미쓰비시 델리카 스페이스 기어
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1. 개요
미쓰비시 델리카 스페이스 기어는 1994년 미쓰비시 델리카 스타 왜건의 후속으로 출시된 고급 유람선 컨셉의 차량이다. 모노코크 바디에 파제로의 프레임을 얹은 형태로, V6 3.0L 가솔린, 2.4L 가솔린, 2.8L 디젤, 2.5L 인터쿨러 디젤 엔진을 제공했다. 1995년부터 레저 활동에 특화된 재스퍼, 그린필드 등의 특별 사양차를 출시했으며, 1997년 페이스리프트를 거쳐 디자인이 변경되었다. 2007년 델리카 D:5가 출시되면서 일본 내수 시장에서 단종되었고, 2014년까지 수출되었다.
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| 미쓰비시 델리카 스페이스 기어 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 차종 | 승합차 |
| 제조사 | 미쓰비시자동차공업 |
| 별칭 | 미쓰비시 L400 미쓰비시 스타왜건 미쓰비시 스페이스 기어 |
| 생산 기간 | 1994년 ~ 2007년 (수출은 2014년까지) |
| 조립 장소 | 나고야 |
| 선행 차량 | 미쓰비시 델리카 스타 왜건 |
| 후속 차량 | 미쓰비시 델리카 D:5 |
| 디자인 및 차체 | |
| 승차 정원 | 7-10명 |
| 차체 형식 | 4도어/5도어 미니밴 |
| 구동 방식 | 2WD 슈퍼 셀렉트 4WD |
| 차대 | 프레임 모노코크 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4D56 2.5L 직렬 4기통SOHCIC터보 디젤 4M40 2.8L 직렬 4기통SOHCIC터보 디젤 (기계식) 4M40 2.8L 직렬 4기통SOHCIC터보 디젤 (전자 제어식) 4G64 2.4L 직렬 4기통SOHC16밸브 6G72 3.0L V형 6기통SOHC24밸브 |
| 최고 출력 | 2.5L 105마력/4,200rpm 2.8L 125마력/4,000rpm (기계식) 2.8L 140마력/4,000rpm (전자 제어식) 2.4L 145마력/5,500rpm 3.0L 185마력/5,500rpm |
| 최대 토크 | 2.5L 24.5kg·m/2,000rpm 2.8L 30.0kg·m/2,000rpm (기계식) 2.8L 32.0kg·m/2,000rpm (전자 제어식) 2.4L 21.0kg·m/2,750rpm 3.0L 27.0kg·m/4,500rpm |
| 변속기 | 3모드 ELC 전진 4단 풀 AT INVECS-II 4단 AT (후기형) 5단 MT |
| 연료 | 가솔린 디젤 |
| 섀시 | |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 식 토션바 스프링 |
| 후륜 서스펜션 | 5링크 식 코일 스프링 반타원 리프 스프링 (롱 G) |
| 크기 및 무게 | |
| 전장 | 4,685-5,085mm |
| 전폭 | 1,695mm (비너스 제외) |
| 전고 | 1,960-2,070mm |
| 축간 거리 | 2,800-3,000mm |
| 차량 중량 | 1,970-2,290kg |
| 관련 정보 | |
| 기반 차량 | 미쓰비시 파제로 |
| 이미지 | |
 | |
| |
| |
2. 상세
1994년 델리카 스타 왜건의 후속으로 출시되었으며, 고급 유람선을 컨셉으로 개발이 진행되었다. 기존과는 다르게 보닛형 스타일로 변경되어 충돌 안정성이 높아졌고, 차량의 플랫폼은 모노코크 바디에 파제로의 프레임을 얹은 형태였다. 상업용 버전으로 기존 델리카 밴과는 다른 델리카 카고도 출시되었다. 엔진은 미쓰비시 사이클론 계열의 V6 3.0L 가솔린 엔진과 미쓰비시 시리우스 계열의 2.4L 가솔린 엔진, 미쓰비시 4M4 계열의 2.8L 디젤 엔진과 미쓰비시 아스트론 계열의 2.5L 인터쿨러 디젤 엔진이 제공되었다. 1995년 2월과 5월에는 레저 등의 활동에 특성화된 사양인 재스퍼와 그린필드가 각각 발매되었다. 1996년에는 운전석 에어백이 전 차종에 기본 사양으로 적용되었고, 특별 사양인 샤모닉스가 발매되었다. 1997년 페이스리프트를 거쳐 전면부가 날카로운 인상이 되었으며 프론트 펜더가 블리스타 펜더 풍으로 변경되었다. 1998년에는 2WD 모델에 에어로 파츠를 적용한 에어로 사양이 발매되었다. 1999년에는 델리카 스타 왜건이 단종됨에 따라 RV의 역할을 완전하게 이어 받았으며, 슬라이드 도어가 양 옆에 장착된 모델이 발매되었다. 같은 해 상용 사양인 델리카 카고가 내수 시장에서 단종되었으나, 수출은 2005년까지 계속되었다. 또한 에어로 사양을 기반으로 한 특별 사양인 비너스가 발매되었다. 2002년 1월에는 20주년을 기념하여 「20th 애니버서리 리미티드」라는 사양이 발매되었으며, 8월에는 배출 가스 규제를 충족하지 못한 2WD 사양이 단종되었고 4WD 사양만 남게 되었다. 2003년 10월에는 특별 사양인 HDD 내비게이션 에디션이 발매되었다. 2005년 1월에는 액티브 필드 에디션 SE가 발매되었고, 10월에는 롱바디 모델이 단종되었다. 2007년 후속인 델리카 D:5가 나오면서 일본 내수 시장에서는 단종되었으나, 수출은 2014년까지 계속되었다.
2대 파제로의 프레임을 사용한 빌트인 래더 프레임 구조를 채택했다. V6 3.0L 가솔린(6G72형) 엔진 외 다양한 엔진을 선택할 수 있었으며, 6G72형과 4M40형 AT 모델에는 3모드 ELC 전진 4단 풀 오토매틱 변속기가, 후기형에는 INVECS-II가 탑재되었다. 더블 위시본(프론트), 5링크식 코일 스프링(리어)[3] 서스펜션과 퍼지 전자 제어 ECS를 통해 주행 성능을 높였다. 슈퍼 셀렉트 4WD 시스템으로 다양한 노면 환경에 대응했다.
3. 메커니즘
3. 1. 섀시 및 차체
2대 파제로의 프레임을 사용한 빌트인 래더 프레임 구조로, 래더 프레임과 모노코크 바디를 일체화한 것이다. 래더 프레임으로 본격적인 오프로드 4륜구동으로서의 강성을 갖게 하고, 모노코크 바디로 크러셔블 구조를 갖도록 했다.[1]
바디 사이즈는 표준과 롱, 루프 형태는 에어로 루프(실내 높이 1205mm: 표준 바디)와 하이 루프(실내 높이 1300mm: 표준 바디)의 2종류 외에, 에어로 루프에는 트윈 선루프, 하이 루프에는 크리스탈 라이트 루프[2]라고 불리는 선루프가 장착된 차량도 설정되었다. 휠베이스가 20cm, 바디가 40cm 더 긴 롱 바디도 설정되었지만, 도시 주행이나 크로칸(비포장도로) 주행에서의 사용 편의성 면에서 판매 대수는 적었다.
3. 2. 엔진
V6 3.0L 가솔린(6G72형), 2.8L 인터쿨러 터보 디젤(4M40형), 직렬 4기통 2.4L 가솔린(4G64형), 2.5L 인터쿨러 터보 디젤(4D56형)의 총 4종류 엔진 라인업이 있었다. 특히 6G72형과 4M40형에 인기가 집중되었는데, 6G72형은 GTO나 데어만테 계열의 엔진으로 성능과 신뢰성이 모두 높았다. 파제로의 4M40형에 소형 터빈을 탑재하여 2,000rpm에서 최대 토크를 발생시켜 시내 주행 및 오프로드 주행에 적합했다. 마이너 체인지 후 후기 모델에서는 4M40형에 개량이 가해져 기계식에서 전자 제어식 연료 분사로 변경되어 고속 주행 시 강력함과 불완전 연소가 개선되었다.[1]
6G72형과 4M40형의 AT 차에는 3모드 ELC 전진 4단 풀 오토매틱 변속기가 사용되었다. 후기형에는 INVECS-II가 탑재되어 운전자의 액셀 페달 조작에 따라 최적의 변속 타이밍을 학습하는 시스템이다.[1]
3. 3. 서스펜션
프론트에는 더블 위시본, 리어에는 5링크식 코일 스프링[3]을 사용했다. 더블 위시본으로 온로드 및 비포장 도로에서의 노면 추종성을 높였고, 리어에 5링크식 코일 스프링을 사용하여 모글 등 오프로드 주행에서 차축식 특유의 스트로크량을 확보했다.
퍼지 전자 제어 서스펜션 ECS가 설정되어, 상하 G 센서, 스로틀 포지션 센서, 차속 센서, 조타각 속도 센서를 통해 가감속 시 노즈 다이브나 테일 다이브, 코너링 시 롤을 억제한다.
3. 4. 4륜 구동 시스템
선대 스타 왜건과 마찬가지로 서브 트랜스퍼를 가지고, 파제로와 마찬가지로 슈퍼 셀렉트 4WD가 탑재되었다.[1] 레버 하나로 2륜 구동(경제적), 4륜 구동(주행 안정성 향상), 센터 디프록 하이/로우(험로 주행)의 4단계 선택이 가능하다. 이는 건조 도로/우천 시 주행 불가 직결 4WD, 험로 주행 불가 풀타임 4WD의 단점을 보완한 진보적인 시스템이었다.
4. 연표
- 1994년 5월 12일: 델리카 스타 왜건의 후속으로 출시되었으며, 화물 자동차 및 라이트 밴 사양인 델리카 카고도 동시에 출시되었다.[4]
- 1995년 2월: 특별 사양차 "재스퍼"를 출시했다. 2.8L IC 터보 디젤 엔진을 기반으로 오토 캠프 등의 레저 활동에 적합한 사양이었다.
- 1995년 5월: 특별 사양차 "그린필드"를 출시했다. 2.8L IC 터보 디젤 엔진을 기반으로 아웃도어 레저용 장비를 채용했다.
- 1995년 10월: 조수석 언더 박스와 글로브 박스 키를 전 차종에 표준화하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 1996년 6월: 운전석 에어백을 전 차종에 표준화하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 1996년 9월: 특별 사양차 "샤모니"를 출시했다. 4WD 2.8L IC 터보 디젤 엔진을 기반으로 스키 캐리어 등 겨울철 장비를 채용했다.
- 1997년 1월: 특별 사양차 "재스퍼"를 출시했다. 2.8L IC 터보 디젤 엔진을 기반으로 아웃도어 레저를 위한 장비를 장착했다.
- 1997년 6월 21일: 마이너 체인지가 이루어졌다. AT 차량은 퍼지 전자 제어 INVECS-II로 변경되었다.
- 1997년 9월: 특별 사양차 "샤모니"를 출시했다. 2.8L IC 터보 디젤 엔진 외에 V6 3L 가솔린 사양이 추가되었다.
- 1998년 6월: 2WD 차량에 에어로 파츠를 장착한 "에어로"를 추가하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 1998년 11월: 특별 사양차 "샤모니"를 출시했다.
- 1999년 3월: "에어로"를 기반으로 한 특별 사양차 "비너스"를 출시했다.
- 1999년 6월: 양측 슬라이드 도어 장착 차량을 추가하고, 4WD에도 "비너스", "에어로"를 추가하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 2000년 6월: 샤모니의 프론트 그릴과 범퍼 디자인을 변경하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 2002년 1월: 특별 사양차 "20th 애니버서리 리미티드"를 출시했다.
- 2002년 8월: 배출가스 규제에 맞지 않는 2WD 차량을 폐지하고 4WD 차량만 남기는 일부 개량이 이루어졌다.
- 2003년 10월: 특별 사양차 "HDD 내비게이션 에디션"을 출시했다.
- 2004년 10월: 디젤 엔진 탑재 차량, 롱 보디 차량, 5도어 차량을 폐지하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 2005년 1월: 특별 사양차 "액티브 필드 에디션"을 출시했다.
- 2005년 11월: 카탈로그 모델은 샤모니만 남기고, 특별 사양차 "액티브 필드 에디션 SE"를 출시하는 일부 개량이 이루어졌다.
- 2007년 1월: 일본 내수 시장 판매가 종료되었다. 후속 모델은 델리카 D:5이다.
- 2014년: 미즈시마 제작소에서 생산되던 수출 사양의 생산이 종료되었다.
5. 특장차・한정 사양차
2WD 모델이 판매되던 시절에는 유치원 버스 사양이나 냉동차 등도 판매되었다.[1] 10인승 G를 기반으로 뒷좌석을 헤드레스트가 달린 리클라이닝 시트로 변경한 점보 택시 사양의 "왜건 텐"도 특장 모델로 라인업되었다.[1]
에어로 파츠를 장착한 "비너스"라는 모델도 판매되었다.[1] 프론트 에어 댐, 프론트 & 리어 블리스터 펜더, 사이드 에어 댐, 리어 언더 스포일러, 머플러 커터를 장착했다.[1]
간이 캠퍼 사양인 "네스트"라는 모델도 판매되었다.[1] 시트와 동일한 소재를 사용한 수납식 2층 침대(취침 정원은 성인 2명과 어린이 3명), 2200kcal의 카세트 렌지, 급수 및 배수 각각 10L 탱크를 장비한 싱크대를 탑재했다.[1] 모든 창문을 덮는 프라이버시 커튼과 슬라이드 도어, 백도어에 방충을 위해 설치하는 모스키토 넷 세트를 전용 옵션으로 설정했다.[1]
스타 왜건 시대부터의 동계 한정 차량으로 후에 상설 등급으로 승격된 "샤모니"에 대응하기 위해 하계 한정 차량으로 "재스퍼"가 설정되었고, 이와 유사한 한정 차량으로 "그린필드"도 있었다.[1] 마이너 체인지 후에는 가성비 때문에 한정 차량이 대다수를 차지했다.[1]
6. 비고
7. 차명의 유래
「'''델리카'''」는 '''delivery''' (운반하다·배달하다)와 '''car''' (차)를 합쳐 만든 단어이며, 「'''스페이스 기어'''」는 「차내 공간의 활용성이 풍부한 차」라는 의미이다. 미쓰비시 자동차는 SUV나 스테이션 왜건 등에 '스포츠 기어'라는 비슷한 이름의 모델을 설정하기도 했다.[1]
특별 사양인 「샤모니(CHAMONIX)」는 샤모니에서, 「재스퍼」는 재스퍼 국립공원에서 유래한다.[1]
8. 갤러리
참조
[1]
문서
ハイルーフミニバンはキャブオーバーが主流であった
[2]
문서
大面積サンルーフ付きのハイルーフ
[3]
문서
車軸式を5リンク化したサス
[4]
문서
ただし、スターワゴンも1999年まで継続生産された（在庫整理の完了は2004年）。
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