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미쓰비시 GTO

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목차

1. 개요

미쓰비시 GTO는 1990년 10월에 출시된 미쓰비시의 스포츠카로, 1989년 도쿄 모터쇼에서 HSX 콘셉트 카로 처음 공개되었다. 1990년부터 2000년까지 판매되었으며, 4륜구동 시스템과 다양한 기술을 적용하여 주행 성능을 향상시켰다. 1991년부터는 닷지 브랜드로 '스텔스'라는 이름으로 판매되기도 했다. GTO는 여러 차례의 마이너 체인지를 거치며 디자인과 성능을 개선했고, 레이싱 활동에도 참여했다.

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미쓰비시 GTO - [자동차]에 관한 문서
개요
이름미쓰비시 GTO (일본)
닷지 스텔스
제조사미쓰비시 자동차
조립 공장일본 아이치현오카자키시 (나고야 제작소)
생산 기간1990년–2000년 (미쓰비시 GTO)
1990년–1996년 (닷지 스텔스)
이전 모델미쓰비시 스타리온
차급스포츠카 (S)
그랜드 투어러 (S)
플랫폼Z11A
Z15AM
Z15A
Z16A
관련 차종미쓰비시 디아망테
미쓰비시 시그마
차체 스타일2도어 리프트백 쿠페
2도어 컨버터블 (1995년–1996년)
엔진3.0 L 6G72 SOHC V6
3.0 L 6G72 DOHC 24v V6
3.0 L 6G72 DOHC 24v 트윈터보 V6
변속기4단 자동 (INVECS 1992년 도입)
5단 수동
6단 수동 (1993년 이후)
휠베이스2,470 mm
전장4,600 mm
전폭1,840 mm
전고1,285 mm
차량 중량1,420 kg 기본형
1,480 kg SL
1,655 kg SL 스파이더
1,695 kg VR-4
1,870 kg VR-4 스파이더
구동 방식앞 엔진, 앞/네바퀴 구동
디자이너스즈키 마사루 (1987년)
생산 대수18만 2867대
차체 크기 (일본 내수 모델 기준)
전장4,555 mm (전기형)
4,575 mm (중기형)
4,590 mm (후기형)
4,600 mm (최종형)
전폭1,840 mm
전고1,285 mm
휠베이스2,470 mm
차량 중량1,600-1,730 kg

2. 역사

1989년 도쿄 모터쇼에서 미쓰비시 HSR 및 미쓰비시 HSX 콘셉트 카가 성공적으로 전시된 후,[7] 미쓰비시는 마쓰다 RX-7, 닛산 300ZX, 혼다 NSX, 스바루 SVX 및 토요타 수프라와 경쟁하기 위해 새로운 GTO를 2+2 시트의 그랜드 투어링 카로 공개했다. 미쓰비시는 페라리 250 GTO 및 폰티악 GTO에서 유래된 GTO라는 이름을 사용하는 것에 대해 감정가들이 반대할 것을 우려했으나, GTO라는 이름을 부활시켰고, 이 차는 그 후 10년 동안 미쓰비시의 기함 역할을 했다. 일본 내에서의 명성에도 불구하고, 이 차는 일본 외 지역에서는 미쓰비시 3000GT 및 닷지 스텔스로 판매되었다.

1991 미쓰비시 GTO


후면


각 차량은 일본 나고야에 있는 미쓰비시 공장의 동일한 생산 라인에서 제작되었다.[8] 일본에서의 출시 시기는 일본 경제가 둔화되면서 이른바 "버블 경제"가 시작되던 시기와 일치했다. JDM GTO는 미쓰비시의 ''카 플라자'' 소매 체인에서 판매되었으며, JDM 구매자는 일본의 자동차세와 외형 치수 규정에 의해 대형차로 분류되어 높은 세금을 추가로 납부했다.

닷지 스텔스는 1991년 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 예정되었지만, 전미 자동차 노동조합 (UAW)은 미국이 아닌 일본에서 제조되었다는 이유로 이를 거부했다. 닷지 바이퍼의 프로토타입이 이를 대신했다.[9] 여전히 백업 페이스 카로 사용되었으며, 최종 레이스 우승자인 릭 미어스는 레이스 우승에 대한 보상으로 닷지 스텔스를 받았다.[10]

GTO는 일본 내수 시장에서 미쓰비시 스타리온의 후속 모델로 출시되었으며, 초기에는 Z16A라는 모델명으로 판매되었다. GTO는 미쓰비시 AWC로 명명된 상시 사륜구동 및 사륜 조향 시스템을 통합하고, "액티브 에어로 컨트롤 시스템"(Active Aero Control System)으로 불리는 자동차 공기역학의 드래그 계수를 개선하는 자동으로 전개되는 전후 스포일러 및 "액티브 배기 시스템"(Active Exhaust System)이라고 불리는 스포츠/투어 배기 모드를 갖추었다.[11] 또한, 팝업 헤드라이트 및 스트럿 터렛 상단의 ECS 컨트롤러를 수용하기 위해 후드에 관절형 블리스터 캡이 장착되었다.

1993년 8월, GTO는 페이스리프트를 통해 헤드램프를 개폐식에서 고정식 프로젝터 타입으로 변경했다. 1995년에는 MIVEC 가변 밸브 기술을 도입하여 엔진 출력을 향상시켰고, Getrag 6단 수동 변속기를 새롭게 채택하고, 휠/타이어 크기를 확대하여 주행 성능을 개선했다.

1997년에는 앞 범퍼와 리어 스포일러 디자인을 변경하는 등 외관을 중심으로 부분 변경이 이루어졌고,[35] 1998년에는 대형 리어 스포일러를 채택하고, 헤드램프 디자인을 닷지 스텔스와 비슷한 디자인으로 변경하는 등 마지막 페이스리프트를 단행했다.[35] 이때, 프론트 윈커는 콤비네이션 램프로 변경되었고, 차량 무게도 기존 모델에 비해 5% 경량화되었다.[35]

1999년은 3000GT가 미국 시장에서 판매된 마지막 해였다.[35] 판매량이 급감하고 새로운 측면 충돌 규제가 시행되면서, 일본 내수 시장에서의 생산은 2000년에 최종적으로 중단되었다.[35]

2. 1. 1세대 (1990~1993)

1989년 도쿄 모터쇼에서 HSX 콘셉트 카로 공개된 후, 1990년 10월부터 스타리온의 후속 차종으로 일본 내수 시장에서 판매되기 시작했다.[7] 일본에서는 4륜구동 모델만 판매되었으나, 북아메리카에서는 전륜구동 모델도 판매되었다. V6 3,000cc 가솔린 엔진은 디아망떼와 기본 설계를 공유했지만, GTO는 스포츠카의 특성에 맞게 튜닝되었다. 코카콜라 병 모양을 연상시키는 유려한 차체 디자인은 당시 경쟁 모델 중 가장 넓은 전폭(1,840mm)을 자랑했다.

일본차 최초로 다음과 같은 기술들이 적용되었다.[11]

  • 알루미늄 4포트 이경 대향 피스톤 브레이크 캘리퍼
  • 가변 리어 스포일러 및 액티브 에어로 시스템 (트윈 터보 모델)
  • 스위치로 배기음을 조절할 수 있는 액티브 배기 시스템 (트윈 터보 모델)


JDM GTO는 미쓰비시의 ''카 플라자'' 소매 체인에서 판매되었으며, 일본의 자동차세와 외형 치수 규정에 의해 대형차로 분류되어 높은 세금이 부과되었다.

초기 모델은 Z16A로 명명되었으며, 미쓰비시 AWC로 명명된 상시 사륜구동 및 사륜 조향 시스템을 통합했다.[11] "액티브 에어로 컨트롤 시스템"(Active Aero Control System)[11]으로 불리는 자동차 공기역학의 드래그 계수를 달성하여 코카콜라 병 모양의 차체 스타일을 향상시켰으며, 자동으로 전개되는 전후 스포일러, "액티브 배기 시스템"(Active Exhaust System)이라고 불리는 스포츠/투어 배기 모드,[11] 팝업 헤드라이트 및 스트럿 터렛 상단의 ECS 컨트롤러를 수용하기 위해 후드에 관절형 블리스터 캡이 장착되었다.

모델명엔진최고 출력최대 토크
미쓰비시 GTO SR(일본)DOHC 24v V6225hp @ 6,000 rpm@ 4,500 rpm
미쓰비시 GTO 트윈 터보(일본)DOHC 24v V6 트윈 터보280PS @ 6,000 rpm@ 2,500 rpm



Twin turbo DOHC 6G72 engine

2. 2. 2세대 (1994~1997)

1993년 8월, GTO는 페이스리프트를 통해 헤드램프를 개폐식에서 고정식 프로젝터 타입으로 변경했다. 해외 시장에서는 3000GT라는 이름으로 판매되었으며, 북아메리카에서는 전동 개폐식 하드탑을 갖춘 컨버터블 모델도 출시되었다.

페이스리프트 모델은 프로젝터 빔 헤드라이트와 작고 둥근 프로젝터 안개등을 적용하기 위해 전면 범퍼를 수정했다. 1995년에는 MIVEC 가변 밸브 기술을 도입하여 엔진 출력을 320hp로 향상시켰다. (일본 내수 모델은 280PS 유지). 또한, Getrag 6단 수동 변속기를 새롭게 채택하고, 휠/타이어 크기를 확대하여 주행 성능을 개선했다.

1994년 8월에는 경량화 모델인 "GTO MR"이 일본 시장에 추가되었다. 이 모델은 BBS제 17인치 휠을 장착하고, 4WS, 오토 크루즈, 포그램프, ABS를 메이커 옵션으로 제공했다.

1995년과 1996년에는 ASC(American Sunroof Company)와 협력하여 3000GT를 개폐식 하드탑으로 개조한 스파이더 SL(Spyder SL)과 스파이더 VR4(Spyder VR4)를 판매했다. 스파이더 모델은 다양한 색상 조합으로 제공되었으며, SL 스파이더는 자동 변속기만, VR4 스파이더는 6단 수동 변속기만 제공되었다.

1994년에는 프란츠 베켄바우어를 기리는 한정판 "베켄바우어 에디션"이 출시되었다. 이 모델은 람보르기니 옐로우 색상으로 도색되었으며, 레무스 스포츠 배기 시스템, OZ 퓨투라 림, 베켄바우어의 서명이 담긴 번호판, 그리고 C-Netz 이동 전화 시스템을 갖추었다. 총 30대만 제작되어 1995년까지 판매되었다.[27][28]

2세대 3000GT는 팝업 헤드라이트와 앞쪽 스트럿 캡을 제거하고 보닛을 더 매끄럽게 하여 디자인 변경을 통해 최신 트렌드를 따랐다.[29] 튜닝 가능 배기 시스템은 1995년에, 액티브 에어로는 1996년에 단종되었다. 브레이크는 2피스톤 리어 브레이크 캘리퍼와 더 큰 프론트 브레이크를 장착하여 재설계되었으며, 제동 거리가 약간 개선되었다. 새로운 6단 변속기는 기어비가 개선되었고, 증가된 마력과 토크와 결합되어 정지 상태에서 경쟁 차종보다 더 빠른 가속력을 제공했다.

당시 로드 테스트에 따르면 2세대 3000GT VR-4는 4.8~5.4초 만에 60mi/h에 도달할 수 있었고, 13.5초 만에 400m를 주파하여 닛산 300ZX 트윈 터보 및 마쓰다 RX-7 트윈 터보보다 직선 가속력이 빨랐다.[32][3][33]

모델명엔진최대 출력최대 토크
닷지 스텔스(Dodge Stealth)(미국, 캐나다)SOHC 12v V6164hp at 5,500 rpm250Nm at 4,000 rpm
미쓰비시 3000GT, 3000GT SL, 3000GT SL 스파이더(US); 미쓰비시 GTO SR(일본)
닷지 스텔스 R/T(미국, 캐나다)		DOHC 24v V6222hp at 6,000 rpm277Nm at 4,500 rpm
미쓰비시 GTO 트윈 터보, GTO MR (일본)DOHC 24v V6 트윈 터보280PS at 6,000 rpm427Nm at 2,500 rpm
미쓰비시 3000GT VR-4, 스파이더(US)
닷지 스텔스 R/T 트윈 터보(미국, 캐나다)		320hp at 6,000 rpm


  • 1994년 8월 - 경량화 모델 "MR" 추가. BBS제 17인치 휠, 4WS, 오토 크루즈, 포그램프리스, ABS 메이커 옵션.
  • 1995년 8월 - NA 모델을 가격을 낮춘 "SR"로 변경.
  • 1996년 8월 - 프론트 범퍼와 리어 스포일러 디자인 변경, 액티브 에어로 폐지. 터보 모델에 18인치 크롬 도금 휠 채용.
  • 1997년 8월 - ABS 표준 장비화 (MR, SR).

2. 3. 3세대 (1997~2000)

1997년에 앞 범퍼와 리어 스포일러 디자인을 변경하는 등 외관을 중심으로 부분 변경이 이루어졌다.[35] 1998년에는 대형 리어 스포일러를 채택하고, 헤드램프 디자인을 닷지 스텔스와 비슷한 디자인으로 변경하는 등 마지막 페이스리프트를 단행했다.[35] 이때, 프론트 윈커는 콤비네이션 램프로 변경되었고, 차량 무게도 기존 모델에 비해 5% 경량화되었다.[35]

1999년형 VR-4에는 "컴뱃 윙"이라고 명명된 반전 에어포일 스포일러가 적용되어 이전 모델과 구별되었다. 터보 모델이 아닌 경우에는 페이스리프트 전 모델의 아치형 스포일러를 그대로 유지했다.[35]

1999년은 3000GT가 미국 시장에서 판매된 마지막 해였다.[35] 판매량이 급감하고 새로운 측면 충돌 규제가 시행되면서, 일본 내수 시장에서의 생산은 2000년에 최종적으로 중단되었다.[35] 마지막 두 대의 차량은 이듬해에 판매되었다.[36] 파퓰러 메카닉스의 테스트에서 USDM 1999년형 3000GT VR-4는 101.7mph 속도로 13.44초의 400미터 기록을 세웠다.[37]

1999년형 VR-4는 뚜렷한 반전 에어포일 스포일러를 특징으로 했다.


새로운 범퍼와 무지개 아치형 윙이 장착된 1999년 이전 페이스리프트 모델


모델명엔진최고 출력최대 토크
미쓰비시 3000GT (미국)SOHC 12v V65,500 rpm에서 162hp4,000 rpm에서
미쓰비시 3000GT SL (미국); 미쓰비시 GTO SR (일본)DOHC 24v V66,000 rpm에서 225hp4,500 rpm에서
미쓰비시 GTO 트윈 터보, 미쓰비시 GTO MR (일본)DOHC 24v V6 트윈 터보6,000 rpm에서 280PS2,500 rpm에서
미쓰비시 3000GT VR-4 (미국)DOHC 24v V6 트윈 터보6,000 rpm에서 320hp2,500 rpm에서


3. 기술적 특징

미쓰비시 GTO는 시대를 앞서간 다양한 기술적 특징을 가진 스포츠카였다.


  • AWD (All-Wheel Drive) 시스템: 초기 모델부터 상시 4륜구동 시스템을 채택하여 안정적인 주행 성능을 확보했다.[11]
  • 4WS (4-Wheel Steering) 시스템: 일부 모델에 적용된 사륜 조향 시스템은 민첩한 핸들링과 코너링 성능을 제공했다.[11]
  • 액티브 에어로 시스템: 트윈 터보 모델에 적용된 가변식 리어 스포일러와 프론트 언더 스포일러는 고속 주행 시 다운포스를 증가시켜 주행 안정성을 향상시켰다.[11]
  • 전자 제어 서스펜션 (ECS): 일부 모델에 적용된 전자 제어 서스펜션은 노면 상태와 운전 조건에 따라 감쇠력을 조절하여 승차감과 주행 성능을 최적화했다.
  • 트윈 터보 엔진: V6 3.0L 트윈 터보 엔진은 최고 출력 320마력(북미형), 280마력(일본 내수형)의 강력한 성능을 발휘했다.


GTO는 다음과 같은 특징도 가졌다.

  • 액티브 이그조스트 시스템: 트윈 터보 모델에 적용되어 스위치로 배기음을 조절할 수 있었다.[11]
  • 알루미늄 4포트 이경 대향 피스톤 브레이크 캘리퍼: 일본차 최초로 적용되어 강력한 제동 성능을 제공했다.
  • 독일 게트락사製 5단 MT: 중기형부터는 6단으로 업그레이드되었다.
  • 고장력강製 드라이브 샤프트: 일본차 최초로 적용되어 엔진의 동력을 효율적으로 전달했다.


하지만 1994년형 모델부터 튜닝 가능 배기 장치가, 1995년형부터 ECS, 1996년형부터 액티브 에어로다이내믹스가 단종되었다.

4. 닷지 스텔스

미쓰비시 GTO는 개발 초기부터 크라이슬러에 OEM 방식으로 공급하기로 결정되어, 1991년부터 닷지 브랜드에서 "스텔스"(STEALTH영어)라는 이름으로 판매되었다.[9]

GTO와는 다른 디자인의 전후면 범퍼, 테일 램프 등을 적용하여 차별화를 시도했다. 전면 그릴은 닷지의 다른 차종들과 동일하게 십자형 크로스 헤어 디자인이 적용되었다. 하이그레이드 R/T 및 Twin-Turbo는 GTO와 완전히 다른 방향 지시등 겸용 일체형 테일 램프를 적용했고, C필러 위치도 달라 리어 사이드 유리의 형태도 달랐다. 단, 염가 모델인 베이스 그레이드 및 ES는 GTO와 같은 형태의 테일 디자인을 적용했다.[10]

그레이드는 GTO(3000GT)와 유사하게, SOHC 엔진을 탑재한 FF 염가 그레이드인 ES(1994년부터 베이스 모델로 명칭 변경), DOHC 엔진을 탑재한 R/T, DOHC 터보 엔진을 탑재한 R/T Twin-Turbo가 있었다. 그러나 터보 모델은 6피스톤 대향 캘리퍼가 채용되지 않는 등, 일본 내수용 GTO와 세부적인 사양이 달랐다.

1991년 인디애나폴리스 500의 페이스 카로 선정될 예정이었으나, 전미 자동차 노동조합(UAW)이 일본에서 제조되었다는 이유로 반대하여 닷지 바이퍼 프로토타입으로 교체되었다.[9] 하지만 여전히 백업 페이스 카로 사용되었으며, 최종 레이스 우승자인 릭 미어스는 레이스 우승 보상으로 닷지 스텔스를 받았다. 딜러들은 페이스 카 레플리카 에디션을 판매하기도 했다.[10]

발매 초기에는 3000GT보다 많이 판매되었지만(1991년: 3000GT 9,927대, 스텔스 17,280대), 1994년 마이너 체인지를 기점으로 판매량이 급감하여 1996년에 생산을 종료하고, 1997년에 판매를 종료했다. 1997년 판매 대수는 360대에 불과했다.

5. 레이싱 활동

GTO는 1991년부터 1996년까지 일본 N1 내구 선수권(현재의 수퍼 다이큐)에 참전했다. 머신 정비는 테스트 앤 서비스가 담당했으며, 최고봉 클래스인 클래스 1에서 당시 최강을 자랑하던 닛산 스카이라인 GT-R의 대항마로 활약했다. 무거운 차체에도 불구하고 직선에서는 스카이라인 GT-R과 대등한 경주를 펼쳤다.

강력한 파워와 4륜 구동 시스템 덕분에 경쟁력은 높았지만, 차체가 무거워 레이스 후반에는 타이어나 브레이크에 부담이 큰 경우가 많았다. TI 서킷 에이다(현 오카야마 국제 서킷)에서 기록한 2위가 최고 순위였다. 이 레이스에서는 코스 위 낙하물을 밟아 냉각 계통에 문제가 생기면서 아쉽게 우승을 놓쳤다.[20]

6. 차명

GTO는 이탈리아어 "'''G'''ran '''T'''urismo '''O'''mologato"의 약자로, 모터스포츠의 GT 카테고리로 공인된 차량이라는 의미이다.[8] 모터스포츠에 대한 뜨거운 열정을 담아 이름이 붙여졌다. 한때는 이전 모델의 이름을 따서 "스타리온 GTO"라는 차명도 검토되었다.

참조

[1] 웹사이트 Dodge Stealth https://www.allpar.c[...] Allpar
[2] 뉴스 Near-luxury Mitsubishi Diamante has an Aussie accent https://news.google.[...] 1997-09-28
[3] 웹사이트 The 1994 Mitsubishi 3000GT VR4 Was Too Far Ahead of its Time https://www.roadandt[...] Road & Track 2016-01-12
[4] 웹사이트 3000GT Spyder - ASC Production, The Making of a Retractable Hardtop. http://3000gtspyderr[...]
[5] 웹사이트 History, Revival http://retractable.f[...] Retractable Hardtop Online 2014-02-03
[6] 간행물 Disappearing Top On Auto Worked By Push Button https://books.google[...] 1935-02-01
[7] 잡지 Motor Trend 1990-01-01
[8] 웹사이트 3000GT/Stealth Production Numbers http://www.stealth31[...] 2004-01-01
[9] 뉴스 A Pace Car Made (Quickly) in U.S. https://select.nytim[...] 1991-02-26
[10] 웹사이트 Were it not for the UAW, the Dodge Stealth R/T would have been the true Indy 500 pace car in 1991 https://www.hemmings[...] 2019-01-03
[11] 서적 Japan's Most Astonishing Automobiles For the Collector and Enthusiast Quiet Greatness, LLC 2022
[12] 웹사이트 Stealth 316 - 2-bolt to 4-bolt short block conversion http://www.stealth31[...]
[13] 웹사이트 BPT-MHI-3000GT 13G Turbochargers (Pair) http://www.bptstore.[...] Blouch Performance Turbo
[14] 서적 Auto Katalog 1993 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG 1992
[15] 웹사이트 Were it not for the UAW, the Dodge Stealth R/T would have been the true Indy 500 pace car in 1991 https://www.hemmings[...] 2019-01-03
[16] 웹사이트 Nissan 300ZX Turbo vs. Dodge Stealth R/T Turbo https://www.caranddr[...] 1991-08-01
[17] 웹사이트 1991 Dodge http://www.lov2xlr8.[...]
[18] 웹사이트 1991 Dodge Stealth Commercial https://www.youtube.[...]
[19] 웹사이트 Road and Track Road Test: 1990 Mitsubishi 3000GT VR-4 https://bringatraile[...] 1990-09-01
[20] 웹사이트 the well-seasoned sports car http://www.stealth31[...] 1991-01-04
[21] 웹사이트 Mitsubishi 3000GT (1992 - 2000) https://classics.hon[...]
[22] 웹사이트 Gear Ratios https://www.3swiki.o[...]
[23] 웹사이트 25 YEAR CLUB: Mitsubishi GTO https://japanesenost[...] 2015-10-15
[24] 비디오미디어 R32GT-Rが敗れる日 Part 1 GTO、スープラが戦闘力アップ!!【Best MOTORing】1994 https://www.youtube.[...] 2016-09-27
[25] 웹사이트 Detailed specs review of 1994 Mitsubishi GTO Twin-Turbo MR offered since August 1994 for Japan https://www.automobi[...]
[26] 웹사이트 Drag Race #26 | Mitsubishi GTO (3000gt) MR vs Nissan Skyline R33 GT-R https://www.youtube.[...]
[27] 웹사이트 Mitsubishi 3000 GT Franz Beckenbauer Edition Nr.8/30 https://www.mitsubis[...] Autohaus Bernd Klügl
[28] 웹사이트 3000GT Franz Beckenbauer Edition https://www.3si.org/[...] 2011-07-15
[29] 잡지 The 300 Horsepower Club https://web.archive.[...] 1994-02-01
[30] 웹사이트 Used 1997 Mitsubishi 3000GT Specs & Features https://www.edmunds.[...]
[31] 웹사이트 Mitsubishi 3000GT VR-4, Porsche 911 Turbo, and Toyota Supra Turbo - Performance Imports https://www.motortre[...] 1997-05-01
[32] 웹사이트 Virtual Velocity - Cover Story - MotorTrend https://www.motortre[...] 1995-07-01
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[40] 뉴스 愛知県警の三菱 GTO パトカー見参 http://car.jp.msn.co[...] MSN 2012-05-28


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