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미쓰비시 파제로

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목차

1. 개요

미쓰비시 파제로는 1982년 출시된 미쓰비시 자동차의 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)로, 1934년 일본 정부의 의뢰로 제작된 미쓰비시 PX33 프로토타입에서 그 역사가 시작되었다. 1980년대 초반 랜드로버 레인지 로버나 토요타 랜드크루저의 경쟁 모델로 등장하여, 4세대에 걸쳐 생산되었다. 파제로는 1980년대 파리-다카르 랠리에서 총 12번의 종합 우승을 차지하며 뛰어난 성능을 입증했다. 2019년 일본 내수 시장에서 판매가 종료되었지만, 동남아시아 등 일부 시장에서는 판매가 지속되었고, 2021년에 단종되었다. 파생 차종으로는 미쓰비시 델리카 스페이스 기어, 미쓰비시 챌린저(파제로 스포츠)가 있으며, 일본 자위대 73식 경트럭, 아일랜드 국방군, 인도군 등 군용으로도 사용되었다.

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미쓰비시 파제로 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
미쓰비시 V98 파제로 롱 바디 슈퍼 익시드 3200 DI-D
미쓰비시 V98 파제로 롱 바디 슈퍼 익시드 3200 DI-D
제조사미쓰비시 자동차 공업
다른 이름미쓰비시 몬테로
미쓰비시 쇼군
닷지 레이더
현대 갤로퍼
생산 기간1982년 - 2021년
조립 장소기후현 가모군 사카호기정, 일본
차종대형 SUV
차체 형태2도어 소프트탑 (1세대 - 2세대)
3도어 SUV (1세대 - 4세대)
5도어 SUV (1세대 -)
3도어 라이트 밴 (1세대 - 2세대)
5도어 라이트 밴 (2세대 -)
구동 방식파트타임 4WD (1세대)
슈퍼 셀렉트 4WD (2세대)
슈퍼 셀렉트 4WD II (3세대 -)
선행 차량미쓰비시 지프
후속 차량(없음)
레이아웃전륜 엔진, 사륜 구동
차대래더 프레임 (1981–1999)
유니바디 (1999–2021)
역사
단종2021년
설명파제로는 원래 군용 차량으로 개발되었다가, 이후 민간용 차량으로 판매되었다.
1982년에 첫 출시되어 2021년까지 생산되었다.
파제로의 이름은 남아메리카에 서식하는 고양이 Leopardo Pajeros 에서 유래되었다.
대한민국에서는 현대자동차에서 파제로를 라이선스 생산하여 현대 갤로퍼라는 이름으로 판매하였다.
선정일본 자동차 명예의 전당 역사적인 차 선정
명칭
일본어; 파제로}}
영어Mitsubishi Pajero
기타 명칭미쓰비시 몬테로
미쓰비시 쇼군
닷지 레이더
현대 갤로퍼

2. 역사

파제로의 역사는 1934년 일본 정부의 의뢰로 제작된 미쓰비시 PX33 프로토타입에서 시작되었다. 미쓰비시는 1973년 11월 도쿄 모터쇼에서 첫 번째 파제로 프로토타입을 선보였고, 1978년에 파제로 II 프로토타입을 출시했다.[13] 1981년 도쿄 모터쇼에서 첫 번째 양산 모델이 공개되었고, 1982년부터 판매가 시작되었다. 파제로는 랜드로버 레인지 로버나 토요타 랜드크루저의 경쟁 모델로서 고급스러우면서도 견고한 차량으로 판매되었다.

일본에서 사륜구동차의 선구자였던 미쓰비시 지프의 후계로 1982년에 등장했다. 1990년대 RV 붐을 타고 판매가 크게 늘었으며, "파제로"라는 이름은 사륜구동차의 대명사로 널리 알려졌다.

파리-다카르 랠리(현 다카르 랠리)에 여러 차례 출전하여 우승을 포함한 좋은 성적을 거두면서 유럽, 아프리카, 중동에서의 인지도가 높다. 플라디아와 디그니티의 판매가 중단되었던 시기에는 미쓰비시 자동차의 국내 플래그십 모델로 자리매김하기도 했다.

생산은 기후현 가모군 사카호기정에 위치한 미쓰비시 자동차의 자회사 "'''파제로 제조'''"에서 이루어졌다. 인구가 1만 명에 못 미치는 사카호기정의 세수 대부분을 파제로 제조가 차지하는 등, 사카호기정은 "파제로의 마을"이라고 불렸다.[63]

보행자 보호 법규에 대응한 전면부 구조 변경을 보류하기 위한 이유[64]로, 2019년 8월 말 일본 사양의 생산을 종료[65]했다. 2021년 7월 2일 수출용 생산도 종료[66]하면서, 파제로는 39년의 역사를 마감했다. 파제로 제조도 같은 해 8월 말 공장 폐쇄되었다. 파제로 제조에서의 파제로 누적 생산 대수는 국내·수출 합계 약 324만 대이며, 파제로 제조의 전체 생산 396만 대의 약 8할을 차지했다.[66]。

2023년 11월 7일, 초대 모델이 일본 자동차 전당으로부터 일본 자동차 역사에 뛰어난 발자취를 남긴 명차로 "2023년도 역사 유산차"로 선정되었다.[67]。


  • 1973년: 제20회 도쿄 모터쇼에서 컨셉트 카 "지프 파제로"를 출품.
  • 1979년: 제23회 도쿄 모터쇼에 "파제로 II"라는 컨셉트 카를 제작, 출품.[68][69]
  • 1981년: 제24회 도쿄 모터쇼에 시판 예정차 "파제로" 출품.
  • 1982년 5월: 미쓰비시 포르테 4WD의 프레임을 기반으로, 적재함을 없애고, 평상시에도 사용할 수 있는 멀티 퍼포스 오프로드 차로 발표·발매.


2세대 파제로는 1991년 1월에 풀 모델 체인지를 거쳐 등장했다. 1세대 모델의 판매 호조와 RV 붐으로 인해, 미쓰비시는 이례적으로 긴 개발 기간을 거쳐 차량 구조를 개선했다. 수중 주행을 고려한 실내 환풍구, 결빙 방지용 삼각 컷 등 세심한 설계가 특징이다. 2세대 출시 초기에는 판매 부진으로 개발 예산 확보에 어려움을 겪었으나, 이후 판매량이 폭발적으로 증가하면서 국내 신차 월간 판매 1위를 기록하기도 했다.[74]

3세대 파제로는 섀시를 래더 프레임에서 래더 프레임 빌트인 모노코크 보디(모노코크 보디에 래더 프레임을 용접한 형태)로 변경했다.[79] 이를 통해 차체 중량을 줄이고, 조종 안정성과 승차감을 개선했으며, 차체 강성을 3배 향상시켰다.

2. 1. 1세대 (1982년~1991년)

1979년 도쿄 모터쇼에 파제로 Ⅱ라는 컨셉트 카가 출품되었고, 1982년에 양산형이 출시되었다. 1세대 파제로는 일본에서 SUV를 대중화시킨 모델로 평가받는다. 처음에는 숏 바디(메탈 탑, 캔버스 탑) 모델이 먼저 선보였고, 1983년에 전장과 축거를 늘린 롱 바디 모델이 추가되었다. 1985년에는 자동변속기가 추가되었다.

1983년부터 파리-다카르 랠리에 출전하여 첫 우승을 차지하는 등 모터스포츠에서도 뛰어난 활약을 보였다.[68][69] 미국에서는 미쓰비시자동차공업과 크라이슬러의 제휴를 통해 숏 바디 모델이 닷지 레이더라는 이름으로 판매되기도 했다.

1992년에는 현대정공에서 1세대 파제로를 기반으로 한 갤로퍼를 출시했다. 갤로퍼는 1세대 파제로의 디자인과 거의 동일했으며, 1997년 페이스리프트를 거치면서 2세대 파제로와 유사한 디자인으로 변경되었지만, 섀시는 1세대 파제로의 것을 그대로 사용했다.[24]

1987년에는 플래그십 모델인 '익시드(Exceed)'가 출시되었다. 익시드는 투톤 페인트, 15인치 알로이 휠, 밝은 갈색 인테리어, 2단계 앞좌석 열선 시트, 조절식 서스펜션 시트 등 고급 사양을 갖추고 있었다.

1세대 파제로는 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있었다. 초기에는 2.0L 4기통 가솔린, 2.0L 4기통 터보차저 가솔린, 2.6L 4기통 가솔린, 2.3L 자연 흡기 디젤, 2.3L 터보차저 디젤 엔진이 제공되었다. 1988년에는 3.0L V6 SOHC 가솔린 엔진과 2.5L 터보 디젤 엔진이 추가되었으며, 4x4 차량 최초로 인터쿨러가 장착되었다.

1세대 파제로 제원
구분내용
생산 기간1982년 ~ 1991년
바디 스타일3도어 SUV, 5도어 SUV (레이더 모델에는 없음)
엔진가솔린:영어
변속기5단 수동, 4단 아이신(Aisin) 자동
휠베이스5도어: 2695mm, 3도어: 2350mm
전장5도어:4650mm, 3도어: 3995mm
전폭1680mm
전고5도어: 1890mm , 3도어: 1850mm


2. 1. 1. 특장차

흡배기를 루프 위에서 실시하는 어드벤처 사양(배우 성룡이 보유), 팝업 루프를 장착한 캠핑카, 기계식 윈치를 앞뒤로 장착한 전기 보안용 차량, 부자를 차체에 장착하고 허브 리덕션을 통해 스크류를 회전시켜 재해 시에 사용하는 수륙양용차, 기계식 윈치로 작동하는 플라우나 타이어 대신 무한궤도를 장착한 제설차 등 다양한 특장차 모델이 존재했다.[63]

현행 방위성의 73식 소형 트럭(2세대 형식인 V16, 현재는 V17 형식)에는 테일 램프 렌즈나 내장품 등 일부 부품이 여전히 사용되고 있다.

2. 2. 2세대 (1991년~1999년)

1991년에 1세대 디자인을 바탕으로 현대적으로 재해석하여 출시되었다. 거주성, 주행 안정성, 성능이 향상되었고, 세계 최초로 슈퍼 셀렉트 4WD와 멀티 모드 ABS 등 첨단 사양이 적용되었다. 프론트 범퍼와 도어에 대형 임팩트 빔을 내장했고, 일본 SUV 최초로 운전석 에어백이 장착되어 안전성이 높아졌다.[71] 1997년 페이스리프트를 통해 오버 펜더 대신 블리스터 펜더가 적용되었고, 충돌 시 보행자 안전에 대한 비판 여론을 수용하여 범퍼 가드는 ABS 수지제로 변경되었다. 1992년, 1993년, 1997년, 1998년 파리-다카르 랠리에서 우승했다.

1997년부터 2001년까지 파리-다카르 랠리 프로토 타입(경기 출전 전용 차종) 및 가솔린 터보 엔진 참가 제한에 따라, 랠리 참가를 위해 2세대 파제로 숏 바디를 개량하여 개발되었다. 블리스터 펜더에 오버 펜더를 덧대고, 전용 엔진이 적용되었다.

;섀시·바디

: 섀시는 선대로부터 이어져온 래더 프레임이 채용되었다.

: 바디는 숏 휠베이스에 "J-탑"과 "메탈 탑", 롱 휠베이스에 "미드 루프"와 지붕 후반이 하이 루프인 "킥업 루프" 2종류가 있었다. 오버 펜더 유무, 4종류 엔진, 장비 차이 등을 조합하여, 상용차 밴을 포함하면(건설성 사양 등 준특장차 제외) 최대 30종류 이상 그레이드를 딜러에서 구입 가능했다.

;엔진

: 1991년 2세대 모델 발매 당시에는 흡기계 보조 디바이스 추가로 최고 출력을 높인 6G72형 2,972cc V형 6기통 SOHC 12밸브(155ps)와 흡·배기계 개선으로 파워업한 4D56형 2,476cc 직렬 4기통 SOHC 인터쿨러 부착 디젤 터보(105ps) 2종류가 탑재되었다.

: 1993년 개량에서 6G74형 3,496cc V형 6기통 DOHC 24밸브(230ps)와 4M40형 2,835cc 직렬 4기통 SOHC 인터쿨러 부착 디젤 터보(125ps)가 추가되었다.

: 1996년 개량에서는 신규 그레이드 "루키"용으로 4G64형 2,351cc 직렬 4기통 SOHC 16밸브가 추가되었다. 4M40형 2,835cc 직렬 4기통 SOHC 인터쿨러 부착 디젤 터보는 기계식에서 전자 제어 펌프로 변경되어 최고 출력이 140ps로 향상되었다.

: 1997년 개량에서는 6G74형 3,496cc V형 6기통 DOHC 24밸브에 "V형 6기통 엔진으로는 세계 최초 GDI"를 채용, 최고 출력을 245PS로 향상[73]시켰다. 6G72형 2,972cc V형 6기통 가솔린은 흡배기 밸브를 각 기통 2개로 한 헤드로 변경(SOHC 24밸브화)하여 최고 출력이 185ps로 향상되었다.[73] 이 엔진은 3세대, 4세대까지 채용되어 파제로 시리즈 탑재 엔진 중 가장 장수했다.

;서스펜션

: 서스펜션은 프론트가 더블 위시본·토션 바 스프링식 독립 현가, 리어는 댐퍼를 앞으로 배치한 3링크·코일 스프링식 차축 현가를 답습했다. 경쟁 타사 횡 방향 오프셋 댐퍼 마운트나 4링크 리지드와 비교하면, 전방 프로그래시브 배치 댐퍼로 가속 시 후륜 접지성을 확보하는 설계가 되었다.

;4륜 구동 시스템

: 슈퍼 셀렉트 4WD는 엔진 종치 뒤에 트랜스미션, 그 뒤에 트랜스퍼를 배치하고, 트랜스퍼 전반 입력 측에 부변속기를 가지며, 후방에 2WD(FR)/4WD 전환 기구, 4WD는 전후 동일 사이즈 베벨 기어식 센터 디퍼렌셜(전후 구동력 배분 50:50) 풀타임 4WD(비스커스 작동 제한 부착) 및 센터 디프 록 직결 4WD, 센터 디프 록 4WD 시에만 부변속기를 이용한 로우 기어화도 가능하다. 풀타임 4WD 상태에서 센터 디프를 록시키고 트랜스퍼 내 센터 디프에서 프론트 출력을 분리하여 2WD(FR)화한다. 2WD(FR)화 시에는 프리 휠 기구가 연동하여 프론트 디프에서 오른쪽 드라이브 샤프트를 빼기에 프론트 프로펠러 샤프트와 프론트 디프 케이스는 정지한다. 트랜스퍼 내 2WD(FR)/4WD 전환 부분에는 수동 차와 거의 동일한 싱크로 메쉬가 있어 주행 중에도 2WD(FR)/4WD 전환이 가능하지만, 부변속기부에는 싱크로 기구가 없어 부변속기 전환에는 차를 정지시키고 중립, MT차는 클러치도 밟아 조작한다.

: 그레이드에 따라 종래 파트타임 4WD 설정도 있다.

2. 3. 3세대 (1999년~2006년)

1999년에 출시되었다. 전폭이 1,875mm로 커졌고, 프레임 차체와 모노코크 차체의 장점을 결합한 래더 프레임 모노코크 차체를 적용하여 이전보다 3배 정도 강성을 높여 오프로드 주행 시에도 뛰어난 성능을 보여주었다. 연료 탱크는 안전을 위해 차축으로 위치를 옮겼다.[71] 2001년부터 2007년까지 파리-다카르 랠리에서 우승을 차지했다.

미쓰비시 파제로(전기형) 정측면


미쓰비시 파제로(전기형) 후측면

2. 4. 4세대 (2006년~2021년)

2006년에 출시된 4세대 파제로는 2세대 모델을 현대적으로 재해석한 직선 위주의 디자인을 선보였다. 파워트레인으로는 2.8L 4M40 터보 디젤, 3.2L 4M41 DI-D(Direct Injection Diesel), 3.0L 6G72 가솔린, 3.5L 6G74 가솔린, 3.8L 6G75 가솔린 엔진이 탑재되었다.

대한민국에서는 2009년부터 2013년까지 4M41 3.2L 디젤 엔진을 탑재한 모델이 판매되었으나, 6천만원이 넘는 높은 가격으로 인해 판매가 부진하였다.

2019년 9월, 일본 내수 시장에서 파제로 판매가 종료되었고, 2021년 7월에는 해외에서도 단종되었다. 다만, 동남아시아나 중동 시장 등에서는 판매가 지속되기도 했다.

미쓰비시 파제로(전기형) 정측면


미쓰비시 파제로(전기형) 후측면


4세대 파제로는 인도에서 파제로 SFX, 콜롬비아에서 반제품 조립 (CKD) 방식으로 생산되었다.[32][33] MMPC는 1995년 필리핀에서 파제로 필드마스터를 출시하고 2008년까지 현지 생산했다.[33][34] 중국에서는 1990년대 초반부터 여러 회사에서 2세대 파제로를 생산했다.[35]

2. 4. 1. 파이널 에디션 (2019년)

2019년 8월, 미쓰비시는 일본 내수 시장에서 파제로 판매 종료를 기념하여 "파이널 에디션" 모델을 700대 한정 판매하였다.[65]

3. 다카르 랠리 성적

미쓰비시 파제로는 1983년부터 2007년까지 파리-다카르 랠리에서 뛰어난 성적을 거두었다. 특히, 1992년, 1993년, 1997년, 1998년, 2001년부터 2007년까지 7회 연속 종합 우승을 차지하여, 4WD 차량의 우수성을 입증했다.[15]


  • 파제로 출전 결과:
  • * 종합 우승 12회
  • * 시판차 개조 부문 우승 13회
  • * 시판차 무개조 부문 우승 9회
  • * 슈퍼 프로덕션 부문 우승 6회
  • * 마라톤 부문(시판차 무개조) 우승 6회


연도부문순위
1983시판차 무개조 부문1[14]
마라톤 부문(시판차 무개조)1
1984종합 부문3
시판차 개조 부문1, 2
시판차 무개조 부문1
마라톤 부문(시판차 무개조)1
1985종합 부문1, 2
시판차 무개조 부문1
프로토타입 부문1
마라톤 부문(시판차 무개조)1
1986종합 부문3, 5
시판차 무개조 부문1
마라톤 부문(시판차 무개조)1
1987종합 부문3
시판차 개조 부문1
1988종합 부문2
시판차 개조 가솔린 부문1
1989종합 부문3, 5, 6
시판차 개조 부문1
1990종합 부문4, 5
시판차 개조 부문1
1991종합 부문2, 3, 4
1992종합 부문1, 2, 3
시판차 개조 가솔린 부문1
1993종합 부문1, 4, 5
시판차 개조 부문1
프로토타입 부문1
1994종합 부문4
시판차 개조 부문1
시판차 무개조 부문1
1995종합 부문2, 3, 4
시판차 개조 부문1
여성 부문1
1996종합 부문3, 6, 7
시판차 개조 부문1
시판차 무개조 부문1
마라톤 부문(시판차 무개조)1
1997종합 부문1, 2, 3, 7
시판차 개조 부문1, 2, 3
시판차 무개조 부문1, 2, 3, 5
프로토타입 부문1
마라톤 부문(시판차 무개조)1
1998종합 부문1, 2, 3
시판차 개조 부문1, 2, 3, 5
시판차 무개조 부문1, 2, 3, 4, 6, 8
1999종합 부문2, 3, 4
시판차 개조 부문1, 2, 3
시판차 무개조 부문1, 2, 3
프로토타입 부문1
2000종합 부문3, 5, 6
시판차 개조 부문1, 2, 3
시판차 무개조 부문2
2001종합 부문1, 2, 6
시판차 개조 부문1, 2, 6
2002종합 부문1, 2, 3, 4, 7, 8, 10
슈퍼 프로덕션 부문1, 2, 3, 4, 7, 8, 10
2003종합 부문1, 2, 3, 10
슈퍼 프로덕션 부문1, 2, 3, 10
2004종합 부문1, 2, 5, 10
슈퍼 프로덕션 부문1, 2, 5, 10
2005종합 부문1, 2, 6
슈퍼 프로덕션 부문1, 2, 6
2006종합 부문1, 3, 4
슈퍼 프로덕션 부문1, 3, 4
2007종합 부문1, 2, 5
슈퍼 프로덕션 부문1, 2, 5


4. 명칭의 유래


  • '''PAJERO''' : 칠레와 아르헨티나 남부 파타고니아 지방에 서식하는 살쾡이의 일종인 파제로 캣(또는 팜파스 캣, 콜로콜로)에서 유래되었으며, 야성미와 아름다움을 조화시키려는 의도를 담고 있다.[89]
  • '''Montero''' (스페인어권 명칭): 스페인어로 사냥꾼을 의미한다. 스페인어권에서는 파제로라는 이름이 자위를 뜻하는 속어인 "pajillero" 등의 단어를 연상시키기 때문에 몬테로라는 명칭으로 출시되었다.[89]
  • '''SHOGUN''' : 쇼군(영국 사양 차량)

5. 파생 차종

6. 관련 인물

7. 대한민국 시장과 갤로퍼

1992년 현대정공(현 현대모비스)에서 1세대 파제로를 기반으로 갤로퍼를 출시하였다.[24] 갤로퍼는 대한민국 SUV 시장에서 큰 인기를 얻었으며, 파제로의 인지도를 높이는 데 기여하였다. 갤로퍼는 1997년 페이스리프트를 거치면서 2세대 파제로와 유사한 외형으로 변경되었으나, 섀시는 1세대 파제로의 것을 그대로 사용하였다.[24]

8. 군용



1996년, 일본 자위대는 미쓰비시 자동차가 생산한 파제로를 기반으로 하는 차량인 73식(신형)을 채택하여 기존 지프 기반 차량을 대체했다.

2009년, 아일랜드 국방군은 국내 및 해외에서 사용할 목적으로 4세대 파제로 NT 320대를 주문했다.[59] 이 차량은 다양한 역할을 수행하기에 적합하여 선택되었다. 장비로는 강철 휠, 사이드 스텝, 라디에이터와 그릴을 보호하는 특수 제작된 튜브형 불바(bullbar)와 통신용 대형 HF 안테나가 장착되었다. 군사용으로 설계되었음에도 불구하고, 서스펜션과 오프로드 타이어는 장착되지 않았다. 아일랜드 내에서 배치된 파제로는 교도소 호송, 현금 호송, 군사 운전 훈련 등에 사용되었다. 이 차량들은 무광 녹색으로 도색되었으며, 때로는 비상 서비스용 라이트 바가 장착되기도 했다. 파제로는 또한 아일랜드 국방군에 의해 경무장 정찰 차량 및 UN 평화 유지군을 위한 통신 차량으로 해외에 배치되었으며, 전통적인 흰색 UN 도색을 적용했다.[59] 평화 유지 임무에서 일부 차량은 후방 기둥에 박스형 마운트에 장착된 추가 암호화된 UHF 안테나와 함께 이중 HF 안테나를 갖추었다.[60]

2011년경, 인도군은 시킴을 포함한 인도-중국 국경에 배치하기 위해 12대 정도의 미쓰비시 파제로를 주문했다.[61]

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