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다소 미라주 F1

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목차

1. 개요

다쏘 미라주 F1은 다쏘 항공이 개발한 단발 엔진 전투기로, 미라주 III와 미라주 5의 후속 기종으로 설계되었다. 1960년대 프랑스 공군의 차기 주력 전투기 요구에 따라 개발되었으며, 1973년 프랑스 공군에 처음 인도되었다. 미라주 F1은 델타익 대신 후퇴익과 수평 꼬리 날개를 채택하여 저속 비행 성능과 단거리 이착륙 능력을 향상시켰다. 700기 이상 생산되어 10개국 이상에 수출되었으며, 요격기 및 지상 공격 플랫폼으로 활용되었다. 미라주 F1은 다양한 파생형이 존재하며, 프랑스에서는 2014년에 퇴역했지만, 일부 국가에서는 여전히 현역으로 운용되고 있다.

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다소 미라주 F1
개요
프랑스 공군 미라주 F1이 KC-10 익스텐더로부터 연료를 공급받고 임무에 복귀하는 모습
프랑스 공군 미라주 F1
기종전투기
제작 국가프랑스
제작사다소 항공
최초 비행1966년 12월 23일
도입 시기1973년
퇴역해당 없음
현황제한적인 운용 중
주요 운용국프랑스 공군(과거)
기타 운용국이라크 공군(과거)
그리스 공군(과거)
스페인 공군(과거)
생산 기간1966년–1992년
생산 대수726대
개발 기반다소 미라주 III
파생형해당 없음
제원 (일반)
엔진 추력7 kN (1,600 lbf)

2. 역사

미라주 III와 미라주 5의 후속 기종으로 설계된 미라주 F1은 1960년대 프랑스 공군의 차기 주력 전투기 요구에 따라 개발되었다.[2] 프랑스 항공기 제작사 다쏘 항공은 후퇴익을 채용한 미라주 F2를 개발하던 중, 이 설계가 훌륭한 전투기의 기반이 될 수 있음을 인지했다.[1]

요격기 목적의 미라주 F3 연구와 병행하여, 다쏘는 단좌형 파생형 연구를 결정했다.[1] 1964년 중반, 다쏘는 미라주 III 및 미라주 5 전투기의 후속 기종 개발을 위해 소형 항공기 설계를 시작했고, 이는 ''미라주 F1''으로 명명되었다.[3][1]

미라주 F1 제1/5 뱅데 추격대대(Escadron de chasse 1/5 Vendée).


미라주 F1은 델타익을 채용한 이전 기종들과 달리, 동체 상단에 장착된 후퇴익과 기존의 수직꼬리 날개를 갖춘 레이아웃을 공유했다.[4] 미라주 III보다 날개폭이 작지만, 더 많은 연료를 운반하고 이륙 거리가 짧으며 기동성이 뛰어났다.[5]

1966년 12월 23일, 첫 번째 시제기가 초도 비행을 실시했다.[1] 1967년 5월 18일, 첫 번째 시제기가 사고로 손실되었으나, 1966년 말 프랑스 공군에 의해 공식 채택되었다.[1] 1967년 3월 20일, 재설계 후 두 번째 시제기가 첫 비행을 했다.[1]

1967년 5월 26일, 미라주 F1 시제기 3대에 대한 주문이 이루어졌고, 1971년 말까지 초기 생산 규격 미라주 F1 85대 제작이 승인되었다.[1]

최초 생산형 ''미라주 F1C''에는 톰슨-CSF Cyrano IV 레이더 시스템이 장착되었다.[6] 1973년 5월, 프랑스 공군에 첫 인도가 이루어졌고, 같은 해 12월 EC 2/30 ''노르망디-니멘''(Normandie-Niemen)에서 편대 운용을 시작했다.[7]

1971년 10월까지, 미라주 F1은 다쏘의 보르도 시설과 SABCA의 벨기에 공장에서 생산되었다.[1] 1977년 3월부터 1983년 12월까지 79대의 ''미라주 F1C-200'' 버전이 인도되었으며, 고정식 공중급유 프로브가 장착되어 동체가 7cm 연장되었다.

1963년, 프랑스 공군은 차기 주력 전투기의 요구 사양을 설정했고, 이에 다쏘는 미라주 G와 미라주 III V를 개발했지만, 가격 및 신기술 문제로 자체 자금으로 보다 보수적인 설계의 기체를 개발했다.[160]

미라주 F1은 안정적이고 저렴한 기체로 개발되었지만, 기술적으로는 1950년대 초음속 전투기와 비교하여 큰 발전은 없었다. 그러나 동시기에 개발된 “신기술 전투기”들은 고가, 기술적 문제, 신뢰성 문제로 중단되었고, 보수적인 설계의 미라주 F1이 채택되었다.

다쏘는 1963년 11월 21일 “미라주 III F”라는 명칭으로 개발 계약을 체결했고,[160] 시제 1호기는 1966년 12월 23일에 초비행했다. 1973년부터 '''미라주 F1C'''로 프랑스 공군에 배치가 시작되었고, 12월에는 첫 번째 비행대가 편성되었다.

다쏘는 해외 판매에도 주력하여 NATO 국가에서 F-104 전투기 후속 기체로 대규모 수출을 목표했으나, F-16과의 경쟁에서 패배했다. 그러나 남유럽, 중동, 아프리카 국가들에 대한 수출은 비교적 호조를 보여 총 약 500대가 수출되었다.

미라주 F1은 미라주 III가 불가능했던 “항공모함에서의 운용”도 염두에 두고 개발되었지만, 프랑스 해군은 F-8과 슈페르 에탕다르로 문제가 없다고 결론내려 함상기형 개발은 이루어지지 않았다.

다쏘는 이후 미라주 2000, 라팔을 개발했다. 미라주 F1은 다쏘사의 마하 2급 초음속 실용 양산기 중 일반적인 수평 미익 형식을 채용한 유일한 기체이다.

미라주 F1은 개발국 프랑스에서는 2014년 6월 13일에 운용을 종료했고, 7월 14일 바스티유절 기념 군사 퍼레이드에서 마지막 비행을 했다. 그러나 해외 각국 군대 또는 민간 군사 회사 등에서는 여전히 운용되고 있다.

3. 설계 및 특징

다쏘 미라주 F1은 프랑스 항공기 제작사 다쏘 항공(Dassault Aviation)의 설계 연구를 통해 탄생했다. 처음에는 후퇴익을 채용한 미라주 III의 확대판인 미라주 F2를 개발하려 했으나, 곧 이 설계가 훌륭한 전투기의 기반이 될 수 있음을 인지했다. 미라주 F2와 더 작은 파생형인 미라주 F3는 다쏘와 프랑스 공군의 관심을 받았는데, 프랑스 공군은 영불 변형익(Anglo-French Variable Geometry, AFVG) 공격기 도입 이전의 임시 조치로 장거리 전투 폭격기로 채택하는 데 관심을 가졌다.[1]

요격기 목적의 미라주 F3 연구와 병행하여, 다쏘는 SNECMA Atar 9K-50 터보제트 엔진을 장착한 단좌형 파생형을 연구했다.[1] 1964년 중반, 다쏘는 미라주 III 및 미라주 5 전투기의 후속 기종으로 개발할 목적으로 소형 항공기 설계를 시작했고, 이는 ''미라주 F1''으로 명명되었다.[3][1]

미라주 F1은 델타익을 채용한 미라주 III 및 미라주 5와 크기가 비슷했고, 다쏘 미라주 IV에도 사용되었던 동일한 SNECMA Atar 엔진으로 구동되었다. 그러나 F2처럼 동체 상단에 장착된 후퇴익과 기존의 수직꼬리 날개를 갖춘 레이아웃을 공유했다.[4] 미라주 III보다 날개폭이 작지만, 더 많은 연료를 운반하면서 이륙 거리는 짧고 기동성이 뛰어났다.[5]

1966년 12월 23일, 첫 번째 시제기가 초도 비행을 실시했다.[1] 네 번째 비행에서 시제기는 마하 2를 초과하는 최고 속도를 기록했다.[1] 1967년 5월 18일, 첫 번째 시제기가 사고로 손실되었으나, 1966년 말 미라주 F1 프로그램은 프랑스 공군에 의해 공식적으로 채택되었다.[1] 재설계 후, 1967년 3월 20일 두 번째 시제기가 첫 비행을 실시했다.[1]

1967년 5월 26일, 미라주 F1 시제기 3대에 대한 주문이 이루어졌고, 더 크고 비싼 미라주 F2는 공식적으로 폐기되었다.[4] 1971년 말까지, 초기 생산 규격 미라주 F1 85대의 제작이 승인되었다.[1]

프랑스 공군의 전천후 요격기 요구 사항을 충족하기 위해, 최초 생산형 ''미라주 F1C''에는 톰슨-CSF Cyrano IV 레이더 시스템이 장착되었다. 후기 버전인 Cyrano IV-1은 제한적인 하향 조준 기능이 추가되었다.[6] 1973년 5월, 프랑스 공군에 대한 첫 번째 인도가 이루어졌고, 같은 해 12월 EC 2/30 ''노르망디-니멘''(Normandie-Niemen)에서 편대 운용을 시작했다.[7]

1975년 파리 에어쇼에서 EC 2/30 ''노르망디-니에멘'' 소속 미라주 F1C


다쏘 미라주 F1은 단발 엔진 전투기로, 요격기 및 지상 공격 임무를 수행하도록 설계되었다. 미라주 III 및 미라주 5 계열의 후속 기종으로 개발되었으며, 미라주 III과 동일한 동체를 공유하면서 상당히 다른 날개 구성을 채택했다. 미라주 F1은 델타익 대신 어깨에 장착된 후퇴익을 사용했는데, 이는 필요한 활주로 길이를 줄이고 내부 연료 탱크 용량을 늘려 전투 행동 반경을 증가시켰다.[1] 착륙 전 접근 속도는 이전 미라주 IIIE보다 느렸다. 이 날개에는 이중 슬롯 후익 플랩과 전폭 전익 슬랫이 장착되어 있으며, 후자는 전투 중 항공기의 선회 반경을 줄이기 위해 자동으로 작동된다.[1]

기체 탑재 항전 장비는 미라주 F1이 이전 기종보다 크게 발전한 분야이다.[1] 톰슨-CSF 시라노 IV 단펄스 레이더 시스템은 주요 센서 역할을 하며, 공대공 표적 획득 및 추적, 지상 매핑 및 지형 회피의 세 가지 모드로 작동한다.[8] 후기형 시라노 IV-1 모델은 제한적인 저고도 탐지 기능도 제공했다.[6]

미라주 F1은 약 7tf의 추력을 제공할 수 있는 단일 SNECMA Atar 9K-50 터보제트 엔진으로 구동되어 최대 속도 시속 약 2,339km, 상승 한도 약 2만m를 기록했다.[1]

초기 무장은 30mm 기관포 2문과 동체 하부에 장착된 단일 Matra R530 중거리 공대공 미사일이었다.[10][11] 총 6,300kg의 폭탄과 미사일을 외부에 탑재할 수 있었다.[1][1] 1979년 이후, 개량형 Matra Super 530 F 미사일이 중거리 R530을 대체했다.[12] 1977년에는 R550 매직이, 같은 시기에 미국의 AIM-9 사이드와인더도 미라주 F1 무장에 추가되었다.

3. 1. 주익 및 미익

다쏘 미라주 F1은 무미익 델타익 형식이 아닌, 후퇴익과 수평꼬리날개를 조합한 일반적인 형식을 채택했다. 이는 무미익 델타익의 단점인 높은 실속 속도를 극복하고, STOL 성능을 향상시키기 위한 것이었다. 전작 미라주 III는 저속 비행 성능과 STOL 성능이 떨어져 프랑스 해군의 함상 전투기로 채용될 수 없었고, 비포장 활주로 운용 및 저고도 저속 비행에 어려움이 있었다.

미라주 F1의 기본 설계는 다쏘에서 병행 개발되던 미라주 III F2(프랑스어판) 및 F3와 동일하다. F2는 "저고도 고속 침투 전투 폭격기", F3는 "즉응 고속 요격기"로 개발되었지만, 미라주 F1은 이러한 설계를 바탕으로 요격, 제공 전투, 지상 지원 등 다양한 임무를 수행할 수 있는 다목적 전투기로 설계되었다.

미라주 F1은 주익이 동체 상부에 배치된 고익기라는 특징이 있다. 주익에는 하반각, 도그투스가 있다.

조종면은 주익 후연 끝 부분에 보조익, 전유동식 수평꼬리날개(승강타), 수직꼬리날개 후연에 방향타를 장비하는 일반적인 구성이다. 2차 조종면으로는 주익 상면에 스포일러, 주익 전연과 후연에 플랩을 장비하고 있다. 스포일러는 롤링 조종 시 좌우 독립적으로 작동하여 보조익을 지원하는 스포일러론이 된다.

플랩은 "고고도 초음속 비행과 저고도 저속 비행이 안정적으로 가능한 기체"라는 요구에 따라, 후연 플랩은 이중 틈새식 플랩, 주익 전연에는 전연 플랩이 장비되어 있다. 전연 플랩은 도그투스를 경계로 안쪽은 드룹 전연, 바깥쪽은 전연 슬랫으로 받음각 한계를 향상시키고 있다. 고받음각에서 요 방향 안정성을 위해 후부 동체 하면에 2장의 벤털핀을 장비하고 있다.

스페인 공군 미라주 F1M. 흡입구 뒤 아랫면 에어브레이크 돌출


동체는 기본적으로 미라주 III/5와 같은 형상이다. 에어브레이크는 동체 좌우 흡입구와 주착륙장치 수납구 사이에 각각 1개씩 배치되어 있다.

"단거리 활주로 또는 비포장 장소 운용 가능"에 대응하기 위해, 앞바퀴·주바퀴 모두 더블 타이어를 채용하고, 착륙장치는 견고하게 설계되었다. 앞바퀴는 길게 뻗어 활주 상태에서 고받음각 상태가 가능하며, 이는 비포장 활주로를 갖춘 국가에 대한 판매에 기여했다.

앞바퀴는 미라주 III/5와 마찬가지로 후방 상방으로 들어올리는 방식이지만, 수납문 방식은 미묘하게 다르다. 주바퀴는 동체 아랫면에서 八자형으로 나와 앞으로 들어갈 때, 주바퀴가 주착륙장치 기둥에 평행이 되면서, 주바퀴 바깥면이 수납고 내벽을 향하도록 비틀어 측면에 수납된다.

3. 2. 동체

동체는 미라주 III/5와 유사한 형상이며, 에어브레이크는 동체 좌우 흡입구와 주착륙 장치 수납구 사이에 각각 1개씩 배치되어 있다. 앞바퀴와 주바퀴는 모두 더블 타이어를 채용하고, 착륙 장치 자체도 견고하게 설계되어 거친 활주로에서의 운용성을 높였다. 앞바퀴는 길게 뻗어 활주 상태에서 고받음각 상태가 가능하며, 이러한 특징은 프랑스뿐만 아니라 높은 수준으로 정비된 비행장을 갖추지 못한 국가에 대한 판매에도 기여했다.

앞바퀴는 미라주 III/5와 마찬가지로 후방 상방으로 들어올리는 방식이지만, 수납문 방식은 미라주 III/5와 다르다. 주바퀴는 동체 아랫면에서 八자형으로 나온 주바퀴가 앞으로 들어갈 때, 주바퀴가 주착륙장치 기둥에 평행이 되면서 주바퀴의 바깥면이 수납고의 내벽을 향하도록 비틀어 측면에 수납되는 방식이다.

3. 3. 엔진 및 연료 계통

미라주 F1은 단일 SNECMA Atar 9K-50 터보제트 엔진으로 구동되며, 약 7tf의 추력을 제공하여 최대 속도 1,453mph(시속 약 2,339km), 상승 한도 65,615피트(약 2만m)를 기록했다.[1] 애프터버너를 장착했음에도 불구하고, Atar 엔진은 "의외로 단순하다"는 평가를 받았다.[1]

동체와 주익 내부 연료 탱크 외에도 외부 연료 탱크를 장착할 수 있으며, 기수 상부에 공중 급유 프로브를 장착할 수도 있다.

3. 4. 전자 장비

시라노 IV 레이더


레이더는 프랑스의 톰슨-CSF가 개발한 시라노 IV 펄스 레이더이다.[8] 시라노 IV는 미라주 IIIE에 장착된 시라노 II 레이더를 기반으로 개발되었으며, 공대공 표적 획득 및 추적, 지상 매핑 및 지형 회피의 세 가지 모드로 작동한다.[8] 후기형 시라노 IV-1 모델은 제한적인 저고도 탐지 기능도 제공했다.[6] 항공 우주 전문지 Flight International에 따르면 시라노 IV 레이더는 이전 모델보다 두 배의 거리에서 공중 표적을 탐지할 수 있었다.[9]

3. 5. 무장

다소 미라주 F1은 고정 무장으로 DEFA 553 30mm 회전식 항공기관포 2문을 장착하며, 각 기관포에는 135발씩 총 270발의 30mm 기관포탄이 탑재된다. 외부 무장은 최대 6300kg까지 7곳의 하드포인트에 탑재할 수 있는데, 동체 중앙 하부에 1곳, 좌우 주익 하부에 각 2곳, 좌우 주익 끝에 각 1곳이 있다. 각 하드포인트별 최대 탑재량은 다음과 같다.

위치최대 탑재량
동체 중앙 하부2100kg
주익 하부 내측1300kg
주익 하부 외측550kg
주익 끝R.550 매직 또는 AIM-9 사이드와인더 발사 레일[171]



대공 무장으로는 R.550 또는 AIM-9, 슈퍼 530F를 각각 2발씩 탑재할 수 있다. 대지 공격 무장으로는 최대 14발의 250kg 폭탄 또는 최대 144발의 톰슨-브랜트사 로켓탄을 탑재할 수 있다.[171] 이 외에도 공대함 미사일, 공대지 미사일, 각종 정찰 포드도 탑재 가능하다.

미라주 F1은 고익기이기 때문에 주익 하부에 더 큰 무장을 탑재할 수 있다는 장점이 있다. 미라주 F1CR의 경우, 주익 하부의 보조연료탱크가 동체 하부 정찰 포드의 측방 시계를 방해하지 않는다는 장점이 있다.

원래 슈퍼 530 능동 레이더 유도 장거리 공대공 미사일과 R.550 적외선 유도 근접 공중전용 공대공 미사일을 탑재할 예정이었으나, 개발 지연으로 배치 초기에는 구형 R.530 미사일을 기체 하부에 1발만 탑재할 수 있었다. 프랑스 공군은 예산 및 전력 공백을 우려하여 R.530 장착도 소극적이었고, 1976년까지는 기관총만 장착했다. 1977년부터 R.550, 1979년부터 슈퍼 530 장비가 시작되어 1980년대에 이르러서야 원래 계획된 무장 운용이 가능해졌다.

익단에 R.550, 익하에 R.530 공대공 미사일을 장착한 F1의 2기 편대. 1986년5월 31일 촬영으로 R.530이 슈퍼 530으로 교체되는 과도기적 시기의 사진이다.

4. 파생형

1982년경, 이스터플라트 공군기지(Air Force Base Ysterplaat) 상공을 비행하는 4대의 미라주 F1CZ 편대


남아프리카 공군의 미라주 F1AZ.
기수 상단에 접이식 공중급유 프로브, 기수 하단 돌출부에 레이저 거리측정기를 탑재하고 있다.

  • '''미라주 F1A:''' 주간 전투폭격기형으로, 전자 장비를 간소화하고 연료 탑재량을 늘렸다. 남아프리카 공화국의 요청에 따라 개발되었다.[158] F1A는 F1C를 개량하여 기수를 더 가늘고 날카롭게 변경하고, 시라노 IV 레이더를 제거한 후 아이다 II(Aïda II) 거리 측정 레이더로 교체했다. 또한 기수 하단에 레이저 거리 측정기를 추가 장착하고, 기수 상단에 접이식 공중 급유 프로브를 추가했다.[177] 아비오닉스는 조종석 후부에서 기수로 이전되었으며, 비어있는 공간에는 연료 탱크가 추가되었다. 항법용 도플러 레이더도 추가되었다.[177] 프랑스 공군에서는 채택되지 않았고, 남아프리카 공화국과 리비아에 수출되었다.
  • * 미라주 F1AZ: 남아프리카 공화국용, 32대 제작.[177]
  • * 미라주 F1AD: 리비아 공군용, 16대 제작.

프랑스 공군의 미라주 F1B

  • '''미라주 F1B:''' 복좌 훈련기형으로, 원래 쿠웨이트 공군의 요청으로 개발되었으나, 후에 프랑스 공군에서도 도입되었다.[158] 동체를 30cm 연장하고 기관포를 제거했으며, 동체 전방 연료 탱크 용량이 감소했다. 아비오닉스는 미라주 F1C와 동일하여 제한적이지만 전투 임무에도 투입될 수 있다. 프랑스 공군용으로는 20대가 제작되었다.[178]
  • * 미라주 F1BD: 리비아용, 6대 제작.
  • * 미라주 F1BE: 스페인용, 6대 제작. 스페인 공군에서는 '''CE.14A'''로 표기.
  • * 미라주 F1BJ: 요르단용, 2대 제작.
  • * 미라주 F1BK: 쿠웨이트용, 2대 제작
  • * 미라주 F1BK-2: 쿠웨이트용, 미라주 F1D에 상당하는 다목적형, 4대 제작.
  • * 미라주 F1BQ: 이라크용, 18대 발주되었지만 실제로 이라크에 인도된 것은 15대.

그리스 공군의 미라주 F1CG

  • '''미라주 F1C:''' 전천후 요격 전투기형으로, 미라주 F1의 기본형이다. 기수에 시라노 IV 레이더를 장착했다. 후에 기수의 풍방 우측 전방에 공중급유 프로브를 추가할 수 있는 기체가 생산되었는데, 이것은 '''미라주 F1C-200'''이라고 불린다. 미라주 F1C는 1973년부터, 미라주 F1C-200은 1977년부터 부대 배치가 시작되었다.[178]
  • * 미라주 F1CE: 스페인 수출형, 45기 제조. 스페인 공군에서는 '''C.14A'''로 표기.
  • * 미라주 F1CG: 그리스 수출형, 40기 제조[179].
  • * 미라주 F1CH: 모로코 수출형, 30기 제조.
  • * 미라주 F1CJ: 요르단 수출형, 17기 제조.
  • * 미라주 F1CK: 쿠웨이트 수출형, 18기 제조. 후에 CK-2 사양으로 업그레이드.
  • * 미라주 F1CK-2: 쿠웨이트 수출형, 미라주 F1E에 상응하는 다목적형. 9기 제조.
  • * 미라주 F1CZ: 남아프리카 공화국 수출형, 16기 제조[180].

프랑스 공군의 미라주 F1CR
전방착륙장치 앞의 돌출부는 정찰용 카메라 창이다.

  • '''미라주 F1CR:''' 프랑스 공군을 위한 전술정찰기형으로, 미라주 III R/III RD의 후계 전술정찰기로 개발되었으며, 부차적으로 지상 공격에도 투입 가능하다.[159] 공중급유 프로브가 장착된 미라주 F1C-200을 기반으로 개량되었다.[178] 주요 개량 사항은 다음과 같다.
  • * 고정밀 항법·공격·정찰 시스템(SNAR) 탑재.
  • * 레이더를 지상지도/등고선 지도 모듈이 추가 장착된 시라노 IVM-R로 변경.
  • * 기수 하부에 정찰용 카메라 창 설치.
  • * 좌현의 기관총을 제거하고 적외선 라인 스캐너를 장착할 공간 확보.

미라주 F1CR 1호기는 1981년 11월 20일에 초비행을 하였고, 프랑스 공군은 64대를 새로 주문했다. 1983년 9월에는 제33정찰항공단에서의 작전 준비가 완료되었다.[178][181]

; 정찰 장비

ASTAC 전자정찰 포드.


미라주 F1CR에는 다음과 같은 정찰 장비를 탑재할 수 있다.[159][178][181]

장비명설명
Omera 33/TRT-33수직 하방 촬영 카메라. 렌즈는 초점거리 150mm, 300mm, 600mm의 3종류를 선택 가능.
Omera 40/TRT-40파노라마 카메라. 좌우 방향 180도까지 촬영 가능.
Super Cyclope적외선 라인 스캐너. 수집한 데이터는 실시간으로 지상 기지로 전송 가능.
Raphael TH측방 감시 레이더(SLAR) 포드. 최대 100km까지의 거리를 레이더 이미지로 정찰한다.
ASTAC영어전자 정찰용 포드. 각종 레이더의 위치와 종류를 정찰한다.
RP35P사진 정찰 포드. 초점거리 75mm, 150mm, 200mm, 600mm의 카메라를 탑재 가능.
Desire전자광학 포드. 디지털 방식의 비디오 촬영 장비로, 최대 610mm의 고해상도 광학 촬영이 가능하다. 또한, 촬영한 영상은 실시간으로 지상 기지로 전송 가능.



상기 정찰 장비 중 TRT-40 파노라마 카메라와 TRT-33 수직 카메라는 기수 하부의 카메라 창 부분에, Super Cyclope 적외선 라인 스캐너는 좌현의 DEFA 기관총 부분에 각각 장착되지만, 그 외의 정찰 포드는 동체 중심선 하부 하드포인트에 선택적으로 탑재된다.[178]

프랑스 공군의 미라주 F1CT
전방 착륙장치 앞 돌출부에 레이저 거리 측정기를 장착.

  • '''미라주 F1CT:''' 프랑스 공군을 위한 전천후 전투폭격기형이다. 미라주 2000C의 배치로 미라주 F1의 방공 전투기로서의 역할은 여유가 생겼고, 이에 따라 구형 미라주 IIIE와 미라주 5F의 후속기로서 공중급유 능력을 가진 미라주 F1C-200을 전투폭격기로 개조하는 계획이 1988년부터 시작되었다.[178]

미라주 F1CT는 다음과 같은 변경이 가해졌다.[178]

  • * 레이더를 미라주 F1CR과 동일한 시라노 IVM-R로 교체.
  • * 미라주 F1CR과 동일한 항법·공격 시스템 탑재.
  • * 기수 하부에 레이저 거리 측정기 탑재.
  • * 사출좌석을 제로제로 사출 능력을 가진 마틴-베이커 Mk.10으로 교체.
  • * 신형 레이더 경계 수신기, 채프/플레어 디스펜서, 암호 통신 장치 추가.

이러한 개조로 클러스터 폭탄이나 로켓탄, 레이저 유도 폭탄 등의 운용 능력을 얻었지만, 개조 전과 동등한 공대공 전투 능력을 유지하고 있다.[178] 최종적으로 55대의 미라주 F1C-200이 미라주 F1CT로 개조되었다.[178]

  • '''미라주 F1D:''' 미라주 F1E의 복좌형이다. 프랑스 공군에서는 사용되지 않았고, F1D형은 실체화되지 않았지만, 아래와 같은 형식이 제작되어 두 국가에 수출되었다.
  • * 미라주 F1JE: 에콰도르 수출, 2기 제작.
  • * 미라주 F1DDA: 카타르 수출, 2기 제작.

에콰도르 공군의 미라주 F1JA. 주익 끝에는 R.550 매직 2, 주익 아래에는 파이썬 3을 장착.

  • '''미라주 F1E:''' 미라주 F1의 수출형으로, F1C보다 지상 공격 능력이 강화되었다. 프랑스 공군에서는 사용되지 않았으며, 다음 국가에 수출되었다.
  • * 미라주 F1JA: 에콰도르, 16기 제조.
  • * 미라주 F1ED: 리비아, 16기 제조.
  • * 미라주 F1EDA: 카타르, 12기 제조.
  • * 미라주 F1EE: 스페인, 22기 제조. 스페인 공군에서는 '''C.14B'''로 표기.
  • * 미라주 F1EH: 모로코, 14기 제조.
  • * 미라주 F1EH-200: 모로코, 공중급유용 프로브 장착, 6기 제조.
  • * 미라주 F1EJ: 요르단, 17기 제조.
  • * 미라주 F1EQ: 이라크, 16기 제조되었으나 전 기체가 EQ-2 사양으로 개조되었다.
  • * 미라주 F1EQ-2: 이라크, 방공 전투기형. 32기 제조. 16기는 신규 제조, 16기는 기존 EQ 기체 개조.
  • * 미라주 F1EQ-4: 이라크, 다목적 전투/공격/정찰 임무 투입 가능. 28기 제조.
  • * 미라주 F1EQ-5: 이라크, 대함 공격기형. 20기 제조.
  • * 미라주 F1EQ-6: 이라크, 대함 공격기형. 30기 제조.
  • '''미라주 F1 M53:''' 미라주 F1E를 기반으로, 신형 스네크마 M53 터보팬 엔진을 탑재한 파생형으로 NATO의 F-104G 후속기 후보로 개발·제안되었으나, F-16에 패배했다.

스페인 공군의 미라주 F1M.
배경의 항공기(14-39/C.14-67)는 주익 끝에 AIM-9P 사이드와인더를 장착하고 있다.

  • '''미라주 F1M:''' 스페인 공군이 1990년대 후반 자국의 미라주 F1을 현대화 개조한 기체이다.[182]
  • * 조종석을 개조하여 섹스탄트 아비오니크(Sextant Avionique)사 제작 컬러 LCD와 스마트 헤드업 디스플레이(HUD)를 탑재.
  • * 섹스탄트 아비오니크(Sextant Avionique)사 제작 관성항법장치와 GPS를 탑재하여 항법장치를 현대화.
  • * NATO 표준 규격 Have Quick 2 암호 통신 장치와 모드 4 디지털 식별부호 장치, 비행 기록 장치를 탑재.
  • * 레이더를 시라노 IV-M 규격으로 개조하여 해상 탐색 모드와 공대지 거리 측정 모드 추가.

퇴역 후 22대가 미국의 민간 군사 기업 「드래컨 인터내셔널」에 매각되었다.[182]

5. 운용 국가

미라주 F1은 700기 이상이 생산되어 10개국 이상에서 사용되었다.[2]

미라주 F1 운용 국가
현용퇴역



2013년 당시 운용국(파랑)
2013년 당시 퇴역시킨 국가(빨강)

6. 주요 사건

미라주 F1은 여러 국가에서 다양한 전쟁 및 분쟁에 참여했다.

7. 평가

미라주 F1은 1960년대 후반-1970년대 초반의 기술적 요구를 충족하는 신뢰성 높은 전투기였다. 개발 당시 경쟁 기종이었던 F-16에 비해 보수적인 설계를 채택했다. 미라주 F1은 기술적으로는 1950년대 초음속 전투기와 비교하여 큰 발전은 없었으나, 당시의 경제성과 신뢰성 요구를 충족하여 "합리적인 가격", "단순하고 정통적인 기체 구조"를 중시하는 국가들에 수출되었다.

미라주 F1은 미라주 III가 불가능했던 “항공모함에서의 운용”도 염두에 두고 개발되었지만, 프랑스 해군은 F-8과 슈페르 에탕다르 2종으로 특별히 문제가 없다고 결론을 내렸기 때문에 함상기형의 본격적인 개발은 이루어지지 않았다.

후에 다쏘사는 본 기체에서 채용되지 않았던 신기술을 적극적으로 도입한 신형 기체로 미라주 2000을 개발했다. 미라주 2000은 무미익 델타익 형식을 다시 채용하고, 신기술에 의해 설계가 개선된 것 외에 신형 M53 엔진을 탑재하여 출력을 강화했다. 이어서, 카나드 익을 부가한 델타익 기체인 라팔을 개발했다. 따라서 다쏘사의 마하 2급 초음속 실용 양산기 중에서 일반적인 수평 미익 형식을 채용한 기체로서는 2024년 현재까지 본 기체가 유일하며, 시리즈의 이단아로 평가되고 있다.

미라주 F1은 개발국 프랑스에서는 2014년 6월 13일에 운용을 종료했고, 7월 14일의 바스티유절 기념 군사 퍼레이드에서 마지막 비행을 했다. 그러나 해외 각국 군대 또는 민간 군사 회사 등에서는 아직도 현역으로 운용되고 있다.

미라주 F1은 보유 국가 대부분에서 실전에 참가했다.


  • 모로코 공군 기체는 서사하라에서 폴리사리오 전선과의 전투에 투입되었고, 최소 3기가 지대공 미사일에 의해 격추되었다.
  • 리비아 공군 기체는 1980년대 차드 내전 개입에서 차드에 기지를 둔 프랑스 공군 기체(동일 기종)와 교전했다.
  • 이란-이라크 전쟁에서는 이라크 공군 기체가 실전에 참가하여 이란 공군 기체와 교전 중 몇 기가 격추되었지만, 중거리 슈퍼 530F 미사일을 사용하여 F-4와 대등한 전투를 벌여 몇 기를 격추하기도 했다.
  • 1990년 이라크의 쿠웨이트 침공 당시 쿠웨이트 공군 기체 15기가 사우디아라비아로 탈출했으며, 이때 이라크군 헬리콥터 1기를 격추했다.
  • 걸프 전쟁에서는 이라크 공군 기체의 대부분이 지상에서 파괴되었고, 공중에서도 다국적군 기체(주로 F-15)에 대해 조기경보통제기 지원을 받은 시계외 전투 능력에서 큰 차이가 있었기 때문에 일방적인 피해를 입었다. 일부는 이란으로 도피하여 이란 공군에 징발되었다. 다국적군 측 미라주 F1(프랑스, 쿠웨이트, 카타르 공군 소속 기체)은 아군 오인 사격 가능성 때문에 비행이 일시 중단되었고, 재개 후에는 지역 방공, 지상 공격, 정찰 임무를 수행했다.
  • 에콰도르 공군 기체는 1995년 세네파 분쟁에서 페루의 Su-22A와 교전하여 최소 1기를 격추했다.
  • 2003년 이라크 전쟁에서는 이라크 공군 기체 1기가 미국 공군 F-15에 의해 격추되었다.
  • 2011년 리비아 내전에서는 리비아 공군 기체 2기가 반정부 시위대에 대한 폭격을 거부하고 몰타로 망명했다.


8. 제원 (Mirage F1)

미라주 F1 제원
승무원1명
길이15.3m
날개폭8.4m
높이4.5m
날개 면적25.00m²
자체 중량7,400kg
총 중량10,900kg (clean take-off weight)
최대 이륙 중량16,200kg
엔진SNECMA Atar 9K-50 afterburning 터보제트 1기
최대 속도마하 2.2 (km/h 2,338), 11,000m 고도[184]
전투 행동 반경425km (hi-lo-hi, 마하 0.75/0.88, 14 × 250kg 폭탄)[183]
항속 거리3300km[185]
상승 한계20000m
상승률243m/s (고고도)[183]
무장


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[183] 서적
[184] 서적
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