미카와토바역
1. 개요
미카와토바역은 1929년 8월 11일 미카와 철도에 의해 개업한 역으로, 1967년 2월 16일부터 무인화되었다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 자동 발매기가 설치되어 있으며, manaca는 사용할 수 없다. 2017년 회계 연도에는 하루 평균 161명이 승차했으며, 역 주변에는 국도 제247호선과 도바 신메이 신사가 있다.
| 역 이름 | 미카와토바 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 三河鳥羽駅 |
| 로마자 역 이름 | Mikawa Toba-eki |
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 아이치현 니시오시 도바초 고신덴 113-5 |
|---|---|
| 좌표 | 34.7934°N 137.1050°E |
| 운영 주체 | 나고야 철도 (메이테쓰) |
| 노선 | 메이테쓰 가마고리 선 |
| 역 번호 | GN14 |
| 기점으로부터의 거리 | 기라요시다 역에서 3.2km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1929년 8월 11일 |
|---|
| 1일 평균 승차 인원 (2017년) | 161명 |
|---|---|
| 1일 평균 승강 인원 (2020년) | 274명 |
| 이전 역 | 기라요시다 역 (GN13) |
|---|---|
| 이전 역간 거리 | 3.2km |
| 다음 역 | 니시하즈 역 (GN15) |
| 다음 역간 거리 | 1.5km |
-
니시오시의 철도역 -
기라요시다역
기라요시다역은 아이치현 니시오시에 있는 나고야 철도의 지상역으로, 니시오선과 가마고리선이 연결되어 3면 3선으로 운영되며, 1928년 미카와요시다역으로 개업하여 1960년에 현재의 이름으로 변경되었다. -
니시오시의 철도역 -
후쿠치역
후쿠치역은 아이치현 니시오시에 있는 나고야 철도 니시오선의 역으로, 1915년 개업하여 1949년 현재 이름으로 변경되었으며, 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 지상 무인역이고, 2023년 시간표 개정으로 특급 열차가 정차한다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
시바타역 (아이치현)
시바타역은 아이치현 나고야시 미나토구에 있는 나고야 철도 도코나메선의 역으로, 1912년 호시자키역으로 개업하여 1917년에 현재의 이름으로 변경되었으며, 2면 2선의 고가역으로 무인역으로 운영된다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
비와지마역
비와지마역은 아이치현 기요스시에 있는 철도역으로, 1886년 기요스역으로 시작하여 1906년에 현재의 이름으로 변경되었으며, JR 도카이도 본선과 도카이 교통 사업 조호쿠 선이 운행하고 2024년부터 무인역으로 운영된다.
2. 역사
1929년 (쇼와 4년) 8월 11일 - 미카와 철도에 의해 미카와토바역이 영업을 개시하였다. 당시에는 종착역이었다.
1967년 (쇼와 42년) 2월 16일 - 무인화되었다.
2.1. 초기 역사 (1929년 ~ 1967년)
미카와토바역은 1929년 8월 11일 미카와 철도의 종착역으로 개업했다. 1967년 2월부터 무인역이 되었다.
2.2. 무인화 및 현대 (1967년 ~ 현재)
1929년 8월 11일 미카와 철도의 종착역으로 영업을 개시하였다. 1967년 2월 16일부터 무인역이 되었다.
3. 역 구조
미카와토바역에는 2개의 마주보는 번호가 없는 상대식 승강장이 있으며, 이는 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 자동 발권기, manaca 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
4량 편성 대응의 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 열차 교행이 가능한 지상역이다. 상·하행 홈으로의 입구는 각각 다르다. 역 집중 관리 시스템 미도입의 무인역이지만, 기라요시다 - 가마고리 간의 원맨 운전 대응을 위해 승강장에는 자동 발매기가 설치되어 있으며, 인터폰으로 호출하면 역무원이 응대한다. 2007년, 가마고리 방면 측에 있는 자전거 주차장과 화장실(수세식 변기)이 정비되었다. 이 역에서는 manaca를 사용할 수 없다.
3.1. 승강장
4량 편성 대응의 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 열차 교행이 가능한 지상역이다. 상·하행 홈으로의 입구는 각각 다르다. 역 집중 관리 시스템 미도입의 무인역이지만, 기라요시다 - 가마고리 간의 원맨 운전 대응을 위해 승강장에는 자동 발매기가 설치되어 있으며, 인터폰으로 호출하면 역무원이 응대한다. 2007년, 가마고리 방면 측에 있는 자전거 주차장과 화장실(수세식 변기)이 정비되었다. 이 역에서는 manaca를 사용할 수 없다.
3.2. 설비
4량 편성 대응의 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 열차 교행이 가능한 지상역이다. 상·하행 홈으로의 입구는 각각 다르다. 역 집중 관리 시스템 미도입의 무인역이지만, 기라요시다 - 가마고리 간의 원맨 운전 대응을 위해 승강장에는 자동 발매기가 설치되어 있으며, 인터폰으로 호출하면 역무원이 응대한다. 2007년, 가마고리 방면 측에 있는 자전거 주차장과 화장실(수세식 변기)이 정비되었다. 이 역에서는 manaca를 사용할 수 없다.
4. 이용 현황
미카와토바역의 연도별 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2006 | 170 |
| 2007 | 177 |
| 2008 | 182 |
| 2009 | 165 |
| 2010 | 155 |
2017 회계 연도에는 하루 평균 161명이 승차했다.
1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
* 천 명 단위에서 반올림한 추정치
1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 555명이었으며, 이는 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 명철 전체 역 중 270위, 니시오선·가마고리선 중 18위였다. 2013년의 1일 평균 승하차 인원은 309명으로, 명철 전체 역 중 272위, 니시오선·가마고리선 중 21위였다.
4.1. 연도별 이용 현황
미카와토바역의 연도별 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2006 | 170 |
| 2007 | 177 |
| 2008 | 182 |
| 2009 | 165 |
| 2010 | 155 |
2017 회계 연도에는 하루 평균 161명이 승차했다.
1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
* 천 명 단위에서 반올림한 추정치
1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 555명이었으며, 이는 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 명철 전체 역 중 270위, 니시오선·가마고리선 중 18위였다. 2013년의 1일 평균 승하차 인원은 309명으로, 명철 전체 역 중 272위, 니시오선·가마고리선 중 21위였다.
5. 역 주변
* 국도 제247호선
* 도바 신메이 신사