문천항선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
문천항선은 옥평역과 답촌역을 잇는 총 연장 14.8km의 철도 노선이다. 1943년 12월 17일 옥평역에서 고암역까지 사철로 처음 개통되었으며, 한국 전쟁 이후 고암에서 신흥리까지 연장되었다. 2018년 5월 25일에는 석전만 방조제와 석전만 다리를 거쳐 탑전리까지 노선이 연장되었다. 현재 옥평, 고암, 답촌역이 있으며, 과거 옥정역과 원산북항역이 존재했다. 이 노선은 고암, 신흥리, 탑전리의 어촌을 운행한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1943년 개통한 철도 노선 - 금골선
금골선은 여해진역과 무학역을 잇는 총 길이 83.4km의 철도 노선이며, 17개의 역이 있고 1435mm 표준궤를 사용하며 직류 3000V로 전철화되어 있으며, 1943년 사설철도로 개통되어 1977년 전철화가 완료되었고, 평양에서 금골까지 급행 열차가 운행되며 화물 운송량이 많은 노선이다. - 1943년 개통한 철도 노선 - 히로시마 전철 에바선
히로시마 전철 에바선은 히로시마현 히로시마시에 위치하며, 미쓰비시 중공업 히로시마 조선소 통근 인원 수송을 위해 건설되었고, 6호선, 8호선, 9호선이 운행한다. - 강원도 (조선민주주의인민공화국)의 철도 - 청년이천선
청년이천선은 북한에서 두 번째로 건설된 동서 횡단 철도 노선으로, 평산역과 세포청년역을 연결하며 평부선과 강원선을 이어주고, 건설에는 청년돌격대와 정치범 수용소 수용자들이 동원되었으며 1962년부터 1980년까지 단계적으로 개통 및 전철화가 완료되었다. - 강원도 (조선민주주의인민공화국)의 철도 - 금강산청년선
금강산청년선은 일제강점기 동해북부선으로 건설되어 경원선 안변역에서 양양역까지 이어졌으나, 남북 분단 후 북한 구간이 금강산청년선으로 불리게 되었고, 재개통 및 남북 화해 시기 시험운행도 있었지만 현재는 폐쇄되었다. - 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 - 동해북부선
동해북부선은 일제강점기 동해선 계획의 일부로 개통되었으나 남북 분단으로 단절, 폐지되었고 현재 강릉~제진 간 연결 사업이 진행 중이다. - 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 - 청년이천선
청년이천선은 북한에서 두 번째로 건설된 동서 횡단 철도 노선으로, 평산역과 세포청년역을 연결하며 평부선과 강원선을 이어주고, 건설에는 청년돌격대와 정치범 수용소 수용자들이 동원되었으며 1962년부터 1980년까지 단계적으로 개통 및 전철화가 완료되었다.
| 문천항선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 명칭 | 문천항선 |
| 다른 명칭 | 고암선 (고암선) |
| 로마자 표기 | Muncheonhang-seon |
| 한자 표기 | 文川港線 |
| 노선 종류 | 여객 철도, 화물 철도, 광역 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 강원 |
| 기점 | 옹평 |
| 종점 | 답촌 |
| 역 수 | 3개 |
| 개통일 | 1943년 12월 17일 (옹평–고암), ? (고암–신흥리), 2018년 5월 25일 (신흥리–답촌) |
| 폐쇄일 | 해당 사항 없음 |
| 소유주 | 조선무연탄주식회사 철도 (1943–1945), 조선민주주의인민공화국 철도성 (1945 이후) |
| 운영자 | 해당 사항 없음 |
| 노선 성격 | 해당 사항 없음 |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 |
| 사용 차량 | 해당 사항 없음 |
| 노선 길이 (km) | 14.8 |
| 선로 길이 | 해당 사항 없음 |
| 선로 수 | 단선 |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 사항 없음 |
| 노선 번호 | 해당 사항 없음 |
| 노선 색상 | 해당 사항 없음 |
| 전철화 여부 | 해당 사항 없음 |
| 최고 속도 | 해당 사항 없음 |
| 해발 고도 | 해당 사항 없음 |
| 최대 경사 | 해당 사항 없음 |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
| 노선도 | |
| 지도 정보 | |
2. 노선 정보
옥평역과 답촌역을 잇는 14.8km 구간이다. 역은 양쪽 종착역을 포함하여 2개이다. 궤도는 1435mm 표준궤를 사용하며, 전철화 및 복선 구간은 없다.
문천항선은 1943년 12월 17일 조선무연탄 주식회사에 의해 함경선의 문천역(현재 옥평역)에서 원산북항역(현재 고암역)까지의 사철로 처음 개통되었다.[2] 이후 한국 전쟁 이후 고암에서 신흥리까지 연장되었다.
3. 역사
신흥리에서 석전만 방조제와 600m 석전만 다리를 거쳐 성전반도의 새롭게 개발된 어촌인 탑전리까지의 연장은 2018년 5월 25일에 개통되었으며, 개통식에는 김정은의 노선 시찰이 포함되었다.[3]3. 1. 과거 폐역
옥평역 기점 5.0km 지점에 옥정역이, 옥평역 기점 10.3km 지점에 원산북항역이 존재했다.[1] 옥정역은 옥평역과 고암역 사이에, 원산북항역은 고암역과 답촌역 사이에 있었다.[1]
4. 역 목록
5. 운행
이 노선은 5월 27일 어업소의 고암, 10월 3일 공장의 신흥리, 탑철리의 어촌을 운행한다.
참조
[1]
서적
将軍様の鉄道
[2]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
朝鮮総督府官報
1943-12-27
[3]
웹사이트
Kim Jong Un Inspects Completed Koam-Tapchon Railways
http://rodong.rep.kp[...]
[4]
간행물
朝鮮総督府官報昭和第5070号
1943-12-27
[5]
웹사이트
鉄道運輸と水産業の発展に寄与／庫岩―畓村鉄道橋が開通
http://chosonsinbo.c[...]
[6]
간행물
조선총독부관보 昭和 제5070호
1943-12-27
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com