HAL 테자스

1. 개요

HAL 테자스는 인도 힌두스탄 항공(HAL)에서 개발한 경전투기로, 1983년부터 개발이 시작되어 여러 차례 지연을 거쳐 2001년 초도 비행에 성공했다. 인도 공군의 주력 전투기인 MiG-21을 대체하기 위해 개발되었으며, 다양한 파생형이 존재한다. 테자스 Mk 1A는 AESA 레이더, 자체 방어 재머 등을 갖춘 개량형이며, Mk 2는 더 강력한 엔진과 향상된 성능을 목표로 개발 중이다. 테자스는 인도 공군에서 운용 중이며, 수출을 추진하고 있다.

2. 개발

테자스는 1983년부터 개발이 시작되어 20년 이상 개발이 진행되었으나, 레이다와 엔진 등의 국산화 시도로 인해 개발 일정이 계속 지연되었다. 2001년에 초도 비행에 성공했지만, 개발은 계속 진행되었다. 2016년 1월 21일, 바레인 국제 에어쇼에서 2대의 기체가 국제적으로 처음 공개되었다.

인도는 1960년대에 HF-24 마루트를 개발한 이후 자체 제트기 전투기 개발을 하지 않았으나, 1985년 당시 인도 총리 라지브 간디에 의해 미국과 협력하여 신형 전투기를 개발하는 것이 발표되었다. 이 전투기는 인도 해군용 함재기 개발도 겸하게 되었다.

개발에는 힌두스탄 항공(HAL), 인도 항공개발청(ADA), 국방 연구 개발 기구, 미국의 록히드 마틴, 제너럴 일렉트릭, 프랑스의 스넥마 등이 참여하였다.

1993년 초도 비행을 목표로 개발되었으나, 개발비가 당초 예상했던 56억 루피에서 250억 루피로 증가하고 계획이 지연되면서 MiG-21bis 현대화에 213억 5천만 루피를 투입해야 했다. 1998년 인도의 핵실험에 대한 제재로 미국이 LCA 개발에서 철수하고 주요 부품 수입이 중단되면서 계획은 더욱 지연되었다. 2001년에 시제기가 초도 비행에 성공하였다.

시제기 초도 비행 이후에도 개발은 더디게 진행되어, 공중급유 및 시정외 전투 능력을 갖춘 전투운용능력(FOC) 기체(양산 21호기)는 2020년 3월 17일에 초도 비행을 실시하였다.

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테자스는 개발 단계부터 여러 엔진을 선택했다. 시제기에는 F404-F2J3 엔진, 초기 양산형 Mk.1에는 F404-GE-IN20 엔진을 탑재했으며, Mk.2에는 F404 시리즈의 개량형인 F414-GE-INS6 엔진을 탑재할 예정이었다. 초기에는 국산 GTRE GTX-35VS 카베리 엔진이 완성되는 대로 탑재 엔진을 변경할 계획이었으나, 개발 지연으로 계획은 중단되었다.

무장 역시 인도산 무장을 주로 사용하는데, 이는 아준 전차 개발 지연에서 볼 수 있듯이 인도 국방 산업의 고질적인 문제로 여겨진다. 최근에는 수입 항전장비와 레이다 엔진을 장착하면서 개발을 마무리하는 단계에 있으며, 2010년 말경 실전 배치가 시작되어 200대 이상 생산될 예정이었다. 고지대 고온 환경에서의 테스트를 거치는 등, 국토가 넓고 다양한 환경을 가진 인도에 맞게 개발되었다.

한국의 T-50/TA-50과는 달리 처음부터 전투기로 설계되었다.

2.1. LCA 프로그램

1983년, 인도 정부는 노후화된 MiG-21 전투기를 대체하기 위해 경전투기(LCA) 개발 계획을 시작했다. 1984년, 항공개발기구(ADA)가 설립되어 LCA 프로그램 관리 및 설계를 담당하고, 힌두스탄 항공(HAL)이 주 계약자로 선정되었다.

프랑스 다쏘 항공의 컨설팅을 받아 설계 및 시스템 통합을 진행했다. 1990년, 완화된 정적 안정성을 갖춘 무미익 복합 델타익 설계가 확정되었다. 1992년, 국립항공연구소는 자체 전자식 비행 제어 장치(Fly-by-wire)(FBW) 비행 제어 시스템 개발을 위한 국가 제어 법칙(CLAW) 팀을 구성했다. 처음에는 록히드 마틴의 기술 지원을 받았으나, 1998년 인도의 핵실험으로 인한 미국의 제재로 중단되어 개발이 약 18개월 지연되었다.

2001년, 국산 쿼드러플렉스 디지털 FBW 비행 제어 시스템을 장착한 기술 시험기(TD-1)가 초도 비행에 성공했다. 다기능 레이더(MMR) 개발은 지연되어, 이스라엘 엘타사의 EL/M-2032 및 EL/M-2052 레이더가 각각 Mk.1 및 초기 Mk.1A에 채택되었다.

2021년, 인도 국방부는 HAL 테자스가 MiG-21 대체뿐 아니라 인도 공군 현대화 프로그램의 일부라고 명확히 했다.

2.2. 시제기 및 시험

테자스는 1983년부터 20년 이상 개발을 계속해 왔으나, 레이다, 엔진 등의 국산화 추진 때문에 개발 일정이 계속 지연되었다. 2001년에 초도 비행에 성공한 이후에도 개발은 더디게 진행되었다.

Tejas의 기종전환용 훈련기인 복좌형은 2009년 11월 26일 첫 비행을 시작하였다. 첫 비행에서 고도 9000m(29500ft), 마하 0.85를 달성하였다. 공중급유 및 시정외 전투 능력을 갖춘 전투운용능력(FOC) 기체(양산 21호기)는 2020년 3월 17일에 초도 비행을 실시하였다.

2.3. 운용 승인

2015년 5월, 인도 감사원(Comptroller and Auditor General of India, CAG)은 인도된 테자스 Mark 1 IOC 표준 기체에 몇 가지 결함이 있다고 지적했는데, 이는 실제 전투에서 기체의 생존 능력과 작전 배치 능력을 제한할 것이라고 언급했다. 전투 지속 시간(combat endurance) 부족 등의 결함은 테자스 Mark 1 FOC형 기체에서 해결되었다. 테자스 Mark 1 FOC는 일류신 Il-78과 수호이 Su-30MKI로부터 공중급유를 수행하도록 개조되었다. 테자스는 또한 HAL 나식(Nashik) 시설에서 그랴제프-쉬푸노프 GSh-23을 사용하여 후방 사격 시험과 공대공 사격 시험을 거치고 있다.

무게 증가 및 속도 감소와 같은 결함은 제조 과정에서 복합재 사용을 늘리고, 공기역학적인 파일런을 사용하여 초음속 항력을 줄임으로써 향후 테자스 Mark 1A 기체에서 해결될 것이다. MK1A는 또한 AESA 레이더, 자체 방어 재머, 업데이트된 항전 장비 및 전자전 능력 등을 포함한 여러 가지 개선 사항을 갖추게 될 것이다. 내부 연료 용량 증가와 같이 재설계 및 구조적 수정이 필요한 CAG가 확인한 결점은 테자스 Mark 2에서 개선될 계획이다.

인도 공군과 항공 개발 기구(ADA)는 HAL 테자스에 첨단 무기와 센서를 통합하는 데 대한 합의를 체결했다. ADA와 인도 공군 소프트웨어 개발 연구소(SDI)는 기술 노하우를 이전함으로써, 인도 공군이 자체적으로 통합 및 비행 시험을 수행할 수 있도록 지원하고자 한다.

인도 공군은 MiG-21의 후계기로 초기에는 경전투기(LCA)를 약 200대 정도 도입할 계획이었으나, 개발 지연으로 최종 도입 대수는 불명확하다. Mk.1은 제한 생산기 8대 외에 40대가 발주되었다. 2021년 1월 13일에는 Mk.1A 73대와 Mk.1 훈련기 10대의 도입을 승인했다.

인도 공군에서 테자스가 처음으로 배치된 제45비행대대 (Flying Daggers)는 2016년 7월 1일에 Mk.1 2대를 방갈로르에서 인수했다. 2018년에는 타밀나두주 술루르 공군기지에 테자스 Mk.1로 구성된 동 비행대대가 배치되었다.

인도 해군은 2019년 예산에서 단좌 전투기형과 복좌 훈련기형 각 4대를 발주했다.

2.4. 개량 및 추가 개발

인도는 1960년대에 HF-24 마루트를 개발한 이후 자체 제트기 전투기 개발을 하지 않았으나, 1985년 당시 인도 총리 라지브 간디에 의해 미국과 협력하여 신형 전투기를 개발하는 것이 발표되었다. 신형 전투기는 인도 해군용 함재기 개발도 겸하게 되었다.

개발에는 인도의 힌두스탄 항공(HAL), 인도 항공개발청(ADA), 국방 연구 개발 기구를 비롯하여 미국의 록히드 마틴, 제너럴 일렉트릭, 프랑스의 스넥마 등이 참여하였다.

원래 1993년 초도 비행을 목표로 개발되었으나, 개발비 증가와 계획 지연으로 MiG-21bis의 현대화에 예산을 투입해야 했다. 1998년 인도의 핵실험에 대한 제재로 미국이 LCA 개발에서 철수하고, 주요 부품 수입이 중단되었으며, LCA에 탑재할 국산 카베리 엔진 기술 지원을 위해 파견되었던 GE 직원들도 귀국하면서 계획은 더욱 지연되었다. 시제기는 결국 2001년에 초도 비행에 성공하였다.

시제기 초도 비행 이후에도 개발은 더디게 진행되어 공중급유 및 시정외 전투 능력을 갖춘 전투운용능력(FOC) 기체(양산 21호기)는 2020년 3월 17일에 초도 비행을 실시하였다.

해군형은 항모 「빅라마디티야」 및 「빅란트」에 탑재하기 위해 개발 중이다. 착함을 위한 조종석의 시야 확보, 착함 시 양력 향상, 기체 구조 강화 연구 개발이 진행되고 있다. 함재기에 적합한 기체 구조 강화를 위해 기체 중량이 예상보다 크게 증가했으나, 향후 경량화 및 공군 사양과의 부품 공용화를 계획하고 있다. 2011년9월 26일에 지상 운전 시험이 시작되었고, 복좌형 시제 1호기 NP-1은 2012년 4월 27일 초비행했다. 이후 NP-1과 단좌 시제 2호기 NP-2는 고아의 육상 시설에서 200m의 단거리 이륙 및 국산 착함 제동 장치에 의한 구속 착륙에 성공했다.

항공모함 운용에 더 큰 추력이 필요하기 때문에, Mk.2에서 예정되었던 F414 엔진을 선택할 가능성이 있지만, 프로토타입 1호기와 2호기에는 F404가 사용되고 있다.

2020년 1월, 항공모함 「빅라마디티야」에 대한 착함 시험을 실시했다.

테자스 개발 연표

3. 설계

HAL 테자스는 델타익 형태의 다목적 경전투기로, 기동성과 민첩성을 위해 "완화된 정적 안정성"을 갖춘 테일리스(꼬리 없는) 설계를 채택했다. 풍동 시험과 전산 유체 역학 분석을 통해 최소한의 천음속 및 초음속 파동 항력과 낮은 익면하중을 갖도록 설계가 최적화되었다.

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테자스는 알루미늄-리튬 합금, 티타늄 합금, 탄소섬유 복합재를 사용하여 제작되었다. 복합재는 기체 중량의 45%, 표면적의 90%를 차지하는데, 이는 현대 항공기 중 가장 높은 비율이다. 복합재의 광범위한 사용은 무게를 줄이고 강도를 높이며, 접합부나 리벳 수를 줄여 항공기의 구조적 완전성을 높이고 피로 균열에 대한 취약성을 낮춘다. 수직꼬리날개는 일체형 벌집 구조로 제작되어 제조 비용을 절감한다. 초기 시제기는 케블라 레이돔을 사용했지만, 양산형은 석영 레이돔으로 교체되었다.

해군용은 항공모함 착륙 시 시야 확보를 위해 기수를 아래로 향하게 하는 기수 처짐 기능이 있다. 또한 날개 전익 와류 제어기(LEVCON) 제어면을 통해 접근 시 양력을 높이고 속도를 줄일 수 있으며, 저속 및 높은 받음각(AoA)에서 조종성을 향상시킨다. 해군용 테자스는 강화된 착륙장치, 강력한 랜딩 기어, 어레스터 후크 시스템도 갖추고 있다.

테자스 Mk 1A의 보조 비행 제어 시스템은 국산 전동 슬랫과 에어브레이크 제어 모듈로 구성된다. 항공개발청은 2024년 4월 19일 이러한 비행 제어 시스템의 첫 번째 배치를 납품했다. 이 시스템은 "최첨단 서보밸브 기반 전기유압식 서보 액추에이터 및 제어 모듈"을 특징으로 하며, 시험 비행을 성공적으로 완료하여 테자스 Mk 1A 양산형에 통합될 준비가 되었다.

테자스 마크 1은 엘타 EL/M-2032 레이더를 중심으로,항공개발청(ADE)이 개발하고 BEL이 제조한 디지털 비행 제어 컴퓨터, 국산 방위 항공전자 연구소(DARE)의 전자전(EW) 시스템 (레이더 경고 수신기(RWR), 통합 자체 방호 재머, 채프 및 플레어 분사 시스템)을 탑재했다.

테자스 마크 1A는 AESA 레이더, 새로운 고성능 디지털 비행 제어 컴퓨터(DFCC MK1A), 새로운 EW 시스템 및 업데이트된 항전장비를 갖추고 있다. 일부는 엘타 EL/M-2052 AESA 레이더를, 나머지는 국산 우탐(Uttam) AESA 레이더를 장착할 예정이다. DARE가 개발한 통합 전자전 시스템(UEWS)은 전자 대응 및 전자 대응 대응 능력, 디지털 무선 주파수 메모리 기반 재밍 및 기만 기능을 갖추고 있다. 테자스 마크 1A는 엘타 ELL-8222WB 포드 장착 자체 방호 재머, 소프트웨어 정의 라디오 기반의 안전한 통신 및 네트워크 중심 전투 능력을 갖추고 있다.

라파엘 리테닝(Litening) III 표적/정찰 포드를 장착할 수 있으며, '리테닝 4I'라는 고급 버전이 통합될 예정이다. 테자스는 통합 건강 모니터링 시스템을 갖추고 있다.

테자스는 국산 헤드업 디스플레이(HUD), 3개의 다기능 디스플레이, CSIO의 2개의 스마트 스탠바이 디스플레이를 갖춘 야간 투시경 호환 글래스 콕핏, HOTAS(hands-on-throttle-and-stick) 방식, "귀환 지원" 패널, 마틴-베이커 16LG 제로-제로 이젝션 시트, DRDO 개발 캐노피 절단 시스템을 갖추고 있다. 테자스 마크 1은 액체 산소(LOX) 시스템을 사용하는 반면, 테자스 마크 1A는 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)이 개발되었다. 엘빗 DASH IV 헬멧 장착 디스플레이 시스템을 사용한다.

테자스는 NAL 개발 완전 권한 부여 쿼드러플렉스 디지털 플라이-바이-와이어 비행 제어 시스템, BEL 개발 개방형 아키텍처 디지털 비행 제어 컴퓨터를 갖추고 있다. 비행 제어면은 디지털 비행 제어 컴퓨터를 통해 하이브리드 전자 유압 액추에이터에 의해 제어된다. "자동 저속 복구"와 "방향 감각 상실 복구 기능"이라는 고급 기능이 있다.

2024년 2월 19일, 테자스 Mark-1A 시제기 LSP-7은 (ADE) 개발 국산 고성능 디지털 비행 제어 컴퓨터(DFCC)를 탑재한 비행을 성공적으로 완료했다.

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테자스는 시제기에 F404-F2J3 엔진, 초기 양산형 Mk.1에 F404-GE-IN20 엔진, Mk.2에 F414-GE-INS6 엔진을 탑재할 예정이었다. 국산 GTRE GTX-35VS 카베리 엔진 개발이 지연되어 계획이 중단되었다.

3.1. 개요

테자스는 단발 엔진 다목적 전투기로, "완화된 정적 안정성"을 갖춘 테일리스(꼬리 없는) 복합 델타익 설계를 채택하여 기동성과 민첩성을 높였다. 단일 임무에서 요격, 공대지, 대함 임무를 수행할 수 있는 다목적 전투기이다. 풍동 시험과 전산 유체 역학 분석을 통해 테자스 설계를 최적화하여, 최소한의 천음속 및 초음속 파동 항력과 낮은 익면하중을 달성했다.

테자스는 8개의 하드포인트를 가지고 있다. 왼쪽 흡입구 아래에 하나, 동체(중앙선 기준) 아래에 하나, 각 날개 아래에 세 개씩 총 8개의 하드포인트가 있으며, 이 중 세 개는 드롭탱크를 장착할 수 있는 웻 하드포인트이다. 왼쪽 흡입구 아래 하드포인트는 FLIR, IRST 또는 레이저 거리 측정기/지시기와 같은 센서 포드를 장착하는 데 전용으로 사용된다. 동체 앞쪽 오른쪽에는 공중급유 프로브가 장착되어 있다.

테자스의 무장은 I-Derby ER 및 Astra 장거리 공대공 미사일과 R-73, 파이썬-5, ASRAAM 근접전 미사일로 구성된다. 테자스는 오른쪽 흡입구 아래에 내장형 23mm 그랴제프-시푸노프 GSh-23 2연장 기관포를 가지고 있다. 브라모스-NG 초음속 순항 미사일이 테자스를 위해 개발 중이다.

비교적 작은 크기, 광범위한 에어프레임 복합재 사용, 엔진 압축기 블레이드를 보호하는 Y-덕트 흡입구, 레이더 흡수 재료(RAM) 코팅 등으로 항공기의 전체적인 레이더 반사 면적이 감소된다.

3.2. 기체

테자스는 단발 엔진 다목적 전투기로, "완화된 정적 안정성"을 갖춘 테일리스(꼬리 없는) 복합 델타익 설계를 채택하여 기동성과 민첩성을 높였다. 전산 유체 역학 분석과 풍동 시험을 통해 최소한의 천음속 및 초음속 파동 항력과 낮은 익면하중을 갖도록 설계가 최적화되었다.

테자스는 알루미늄-리튬 합금, 티타늄 합금, 탄소섬유 복합재를 사용하여 제작되었다. 복합재는 기체 중량의 45%, 표면적의 90%를 차지하는데, 이는 현대 항공기 중 가장 높은 비율이다. 복합재의 광범위한 사용은 무게를 줄이고 강도를 높이며, 접합부나 리벳 수를 줄여 항공기의 구조적 완전성을 높이고 피로 균열에 대한 취약성을 낮춘다. 수직꼬리날개는 일체형 벌집 구조로 제작되어 제조 비용을 절감한다. 초기 시제기는 케블라 레이돔을 사용했지만, 양산형은 석영 레이돔으로 교체되었다.

해군용은 항공모함 착륙 시 시야 확보를 위해 기수를 아래로 향하게 하는 기수 처짐 기능이 있다. 또한 날개 전익 와류 제어기(LEVCON) 제어면을 통해 접근 시 양력을 높이고 속도를 줄일 수 있으며, 저속 및 높은 받음각(AoA)에서 조종성을 향상시킨다. 해군용 테자스는 강화된 착륙장치, 강력한 랜딩 기어, 어레스터 후크 시스템도 갖추고 있다.

테자스 Mk 1A의 보조 비행 제어 시스템은 국산 전동 슬랫과 에어브레이크 제어 모듈로 구성된다. 항공개발청은 2024년 4월 19일 이러한 비행 제어 시스템의 첫 번째 배치를 납품했다. 이 시스템은 "최첨단 서보밸브 기반 전기유압식 서보 액추에이터 및 제어 모듈"을 특징으로 하며, 시험 비행을 성공적으로 완료하여 테자스 Mk 1A 양산형에 통합될 준비가 되었다.

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주익은 무미익의 크랭크드 델타익을 채용하고 있다. 전장 13m대 초반, 날개폭 8m대 초반으로 콤팩트하게 설계되었으며, 기체 전체의 40% 이상에 첨단 복합재료를 사용하여 중량 감소를 도모하고 있다.

3.3. 항전 장비

테자스 마크 1의 항전장비는 엘타 EL/M-2032 레이더를 중심으로 구성된다. 테자스는 항공개발청(ADE)이 개발하고 BEL이 제조한 디지털 비행 제어 컴퓨터를 탑재했다. 국산으로 개발된 방위 항공전자 연구소(DARE)의 전자전(EW) 시스템이 장착되어 있으며, 레이더 경고 수신기(RWR), 통합 자체 방호 재머, 채프 및 플레어 분사 시스템으로 구성된다.

테자스 마크 1의 개량형인 테자스 마크 1A는 AESA 레이더, 새로운 고성능 디지털 비행 제어 컴퓨터(DFCC MK1A), 새로운 EW 시스템 및 업데이트된 항전장비를 갖추고 있다. 일부 생산형 마크 1A 전투기에는 엘타 EL/M-2052 AESA 레이더가 장착될 예정이며, 나머지 항공기는 국산으로 개발된 우탐(Uttam) AESA 레이더를 장착할 것으로 예상된다. DARE가 개발한 마크 1A의 새로운 EW 시스템인 통합 전자전 시스템(UEWS)은 전자 대응 및 전자 대응 대응 능력, 디지털 무선 주파수 메모리 기반 재밍 및 기만 기능을 갖추고 있다. 테자스 마크 1A는 또한 엘타 ELL-8222WB 포드 장착 자체 방호 재머를 장착한다. 마크 1A는 소프트웨어 정의 라디오 기반의 안전한 통신 및 네트워크 중심 전투 능력을 갖추고 있다.

테자스는 전방향 적외선(FLIR)과 같은 포드 기반 센서도 장착할 수 있다. 현재 테자스는 라파엘 리테닝(Litening) III 표적/정찰 포드를 장착할 수 있으며, '리테닝 4I'라는 고급 버전이 테자스에 통합될 예정이다. 라파엘의 C4I 시스템 부서가 개발한 리테닝 4I 포드는 항공기가 표적 획득 외에도 정찰, 감시 및 정보 수집 임무를 수행할 수 있도록 한다. 테자스는 통합 건강 모니터링 시스템을 갖추고 있다.

테자스는 국산으로 개발된 헤드업 디스플레이(HUD), 3개의 다기능 디스플레이, 중앙 과학 기기 기구(CSIO)의 2개의 스마트 스탠바이 디스플레이를 갖춘 야간 투시경 호환 글래스 콕핏을 갖추고 있다. 테자스는 조종사의 작업량을 줄이기 위해 HOTAS(hands-on-throttle-and-stick) 방식을 사용한다. 디스플레이는 필요한 정보만 표시하며, 조종사는 다기능 키보드와 여러 선택 패널을 통해 기내 시스템과 상호 작용한다. 테자스는 비상시 조종사를 지원하기 위해 인도의 바라트 일렉트로닉스(Bharat Electronics Limited)가 개발한 항공 데이터 컴퓨터와 연동된 "귀환 지원" 패널을 갖추고 있다. 조종석에는 마틴-베이커 16LG 제로-제로 이젝션 시트와 안전한 탈출을 위한 DRDO가 개발한 캐노피 절단 시스템이 장착되어 있다.

생명 유지 시스템의 경우, 테자스 마크 1은 기존의 액체 산소(LOX) 시스템을 사용하는 반면, 테자스 마크 1A를 위해서는 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)이 개발되었다. ADA는 테자스 및 N-LCA를 위한 가상 현실 지원 조종석 시뮬레이터를 개발했다. 현재 테자스 조종사는 엘빗 DASH IV 헬멧 장착 디스플레이 시스템을 사용하고 있다.

3.4. 비행 제어 시스템

테자스의 공기역학적 구성은 숄더 마운트형 날개를 가진 델타익 설계를 기반으로 한다. 조종면에는 날개 바깥쪽 앞전에 3개의 부분으로 나뉜 슬랫이 있으며, 날개 안쪽 부분에는 추가 슬랫이 있어 내부 날개 위에 와류 양력을 생성하고 꼬리 날개를 따라 고에너지 기류를 발생시켜 높은 받음각 안정성을 향상시킨다. 날개 후퇴익에는 2개의 부분으로 된 엘레본이 장착되어 피치 및 롤 제어를 제공한다. 유일한 수평꼬리면에 장착된 조종면은 일체형 방향타와 에어브레이크 2개이며, 동체의 뒷부분 위쪽, 꼬리 날개 양쪽에 각각 하나씩 위치해 있다.

테자스는 완화된 정적 안정성 설계이기 때문에 NAL에서 개발한 완전 권한 부여 쿼드러플렉스 디지털 플라이-바이-와이어 비행 제어 시스템과 BEL에서 개발한 개방형 아키텍처 디지털 비행 제어 컴퓨터를 갖추고 있다. 비행 제어면은 디지털 비행 제어 컴퓨터를 통해 하이브리드 전자 유압 액추에이터에 의해 제어된다. 테자스의 플라이-바이-와이어 비행 제어 시스템에는 "자동 저속 복구"와 "방향 감각 상실 복구 기능"이라는 고급 기능이 있다. "자동 저속 복구" 기능은 저속 및 고 받음각에서의 엔벨로프 보호를 가능하게 하며, 조종 중에 항공기가 제어 불능 상태로 진입하는 것을 방지한다. "방향 감각 상실 복구 기능"은 작동 시 항공기를 최적의 고도, 대기 속도 및 수평 비행으로 복구한다. 이러한 기능에 대한 비행 제어 법칙 중 일부는 인도공과대학 봄베이 연구 대학에서 개발했다.

2024년 2월 19일, 테자스 Mark-1A 시제기 LSP-7은 국산 고성능 디지털 비행 제어 컴퓨터(DFCC)를 탑재한 소티를 성공적으로 완료했다. 이 시스템은 (ADE)에서 개발했다. 최신 DFCC는 쿼드러플렉스 PowerPC 기반 프로세서, 자율 상태 머신 기반의 고속 I/O 컨트롤러, 향상된 연산 처리량 및 DO-178C#Software level 안전 규정을 충족하는 정교한 온보드 소프트웨어를 갖추고 있다. 모든 중요 지표와 비행 제어 성능은 비행 시험 중에 적절한 것으로 판단되었다.

3.5. 추진

테자스에 장착할 자체 제트 엔진 개발은 경전투기(LCA) 프로그램 시작 시 설정된 5가지 자립 목표 중 하나였다. 국산 동력 장치를 설계 및 개발하기 위한 가스터빈 연구소(GTRE)(Gas Turbine Research Establishment)가 주도하는 프로그램인 카베리(Kaveri)는 1986년 초에 시작되었다. 그러나 카베리 제트 엔진 개발은 난관에 직면했고, 임시 방편으로 제너럴 일렉트릭 F404-GE-F2J3 애프터버닝 터보팬 엔진을 구매했다. F404-F2J3(10대)는 테자스의 기술 시험기와 시제품에 동력을 공급한다. 2004년부터 테자스의 LSP, 해군 시제품 및 Mark 1에는 성능이 향상된 제너럴 일렉트릭 F404-GE-IN20 엔진이 사용되고 있다.

테자스 Mark 1은 현재 F404-IN20 엔진으로 구동된다. Mark 1A도 같은 동력 장치를 사용할 것이며, 더 무거운 테자스 Mark 2는 제너럴 일렉트릭 F414-INS6 엔진으로 구동될 것이다. 2021년 8월 17일, HAL은 99대의 F404-GE-IN20 엔진에 대한 주문을 했다.

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테자스는 개발 단계부터 여러 엔진을 선택해왔다. 시제기에는 F404-F2J3 엔진을, 초기 양산형 40대인 Mk.1에는 F404-GE-IN20 엔진을 탑재했으며, Mk.2에는 F404 시리즈의 개량·발전형인 F414-GE-INS6 엔진을 탑재할 예정이었다. 초기에는 국산 GTRE GTX-35VS 카베리 엔진이 완성되는 대로 탑재 엔진을 변경하여 순수 인도산 전투기로 할 계획이었으나, 개발의 여러 차례 지연으로 계획은 중단되었다.

4. 운용 현황

HAL 테자스는 여러 차례의 시험 비행과 훈련을 성공적으로 수행하며 성능을 입증했다. 2014년 12월, LCA 해군형은 INS 한사의 육상 기반 시험 시설(SBTF)에서 스키점프대를 이용한 첫 이륙에 성공했다. 2019년에는 고아의 SBTF에서 주간 및 야간 유선형 착륙을 성공적으로 수행했으며, 2019년 12월 기준으로 해군 LCA 프로그램은 209회의 시험 비행을 완료했다. (그중 50회는 스키점프대 이륙)

2020년 1월, 해군 시제기 NP-2는 항공모함 INS 비크라마디티야에서 첫 유선형 착륙과 스키점프대를 이용한 이륙을 성공적으로 수행했다. 2023년 2월에는 해군 시제기가 국산 항공모함 비크란트에서 첫 이착륙을 완료했다.

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2016년 1월, 테자스는 바레인 국제 에어쇼에서 국제적으로 처음 공개되었고, 2017년 1월에는 델리 공화국 기념일 퍼레이드에 처음으로 참가하여 카르타브야 파스 상공을 비행했다.

2018년 4월, 인도 공군의 테자스 마크 1 전 기종이 가간 샤크티 2018 훈련에 참가하여 신뢰성과 정밀 타격 능력을 입증했다. 2019년에는 바유 샤크티 공중 훈련에 참가하여 "스윙 역할" 능력을 시연했다. 2020년 8월, 인도 공군은 제45전투비행대대 "플라잉 대거"를 파키스탄 국경(통제선) 서부 전선에 배치했다.

2021년 4월, 테자스 마크 1은 파이썬-5 미사일과 I-데르비 ER 미사일 시험 발사에 성공했고, 2023년 8월에는 아스트라 미사일을 성공적으로 시험 발사했다.

2023년 2월, 테자스는 UAE에서 열린 디저트 플래그 VIII 훈련에 참가하여 인도 외 지역의 국제 비행 훈련에 처음 참가했다.

HAL 테자스 Mk 1은 타랑 샤크티 2024 훈련의 1단계에 참가하여 적군과 아군 모두에 배치되어 능력을 입증했고, 외국 조종사들로부터 호평을 받았다. 8월 13일에는 프랑스 공군 참모총장 스테판 밀레 장군과 독일 공군 참모총장 소장 잉고 게르하르츠가 HAL 테자스를 조종했다.

인도 해군은 2016년 12월에 장기간의 지연과 기술적인 문제로 인해 프로그램에서 철수하고 57대의 다목적 항공모함 탑재 전투기를 조달하기 위한 새로운 RFI를 발표했다. 2020년 7월, DRDO는 LCA Mark 2 해군형 개발 계획을 중단하고, 새로운 함재 전투기를 개발하고 있다고 발표했다. 에어로 인디아 2021에서는 새로운 쌍발 해군 전투기인 쌍발 데크 탑재 전투기(TEDBF)가 공개되었다.

4.1. 인도

인도 공군은 MiG-21을 대체하기 위해 초기에는 경전투기(LCA) 약 200대를 도입할 계획이었으나, 개발 지연으로 인해 최종 도입 대수는 불명확하다. Mk.1은 제한 생산기 8대 외에 40대가 발주되었고, 2021년 1월 13일에는 Mk.1A 73대와 Mk.1 훈련기 10대의 도입이 승인되었다.

제45비행대대(Flying Daggers)는 2016년 7월 1일에 테자스 Mk.1 2대를 방갈로르에서 인수하며 처음으로 테자스를 배치받았다. 2018년에는 타밀나두주 술루르 공군기지에 테자스 Mk.1로 구성된 제45비행대대가 배치되었다. 제18전투비행대대는 2020년 5월 27일 두 번째 테자스 비행대대로 편성되었다. 2024년에는 제3전투비행대대와 제23전투비행대대가 테자스 Mk 1A를 운용할 예정이다.

인도 공군은 Mark 1 32대, Mk 1 훈련기 4대를 인도받았고, 추가로 Mk 1A 73대, 훈련기 14대를 주문했다.

2024년, 바라트 샤크티 훈련 중 테자스기 1대가 추락했으나, 조종사는 안전하게 탈출했다.

4.2. 잠재 운용국

HAL Tejas^영어는 여러 국가에서 관심을 보였으나, 실제 계약으로 이어진 경우는 드물었다. 보츠와나는 2017년에 테자스 도입에 관심을 보였으나, 협상이 중단되었다. 브라질은 2010년에 테자스 도입을 고려했으나, 프랑스의 라팔을 선택했다. 콩고 민주 공화국과 나이지리아도 테자스에 관심을 보였으나, 다른 기종을 선택하거나 협상이 중단되었다.

4.3. 무산된 입찰

HAL 테자스는 아르헨티나, 호주, 이집트, 말레이시아, 필리핀, 스리랑카, 아랍에미리트, 미국 등에 제안되었으나, 다른 기종을 선택하거나 협상이 결렬되었다.

5. 파생형

HAL 테자스는 다양한 파생형을 가지고 있으며, 그중 일부는 개발이 완료되었거나 진행 중이며, 일부는 취소되었다.

* Mk.1: 인도 공군을 위한 최초 양산형이다.
* Mk.1 훈련형: 훈련용으로 제작된 2인승 파생형이다.
* Mk.1A: Mk.1의 개량형으로, AESA 레이더, 새로운 전자전 시스템, BVRAAM(사거리 외 공대공 미사일) 등을 탑재하여 성능을 향상시켰다.
* Mk.2: 더 강력한 F414 엔진을 탑재하고 기체를 확장 강화할 예정이었으나, 2015년 개발 지연으로 인해 도입이 중단되었다.

해군용 파생형은 항공모함 운용을 위해 개발되었다.

* 테자스 Mark 1 해군형: 2003년에 개발이 시작되어 항공모함 운용을 위한 착륙 장치 강화 등이 이루어졌다. 2014년 12월 SBTF에서 스키점프대를 이용한 첫 이륙에 성공했고, 2019년에는 주간 및 야간 유선형 착륙을 성공적으로 수행했다. 2020년 1월에는 INS 비크라마디티야에서 첫 유선형 착륙과 스키점프대를 이용한 이륙을 성공적으로 수행했다. 2023년 2월에는 INS 비크란트에서 첫 이착륙을 완료했다. 그러나 2016년 12월, 인도 해군은 항공모함 기반 전투 작전을 위한 부적절한 추력 대 중량비 등의 문제로 프로그램에서 철수했다.
* 테자스 Mark 2 해군형: 테자스 Mark 2 설계를 기반으로 F414 INS6 엔진을 통합하여 성능을 향상시킬 계획이었으나, 2020년 7월, DRDO는 이 계획을 중단하고 새로운 함재 전투기 개발을 발표했다.
* 테자스 훈련기 IN: 인도 해군용 훈련기 파생형은 쌍발 데크 탑재 전투기(TEDBF) 채택으로 취소되었다.

5.1. 시제기

5.2. 양산형

테자스 Mark 1은 인도 공군용 단좌 운용 기종이다. 초기 운용능력(IOC) 표준을 충족하는 16대의 항공기가 제45 비행대대(Flying Daggers)에 인도되었다. 최종 운용능력(FOC) 표준의 테자스 Mark 1 인도가 시작되었으며 제18 비행대대(Flying Bullets)가 2020년 5월 첫 항공기를 받았다. FOC 표준 테자스 Mark 1은 BVRAAM(사거리 외 공대공 미사일) 사용이 가능하며, 일반 비행 영역 확장, 공격 각도 증가, +9g의 더 높은 G-한계, 업데이트된 항전 장비 및 비행 제어 소프트웨어 제품군뿐만 아니라 핫 리퓨얼링 및 공중급유가 가능하다. 단좌형 테자스 Mk 1 항공기 32대의 인도가 완료되었다.

테자스 훈련기는 인도 공군을 위한 2인승 운용 전환 훈련기이다. LiFT(Lead-in Fighter Trainer, 전투기 훈련기) 및 지상 공격기 역할도 한다.

테자스 Mark 1A는 EL/M-2052 및 Uttam AESA 레이더, 자체 방어 재머, 레이더 경고 수신기가 장착되었고, 외부 ECM 포드 장착이 가능한 향상된 테자스 Mark 1이다. Mark 1A 변형의 첫 번째 제한 생산(LSP) 항공기는 2022년 4월 출고되었으며, 비행 시험대(FTB)로 사용될 예정이다. 두 번째 LSP는 2022년 말에 출고되었으며, Mark 1보다 가볍게 하고 무게 분포를 최적화하기 위한 설계 변경을 검증하는 데 사용될 것이다.

5.3. 향후 개발

HAL 테자스 설계는 더욱 강력한 제너럴 일렉트릭 F414-INS6 엔진, 캐너드 및 기타 설계 변경 사항을 통합하여 테자스 마크 2로 발전되었다. 2025년 출시될 것으로 예상되는 테자스 마크 2는 탑재량 및 내부 연료 용량 증가, 외부 하드포인트 증가, 작전 반경 향상, 완전히 재설계된 조종석, AESA 레이더 외에 통합 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템을 갖추게 된다. 국방 고등 기술 연구소(DIAT)는 테자스 마크 2에 탑재된 다양한 센서를 통합하기 위해 항공기 건강 및 사용량 모니터링 시스템(HUMS)을 개발하고 있다. 테자스 마크 2의 첫 비행은 2025년으로 예상된다.

2023년 2월, 해군 시제기는 국산 항공모함에서 첫 이착륙을 완료했다.

5.4. 취소된 파생형

* 테자스 Mark 1 해군형: 2003년에 개발이 시작되었으며, 항공모함 운용을 위한 착륙 장치 강화 등이 이루어졌다. 2014년 12월에는 SBTF에서 스키점프대를 이용한 첫 이륙에 성공했다. 2019년에는 주간 및 야간 유선형 착륙을 성공적으로 수행했다. 2020년 1월에는 항공모함 INS 비크라마디티야에서 첫 유선형 착륙과 스키점프대를 이용한 이륙을 성공적으로 수행했다. 2023년 2월에는 INS 비크란트에서 첫 이착륙을 완료했다. 그러나 2016년 12월, 인도 해군은 항공모함 기반 전투 작전을 위한 부적절한 추력 대 중량비 등의 문제로 프로그램에서 철수했다.

* 테자스 Mark 2 해군형: 테자스 Mark 2 설계를 기반으로 제너럴 일렉트릭 F414 INS6 엔진을 통합하여 성능을 향상시킬 계획이었다. 그러나 2020년 7월, DRDO는 이 계획을 중단하고 새로운 함재 전투기 개발을 발표했다.

* 테자스 훈련기 IN: 인도 해군용 훈련기 파생형은 쌍발 데크 탑재 전투기(TEDBF) 채택으로 취소되었다.

6. 제원 (HAL 테자스 Mk.1A)