미라주 3

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1. 개요
2. 역사
3. 파생형
- 3.1. 주요 파생형
- 3.2. 기타 파생형
4. 운용 국가
- 4.1. 현 운용국
- 4.2. 퇴역 국가
5. 제원 (Mirage IIIE)
참조

1. 개요

미라주 III는 프랑스 다쏘사가 개발한 초음속 전투기로, 1950년대 프랑스 공군의 경전투기 개발 계획에 따라 제작되었다. 델타익 형상을 특징으로 하며, 요격, 전투, 정찰 등 다양한 임무를 수행할 수 있도록 여러 파생형이 개발되었다. 1960년부터 생산이 시작되어 1992년까지 총 1,403대가 생산되었으며, 프랑스를 비롯한 여러 국가에서 운용되었다. 주요 파생형으로는 IIIA, IIIB, IIIC, IIIE, IIIR, IIIS 등이 있으며, 이스라엘, 남아프리카 공화국, 호주 등 여러 국가에서 면허 생산 및 개량 사업이 진행되었다. 파키스탄 공군은 현재까지도 미라주 III와 파생형을 운용하고 있다.

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미라주 3
기체 개요
로열 오스트레일리아 공군의 2인승 미라주 IIID
기종	요격기
제작 국가	프랑스
제작사	다소 항공
첫 비행	1956년 11월 17일
도입	1961년
운용 현황	파키스탄 공군에서 운용 중
주요 운용국	프랑스 공군 (과거) 로열 오스트레일리아 공군 (과거) 파키스탄 공군 이스라엘 공군 (과거)
생산 대수	1,422대
파생형	다소 미라주 IIIV 다소 미라주 5 아틀라스 치타
명칭

2. 역사

미라주 III는 1인승 단발엔진 요격기로 1,400대나 생산된 반면, 미라주 IV는 2인승 쌍발엔진 핵폭격기로 60대만 생산되었다. 미라주 III는 추력 13,700 파운드 엔진 1개를 사용했으며, 1970년대에는 추력이 21,900파운드로 향상된 미라주 2000이 개발되었다. 2011년 현재 프랑스 공군의 주력인 미라주 2000은 추력 21,900파운드 엔진을 사용한다.^[1]

2. 1. 개발

1952년 프랑스 공군은 경전투기 개발 계획을 시작했고, 이듬해 한국 전쟁의 교훈을 바탕으로 새로운 성능 요구 사항을 제시했다. 다쏘는 미스테르를 발전시킨 델타익기 미스테르 델타를 제안했다. 다쏘 외에도 브레게, 노르, 모랑, 쉬드 에스트, 쉬드 웨스트 등 여러 항공기 제조사들이 시제기를 제안했다. 이 중에서 쉬드 웨스트 SO.9000 트리당, 쉬드 에스트 SE212 뒤랑달, 그리고 다쏘 미스테르 델타 3기종이 최종 선발까지 남았지만, 이들 기체는 모두 레이더 등을 탑재할 성능적 여유가 부족하다는 것이 밝혀졌다.

이에 프랑스 공군은 1956년 마하 2급 신세대 전투기 개발 요구를 발표했다. 다쏘는 미스테르 델타의 확장형을 제작하여 1956년 11월 17일 첫 비행을 실시했다. 고속 시험 중 에어 인테이크 형상 때문에 시제기의 속도가 정체되어 로켓 부스터를 장착해도 마하 2에 도달하지 못하자 개량을 가했다. 여기에 멀티롤 성능을 추가하여 약간 대형화된 미라주 III A로 1957년에 채용되었고, 1958년 5월 12일 첫 비행했다. 같은 해 10월 24일 비행 시험에서 마하 2에 도달하여 유럽 국가들이 개발한 기체 중 처음으로 마하 2를 넘은 기체가 되었다. 시제기와 마찬가지로 양산기에도 기체 하부에 보조 동력으로 로켓 부스터를 장착할 수 있었지만, 실제로 사용된 예는 거의 없었다.

본격적인 생산은 C형부터 시작되었으며, 요격 성능에 중점을 두고 개량되었다. 시라노 화기 관제 레이더를 탑재하고, 고정 무장으로 DEFA 552 30mm 리볼버 캐논 2문을 장비했다. 이후 날개 아래 파일론을 2기로 늘려 동체와 합쳐 5기가 되었다. 프랑스 공군은 95기를 발주했고, 1961년 5월부터 부대 배치가 시작되었다. C형을 기반으로 한 복좌 연습기형 B형은 동체가 60cm 연장되었고, 화기 관제 레이더와 기관포가 제거되었지만 필요에 따라 장비할 수 있도록 공간은 비워져 있었다. C형부터 수출이 시작되었다.

전투 공격기형 E형이 완성되면서 생산의 주력은 E형으로 이행되어 더 큰 지지를 얻었다. E형은 기내 탑재 연료가 증가하고, 레이더도 시라노 II로 교체되었으며, 기수 하부에는 새롭게 도플러 항법 레이더가 장비되었다(채용 국가에 따라 장비하지 않는 경우도 있었다). 이로 인해 동체가 30cm 연장되었다. 프랑스 공군은 E형을 183기 배치했고, 전술 핵무기 운용 능력도 추가했다. E형에 대응하는 복좌형 D형은 건 카메라 탑재로 기수 선단이 B형보다 가늘어졌다.

E형을 기반으로 정찰기로 만든 것이 R형으로, 기수의 화기 관제 레이더를 제거하고 정찰용 카메라를 5대 탑재했지만, 고정 무장은 유지되었다. R형에 도플러 항법 레이더를 탑재한 전천후형도 있으며, RD형이라고 불린다.

미라주 III는 완성도가 높은 기체로 널리 수출되었고, 많은 파생형을 낳았다. 전자 장비를 간소화하고 500기 이상을 수출한 미라주 5, 엔진을 강화형으로 교체한 미라주 50, 미라주 F1으로 이어지는 STOL 시험기 미라주 III F2 외에도, 다른 국가에서 생산·개수한 네셰르, 크피르, 치타, 판테라 등의 파생기·복사기도 존재한다. 생산은 장기간에 걸쳐 계속되었으며, 마지막 기체가 완성된 것은 시제기의 첫 비행으로부터 36년이 지난 1992년이었다.

2. 2. 특징

미라주 III는 무미익 삼각익 형식을 채택하여 고속 성능과 기동성을 확보했지만, STOL 성능이 떨어진다는 단점이 있었다. 삼각익은 복잡한 공법 없이 후퇴각을 크게 할 수 있어 천음속 영역에서의 공기 저항이 작고, 기체의 소형·경량화가 용이하며, 큰 받음각에서도 실속이 잘 일어나지 않는 장점이 있다.^[1]

하지만, 이 형식은 STOL 성능이 떨어지고, 큰 받음각에서 저항이 크게 증가하며, 익면 하중이 높고 저속 영역에서의 양항비가 낮아 저속 영역에서의 운동성이 불리하다는 단점도 있었다.

이후 다쏘는 STOL 성능과 운동 능력 향상을 위해 일반적인 수평 미익식 전투기인 미라주 III F2와 미라주 F1을 개발했다. F2는 실용화되지 못했지만, F1은 미라주 III의 후계기로 프랑스 공군에 채택되었다. 그러나 다쏘는 미라주 2000에서 다시 무미익 삼각익 형식을 채택하여, 미라주 시리즈 중 수평 미익을 채택하여 실용화된 것은 F1뿐이었다.

이후 STOL 성능이 떨어지는 무미익 델타익의 단점은 카나드익을 추가함으로써 개선할 수 있다는 것이 발견되었다. 많은 국가들이 미라주 III의 근대화 개수를 할 때 카나드익을 추가했으며, 처음으로 실시한 것은 이스라엘이었다 (크피르). 다쏘 자체도 신세대형 미라주 III NG에 카나드익과 LERX를 추가했지만, 이 기종은 미라주 2000보다 늦게 등장하여 채택 국가는 없었다. 미라주 2000을 쌍발·대형화한 확장 버전인 미라주 4000에도 카나드익이 부가되었으나, 양산되지는 못했지만 비행 데이터는 라팔 개발에 기여했다.

2. 3. 실전

미라주 III는 여러 국가에서 다양한 목적으로 실전에 투입되었다.

이스라엘: 이스라엘 공군은 미라주 III를 "샤하크"라는 이름으로 도입하여 6일 전쟁과 욤 키푸르 전쟁에서 운용했다. 이스라엘은 미라주 III를 통해 제공권 장악과 지상 공격 양면에서 큰 성과를 거두었다.

아르헨티나: 아르헨티나 공군은 포클랜드 전쟁에서 미라주 III를 운용했으나, 연료 탑재량 부족으로 인해 제한적인 활동에 그쳤다.

남아프리카 공화국: 남아프리카 공화국은 남아프리카 국경 전쟁에서 미라주 III를 운용했다.

파키스탄: 파키스탄은 인도-파키스탄 전쟁과 대테러전에서 미라주 III와 미라주 5를 운용했다.

3. 파생형

미라주 IIIRS의 노즈. 전투기 버전보다 얇고 중형 카메라를 위한 여러 개의 유리 구멍이 있다.

미라주 III는 1952년부터 프랑스 공군이 경전투기 연구를 시작하면서 개발되었으며, 한국 전쟁의 교훈을 바탕으로 새로운 성능 요구 사항이 제시되었다. 다쏘는 미스테르를 발전시킨 델타익기 미스테르 델타를 제안했고, 여러 항공기 제조사들이 경쟁에 참여했다. 최종적으로 쉬드 웨스트 SO.9000 트리당, 쉬드 에스트 SE212 뒤랑달, 다쏘 미스테르 델타 3기종이 남았지만, 모두 레이더 탑재에 필요한 성능 여유가 부족했다.

이에 프랑스 공군은 1956년 마하 2급 신세대 전투기 개발 요구를 발표했고, 다쏘는 미스테르 델타의 확장형을 제작하여 1956년 11월 17일 첫 비행을 했다. 초기에는 에어 인테이크 형상 문제로 속도 정체 문제가 있었으나, 개량을 통해 멀티롤 성능을 추가한 미라주 III A가 1957년 채용되어 1958년 5월 12일 첫 비행했다. 같은 해 10월 24일 비행 시험에서 마하 2에 도달하여 유럽 국가 개발 기체로는 처음으로 마하 2를 돌파했다. 양산기는 기체 하부에 보조 동력으로 로켓 부스터를 장비할 수 있었으나, 실제 사용된 예는 거의 없다.

본격적인 생산은 C형부터 시작되었으며, 요격 성능에 집중하여 시라노 화기 관제 레이더, DEFA 552 30mm 리볼버 캐논 2기를 장비했다. 프랑스 공군은 95기를 발주했고, 1961년 5월부터 부대 배치가 시작되었다. C형 기반 복좌 연습기형 B형은 동체가 60cm 연장되었고, 화기 관제 레이더와 기관포는 제거되었지만 필요시 장비할 수 있는 공간은 유지되었다.

이후 전투 공격기형 E형이 완성되면서 생산 주력이 E형으로 전환되었다. E형은 기내 탑재 연료가 증가하고, 레이더가 시라노 II로 변경되었으며, 기수 하부에 도플러 항법 레이더가 장비되었다(채용 국가에 따라 미장착). 동체는 30cm 연장되었고, 전술 핵무기 운용 능력이 추가되었다. 프랑스 공군은 E형을 183기 배치했다. E형에 대응하는 복좌형 D형은 건 카메라 탑재로 기수 선단이 B형보다 가늘어졌다.

E형 기반 정찰기 R형은 기수의 화기 관제 레이더를 제거하고 정찰용 카메라 5대를 탑재했지만, 고정 무장은 유지되었다. R형에 도플러 항법 레이더를 탑재한 전천후형은 RD형으로 불린다. 프랑스 공군은 미라주 IIIR 50대와 미라주 IIIRD 20대를 주문했다.^[3] 스위스 등 여러 국가도 정찰용 미라주를 구매했다.^[3] 미라주 IIIR은 작전 배치에서 미라주 IIIE보다 먼저 도입되었다.

미라주 III는 높은 완성도를 바탕으로 널리 수출되었고, 다양한 파생형을 낳았다. 미라주 5는 전자 장비를 간소화하여 500기 이상 수출되었고,^[25] 엔진 강화형 미라주 50,^[25] 이스라엘 생산형 네셰르와 성능 향상형 크피르,^[25] 남아프리카 공화국 개량형 치타 등이 개발되었다.^[25] 생산은 장기간 계속되어 1992년 마지막 기체가 완성되었다.

현재는 프랑스를 포함한 많은 운용 국가에서 퇴역했지만, 파키스탄은 퇴역 기체를 대량으로 입수하여 미라주 5를 포함, 150기 이상을 현역으로 운용하고 있다.

미라주 I은 미스테르의 델타익 개량형 미스테르 델타를 개칭한 것이고, 미라주 II는 미라주 III와 병행하여 검토된 쌍발형 개발 호칭이므로, 미라주 III가 시리즈 최초의 실용기이다.

3. 1. 주요 파생형

형식	설명	비고
미라주 IIIA	시험 생산형.	원래 요격기로 구상되었으나, 추가적인 역할 개발을 위해 사용. SEPR 841 로켓 엔진 유지.
미라주 IIIB	복좌 훈련기형.	동체 60cm 연장, 화기 관제 레이더와 기관포 제거되었으나 필요시 장비 가능 공간은 유지.
미라주 IIIC	초기 생산형, 요격기.	시라노 화기 관제 레이더 탑재, DEFA 552 30mm 리볼버 캐논 2기 장비, 날개 아래 파일론 2기 추가.
미라주 IIIE	전투 공격기형.	기내 탑재 연료 증가, 레이더는 시라노 II로 변경, 기수 하부에 도플러 항법 레이더 장비 (채용 국가에 따라 미장착), 동체 30cm 연장. 전술 핵무기 운용 능력 추가.
미라주 IIIR	정찰기형.	미라주 IIIE의 기체, 미라주 IIIC의 항공 전자 장비, 특수 개발된 카메라 노즈(최대 5대의 OMERA 카메라 수용). 레이더 시스템 제거, 쌍발 DEFA 기관포와 외부 무장 호환성 유지.
미라주 IIIRD	미라주 IIIR의 향상된 변형.	가장 앞쪽 노즈 위치에 추가적인 파노라마 카메라 장착, 미라주 IIIE의 도플러 레이더 및 기타 항공 전자 장비 채택, 적외선 주사 또는 측면 감시 공중 레이더를 동체 하부 포드에 장착 가능.
미라주 IIIO	오스트레일리아 평가를 위한 테스트 모델.	롤스로이스 에이본 67 엔진 장착 (71.1kN 추력), 1961년 2월 비행, 생산 항공기에 채택되지 않음.

3. 2. 기타 파생형

미라주 III는 다양한 파생형을 낳았다. 주요 파생형은 다음과 같다.

미라주 5: 주간 전투 공격기형으로 500기 이상 수출되었다.^[25]
미라주 50: 엔진 강화형.^[25]
네셰르: 이스라엘 생산형.^[25]
크피르: 네셰르의 성능 향상형.^[25]
치타: 남아프리카 공화국 개량형.^[25]
판테라 등 기타 파생기 및 복제 기종

이 외에도, 미라주 F1으로 이어지는 STOL 시험기 미라주 III F2가 있다.

4. 운용 국가

미라주 3는 여러 국가에서 운용되었다. 다음은 미라주 3를 운용한 국가와 대수를 정리한 표이다.

국가	대수
파키스탄	87대
프랑스	348대
오스트레일리아	116대
이스라엘	76대
스위스	60대
남아프리카공화국	58대
아르헨티나	43대
브라질	32대
스페인	31대
레바논	12대
베네수엘라	7대

이스라엘 공군(IAF)은 1962년부터 1968년까지 미라주 IIICJ 단좌 전투기 70대, 미라주 IIIRJ 단좌 정찰기 2대, 미라주 IIIBJ 복좌 훈련기 4대를 도입했다.^[33]^[34] 초기에는 프랑스와 긴밀히 협력했지만, 1967년 6일 전쟁 이후 프랑스의 무기 금수 조치로 인해 자체적으로 개량해야 했다.^[34] 그 결과 이스라엘 항공 산업(IAI)은 미라주 5를 기반으로 네셰르 전투기를 개발했고, 크피르형으로 개량하기도 했다.^[33]^[35]

4. 1. 현 운용국

파키스탄은 미라주 3 EP/DP/RP 형을 운용하고 있으며, 오스트레일리아 공군과 레바논 공군으로부터 중고기를 구입하여 ROSE I 사양으로 개수하였다.

4. 2. 퇴역 국가

프랑스, 아르헨티나, 오스트레일리아, 브라질, 스페인, 이스라엘, 레바논, 남아프리카 공화국, 스위스, 베네수엘라 등이 미라주 III를 퇴역시켰다.^[33]^[34]^[35]^[43]^[44]^[41]^[47]^[39]^[46]^[48]

5. 제원 (Mirage IIIE)

미라주 IIIE 제원
승무원	1명
길이	15.03m
날개폭	8.22m
높이	4.5m
날개 면적	34.85m²
자체 중량	7050kg
최대 이륙 중량	13500kg
엔진	SNECMA Atar 09C 터보제트 엔진 1기 (후연기 가동 시 60.8kN)
최대 속도	마하 2.2
전투 행동 반경	1200km
상승 한도	17000m
무장
기관포	2× 30 mm DEFA 552 기관포 (각 125발)
로켓	2× Matra JL-100 드롭 탱크/로켓 팩 (각 19× SNEB 68 mm 로켓포, 66 갤런(250L) 연료)
미사일	2× AIM-9 사이드와인더 또는 마트라 R550 매직, 1× R.530, 2× 엑조세 대함 미사일
폭탄	5개 하드포인트, 4000kg 상당의 폭탄, 정찰 포드, 연료통. 프랑스 공군 미라주 IIIE는 1991년까지 25kt AN-52 핵폭탄 장착 가능.
항공 전자 장비
레이더	Thomson-CSF 시라노 II 레이더, 마르코니 연속파 도플러 항법 레이더 등

^[2]

참조

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