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메르세데스-벤츠 유니목

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목차

1. 개요

메르세데스-벤츠 유니목은 독일에서 개발된 만능 동력 장치(UNIversal-MOtor-Gerät)의 약자로, 다양한 작업에 사용되는 다목적 차량이다. 1946년에 처음 발표되었으며, 1952년부터 다임러 트럭의 브랜드가 되었다. 농업용으로 시작하여 군용, 건설, 소방, 철도 등 다양한 분야에서 활용되며, 험지 주파 능력과 다양한 장비 장착 능력으로 널리 사용된다. 유니목은 여러 모델과 파생형을 거치며, 섀시, 서스펜션, 구동계, 엔진 등 다양한 특징을 갖추고 있으며, 군용 장갑차의 기술 플랫폼으로도 사용된다.

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메르세데스-벤츠 유니목 - [자동차]에 관한 문서
개요
유니목 U400
유니목 U400
차종화물자동차
제조사메르세데스-벤츠
생산년도1946년 ~ 현재
차대프레임
연료디젤
관련 차량기아 세레스
설계자게오르크 뵐레르 (독일어: Georg Wöhler)
모델 역사
선행 차량메르세데스-벤츠 U 7010
메르세데스-벤츠 70200
파생메르세데스-벤츠 MB-트랙
메르세데스-벤츠 제트로스
생산
1949년 ~ 1951년괴핑겐, 독일
1951년 ~ 현재가그나우, 독일; 뵈르트 암 라인, 독일; 악사라이, 터키
엔진
디젤 엔진 종류M 136
OM 636
OM 615
OM 616
OM 314
OM 352
OM 366
OM 904 LA
OM 924 LA
OM 934 LA
OM 936
OM 470
OM 473
변속기
종류수동, 자동
차체
형태캡-섀시
섀시
관련 정보
다른 이름메르세데스-벤츠 유니목 (Mercedes-Benz Unimog)

2. 역사

1945년, 제2차 세계 대전 이후 독일에서 과거 다임러-벤츠사의 항공 엔진 개발 책임자였던 알베르트 프리드리히(Albert Friedrich)는 "농업용 자동 다목적 장치"로서 동일한 직경의 4륜 구동, 짧은 휠베이스, 노면에 따라 앞 차축과 뒤 차축이 자유롭게 기울어지는 컨셉으로 첫 번째 프로토타입을 디자인했다.

1946년 에어하르트 & 제네(Erhard und Söhne)사와 생산 계약을 체결하고, 같은 해 말 완성된 프로토타입 '''U6'''는 가솔린 엔진을 탑재했다(다임러-벤츠의 OM636 디젤 엔진 개발 미완성).

1947년 후반, 25마력 OM636 디젤 엔진이 표준 탑재되고, 초기 유니목 심볼 마크는 U자형 황소 뿔 모양이었다. ''70.200 시리즈''는 뵈링거(Boehringer) 사에서 생산(에어하르트 & 제네의 생산 규모 부족, 메르세데스-벤츠는 4륜 구동차 생산 불가).

1951년 다임러 산하로 들어가면서 황소 뿔 모양 마크 대신 "스리 포인티드 스타"가 '''U401 시리즈'''부터 장착, 롱 휠베이스 '''402 시리즈''' 추가.

1953년 밀폐형 캐빈 옵션으로 전천후 차량이 됨.

1955년 냉전 대비 서독군(현 독일 연방군)용 '''404S 시리즈''' 등장. 농업용 장비에서 다목적 크로스컨트리 트럭으로 설계, 1980년까지 64242대 생산.

1956년부터 약 1만 8000대 생산된 '''U411 타입'''은 농업 외 용도(소형 콘크리트 믹서 차 등) 증가.

1957년 농업용 트랙터 최초 풀 싱크로메시 기어 박스 장착(주행 중 기어 변속 원활).

1963년 '''406/416 미들 시리즈''' 생산 시작. 65마력 OM312 디젤 엔진 탑재. 416(2900mm)은 406(2380mm)의 롱 휠베이스 사양. 후기형은 OM352 직분사 디젤 엔진(초기 80마력, 후기 110마력). '''라이트 시리즈 421/403''' 등장. 421(2380mm), 403(2250mm) 휠베이스. 421(2.2L 40마력), 403(4.8L 54마력) 엔진.

1966년 10만 번째 유니목 가게나우(Gaggenau) 공장 생산.

1972년 대형 농업용 장비 MB Trac 등장(~1991년).

1974년 신형 U120 '''헤비 시리즈 425''' 등장.

1975년 404S 후속 '''시리즈 435''' 등장.

1976년 424 미들 시리즈'''U1000''', '''U1300/L''', '''U1500''', '''U1700/L''' 등장. 기존 모델명 '''U600/L''', '''U800/L''', '''U900''', '''U1100/L'''로 변경(L: 롱 휠베이스). 둥근 캐빈: "라이트 시리즈", 각진 캐빈: "미들과 헤비 시리즈". 전 차종 4륜 디스크 브레이크 장착.

1977년 20만 번째 유니목 생산.

1980년 U404(Unimog S) 생산 중단.

1985년 라이트·미디엄 시리즈 407, 427 등장.

1988년 406, 416 생산 중단. '''437 시리즈''' 등장.

1990년 신형 라이트 시리즈 '''408(U90)''', '''418(U110-U140)''' 등장(좌우 비대칭 캐빈, 신형 프레임워크, 코일 스프링, 타이어 공기압 조정 시스템, ABS).

1993년 '''U2450 L 6×6''' 등장.

1994년 12대 한정 '''Funmog''' 등장(가죽 시트, 카펫 등 고급 사양, 15만 독일 마르크).

1996년 좁은 장소용 초소형 '''UX100''' 등장(정유압식 무단 변속 구동 방식).

2000년 신형 '''UGN 시리즈(UGN/405: U300/U400/U500)''' 등장(부변속기 시프트 레버 토끼/거북이 그림, 어반 유니목 최고 속도 약 110km/h, 풋 브레이크 방식 배기 브레이크, 운전 장치 좌우 전환 가능).

2002년 생산 베르트(Wörth am Rhein) 이전. '''UHN U3000-U5000(437.4)''' 등장.

2005년 두바이 모터쇼 '''Unimog U500 Black Edition''' 발표.

2006년 UGN 시리즈 "블루텍(BlueTec)" 기술 채용(유로 5), 모델명 '''405.101''' 등. 하노버 상용차 쇼 '''U20''' 발표(최초 캡오버 디자인, U300 기본 구조, 브라질 Accelo 캐빈, 2700mm 휠베이스).

2013년 차세대 모델 생산 시작(재설계 운전실, 유로 VI 엔진).[50]

2. 1. 1940년대

''Unimog''(우니목)은 독일어로 '만능 동력 장치'를 뜻하는 ''"'''UNI'''versal-'''MO'''tor-'''G'''erät"'', 즉 장비를 의미하는 ''Gerät''(장치, 기계, 기구, 장비)의 약자이다. 독일 엔지니어 한스 자벨(Hans Zabel)이 이 이름을 만들었으며, 그는 Unimog 기술 도면 중 하나에 ''Universal-Motor-Gerät''이라는 메모를 남겼다. 이후 ''Universal-Motor-Gerät''는 ''Unimog''으로 축약되었고, 1946년 11월 20일에 공식 발표되었다.[5] 1952년부터 Unimog은 다임러 트럭의 브랜드가 되었다.[8]

유니목의 특징은 짧은 오버행이 있는 유연한 래더 프레임 섀시와 중앙 토크 튜브 및 가로 링크가 있는 코일 스프링 빔 포털 액슬이다. 포털 액슬 덕분에 바퀴 중심이 액슬 중심 아래에 위치하여 큰 타이어 없이도 높은 지상고를 확보할 수 있다. 토크 튜브가 있는 코일 스프링 액슬은 최대 30°의 액슬 각도 오프셋을 허용하여 바퀴가 넓은 범위의 수직 이동을 할 수 있게 해주며, 이를 통해 트럭은 높이가 1미터에 달하는 바위와 같이 매우 울퉁불퉁한 지형에서도 주행할 수 있다.[43]

유니목은 운전자가 지형을 확인하고 장착된 도구를 쉽게 조작할 수 있도록 높은 시야의 운전실을 갖추고 있다. 최신 장비 운반 유니목 모델은 현장에서 좌측 운전석에서 우측 운전석으로 변경할 수 있어 운전자가 편리한 쪽에서 작업할 수 있다. 고속도로 운행 능력은 유니목이 차고나 작업장으로 복귀하여 기물 파손을 막을 수 있게 해준다.

2. 1. 1. 1945년 – 첫 번째 프로토타입

1945년, 제2차 세계 대전 이후 독일에서 과거 다임러-벤츠사의 항공 엔진 개발 책임자였던 알베르트 프리드리히(Albert Friedrich)는 "농업용 자동 다목적 장치"로서 동일한 직경의 4륜 구동, 짧은 휠베이스, 노면에 따라 앞 차축과 뒤 차축이 자유롭게 기울어지는 컨셉으로 첫 번째 프로토타입을 디자인했다.[41] 1945년 12월 1일 슈바비슈 그뮌트의 Erhard und Söhne (에르하르트 운트 죈)와 생산 계약을 체결했다.[5]

2. 1. 2. 1946년 – 개발 시작

1945년 제2차 세계 대전 이후, 과거 다임러-벤츠사의 항공 엔진 개발 책임자였던 알베르트 프리드리히(Albert Friedrich)는 농업용 자동 다목적 장치로 유니목을 구상했다. 그는 동일한 직경의 4륜 구동, 짧은 휠베이스, 노면에 따라 앞 차축과 뒤 차축이 자유롭게 기울어지는 컨셉으로 첫 번째 프로토타입을 디자인했다.[5]

1946년에는 에어하르트 운트 죈(Erhard und Söhne)사와 생산 계약을 체결했다.[5][41] 같은 해 말 완성된 프로토타입 '''U6'''는 가솔린 엔진을 탑재했다. 이는 다임러-벤츠의 OM636 디젤 엔진 개발이 미완성 상태였기 때문이다.[41]

2. 1. 3. 1947년 – 생산

1947년 말, 25마력(18kW) OM 636 메르세데스-벤츠 디젤 엔진이 최초의 양산형 유니목에 표준으로 장착되었다.[41] 초기 유니목의 엠블럼은 U자 모양의 소 뿔 두 개였다.[5] 70200 시리즈 유니목[38]의 첫 600대는 뵈링거에서 제작되었는데,[5] 이는 에르하르트 운트 죈(Erhard und Söhne)은 유니목을 제작할 능력이 없었고, 뵈링거(전직 공구 제조업체)는 해체를 피할 수 있었기 때문이다.[5]

1940년대의 오리지널 로고

2. 2. 1950년대

1945년 제2차 세계 대전 이후 독일에서 과거 다임러-벤츠사의 항공 엔진 개발 책임자였던 알베르트 프리드리히(Albert Friedrich)는 "농업용 자동 다목적 장치"로서 타이어는 동일한 직경의 4륜 구동, 휠베이스가 짧으며 노면에 따라 앞 차축과 뒤 차축이 자유롭게 기울어지는 컨셉으로 첫 번째 프로토타입을 디자인했다.

1946년에 에어하르트 & 제네(Erhard und Söhne)사와 생산에 관한 계약을 체결했다. 같은 해 말에 완성된 프로토타입 '''U6'''는 가솔린 엔진을 탑재했다(다임러-벤츠의 OM636 디젤 엔진 개발이 미완성 상태였기 때문).

1947년 후반에는 25마력을 발생시키는 OM636 디젤 엔진이 표준 탑재되게 된다. 초기 유니목의 심볼 마크는 두 개의 황소 뿔을 U자 모양으로 본뜬 것이었다. 초기의 ''70.200 시리즈''는 뵈링거(Boehringer) 사에 의해 생산되었다. 이는 에어하르트 & 제네에서는 생산 규모가 부족했고, 당시 메르세데스-벤츠는 4륜 구동차의 생산을 허가받지 못했기 때문이다.

다른 트럭과 마찬가지로, 유니목은 농업용 트랙터와 달리 짧은 오버행(overhang)을 가진 차체-프레임(body-on-frame) 차량이다. 초기 유니목은 평면 사다리 프레임으로 제작되었으며, 휠베이스는 1720mm였다. 1950년대 중반 유니목 404의 도입과 함께 프레임에 드롭(drop)이 적용되었다. 원래는 예비 타이어 공간을 만들기 위해 드롭이 적용되었지만, 곧 엔지니어들은 새로운 프레임이 비틀림 성능을 향상시킨다는 것을 발견했고, 이후 모든 유니목 시리즈에도 드롭이 적용된 프레임이 사용되었다. 프레임에는 여러 개의 장착 브래킷, 추가 크로스 멤버 및 공구 보드가 공장 옵션으로 제공되었다.

1956년부터 약 1만 8000대 생산된 '''U411 타입'''은 소형 콘크리트 믹서 차로도 사용되는 등, 농업 외의 용도가 증가했다.

2. 2. 1. 1951년 – 다임러-벤츠 인수

1950년 말, 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 유니목(Unimog)의 생산을 인수하기 위해 뵈링거(Boehringer)와 계약을 체결했다.[39] 1951년 다임러 산하로 들어가면서 두 개의 황소 뿔 모양 마크 대신 메르세데스-벤츠의 엠블럼 "스리 포인티드 스타"가 '''U401 시리즈'''부터 장착되었다. 롱 휠베이스의 '''402 시리즈'''도 추가되었다.

1955년경 제설기(snow blower)가 장착된 유니목 401

2. 2. 2. 1953년 – 401, 402 시리즈 및 밀폐형 운전석

1953년, 유니목은 개선되었고, 유니목의 황소 뿔 문양 대신 보닛에 메르세데스 삼각별이 나타나기 시작했다.[41] 새로운 모델은 401 시리즈로 알려졌다.[41] 휠베이스가 긴 402 시리즈 (2120mm 대신 1720mm)도 함께 출시되었다.

1953년부터 밀폐형 운전석이 선택 사양으로 제공되어 유니목은 진정한 전천후 차량이 되었다.[42]

2. 2. 3. 1955년 – 404 S 시리즈

1955년에 최초의 Unimog 404 S 시리즈가 생산되었다. 404 S의 주요 고객은 서독군(현 독일 연방군)이었으며, 냉전 시대를 대비한 배치였다.[41]

404는 농업용 장비가 아닌 다목적 크로스컨트리 트럭으로 설계되었다. 1955년부터 1980년 사이에 64,242대가 생산되어 가장 인기 있는 모델이었다. 현존하는 가장 오래된 404는 동독 박물관에 위치한 1953년의 첫 번째 프로토타입이다.[41]

2. 2. 4. 1957년 – 싱크로메시 기어 박스

1957년부터 싱크로매시 기어박스가 유니목 411에 옵션으로 제공되었고, 1959년에는 싱크로매시 기어박스가 표준으로 장착되었다.[13]

2. 3. 1960년대

1960년대는 유니목의 기술적 발전과 다양화가 이루어진 시기이다.

1963년 이전, 유니목은 전통적으로 오픈 루프 캡(Cabrio), 싱글 캡, 더블 캡의 세 가지 캡 옵션을 제공했으며, 싱글 캡이 가장 인기가 있었다. 초기 유니목은 농업용 트랙터로 설계되어 밀폐된 캡이 없었으나, 401 시리즈부터 레다비덴브뤼크의 웨스트팔리아에서 제작된 ''Westfalia type B'' (Froschaugede, 개구리 눈) 캡이 제공되었다. 1957년부터는 용적이 30% 더 큰 ''Westfalia type DvF'' Typ D 캡이 사용되었다. 이 두 웨스트팔리아 캡은 좁고 엔진 열로 인해 실내 온도가 높아지는 문제가 있었다.

캡을 포함하여 디자인된 최초의 유니목은 406 시리즈였다. 다임러-벤츠는 캡 제조를 위해 유니목 공장에 새로운 1000-메가파운드 시트 패널 프레스를 건설했다. 더블 캡은 나골트의 바켄후트에서 제조되었다.

1957년에는 농업용 트랙터 최초로 풀 싱크로메시 기어 박스가 장착되어 주행 중 기어 변속이 원활해졌다.[1]

1960년대에는 406/416 중형 시리즈와 라이트 시리즈 421/403 모델들이 출시되었다.

2. 3. 1. 1963년 – 406/416 중형 시리즈

1963년부터 406/416 ''중형 시리즈''가 생산되었다. 이 시리즈는 65PS을 생산하는 6기통 예연소실 디젤 엔진 OM 312가 장착되었다. 406과 416은 유사하며, 416은 406의 2380mm보다 긴 2900mm 휠베이스를 가졌다. 1964년부터 406 시리즈에는 65PS에서 84PS까지(유니목 416의 경우 110PS) 시작하는 직분사식 OM 352 디젤 엔진이 장착되었다.[43]

1971년형 유니목 406, 철도 궤도 차량으로 사용 (철도 차량 이동기)

2. 3. 2. 1966년 – 10만 번째 유니목 생산

Gaggenau|가게나우de 공장에서 10만 번째 유니목이 생산되었다.[1]

2. 4. 1970년대

1972년, 유니목을 기반으로 한 더 대형의 농업용 장비인 MB Trac이 등장하여 1991년까지 생산되었다.

1974년에는 신형 U120 '''헤비 시리즈 425'''가, 1975년에는 404S의 후속으로 '''시리즈 435'''가 등장했다.

1976년에는 424 미들 시리즈 '''U1000''', '''U1300/L''', '''U1500''', '''U1700/L'''이 등장했고, 기존 모델명은 '''U600/L''', '''U800/L''', '''U900''', '''U1100/L'''로 변경되었다(L은 롱 휠베이스 사양). 둥근 캐빈 모델은 "라이트 시리즈", 각진 캐빈 모델은 "미들과 헤비 시리즈"로 불렸으며, 이 해부터 전 차종에 4륜 디스크 브레이크가 장착되었다.

1977년, 20만 번째 유니목이 생산되었다.

2. 4. 1. 1972년 – MB Trac

1966년 10만 번째 유니목이 가게나우(Gaggenau) 공장에서 생산된 이후, 유니목은 농업 분야에서의 활용을 더욱 확대하기 위한 새로운 모델을 선보였다. 1972년에는 유니목을 기반으로 한 더 대형의 농업용 장비인 MB Trac이 등장하였다. 이 모델은 1991년까지 생산되었다.

MB Trac은 원래 농업용 차량으로 설계되었지만, 유니목은 다목적 공구 운반차로서 더 큰 성공을 거두었다.[1] 다임러-벤츠(Daimler-Benz)는 농업 시장에 기여하기 위해 1972년에 완전히 새로운 농업용 트랙터인 MB Trac을 설계했다.[1] MB Trac은 차체-프레임 디자인의 "트랙"-트랙터로, 동일한 크기의 큰 바퀴 4개와 사륜 구동, 얇은 보닛, 각진 운전석을 갖추고 있었다.[1] 기존의 트랙터와 달리 운전석은 차축 사이에 위치해 있으며, 이는 유사한 사륜 구동 트랙터와 유사하다.[1] 전방 및 후방 섹션 사이에는 관절이 없으며, MB Trac은 일반적인 조향 장치를 사용한다.[1]

MB Trac 트랙터는 엔트리 모델인 MB-trac 65에서 최고 모델인 MB Trac 1800 인터쿨러에 이르기까지 다양한 모델이 제공되었다.[2] 다임러-벤츠는 나중에 MB-trac을 Deutz AG의 농업 기계 사업과 합병했다.[2] MB Trac 시리즈의 생산은 1991년에 중단되었다.[2]

2. 4. 2. 1974년 – 대형 시리즈 425

메르세데스-벤츠는 1974년에 새로운 유니목 U 120을 선보였다. 이것은 "헤비 듀티" 유니목 425 시리즈의 첫 번째 모델이었다. 헤비 듀티 시리즈는 유니목 모델 라인업을 확장했으며, 이 시리즈에 도입된 특징적인 "각진" 보닛은 오늘날까지 유니목의 스타일 요소로 남아있다.

425 시리즈는 2810mm 휠베이스, 9톤 허용 최대 질량, 그리고 OM 352 디젤 엔진(120PS, U 125는 곧 125PS)을 탑재했다.

2. 4. 3. 1975년 – 시리즈 435

1975년, 독일 연방군을 위한 435 시리즈가 우니목 S 404의 후속 모델로 생산되기 시작했다.[1] 435 시리즈는 3250mm, 3700mm, 3850mm의 긴 휠베이스를 특징으로 하며, 425 시리즈와 운전실을 공유한다.[1]

2. 4. 4. 1976년 – 유니목 모델명 변경

1976년에 424 "중형" 시리즈 U1000, U1300/L, U1500, U1700/L이 등장했다. 이들은 425 시리즈와 캐빈을 공유하며, 124kW의 엔진을 장착했다. 같은 시기에 기존 모델의 모델명도 변경되어 U600/L, U800/L, U900, U1100/L로 되었다. 여기서 'L'은 긴 휠베이스를 의미한다.

둥근 운전실을 가진 유니목은 "경량" 시리즈, 각진 운전실을 가진 새로운 시리즈는 적재량에 따라 "중형" 및 "대형" 시리즈로 불리게 되었다. 이 시기부터 엔트리 레벨 모델을 제외한 모든 유니목에 4륜 디스크 브레이크가 장착되었다.

2. 4. 5. 1977년 – 20만 번째 유니목 생산

1977년에는 20만 번째 유니목, 424.121 모델이 생산되었다.[11]

2. 5. 1980년대

1980년에 U 404 (Unimog S)의 생산이 중단되었다.[1] 1985년에는 경형 및 중형 시리즈인 407과 427이 출시되었다.[5] 1988년에는 406 및 416 시리즈의 생산이 중단되었으며, 같은 해에 437 시리즈가 출시되었다.

2. 5. 1. 1980년 – U 404 생산 중단

1980년에 U 404 (Unimog S)의 생산이 중단되었다.[1]

2. 5. 2. 1985년 – 경형 및 중형 시리즈 407, 427 출시

1985년에 메르세데스-벤츠는 경형 및 중형 시리즈인 407과 427을 출시했다.[5] 427은 6리터 OM 366 디젤 엔진을 장착한 최초의 유니목 중 하나였다.

Unimog 427 짧은 휠베이스(2650 mm) 트랙터

2. 5. 3. 1988년 – 406, 416 생산 중단 및 437 시리즈 출시

1988년에 406 및 416 시리즈의 생산이 중단되었으며, 같은 해에 437 시리즈가 출시되었다.

2. 6. 1990년대

1990년대에는 유니목의 다양한 발전이 이루어졌다. 1990년에 새로운 디자인의 라이트 시리즈 408(U90)과 418(U110-U140)이 등장했다. 운전석 시야를 개선하기 위해 좌우 비대칭형 캐빈이 적용되었고, 신형 프레임워크와 코일 스프링으로 핸들링이 향상되었다. 타이어 공기압 조정 시스템과 ABS도 채택되었다.

1993년에는 U2450 L 6×6가,[48] 1994년에는 12대 한정 Funmog이 등장했다. Funmog는 가죽 시트와 카펫 등을 갖춘 고급 사양으로 가격은 15만 마르크였다.

1996년에는 좁은 장소용 초소형 모델 UX100이 등장했다.[49] UX 시리즈는 정유압식 무단 변속 구동 방식을 채용했다.[49]

2. 6. 1. 1992년 – 신형 경량 모델

1990년대 초, 이전 모델을 대체하기 위해 새로운 디자인의 캐빈을 갖춘 경량 모델 408 (U 90) 및 418 (U 110-U 140)이 도입되었다. 새롭게 디자인된 매우 경사진 전면부는 운전자가 전방을 잘 볼 수 있도록 해준다. 408은 운전석 쪽이 더 낮은 비대칭 앞 보닛을 특징으로 하는데, 이는 운전자에게 훌륭한 시야를 제공하기 위한 것이다. 유니목의 핸들링을 개선하기 위해 새로운 래더 프레임과 점진적으로 작동하는 코일 스프링이 적용되었다. 또한, 유니목은 운전 중에도 작동할 수 있는 새로운 타이어 공기압 조정 시스템, 미끄럼 방지 시스템, 새로운 엔진, 그리고 부착 장치의 유압 연결을 위한 "서보록" 메커니즘을 갖추었다.

유니목 408 덤프 트럭

2. 6. 2. 1994년 – Funmog

1994년 3월, 메르세데스-벤츠는 독일 쾰른에서 열린 국제 오프로드 전시회에서 유니목의 고급형 모델인 "Funmog" 디자인 컨셉을 선보였다. 이 모델은 408 시리즈를 기반으로 제작되었으며, 특별 주문 고객만을 위해 생산되었다. 1997년까지 다임러는 Funmog을 정확히 12대 생산했으며, 이 중 대부분이 일본으로 수출되었다. Funmog은 크롬 불바(bull bar)와 에어 혼을 특징으로 하지만 유압 장치는 없으며, 총 중량이 5,000kg으로 제한되었다. 메르세데스-벤츠는 Funmog을 위해 가죽 시트, 고급 카펫, 기타 실내 개조와 같은 고급 옵션을 제공했다. 시작 가격은 140000DEM였다.

2. 6. 3. 1995년 – U 2450 L 6×6

유니목 U 2450 L 6×6


1995년, 전륜 구동 3축 유니목 버전인 유니목 U 2450 L 6×6 (437.156)이 공개되었다.[48]

2. 6. 4. 1996년 – UX 100

1996년, 메르세데스-벤츠는 유니목 409 (공식 명칭 UX 100)를 선보였다.[49] 이는 역대 유니목 모델 중 가장 작으며, 보도와 공원 화단 등 좁은 장소용 초소형 모델이다. UX 시리즈는 정유압 무단 변속 구동 방식을 채용한다. 몇 년 안에 UX 100의 생산은 이러한 종류와 크기의 차량을 전문으로 하는 하코 GmbH(Hako GmbH)의 자회사인 멀티카(Multicar)로 이전되었다.

2. 7. 2000년대

2000년대에는 유니목에 여러 변화가 있었다. 2000년에 UGN/405 시리즈(U300, U400, U500)가 새로 출시되었고, 2002년에는 생산지가 가겐나우에서 뵈르트 암 라인으로 이전되면서 UHN U3000-U5000(437.4)이 나왔다.

2005년 두바이 모터쇼에서는 "Unimog U500 Black Edition"이 공개되었고, 2006년에는 UGN 시리즈에 블루텍 기술이 적용되었으며, 하노버 상용차 쇼에서 U20이 발표되었다.

2. 7. 1. 2000년 – 신형 UGN 시리즈

2000년에 완전히 새로운 UGN 모델(405 시리즈 U 300, U 400, U 500)이 출시되었다. 부변속기 시프트 레버 표기는 "Hi / Lo"가 아닌, 토끼와 거북이 그림이 그려져 있는데, 이는 문맹률이 낮은 개발 도상국에서의 사용을 상정했기 때문이다. 양호한 노면에서의 최고 속도는 최종 감속비가 낮은 어반 유니목에서도 약 110km/h 정도이다. 배기 브레이크에는 일본차에서 보이는 온·오프 스위치가 없고, 오른발의 뒤꿈치로 조작하는 풋 브레이크 방식이다. 작업에 적합한 시야를 확보하기 위해, 운전 장치(스티어링 휠, 계기판, 페달)의 좌우 전환이 가능하다.[40]

2. 7. 2. 2002년 – 생산 이전 및 UHN 시리즈 등장

2002년 8월, 51년 동안 32만 대 이상의 유니목을 생산했던 가겐나우 공장에서의 생산이 종료되고, 뵈르트 암 라인에 있는 메르세데스-벤츠 트럭 제조 공장으로 생산이 이전되었다.[40] 이와 동시에 U 3000, U 4000 및 U 5000 모델(UHN 437.4 시리즈)이 출시되었다.[40]

2. 7. 3. 2005년 – Unimog U500 Black Edition

메르세데스-벤츠 월드에서 유니목 U 500 블랙 에디션


2005년 12월 두바이 모터쇼에서 부유한 사막 거주자를 위한 제품으로 "유니목 U 500 블랙 에디션"이 처음 공개되었다. 이 모델은 펀목과 비슷한 고급 제품이다.[40]

2. 7. 4. 2006년 – 블루텍 기술 채용 및 U20 발표

2006년 6월부터 UGN 시리즈는 유로 IV 배출 요구 사항을 충족하기 위해 블루텍 기술로 생산되었다. 디자인 명칭은 405.100에서 405.101로 변경되었다.[40]

같은 해 하노버에서 열린 IAA 상용차 전시회에서 새로운 유니목 ''U 20''이 공개되었으며, 2007년 말에 출시될 예정이었다. 가장 눈에 띄는 특징은 전통적인 유니목의 특징인 잔여 전면 보닛이 없는 캡오버 디자인이다. 총 질량은 7,500kg에서 8,500kg이다. 기본 기술은 U 300에서 가져왔다. 운전실은 새로운 브라질 아첼로 경트럭(Caminhões Leves) 시리즈에서 가져왔다. 휠베이스는 2700mm으로 단축되었다.

유니목 U 20

2. 8. 2010년대

2010년대에는 2013년에 있었던 주요 변화들을 중심으로 유니목의 발전이 이루어졌다.

2000년에는 신형 '''UGN 시리즈(UGN/405: U300/U400/U500)'''가 등장하였다. 부변속기 시프트 레버에는 "Hi / Lo" 대신 토끼와 거북이 그림을 넣어 문맹률이 낮은 개발 도상국에서의 사용을 고려하였다. 어반 유니목의 최고 속도는 약 110km/h 정도였다. 배기 브레이크는 일본차처럼 온·오프 스위치가 없고, 오른발 뒤꿈치로 조작하는 풋 브레이크 방식이었다. 운전 장치(스티어링 휠, 계기판, 페달)는 작업에 적합한 시야를 확보하기 위해 좌우 전환이 가능했다.

2002년에는 생산 기지가 가게나우 공장에서 베르트에 있는 유럽 최대의 메르세데스-벤츠 트럭 공장으로 이전되었고, '''UHN U3000-U5000(437.4)'''이 등장했다. 2005년 12월에는 두바이 모터쇼에서 '''Unimog U500 Black Edition'''이 발표되었다.

2006년 6월, UGN 시리즈는 "블루텍(BlueTec)" 기술을 채용하여 유로 5 배기가스 규제에 적합하게 되었으며, 모델명은 '''405.101''' 등으로 구분되었다. 같은 해 하노버 상용차 쇼에서는 '''U20'''이 발표되었는데, 이는 유니목 시리즈 최초의 캡오버 디자인이었다. 기본 구조는 U300에서 가져왔지만, 캐빈은 브라질에서 생산·판매되는 Accelo의 것을 사용하여 비용을 절감했다.

2. 8. 1. 2013년 – 차세대 모델 생산 시작

재설계된 유니목 405


2013년 8월, 차세대 모델 생산이 베르트 공장에서 시작되었다.[50] 새로운 모델은 재설계된 운전실과 유로 VI 배출 기준을 충족하는 새로운 엔진을 특징으로 한다.[50]

3. 특징

유니목은 높은 최저 지상고와 사륜구동 방식, 부변속기와 역전기를 갖추고 있어 초저속이나 험로 작업에 적합하다.

3. 1. 디자인

유니목 411과 사탕무 수확기, 1957


유니목 401, 406 및 411


유니목은 높은 시야를 확보한 운전실을 갖추고 있으며, 최신 장비 운반 유니목 모델은 현장에서 좌측 운전석에서 우측 운전석으로 변경할 수 있다.

3. 2. 장비

전면 및 후면 공구 장착 브래킷과 유압 연결 장치를 장착할 수 있으며, 대부분의 유닛에는 제설기, 예초기, 로더 등 다양한 장비를 작동시키는 동력 인출 장치(PTO) 연결 장치가 있다.

3. 3. 변형 모델

유니목은 작업 운반을 위한 짧은 휠베이스 또는 모든 지형 화물 운송 작업을 위한 긴 휠베이스로 제공된다. 유니목 시리즈 번호(401, 406, 425 등)는 독일어로 "Baumuster"(문자 그대로 '건설 패턴')인 공장 고유의 숫자 지정이다. 유니목은 U 80, U 120 또는 U 1350과 같은 판매 모델 번호도 가지고 있다. 각 시리즈는 서로 다른 엔진이 장착되어 있으므로 여러 모델 번호를 가질 수 있다.

"U" 모델 번호는 엔진의 마력(독일어: PS)과 대략 일치한다. 2630mm 휠베이스에 100PS OM 352 엔진을 장착한 424.121은 U 1000이다. 2650mm 휠베이스와 100PS 366 엔진을 장착한 427.100도 U 1000이다. 1976년부터 모델 번호는 끝에 0이 추가되었다. U 5000과 같은 최신 모델은 218PS로 평가된다.

군사 분야에서는 수송용이나 자주포 차량으로 사용되는 외에도, 자동차 경주에서는 다카르 랠리를 필두로 랠리 레이드 팀의 짐이나 수리 부품을 운반하는 지원 차량으로 사용된다. 또한 1980년대 다카르 랠리에서는 경기용 차량으로 여러 차례 부문 우승을 차지했지만, 짧은 휠베이스나 3인승의 작은 캐빈, (경기용으로는) 부족한 엔진 등으로 인해 고속화되는 랠리에 적합하지 않게 되어[51], 이후 종합 우승과는 거리가 멀어졌다. 그 후에는 배기량 10L 미만 클래스에서 히노 자동차의 경쟁자로서 경쟁했다[52].

3. 4. 섀시



다른 트럭과 마찬가지로 차체-프레임(body-on-frame) 차량이며, 초기에는 평면 사다리 프레임이었으나, 이후 드롭(drop)이 적용된 프레임이 사용되었다.

3. 5. 서스펜션



유니목은 포털 기어(포털 액슬)가 있는 라이브 전면 및 후면 액슬을 가지고 있으며, 코일 스프링과 유압식 충격 흡수 장치를 사용한다.

3. 6. 구동계

클래식 유니목은 후륜 구동 차량으로, 전륜 구동을 켜면 두 차축이 자동으로 잠긴다.

3. 7. 기어박스

유니목은 전통적으로 분할 기어박스를 가지고 있으며, 다양한 레이아웃과 업그레이드를 거쳐왔다.

3. 8. 엔진

초기 유니목에는 가솔린 엔진이 탑재되었는데, 이는 1946년 당시 다임러-벤츠의 디젤 엔진 개발이 완료되지 않았기 때문이다.[1] 1947년 후반부터는 25마력을 내는 OM636 디젤 엔진이 표준으로 장착되었다.[1]

1963년 생산된 '''406/416 미들 시리즈'''는 65마력의 OM312 디젤 엔진을 탑재했다.[1] 이후 OM352 직분사 디젤 엔진으로 변경되었으며, 초기에는 80마력이었으나 나중에는 110마력까지 출력이 향상되었다.[1]

'''라이트 시리즈 421/403'''의 경우, 421 모델에는 메르세데스-벤츠 승용차에 사용되던 2.2L 40마력 엔진이, 403 모델에는 트럭용 4.8L 54마력 엔진이 탑재되었다.[1]

2006년 6월부터 UGN 시리즈에는 "블루텍(BlueTec)" 기술이 적용되어 유로 5 배기가스 규제 기준을 충족하게 되었다.[1]

3. 9. 운전실



유니목의 운전실은 전통적으로 오픈 루프 캡(Cabrio), 싱글 캡, 더블 캡의 세 가지 옵션이 제공되었으며, 이 중 싱글 캡이 가장 인기가 많았다.

3. 10. 공압 및 유압 시스템

초기 유니목은 공압 시스템을 제공했으며, 1961년부터 유압 시스템이 옵션으로 제공되었고, 1963년부터는 표준으로 채택되었다.

4. 활용 분야

높은 최저 지상고와 사륜구동 방식, 부변속기와 역전기를 갖추고 있어 초저속이나 험로 작업에도 적합하다.

유니목은 다재다능함으로 군사, 민수, 모터스포츠 등 다양한 분야에서 활용되고 있다.


  • '''군사''' 분야: 병력 수송, 구급차, 지휘소 등으로 사용되며, 자주포 차량으로도 활용된다.
  • '''민수''' 분야: 기술 지원 기관, 소방서, 지방 자치 단체 등에서 다목적 차량으로 사용된다. 자재 운반, 보조 전력 공급, 장비 운반 등 다양한 용도로 활용되며, 오프로드, 깊은 물, 진흙 등 험한 환경에서도 작동 가능하다. 건설 현장, 철도 운송, 광업, 농업 분야에서도 사용되며, 견인차로도 활용된다.
  • '''모터스포츠''' 분야: 다카르 랠리를 중심으로 랠리 레이드 팀의 지원 차량으로 사용된다. 1980년대 다카르 랠리에서는 경기용 차량으로 여러 차례 부문 우승을 차지하기도 했다.


자동차 경주에서는 다카르 랠리를 필두로 랠리 레이드 팀의 짐이나 수리 부품을 운반하는 지원 차량으로 사용된다. 1980년대 다카르 랠리에서는 경기용 차량으로 여러 차례 부문 우승을 차지했지만, 짧은 휠베이스나 3인승의 작은 캐빈, (경기용으로는) 부족한 엔진 등으로 인해 고속화되는 랠리에 적합하지 않게 되어[51], 이후 종합 우승과는 거리가 멀어졌다. 그 후에는 배기량 10L 미만 클래스에서 히노 자동차와 경쟁했다.[52]

대한민국에서는 고속도로 회사, KT(한국전신전화), 대한경찰청, 대한민국 소방청, 한국철도공사, 대한민국 공군 등에서 다양한 용도로 사용하고 있다.

4. 1. 군용

유니목은 원래 군용으로 설계되지 않았지만, 다양한 군사 세력이 병력 수송, 구급차, 지휘소 등 다양한 용도로 사용하고 있다.[41]

최초의 군용 유니목은 유니목 70200으로, 스위스 육군에서 44대가 전투 공병 트랙터로 사용되었다. 이들은 성공적인 것으로 입증되었고, 스위스 육군은 70200의 후속 모델인 유니목 2010 540대를 추가로 구매했다. 이 초기 스위스 군용 차량은 "디젤리(Dieseli)"로 알려졌으며, 1989년까지 운용되었다.[41]

1950년대 초, 당시 독일 주둔군이었던 프랑스 육군은 유니목 시험 후 순찰 목적으로 유용하다고 판단하여 유니목 2010과 유니목 401을 구매했다. 이후 다임러-벤츠(Daimler-Benz)는 군사적 목적으로만 사용할 새로운 유니목 개발을 명령받았다. 이 모델은 최대 90km/h의 속도로 10~12명의 병사를 수송할 수 있는 소형 1.5톤 트럭으로, 북대서양 조약 기구(NATO) 회원국인 프랑스의 요구에 따라 휘발유 엔진을 갖추게 되었다. 이 군용 유니목은 유니목 404 또는 유니목 S로 알려지게 되었다.[41]

유니목 404는 총 64,242대가 생산되어 유니목 모델 중 가장 높은 생산량을 기록했으며, 독일 연방군(Bundeswehr)은 36,638대를 구매했다.[41] 독일 연방군 외에도 많은 다른 군사 세력이 유니목을 사용해왔거나 현재도 사용 중이다.

아르헨티나에서는 민간용 유니목 416의 파생 모델인 유니목 426이 아르헨티나, 칠레, 페루, 볼리비아 군대를 위해 총 2643대 제작되었다. 또한, 민간용 유니목 421의 라이선스 버전인 유니목 431은 주로 자주포로 사용되었다. 군용으로 주로 사용된 또 다른 민간 유니목은 유니목 418이다.[43]

아르헨티나 육군 유니목 426


미국 해병대와 미국 육군은 유니목 419를 공병 트랙터 및 원격 시설 접근용으로 사용했으며, 총 2416대가 제작되어 미국군만 사용했다.[19]

현대 유니목도 군용으로 사용되며, 터키군은 5,500대 이상의 유니목을 현역으로 운용하고 있다. 이들은 메르세데스-벤츠 튀르크(Mercedes-Benz Türk)에서 생산되었다.

장갑형 캡을 장착한 독일 육군의 유니목 U5000


유니목은 범용성과 험지 주파 능력이 뛰어나 각종 물품 및 장비 운반 외에도 박격포나 다연장로켓 발사기, 대공기관포를 탑재하여 자주 박격포 또는 자주식 대공포 등으로 활용되는 등 다양한 군용 차량의 기반이 되고 있다.

또한, 유니목의 섀시에 장갑화된 차체를 얹는 형태로 장갑차를 개발하는 기반으로도 많이 사용된다.

ZU-23-2 대공 기관포 탑재


ZPU-4 대공 기관총 탑재


헝가리 육군이 운용하는 미스트랄 단거리 대공 미사일 시스템의 대공 레이더 차량

4. 2. 민수용

유니목은 독일의 기술 지원 기관(THW), 소방서, 지방 자치 단체에서 사용하는 다목적 차량이다.[20][21][22] 자재 운반, 보조 전력 공급(발전기), 장비 운반 등 다양한 용도로 활용된다.[23] 오프로드, 깊은 물, 진흙 등 험한 환경에서도 작동 가능하며,[24] 외딴 지역 접근이나 제설 작업에 유용하다.[25] 알파인 기후 지역에서는 유니목 제설기를 이용하여 좁은 산길의 눈을 치운다.[25]

건설 현장에서는 장비 운반 및 작업자 수송에 사용되며, 백호, 프론트 로더 등 건설 장비를 장착할 수 있다.[26][27] 철도 운송 분야에서는 철도 차량 이동기나 도로-철도 차량으로, 광업 현장에서도 활용된다.

농업 분야에서는 농기계 작동, 농산물, 기계, 동물 운반 등에 사용된다.[23] 농장 주변에서 나무 파쇄기, 곡물 오거, 컨베이어 작동에도 사용된다.

또한 유니목은 무거운 트레일러, 대형 바퀴 달린 운송 수단,[28] 제트 여객기를 견인하는 견인차로도 사용된다.[29][30] 전면부 절반만 사용하여 맞춤형 후면과 결합하기도 한다.[43][13]

이 외에도 정글 생태 관광이나 사파리 관광객 수송[31] 등 다양한 분야에서 활용된다.

높은 최저 지상고와 사륜구동 방식, 부변속기와 역전기를 갖추고 있어 초저속이나 험로 작업에도 적합하다.

4. 2. 1. 대한민국에서의 활용

대한민국에서는 고속도로 회사에서 터널 벽면 청소 및 조명 기구 보수에 사용하고 있다. KT(한국전신전화)에서 통신차로 사용한 기록이 있다. 대한경찰청에서 재해 경비용 차량으로 사용하고 있다. 대한민국 소방청에서 구조 작업차, 내열 구조차, 진재 작업차 등으로 사용하고 있다. 한국철도공사에서 보수용 궤도·도로 양용차로 사용하고 있다. 대한민국 공군에서 구조 차량으로 사용된 실적이 있다. 와이 엔지니어링(토녹스 그룹)에서 수입을 담당하고 있다. 2011년 동일본 대지진 피해 지역 지원을 위해 다임러 사에서 U4000, U5000 각 2대씩, 총 4대를 일본재단에 기증했다.

4. 3. 모터스포츠

2006 다카르 랠리에 참가한 유니목


머드 bogging 유니목 427


유니목은 다카르 랠리 및 기타 사막 랠리 대회, 머드 bogging, 그리고 장애물 코스를 저속으로 주행하는 트럭 트라이얼 등 세 가지 종류의 대회에 사용되어 왔다.

1982년과 1986년 다카르 랠리 트럭 부문에서 우승했으며, 특히 1986년에는 혼다 오토바이 지원을 위해 참여하여 예상치 못한 승리를 거두었다.[35][36] 이후 고성능 공장 후원 트럭 회사들이 전반적인 우승을 차지하면서, 유니목은 주로 서비스 목적으로 사용되었다.

군사 분야에서 수송용이나 자주포 차량으로 사용되는 것 외에도, 자동차 경주에서는 다카르 랠리를 중심으로 랠리 레이드 팀의 짐이나 수리 부품을 운반하는 지원 차량으로 사용된다. 1980년대 다카르 랠리에서는 경기용 차량으로 여러 차례 부문 우승을 차지했지만, 짧은 휠베이스, 3인승의 작은 캐빈, (경기용으로는) 부족한 엔진 등으로 인해 고속화되는 랠리에 적합하지 않게 되어[51], 이후 종합 우승과는 거리가 멀어졌다. 그 후에는 배기량 10L 미만 클래스에서 히노 자동차와 경쟁했다.[52]

5. 파생 모델

유니목은 다양한 목적에 맞게 변형되어 여러 파생 모델을 낳았다.

유니목 403 구동계를 기반으로 한 트랙터 MB-trac은 1968년 가겐아우의 우니목 부서에서 개발을 시작하여,[37] 1991년까지 다임러-벤츠에서 생산되었다. 이후 베르너 포르스트-운트 인두스트리테크니크에 제품 라인이 매각되어 WF 트랙으로 계속 생산되고 있다.[37]

UR-416, TM-170, ATF 딩고 등 여러 장갑차가 유니목 섀시를 기반으로 개발되었다.[43]

5. 1. MB-trac

1968년, 가겐아우의 우니목 부서는 유니목 403의 구동계를 기반으로 한 트랙터인 MB-trac 개발을 시작했다.[37] MB-trac은 1991년까지 다임러-벤츠에서 생산되었으며, 이후 제품 라인은 베르너 포르스트-운트 인두스트리테크니크에 매각되었다.[37] 베르너는 이 트랙터를 WF 트랙으로 계속 생산하고 있다.

5. 2. 군용 파생 모델

유니목은 다양한 군용 차량의 기반으로 활용된다. UR-416, TM-170, ATF 딩고 등 여러 장갑차가 유니목 섀시를 기반으로 개발되었다.[43]

  • 군용 유니목의 활용:
  • 병력 수송 차량, 구급차, 지휘소 등으로 사용되며, 군사 통신 장비를 탑재하기도 한다.[19]
  • 미국 해병대와 미국 육군은 유니목 419를 공병 트랙터로 사용하고, 미국 육군은 원격 시설 접근에도 활용한다.[19]
  • 5,500대 이상의 유니목이 터키군에서 현역으로 운용 중이며, 메르세데스-벤츠 튀르크(Mercedes-Benz Türk)에서 생산되었다.

  • 장갑차 개발 플랫폼:
  • 독일의 UR-416, TM-170, UR-425 콘도르, ATF 딩고 등이 유니목 섀시를 기반으로 제작되었다.[41]
  • 남아프리카 공화국의 부펠, 맘바, RG-31 냘라, RG-33 장갑차도 유니목 구동계를 기반으로 한다.
  • 프랑스의 Aravis 지뢰 방호 차량은 특수 섀시 FGA 12.5를 기반으로 하며, 딩고와 마찬가지로 유니목의 영향을 받았다.
  • 브라질 Tectran에서 개발한 AV-VBL도 Unimog를 기반으로 하는 장갑 전투 차량(AFV) 계열이다.

  • 기타 군용 파생 모델:
  • 박격포, 다연장로켓 발사기, 대공기관포 등을 탑재하여 자주 박격포 또는 자주식 대공포 등으로 활용된다.
  • 아르헨티나에서 제작된 유니목 431은 민간용 421 시리즈의 라이선스 버전으로, 주로 자주포로 사용되었다.[43]


참조

[1] 웹사이트 Google https://www.google.c[...] 2023-10-22
[2] 웹사이트 Wörth, Mercedes-Benz Werk http://www.daimler.c[...] Daimler 2011-05-16
[3] 웹사이트 Aksaray, Werk (Mercedes-Benz Türk A.S.) http://www.daimler.c[...] Daimler 2009-12-31
[4] 서적 El Unimog en el Ejército Argentino 1884 Editorial 2015
[5] 서적 Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil Komet 2016
[6] 웹사이트 Unimog Implement Carrier BlueTec 6 Technical Manual http://www2.mercedes[...] Daimler AG 2014-02
[7] 웹사이트 Technical Information U 4023 / U 5023 http://www2.mercedes[...] Daimler AG 2014-04-07
[8] 문서 Registernummer: 624275 https://register.dpm[...] DPMA 2019-09-23
[9] 문서
[10] 문서
[11] 웹사이트 Unimog 1976 bis 1985 https://unimog-club-[...] Unimog-Club Gaggenau 2018-12-30
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