미키 비아시온
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목차
1. 개요
미키 비아시온은 이탈리아의 전 랠리 드라이버로, 1979년 오펠 카데트 GT/E로 경주를 시작하여 1980년 월드 랠리 챔피언십(WRC)에 데뷔했다. 란치아 랠리 037을 몰고 이탈리아 및 유럽 랠리 선수권에서 우승했으며, 란치아 워크스 팀에서 1988년과 1989년 WRC에서 우승하며 그룹 A 랠리를 지배했다. 1990년에는 2승을 거두었지만 3연패에는 실패했다. 이후 포드로 이적했으나 팀과의 불화로 인해 1995년 은퇴했다. 은퇴 후 랠리 레이드로 전향하여 다카르 랠리에서 트럭 부문 드라이버로 활동했으며, 2023년까지 로컬 랠리에 참가하며 활동을 이어가고 있다.
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| 미키 비아시온 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 마시모 "미키" 비아시온 |
| 원어 이름 | Massimo 'Miki' Biasion |
 | |
| 국적 | 이탈리아 |
| 출생일 | 1958년 1월 7일 |
| 출생지 | 베네토주바사노델그라파 |
| 경력 | |
| 활동 기간 | 1980–1994 |
| 코 드라이버 | 티치아노 시비에로 카를로 카시나 |
| 팀 | 란치아 포드 |
| 출전 횟수 | 78회 |
| 챔피언십 우승 횟수 | 2회 (1988, 1989) |
| 우승 횟수 | 17회 |
| 포디움 횟수 | 40회 |
| 스테이지 우승 횟수 | 373회 |
| 획득 포인트 | 768점 |
| 첫 출전 | 1980 랠리 산레모 |
| 첫 우승 | 1986 랠리 아르헨티나 |
| 마지막 우승 | 1993 아크로폴리스 랠리 |
| 마지막 출전 | 1994 RAC 랠리 |
2. 경력
비아시온은 1980년대 초 란치아 037을 몰고 1983년에 이탈리아와 유럽 랠리 챔피언십에서 우승하며 두각을 나타냈다. 1988년과 1989년에 월드 랠리 챔피언십(WRC)에서 연속 우승하며 그룹 A 랠리를 지배했다. 전성기 시절 비아시온은 출전하는 거의 모든 경기의 4분의 3에 해당하는 경기에서 우승을 거두었으며, 유하 캉쿠넨에 이어 타이틀을 성공적으로 방어한 두 번째 드라이버이자 캉쿠넨과 발터 뢰를에 이어 두 개의 타이틀을 획득한 세 번째 드라이버였다.
1992년 포드로 이적했지만, 팀 운영 방식과 머신 개발 문제로 어려움을 겪었다. 1995년 시즌 말 은퇴할 때까지 몇몇 개인 팀 소속으로 랠리에 출전했다.
그의 경력 전체에서 티지아노 시비에로가 보조 드라이버였으며, 1988년 포르투갈 랠리에서는 시비에로가 건강 문제로 카를로 카시나로 교체되었다.
2. 1. 초기 경력 (1980-1985)
비아시온은 1979년에 오펠 카데트 GT/E로 경주를 시작했다.[4] 1980년에 오펠 아스코나를 타고 월드 랠리 챔피언십에 데뷔했으며, 1983년에는 란치아의 세미 워크스인 졸리 클럽(Jolly Club)에 입단하여 란치아 랠리 037을 몰고 이탈리아 랠리 선수권과 유럽 랠리 선수권(ERC)에서 우승했다.[4],2. 2. 란치아 워크스 팀 (1986-1991)
1986년, 체사레 피오리오가 이끄는 란치아 워크스 팀으로 승격했다. 란치아 델타 S4를 몰고, 앙리 토이보넨의 사고사를 극복하고 아르헨티나 랠리에서 WRC 첫 승을 장식했다.[4]그룹 A로 이행한 후, 비아시온은 란치아 델타 시리즈를 몰며 전성기를 맞이한다. 1987년에는 팀 동료인 마르크 알렌, 유하 칸쿠넨 등과 3파전의 타이틀 경쟁을 벌였으나 6점 차로 칸쿠넨에게 아쉽게 패배했다. 1988년에는 델타 인테그랄레를 몰고 출전한 7전 중 5승을 거두며 염원하던 WRC 타이틀을 획득했다. 1989년에도 출전 6전 중 5승을 거두며 타이틀 2연패를 달성했다. 1990년에는 2승을 거두었지만 WRC 사상 첫 3연패는 실패했고, 토요타의 카를로스 사인츠가 첫 타이틀을 획득했다.
1991년에는 0승으로 끝나고, 팀 대표가 레이싱 분야의 조르조 피안타로 바뀌면서 팀 수뇌부와의 관계가 악화되었다.[8]
2. 3. 포드 팀 (1992-1994)
비아시온은 1992년에 당시 최고 연봉을 받는 드라이버로 포드와 계약하며 매니지먼트 참여 권한을 부여받았다. 하지만 낙관적인 기대와는 달리, 비아시온은 팀과의 첫 경기 (1992년 몬테카를로 랠리) 이후 포드 시에라 RS 코스워스 4x4를 "쓰레기 덩어리"라고 묘사했다.[4] 그러나 포르투갈 랠리에서는 이 차로 2위를 차지하며 WRC 최고 성적을 거두었다. 이듬해에는 새로운 포드 에스코트 RS 코스워스를 몰고 아크로폴리스 랠리에서 우승했고, 시즌 중 일부 기간 동안 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리기도 했다.포드에서 활동하는 동안 비아시온은 일반적으로 더 빠르고, 특히 아스팔트에서 더 뛰어난 기량을 보여준 젊은 프랑수아 들레쿠르에게 가려졌다. 또한, 들레쿠르의 사고로 인해 그가 1994년 시즌 대부분을 결장하게 되면서 팀의 약점이 드러났다. 자원 부족으로 에스코트의 개발이 경쟁자들보다 뒤처졌고, 시즌이 진행되면서 비아시온과 팀의 관계는 악화되었다. 그는 결국 이듬해에 해고되었다.[4]
2. 4. 은퇴 및 이후 활동 (1995-현재)
비아시온은 1995년 시즌 말에 조용히 은퇴했다. 그의 마지막 월드 랠리 챔피언십(WRC) 경기는 1995년 월드 랠리 챔피언인 콜린 맥레이를 기리기 위한 2LWC의 일부였지만, 마지막 실제 WRC 경기는 1994년 RAC (현재 웨일스 랠리 GB)였다.[4]은퇴 후, 랠리 레이드로 전향하여 2003년[1]과 2004년에 미쓰비시 워크스 팀으로 다카르 랠리에 출전했다. 2003년에는 마지막에서 두 번째 스테이지에서 3위를 차지했지만, 시상대에서 기어 박스가 고장나 10시간의 페널티를 받고 최종 순위 10위 밖으로 밀려났다. 2004년에는 전복 사고로 경기를 마쳤다.[2] 2006년에는 트럭 부문으로 다시 출전하여[2] 동료 마르쿠 알렌과 함께 이베코 팀에서 활동했다. 2007년에는 브루노 사비와 함께 소형 4x4 밴 'PanDakar'를 운전하며 피아트 팀의 일원이었다.[3] 1998년과 1999년에는 이베코를 몰고 월드 트럭 챔피언십에서 우승했다.[9]
이베코에서는 배기량 10L 미만 클래스의 차량을 몰기도 했으며, 히노 레인저를 모는 스가와라 요시마사의 직접적인 라이벌이었다.[10] 다카르에서 스테이지 승리를 처음 기록한 것은 2012년으로, 이 해 데 루이 이베코로 3승을 거두었다(최종 결과는 종합 6위).[11] 2014년에는 이베코에서 방출되어 다시 판다 카를을 드라이브할 예정이었지만, 팀의 경제적인 이유로 소멸되었다.[12]
피렐리의 개발 드라이버도 맡았다.
2023년 현재까지 연간 수전 정도이지만 로컬 랠리에 경기자 또는 오피셜 카로 참가를 계속하고 있으며, 란치아의 히스토릭 카에 더해 현대 i20 쿠페 WRC, 아바르트 124 스파이더 R-GT, 토요타 GR 야리스 등과 같은 현대 랠리 카도 몰고 있다.[13]
3. 드라이빙 스타일 및 평가
- 카를로스 사인츠나 디디에 오리올 등과 함께 머신 개발 능력에 뛰어났으며, 란치아가 월드 랠리 챔피언십을 석권하는 데 그의 존재가 없었다면 불가능했을 것이라는 의견이 많다.[13] 실제로 비아시온과 란치아 시대를 함께 보낸 오리올은 터맥 사양의 델타 세팅을 비아시온의 세팅을 그대로 사용할 정도로 그의 개발 능력을 높게 평가했다.
- 드라이빙 스타일은 부드럽고 효율적인 주행이 특징이며, 큰 카운터 스티어를 사용하지 않고 앞바퀴가 정면을 향한 상태에서 횡활주하면서 액셀 조작으로 코너를 클리어하는 제로 카운터 주행이 그의 주행의 가장 큰 특징이었다.
- 포드 시대의 비아시온에 대한 대우에 의문을 품는 사람들이 많았다. 포드 시대에 함께 싸우며 벨기에인 드라이버로서 최초로 WRC 정상에 오르는 활약을 보인 브루노 티리는 "어째서 비아시온 같은 사람이 이렇게 고생하는가"라는 말을 남길 정도였다.[13] 그러나 그가 개발에 참여한 에스코트 코스워스는 워크스 팀뿐만 아니라 다른 프라이빗 팀에서도 그 성능을 인정받았기 때문에, 20년 가까이 타이틀 경쟁에서 멀어졌던 포드의 약진에 숨은 공로자라고 할 수 있을지도 모른다.
- 란치아에서 포드로 이적해 온 직후인 1992년에 테스트한 시에라 코스워스를 "인분 더미"라고 묘사했다.[13]
- 사인츠, 오리올과 함께 머신 개발 능력에 뛰어났지만, 포드 시대에는 치프 엔지니어인 필립 드나빈과의 갈등으로 인해, 원하는 대로 머신을 개량하거나 세팅조차 하지 못하고 주행하는 경우가 많았으며, 만약 비아시온의 의도에 맞는 세팅이 머신에 적용되었다면 더욱 활약할 수 있었을 것이라는 의견도 많다.[13] 참고로 이 드나빈은 사람을 싫어하고 폐쇄적인 성격으로 유명하며, 자신의 뜻에 맞지 않는 드라이버를 멀리하는 경우가 많았던 것으로 보인다. 드나빈은 후에 포드로 이적하여 머신 개발에 적극적이고 치밀한 작업을 하는 것으로 유명한 사인츠와도 대립했다.
- 이탈리아에서는 유일한 세계 챔피언인 그는 특별한 존재이다. 스바루나 세아트에서 활약한 피에로 리아티나, 미쓰비시에서 활약한 잔루이지 갈리는 그를 여전히 존경하고 있다.[13]
- 1988년 사파리 랠리에서는 소말리아 국경 부근을 정찰하던 중, 현지 족장이 갑자기 나타나 늪에 빠진 코끼리 새끼를 구조해 달라고 부탁했다. 비아시온 일행은 무전으로 도움을 요청한 후, 4시간에 걸쳐 차로 끌어올려 구조했다. 이것이 행운을 불렀는지는 알 수 없지만, 비아시온은 2년 연속 사파리 랠리에서 우승할 수 있었다. 또한 피아트 그룹으로서는 19년간의 도전 끝에 첫 우승이었다.[13]
4. 기타
- 카를로스 사인츠나 디디에 오리올 등과 함께 차량 개발 능력이 뛰어났으며, 란치아가 월드 랠리 챔피언십(WRC)를 석권하는 데 그의 존재가 없었다면 불가능했을 것이라는 의견이 많다. 실제로 그와 란치아 시대를 함께 보낸 오리올은 터맥 사양의 델타 세팅을 비아지온의 세팅을 그대로 사용할 정도로 그의 개발 능력을 높게 평가했다.
- 드라이빙 스타일은 부드럽고 효율적인 주행이 특징이며, 큰 카운터 스티어를 사용하지 않고 앞바퀴가 정면을 향한 상태에서 횡활주하면서 액셀 조작으로 코너를 클리어하는 제로 카운터 주행이 그의 주행의 가장 큰 특징이었다.
- 포드 시대의 그에 대한 대우에 의문을 품는 사람들이 많았다. 포드 시대에 함께 싸우며 벨기에인 드라이버로서 최초로 WRC 정상에 오르는 활약을 보인 브루노 티리는 "어째서 비아지온 같은 사람이 이렇게 고생하는가"라는 말을 남길 정도였다. 그러나 그가 개발에 참여한 포드 에스코트 RS 코스워스는 워크스 팀뿐만 아니라 다른 프라이빗 팀에서도 그 성능을 인정받았기 때문에, 20년 가까이 타이틀 경쟁에서 멀어졌던 포드의 약진에 숨은 공로자라고 할 수 있을지도 모른다.
- 란치아에서 포드로 이적해 온 직후인 1992년에 테스트한 시에라 코스워스를 "인분 더미"라고 묘사했다.
- 사인츠, 오리올과 함께 머신 개발 능력에 뛰어났지만, 포드 시대에는 치프 엔지니어인 필립 드나빈과의 갈등으로 인해, 원하는 대로 머신을 개량하거나 세팅조차 하지 못하고 주행하는 경우가 많았으며, 만약 비아지온의 의도에 맞는 세팅이 머신에 적용되었다면 더욱 활약할 수 있었을 것이라는 의견도 많다. 참고로 이 드나빈은 사람을 싫어하고 폐쇄적인 성격으로 유명하며, 자신의 뜻에 맞지 않는 드라이버를 멀리하는 경우가 많았던 것 같다. 참고로 드나빈은 후에 포드로 이적하여 머신 개발에 적극적이고 치밀한 작업을 하는 것으로 유명한 사인츠와도 대립했다.
- 이탈리아에서는 유일한 세계 챔피언인 그는 특별한 존재이다. 스바루나 세아트에서 활약한 피에로 리아티나, 미쓰비시에서 활약한 잔루이지 갈리는 그를 여전히 존경하고 있다.
- 1988년 사파리 랠리에서는 소말리아 국경 부근을 정찰하던 중, 현지 족장이 갑자기 나타나 늪에 빠진 코끼리 새끼를 구조해 달라고 부탁했다. 비아지온 일행은 무전으로 도움을 요청한 후, 4시간에 걸쳐 차로 끌어올려 구조했다. 이것이 행운을 불렀는지는 알 수 없지만, 비아지온은 2년 연속 사파리 랠리에서 우승할 수 있었다. 또한 피아트 그룹으로서는 19년간의 도전 끝에 첫 우승이었다.
5. WRC 우승 기록
| # | 대회 | 시즌 | 공동 드라이버 | 차량 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 아르헨티나 랠리 | 1986 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 S4 |
| 2 | 몬테카를로 랠리 | 1987 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 HF 4WD |
| 3 | 아르헨티나 랠리 | 1987 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 HF 4WD |
| 4 | 산레모 랠리 | 1987 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 HF 4WD |
| 5 | 포르투갈 비뉴 두 포르투 랠리 | 1988 | 카를로 카시나 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 6 | 사파리 랠리 | 1988 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 7 | 아크로폴리스 랠리 | 1988 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 8 | 올림푸스 랠리 | 1988 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 9 | 산레모 랠리 – 이탈리아 랠리 | 1988 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 10 | 몬테카를로 랠리 | 1989 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 11 | 포르투갈 비뉴 두 포르투 랠리 | 1989 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 12 | 사파리 랠리 | 1989 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 13 | 아크로폴리스 랠리 | 1989 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 |
| 14 | 산레모 랠리 – 이탈리아 랠리 | 1989 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 16V |
| 15 | 포르투갈 비뉴 두 포르투 랠리 | 1990 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 16V |
| 16 | 아르헨티나 랠리 | 1990 | 티치아노 시비에로 | 란치아 델타 인테그랄레 16V |
| 17 | 아크로폴리스 랠리 | 1993 | 티치아노 시비에로 | 포드 에스코트 RS 코스워스 |
6. Complete WRC results
기권
6
8
5
6
4
2
기권
3
9
2
기권
6
기권
기권
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2
3
1
3[4]
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1
8
3
7
2
1
1
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1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
6
1
3
1
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3
1
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3
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3
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3
5
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5
3
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2
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4
4
3
5
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3
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