현대 메가트럭
1. 개요
현대 메가트럭은 현대자동차에서 생산하는 중형 트럭으로, 2004년 5월부터 2021년 7월까지 1세대와 2세대에 걸쳐 판매되었다. 1세대는 2004년부터 2017년까지 생산되었으며, 엔진, 데칼, 캡 디자인 등 여러 차례의 연식 변경을 거쳤다. 2017년 1월에는 뉴 메가트럭으로 디자인이 변경되었으며, 2020년 8월에 중형 모델이 단종되었다. 와이드캡과 일반캡의 차이, 화재 사건, 경쟁 차종 등에 대한 정보도 제공된다.
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| 이름 | 현대 메가트럭 |
|---|---|
| 제조사 | 현대자동차 |
| 별칭 | 현대 뉴 슈퍼 트럭 중형 Bering MD (북미) |
| 생산 기간 | 2004년 5월 – 2021년 7월 |
| 조립 장소 | 전라북도 완주군(전주공장) |
| 차종 | 중형 트럭 |
| 선행 차량 | 슈퍼 중형트럭 |
| 후속 차량 | 현대 파비스 |
| 차체 형식 | 4.5톤/5톤급 중형트럭 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 차대 | 프레임 |
| 설계자 | 현대자동차 디자인 센터 Bering Truck |
| 엔진 | 현대 K-엔진 |
|---|---|
| 변속기 | 현대 (수동) 앨리슨/ZF (자동) |
| 엔진 (한국어) | D6GA(EURO V 커먼레일 G엔진) |
| 최고 출력 | 270/2,500 |
| 최대 토크 | 95/1,400 |
| 변속기 (한국어) | 6단 수동/6단 자동/9단 수동 |
| 연료 | 디젤 |
| 전장 | 7,010-8,660 |
|---|---|
| 전폭 | 2,255 (4.5톤) 2,400 (5톤) |
| 전고 | 2,660 |
| 공차 중량 | 4,680(9,375)-5,280(9,975) (4.5톤) 4,730(9,925)-5,490(10,185) (5톤) |
| 축간 거리 | 3,845-4,895 (4.5톤) 3,845-5,395 (5톤) |
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후륜구동 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
후륜구동 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. -
2004년 도입된 자동차 -
포드 GT
포드 GT는 포드가 제작한 고성능 스포츠카로, 1세대와 2세대 모델이 있으며, 각 세대는 기념적인 배경과 특징적인 엔진, 한정 생산, 레이싱 활약 등을 통해 포드의 기술력을 보여준다. -
2004년 도입된 자동차 -
기아 모닝
기아 모닝은 2004년 기아 비스토의 후속으로 출시되어 대한민국을 포함한 해외 시장에서 판매되는 경차로, 모델 체인지를 거치며 디자인, 안전성, 편의성이 개선되었고 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다. -
자동차 기업에 관한 -
세아트
세아트는 스페인 정부와 은행, 피아트의 합작으로 1950년 설립되어 피아트 기술 지원으로 성장하다 폭스바겐 그룹 자회사가 되었으며, 현재 스페인 마토렐에 본사를 두고 고성능 브랜드 쿠프라를 강화하고 있다. -
자동차 기업에 관한 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
2. 1세대(VC)
2004년 5월에 슈퍼트럭 중형의 페이스리프트 버전으로 출시되었다. 현대자동차와 베링 트럭이 디자인했으며, 대한민국 완주군에 위치한 현대자동차 전주 상용차 공장에서 생산되어 2004년부터 2021년까지 조립되었다.
* 4.5톤 카고 (숏/롱/울트라 롱)
* 5톤 카고 (숏/롱/울트라 롱/울트라 롱 플러스)
* 5톤 덤프 (숏)
2.1. 메가트럭 (2004년 5월~2017년 1월)
2004년 5월에 슈퍼트럭 중형 모델의 페이스리프트(부분변경) 버전으로 출시되었다. 초기에는 뉴 라이노에 사용되던 KK 직렬 6기통 디젤 196마력과 225마력 터보인터쿨러 엔진을 사용했으며, 오토매틱과 수동변속기를 조합했다. 최고 속도는 130km/h로 기존 슈퍼트럭과 동일했다. 내부도 기존 슈퍼트럭과 상당 부분 동일했으나, 그래듀얼 파킹브레이크 레버 부분에서 차이가 있었다.
2006년에는 연식변경을 통해 라디오 데크 디자인을 변경하고, 에어식 경음기를 적용했으며, 신형 K-커먼레일 235마력 유로3 엔진을 장착했다. 같은 해, 적재함 길이를 7,000mm 늘린 초장축 PLUS 모델을 추가하여 화물 운송 시장에 큰 변화를 가져왔다.
2008년식부터는 3세대 커먼레일인 유로4 배출가스 기준을 만족하는 G250마력 엔진을 장착하고, 데칼 디자인과 스티어링 휠 및 계기판 등을 변경했다. 또한, 기존 초장축 PLUS 모델에서 400mm를 늘린 초장축 플러스 7.4를 추가했다. 이는 타타대우의 노부스 4.5톤/5톤 모델에 대응하기 위한 것으로, 적재함 경쟁의 시작을 알렸다. 같은 해 파워트럭의 캡을 장착하고 엔진 출력을 향상시킨 와이드캡 7.6과 8.3 버전을 출시했다. 이 모델들은 10볼트 형식의 휠을 추가하고, 적재함을 각각 7,600mm와 8,300mm로 늘렸다. 와이드캡의 연료탱크는 400리터이며, ZF 9단 변속기를 사용한다.
2010년식부터 MP3/CD 플레이어 오디오가 장착되었고, 2011년식부터는 데칼이 빨간색으로 변경되었으며, 와이드캡 모델에 5마력 향상된 G280마력 엔진을 장착한 모델이 출시되었다.
2012년식부터는 메가트럭 모델의 엔진을 그린시티 디젤 모델과 동일한 G260 엔진으로 변경하고, 데칼을 회색+빨간색으로 다시 변경했다. 또한, 메가트럭 연료탱크 용량을 200L에서 250L로 늘리고, 연료 탱크 재질을 알루미늄으로 변경했으며, 알루미늄 에어 탱크를 적용했다.
2013년식부터는 출력이 270마력으로 향상되었고, 윈도우 쪽창을 없애 시야를 넓혔다. 2014년식부터는 좌측 아웃사이드 미러 부분을 변경하고, 일반캡 모델에서 프리미엄 등급을 없앴다.
2015년 1월부터 유로6 배기가스 기준을 적용하면서, 배기가스 저감 방식을 EGR에서 SCR 방식으로 변경하고, 배기량을 5.9L에서 6.3L로 늘렸다. 일반캡 모델은 G280마력, 와이드캡 모델은 G300마력으로 엔진 출력이 향상되었다.
2.1.1. 제원
2011년식 현대 메가트럭의 제원은 다음과 같다.
| 구분 | 세부 모델 | 값 |
|---|---|---|
| 전장 (mm) | 단축 | 7,010 |
| 장축 | 7,710 | |
| 초장축 | 8,660 | |
| 초장축플러스 | 9,410 | |
| 초장축플러스 7.4 | 9,820 | |
| 와이드캡 7.6 | 10,125 | |
| 와이드캡 8.3 | 10,825 | |
| 전폭 (mm) | 4.5톤 단축, 장축, 초장축 | 2,260 |
| 5톤 단축, 장축, 초장축 | 2,420 | |
| 초장축 플러스 7.4, 와이드캡 7.6, 와이드캡 8.3 | 2,495 | |
| 전고 (mm) | 일반캡 전 모델 | 2,660 |
| 와이드캡 7.6, 8.3 | 3,105 | |
| 축거 (mm) | 단축 | 3,845 |
| 장축 | 4,260 | |
| 초장축 | 4,895 | |
| 초장축플러스 | 5,395 | |
| 초장축플러스 7.4 | 5,695 | |
| 와이드캡 7.6 | 5,800 | |
| 와이드캡 8.3 | 6,200 | |
| 상면지상고 (mm) | 일반캡 | 1,140 |
| 와이드캡 | 1,210 | |
| 적재함 장 (mm) | 단축 | 4,600 |
| 장축 | 5,300 | |
| 초장축 | 6,250 | |
| 초장축플러스 | 7,000 | |
| 초장축플러스 7.4 | 7,400 | |
| 와이드캡 7.6 | 7,600 | |
| 와이드캡 8.3 | 8,300 | |
| 적재함 폭 (mm) | 단축/장축/초장축 평폭 | 2,120 |
| 단축/장축/초장축 광폭 | 2,280 | |
| 초장축플러스 7.4/와이드캡 7.6/와이드캡 8.3 4.5톤 | 2,350 | |
| 초장축플러스 7.4/와이드캡 7.6/와이드캡 8.3 5톤 | 2,310 | |
| 적재함 고 (mm) | 전 차량 | 400 |
| 윤거 (mm) | 전 (일반캡) | 1,870 |
| 전 (와이드캡) | 2,040 | |
| 후 (단축/장축 평폭) | 1,660 | |
| 후 (장축/초장축 광폭~와이드캡) | 1,800 | |
| 차량중량 (kg) | 단축 | 4,860 |
| 5톤/7톤 단축 | 4,890 | |
| 장축 평폭 | 5,175 | |
| 장축 광폭 | 5,215 | |
| 4.5톤 초장축 평폭 | 5,335 | |
| 초장축 광폭 | 5,385 | |
| 초장축플러스 | 5,565 | |
| 초장축플러스 7.4 | 5,895 | |
| 와이드캡 7.6 | 7,080 | |
| 와이드캡 8.3 | 7,190 | |
| 최대적재량 (kg) | 4.5톤 단축 | 4,500 |
| 5톤 단축 | 5,000 | |
| 7톤 | 7,000 | |
| 4.5톤 장축/초장축 이상 와이드캡 8.3까지 | 4,500 | |
| 5톤 장축 이상 와이드캡 8.3까지 | 5,000 | |
| 최저지상고 (mm) | 일반 | 180 |
| 와이드캡 | 220 | |
| 승차정원 | 전 모델 | 3명 |
| 변속기 | 수동 6단 (현대다이모스/ZF 6S1000), 자동 6단 (엘리슨 2500 A/T) | |
| 서스펜션(전/후) | 스프링형/리프타입 서스펜션 | |
| 구동형식 | 4x2 | |
| 연료탱크 (L) | 4.5톤 | 100 |
| 단축 7톤 이상 전 차량 | 200 |
2.1.2. 라인업
* 일반캡 (킹캡/더블캡)
WR-B (4.5톤/5톤/7톤 단축)
WR-F (4.5톤/5톤 장축)
WR-H (4.5톤/5톤 초장축)
WR-K (4.5톤/5톤 초장축 플러스)
WR-L (4.5톤/5톤 초장축 플러스 7.4)
* 와이드캡 (킹캡)
WR-P (4.5톤/5톤 와이드캡 7.6)
WR-Q (4.5톤/5톤 와이드캡 8.3)
* 트림
DLX
SUPER
GOLD
** PREMIUM
2.2. 뉴 메가트럭 (2017년 1월~2021년 7월)
2017년 1월부터 뉴 메가트럭으로 바뀌며 그릴, 데칼 등 디자인이 변경되었다. 제원은 2011년식 기준과 동일하다.
2.2.1. 제원
다음은 2011년식 기준 현대 메가트럭의 제원이다.
| 구분 | 값 | 비고 |
|---|---|---|
| 전장(mm) | 7,010(단축)/7,710(장축)/8,660(초장축)/9,410(초장축플러스)/9,820(초장축플러스 7.4)/10,125(와이드캡 7.6)/10,825(와이드캡 8.3) | |
| 전폭(mm) | 2,260(4.5톤 단축,장축,초장축)/2,420(5톤 단축,장축,초장축)/2,495(초장축 플러스 7.4/와이드캡 7.6/와이드캡 8.3) | |
| 전고(mm) | 2,660(일반캡 전모델)/3,105(와이드캡 7.6,8.3) | |
| 축거(mm) | 3,845(단축)/4,260(장축)/4,895(초장축)/5,395(초장축플러스)/5,695(초장축플러스 7.4)/5,800(와이드캡 7.6)/6,200(와이드캡 8.3) | |
| 상면지상고(mm) | 1,140(일반캡)/1,210(와이드캡) | |
| | 4,600(단축)/5,300(장축)/6,250(초장축)/7,000(초장축플러스)/7,400(초장축플러스 7.4)/7,600(와이드캡 7.6)/8,300(와이드캡 8.3) || | ||
| | 2,120(단축/장축/초장축 평폭)/2,280(단축/장축/초장축 광폭)/2,350(초장축플러스 7.4/와이드캡 7.6/와이드캡 8.3 4.5톤)/2,310(초장축플러스 7.4/와이드캡 7.6/와이드캡 8.3 5톤) || | ||
| | 400(전 차량) || | ||
| 윤거(전, mm) | 1,870(일반캡)/2,040(와이드캡) | |
| 윤거(후, mm) | 1,660(단축/장축 평폭)/1,800(장축/초장축 광폭~와이드캡) | |
| 차량중량(kg) | 4,860(단축)/4,890(5톤/7톤 단축)/5,175(장축 평폭)/5,215(장축 광폭)/5,335(4.5톤 초장축 평폭)/5,385(초장축 광폭)/5,565(초장축플러스)/5,895(초장축플러스 7.4)/7,080(와이드캡 7.6)/7,190(와이드캡 8.3) | |
| 최대적재량(kg) | 4,500(4.5톤 단축)/5,000(5톤 단축)/7,000(7톤)/4,500(4.5톤 장축/초장축 이상 와이드캡 8.3까지)/5,000(5톤 장축 이상 와이드캡 8.3까지) | |
| 최저지상고(mm) | 180(일반)/220(와이드캡) | |
| 승차정원 | 3명 | |
| 변속기 | 수동 6단(현대다이모스/ZF 6S1000)/자동 6단(엘리슨 2500 A/T) | |
| 서스펜션(전/후) | 스프링형/리프타입 서스펜션 | |
| 구동형식 | 4x2 | |
| 연료탱크(L) | 100(4.5톤)/200(단축 7톤 이상 전 차량) |
2.2.2. 라인업
| 구분 | 세부 모델 |
|---|---|
| 일반캡 (킹캡/더블캡) | |
| 와이드캡 (킹캡) |
3. 2세대(QV)
현대자동차와 베링 트럭이 디자인했으며, 대한민국 완주군에 있는 현대자동차 전주 상용차 공장에서 2004년부터 2021년까지 조립되었다.
| 구분 | 섀시캡 | 덤프 |
|---|---|---|
| 4.5톤 | 숏/롱/울트라 롱 | - |
| 5톤 | 숏/롱/울트라 롱/울트라 롱 플러스 | 숏 |
4. 와이드캡과 일반캡의 차이
와이드캡은 기존 파워트럭의 캡을 장착하여, 운전석 대시보드가 스티어링휠과 계기판을 제외하고 기존 파워트럭과 동일하다. 그러나 일반 메가트럭은 출시 초기부터 이어져 온 대시보드 디자인을 그대로 유지하여 오디오 위치가 루프 쪽에 있어 조작성이 불편하다는 단점이 있다. 이러한 오디오 위치 문제는 경쟁 모델인 이베코 유로카고와 메르세데스-벤츠 아테고도 마찬가지이다.
5. 화재 사건
2019년, 현대 메가트럭에서 여러 건의 화재 사건이 발생하여 논란이 되었다.
* 2019년 5월, 충청북도 음성군에서 하역 작업을 준비 중이던 메가트럭에서 화재가 발생했다. 차주는 현대자동차 측에 화재 원인 조사를 요구했으나, 현대자동차의 조사 결과를 인정하기 어렵다는 입장을 보여 논란이 되었다.
* 2019년 4월, 상용차 정비업체와 업계 전문가들에 따르면, 유로6 기준에 맞춘 질소산화물 환원촉매(SCR) 장치의 정화 효율 저하 문제와 매연 포집 필터(DPF) 균열 등으로 인해 자발적 시정 조치에 들어간 메가트럭의 HCI 부분에서 화재가 발생한 것으로 의심되는 사건이 있었다.
이 외에도 부품 결함으로 논란이 되고 있다.
http://www.economytalk.kr/news/articleView.html?idxno=186017#07AG
http://www.economytalk.kr/news/articleView.html?idxno=182910
http://www.newsis.com/view/?id=NISX20190213_0000556462&cID=10201&pID=10200