998년, 루도빅 포레는 아테고 렌트럭을 사용하여 FIA 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회에서 우승했다. FIA ETRC 차량은 1200마력, 5600Nm의 토크를 낸다. 최소 중량은 5400kg이며, 수냉식 디스크 브레이크와 6단 ZF 변속기를 갖추고 있다. 이는 출력대비 중량비가 월드 랠리 카와 유사하다는 것을 의미한다.

2008년, 메르세데스-벤츠 아테고 1725 경주 트럭은 브라질 랠리 레이드인 세르토스 랠리에 참가하여 해당 클래스(T4.2, 중량 4801kg~5800kg 트럭)에서 우승을 차지했다. 이 트럭은 400마력 이상의 출력과 1800Nm의 토크를 낸다.

6.1. 레이스 트럭

메르세데스-벤츠 레이스 트럭은 스위스 동부 장크트갈렌의 LARAG에서 제작되었다. 레이스 트럭은 ADAC 트럭 그랑프리와 NRW 트럭 컵에 참가했다.

1998년, 루도빅 포레(Ludovic Faure)는 아테고 렌트럭을 사용하여 FIA 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회에서 우승했다. FIA ETRC 차량은 1200hp, 5600Nm의 토크를 낸다. 최소 중량은 5400kg이며, 이 트럭은 수냉식 디스크 브레이크와 6단 ZF 변속기를 갖추고 있다. 이는 출력대비 중량비가 월드 랠리 카와 유사하다는 것을 의미한다.

6.2. 랠리 레이드

2008년, 메르세데스-벤츠 아테고 1725 경주 트럭은 브라질 랠리 레이드인 세르토스 랠리에 참가하여 해당 클래스(T4.2, 중량 4801kg~5800kg 트럭)에서 우승을 차지했다. 이 트럭은 400마력 이상의 출력과 1800Nm의 토크를 낸다.