발주기
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1. 개요
발주기는 경마에서 말의 출발을 돕는 장치로, 배리어식, 게이트식, 모빌 스타팅 게이트의 세 종류가 있다. 19세기 중반 깃발을 사용한 수동 발주 방식에서 시작하여, 부정 출발과 오류를 개선하기 위해 다양한 형태의 발주기가 개발되었다. 베리어식은 로프나 막대를 사용해 출발선을 구획하는 방식이었으나, 현재는 게이트식 발주 방식이 주로 사용된다. 게이트식은 각 말에게 개별 칸을 제공하여 동시에 출발시키는 방식으로, 20세기 초 미국에서 개발되어 전 세계적으로 널리 사용된다. 모빌 스타팅 게이트는 차량에 부착된 날개를 이용해 말을 정렬시킨 후 출발시키는 방식으로, 경마의 한 종류인 경차 속보 경주에서 활용된다.
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| 발주기 | |
|---|---|
| 발주기 | |
 | |
| 명칭 | |
| 영어 | Starting gate |
| 일본어 | 発馬機 (Hatsu-baki) |
| 한국어 | 발주기 (Baljugi) |
| 기능 | |
| 주요 기능 | 출발 신호 발생 및 말의 출발 위치 고정 |
| 작동 방식 | |
| 작동 원리 | 전기 신호에 의한 자동 개방 |
| 개방 방식 | 전동식 유압식 |
| 구성 요소 | |
| 주요 구성 요소 | 문 (Gate) 잠금 장치 출발 신호 장치 제어 장치 |
| 사용 분야 | |
| 주요 사용 분야 | 경마 경륜 모터스포츠 (일부) |
| 특징 | |
| 특징 | 모든 문이 동시에 열리도록 설계 부정 출발 방지 기능 |
| 추가 정보 | |
| 참고 사항 | 발주기 내에서 난동을 부리는 말 때문에 경주가 지연될 수 있음 발주기의 오작동은 경주 결과에 큰 영향을 미칠 수 있음 |
2. 종류
경마, 평지 경주나 장애물 경주에서의 발주기에는 배리어식과 게이트식의 2종류가 존재한다. 또한, 경마에서는 모빌 스타팅 게이트라는 발주기가 많이 사용되고 있다.
이것들이 등장하기 전에는 깃발을 든 스타터가 출주마와 나란히 서서 깃발을 내리는 것을 신호로 발주했다. 이 발주 절차는 19세기 중반에 조키 클럽 회장이었던 헨리 존 로우스의 발안으로 확립되었다[7]。
그러나 이 방법은 스타터의 재량에 달려있는 부분이 커서 부정의 온상이 될 수도 있었다. 또한 잘못된 발주가 일어나는 경우도 적지 않아서, 이에 대비하여 100야드 앞 지점에 보조역이 서서 잘못된 발주가 있을 경우 깃발을 들어 알려주는 번거로움도 있었다[7]。
== 베리어식 출발대 ==
베리어식 발주기는 로프나 나무 막대 등을 사용하여 출발선을 구획하는 방식이다.[9] 19세기 후반 오스트레일리아에서 처음 개발되어 전 세계로 확산되었다.[10][9][11] 1894년 호주 경주에서 처음 사용되었으며,[10] 고안자인 알렉산더 그레이는 기수였던 아들이 출발선을 넘어 벌금을 물게 된 것을 계기로 베리어를 제작하게 되었다. 그레이는 스타터의 깃발 흔들림이 말이 날뛰는 원인이라고 생각하여, 하나의 로프를 사용한 베리어를 고안했다.
처음에는 '''호주식 베리어'''라고 불렸으며, 옆으로 서 있는 출주마의 가슴 높이에 "스타팅 베리어"라고 불리는 짚 로프(네트)를 쳐 놓고, 발마 담당자의 레버 조작으로 훅을 떼면 로프가 위로 튀어 올라가는 방식이다.[8] 이 방식은 공정하고 빠른 출발이 가능하다는 장점이 있었지만, 기수 간의 견제, 말의 돌진이나 출발 지연 등의 문제가 있었다.
이후 1920년대에 로프를 5개로 늘린 익스팬더식 발마기, 미국에서 고안된 이동식 베리어 발마기 등 다양한 개량형이 등장했다. [7] 그러나 현재는 게이트식 발주 방식의 보급으로 인해, 베리어식 발주 방식은 일부 장애물 경주를 제외하고는 거의 사용되지 않는다. 영국의 경우에는 1993년 그랜드 내셔널 경주에서 발생한 사고를 계기로 베리어식 발마기 사용이 중단되었다.
== 게이트식 출발대 ==
게이트식 출발대는 각 경주마를 개별 칸에 넣어 동시에 출발시키는 방식이다. 20세기 초 미국에서 처음 개발되어 현재 대부분의 평지 경주에서 사용된다.
말은 일반적으로 마방 뒤에서 들어가며, 일단 들어가면 뒤쪽 문이 잠긴다. 마방의 앞문은 말을 싣는 동안 일반적으로 닫혀 있지만, 출발대 직원은 입구를 주저하는 말을 유인하기 위해 열 수도 있다. 또는 겁이 많은 말의 경우 앞쪽 입구에서 마방으로 후진시킬 수도 있다.
각 마방의 앞문은 전자기 잠금 장치로 닫혀 있다. 마방 문은 말이나 기수의 부상을 줄이거나 방지하기 위해 말이 앞이나 뒤로 갑자기 돌진하려 할 경우에 대비하여 뚫리도록 설계되었다.
출발 심판이 모든 말이 제자리에 있고 경주를 시작할 준비가 되었다고 판단하면 버튼을 눌러 전류를 차단하고, 동시에 앞쪽 마방 문을 열고, 큰 종을 울리고, 경주가 시작되었고 더 이상 베팅을 받아서는 안 된다는 신호를 토탈리제이터 시스템으로 보낸다.
최초의 게이트식 출발대는 1939년 밴쿠버 해스팅스 경마장에서 사용되었다.[13][14] 게이트식 발주기를 고안한 것은 클레이 퓨에트였다. 1940년대 말에는 거의 모든 미국의 경마장에 도입되었고, 전 세계로 퍼져나갔다.
== 게이트식 출발대의 구조 ==
게이트식 발주기는 여러 개의 칸으로 구성되어 있으며, 각 칸에는 앞문과 뒷문이 달려 있다. 경주마는 뒷문으로 들어가 앞문을 통해 출발하며, 앞문은 전자기 잠금 장치로 닫혀 있다.[9] 각 마방의 앞문은 말이나 기수의 부상을 줄이거나 방지하기 위해 말이 앞이나 뒤로 갑자기 돌진하려 할 경우에 대비하여 뚫리도록 설계되었다.
스타터는 모든 말의 준비가 완료되었다고 판단되면 버튼을 눌러 전방의 문을 열고, 발주된다. 북미에서 사용되는 많은 게이트는 발주 시에 벨이 울리고, 동시에 투표 시스템에 투표 마감 신호를 보내는 구조로 되어 있다.[16]
== 한국 중앙 경마의 게이트식 출발대 ==
중앙 경마에서는 1960년 고쿠라 경마장에서 처음으로 게이트식 출발대가 도입되었다.[11] 초기에는 뉴질랜드 경마에서 사용되던 우드식을 참고하여, 일본중앙경마회 (NCK→JRA)와 노자와구미의 기술자들이 개발한 게이트가 사용되었다.[23] 파이프를 조합한 형태의 문이 열리는 방식이었고, 4개 틀로 1단위를 구성하여 조합하는 방식이었다. 고무 동력이 사용되어 가볍고 운반이 쉬우며 잔디를 덜 상하게 하는 장점이 있었지만, 발밑에 파이프가 있어 말이 걸려 넘어지기 쉽고, 가벼워서 말이 날뛰면 게이트가 움직이는 등 문제점이 있었다.
1965년, NCK의 요청으로 노자와구미에서 일본발마기 주식회사(이후 일본 스타팅 시스템사, JSS)가 분사되어, 중앙 경마의 게이트 관리, 보수 및 발주 준비를 담당하게 되었다.[23] 이후 게이트는 개량을 거듭하여, 1975년부터 JSG48형이라는 전동식·유압식 발마기가 사용되었다.[23] 1985년부터 일본제강소(JSW) 히로시마 제작소[24]가 JSS의 주문을 받아 OEM 형태로 제조하고 있다.[25] 2015년 6월부터 도입된 JSS40형이 현재 사용되고 있다.[11] 현재 JRA식(JSS제) 게이트는 쇠붙이와 전자기석을 병용하는 전동 개폐 시스템으로, 개폐 타이밍 오차가 작아졌다. 그러나 말의 게이트 돌파 등으로 인한 쇠붙이 파손 등의 문제로 외곽 발주 등 경주 결과에 영향을 미치는 문제가 발생하기도 한다. 이는 지방 경마에서 주로 사용되는 "미야미치식"과 비교되기도 한다. 프레임 색상은 1990년까지 파란색이었으나, 같은 해 6월 후쿠시마 경마장 및 주쿄 경마장 개최부터 녹색으로 변경되어 현재까지 사용되고 있다.
== 한국 지방 경마의 게이트식 출발대 ==
게이트식 발주기의 첫 도입은 1953년 3월 오이 경마장[18]을 시작으로 하는 지방 경마의 남관동 지구이다. 여기서 도입된 것은 '''미야지식''' (みやじしき)이라고 불리는 발주기로, 호칭은 개발자인 미야지 노부오(宮道信雄)에서 유래한다. 미야지는 오이 경마장 근처에서 자동차 수리 공장을 운영하던 인물로, 경마를 좋아한 나머지 개인적으로 미국에서 특허를 구입하여 직접 도면을 그려 그것을 경마장에 판매했다[19]。
미야지식의 특징은 전자석의 힘만으로 개폐를 제어하는 구조로, 쇠붙이를 사용하지 않고 자기력만으로 폐쇄 상태를 유지하기 때문에, 날뛰는 말이 뚫고 나가도 게이트가 열릴 뿐 파손이 일어나기 어렵고 유지 보수가 용이하다는 장점이 있다. 최근에는 후술할 JRA식 (혹은 JRA 구식 게이트의 중고 재정비품)[20]을 도입하는 곳도 존재하지만, 남관동 (오이・가와사키・후나바시・우라와) 및 서일본의 지방 경마장에서는 현재에도 이 미야지식의 개량형, 미야지 FM식 (일본 스타팅 게이트사 제품)이 사용되고 있다[21][22]。
== 모빌 스타팅 게이트 ==
모빌 스타팅 게이트는 차량에 부착된 날개를 이용하여 경주마를 정렬시킨 후 출발시키는 방식이다.[1] 주로 경마에서 사용되며, 차량이 이동하면서 출발 준비를 한다.
현대 대부분의 경마 경주는 "카 스타트" 또는 "오토 스타트"라고 불리는 전동 출발대 뒤에서 시작된다.[1] 이 장치는 차량 양쪽에 금속 "날개"와 유사한 경첩이 달린 게이트가 장착된 자동차 또는 픽업트럭으로 구성된다. 차량이 트랙 중앙으로 주행하면 날개가 펼쳐지고 말들이 그 뒤에 차례로 정렬된다. 게이트가 출발선에 도달하면 스타터가 날개를 뒤로 접어 차량 차체 쪽으로 접는다. 그런 다음 차량은 말에서 멀리 가속하여 경주자들이 진행하도록 놔둔다.[1]
전동 게이트는 부정 출발 횟수를 대폭 줄였지만 이를 없애지는 못했다.[1]
경마의 한 종류인 경차(繋駕) 속보 경주에서는 모빌 스타팅 게이트 (motorized starting gate영어)를 이용한 발주가 이루어진다. 이 게이트는 자동차 상단에 금속 날개가 2개 조합된 형태를 하고 있다.
경차 속보 경주에서는 게이트가 달리면서 발주 준비를 한다. 게이트는 날개를 좌우로 펼쳐 코스 너비를 덮고, 출주마는 그 날개 뒤에 대기하며 달리면서 발주를 기다리는 형태로 트랙을 돈다. 그리고 출발선에 도달했을 때 게이트는 날개를 접고 앞으로 멀어져 발주가 시작된다. 이 발주 형식은 1920년대 멕시코 티후아나 경마장에서 처음 시도되었으며,[17] 20세기 중반부터 미국 등에서도 도입되어 오발주를 대폭 줄이는 데 성공했다.
한국에서는 과거 경주(harness racing)에서 사용되었으나, 1968년 중앙 경마에서, 1971년 지방 경마에서 繋駕速歩競走(케이바 속보 경주)가 폐지되어 현재는 사용되지 않는다.
2. 1. 베리어식 출발대
베리어식 발주기는 로프나 나무 막대 등을 사용하여 출발선을 구획하는 방식이다.[9] 19세기 후반 오스트레일리아에서 처음 개발되어 전 세계로 확산되었다.[10][9][11] 1894년 호주 경주에서 처음 사용되었으며,[10] 고안자인 알렉산더 그레이는 기수였던 아들이 출발선을 넘어 벌금을 물게 된 것을 계기로 베리어를 제작하게 되었다. 그레이는 스타터의 깃발 흔들림이 말이 날뛰는 원인이라고 생각하여, 하나의 로프를 사용한 베리어를 고안했다.처음에는 '''호주식 베리어'''라고 불렸으며, 옆으로 서 있는 출주마의 가슴 높이에 "스타팅 베리어"라고 불리는 짚 로프(네트)를 쳐 놓고, 발마 담당자의 레버 조작으로 훅을 떼면 로프가 위로 튀어 올라가는 방식이다.[8] 이 방식은 공정하고 빠른 출발이 가능하다는 장점이 있었지만, 기수 간의 견제, 말의 돌진이나 출발 지연 등의 문제가 있었다.
이후 1920년대에 로프를 5개로 늘린 익스팬더식 발마기, 미국에서 고안된 이동식 베리어 발마기 등 다양한 개량형이 등장했다. [7] 그러나 현재는 게이트식 발주 방식의 보급으로 인해, 베리어식 발주 방식은 일부 장애물 경주를 제외하고는 거의 사용되지 않는다. 영국의 경우에는 1993년 그랜드 내셔널 경주에서 발생한 사고를 계기로 베리어식 발마기 사용이 중단되었다.
2. 2. 게이트식 출발대
게이트식 출발대는 각 경주마를 개별 칸에 넣어 동시에 출발시키는 방식이다. 20세기 초 미국에서 처음 개발되어 현재 대부분의 평지 경주에서 사용된다.말은 일반적으로 마방 뒤에서 들어가며, 일단 들어가면 뒤쪽 문이 잠긴다. 마방의 앞문은 말을 싣는 동안 일반적으로 닫혀 있지만, 출발대 직원은 입구를 주저하는 말을 유인하기 위해 열 수도 있다. 또는 겁이 많은 말의 경우 앞쪽 입구에서 마방으로 후진시킬 수도 있다.
각 마방의 앞문은 전자기 잠금 장치로 닫혀 있다. 마방 문은 말이나 기수의 부상을 줄이거나 방지하기 위해 말이 앞이나 뒤로 갑자기 돌진하려 할 경우에 대비하여 뚫리도록 설계되었다.
출발 심판이 모든 말이 제자리에 있고 경주를 시작할 준비가 되었다고 판단하면 버튼을 눌러 전류를 차단하고, 동시에 앞쪽 마방 문을 열고, 큰 종을 울리고, 경주가 시작되었고 더 이상 베팅을 받아서는 안 된다는 신호를 토탈리제이터 시스템으로 보낸다.
최초의 게이트식 출발대는 1939년 밴쿠버 해스팅스 경마장에서 사용되었다.[13][14] 게이트식 발주기를 고안한 것은 클레이 퓨에트였다. 1940년대 말에는 거의 모든 미국의 경마장에 도입되었고, 전 세계로 퍼져나갔다.
게이트식 출발대의 구조는 다음과 같다.
게이트식 발주기는 여러 개의 칸으로 구성되어 있으며, 각 칸에는 앞문과 뒷문이 달려 있다. 경주마는 뒷문으로 들어가 앞문을 통해 출발하며, 앞문은 전자기 잠금 장치로 닫혀 있다.[9] 각 마방의 앞문은 말이나 기수의 부상을 줄이거나 방지하기 위해 말이 앞이나 뒤로 갑자기 돌진하려 할 경우에 대비하여 뚫리도록 설계되었다.
스타터는 모든 말의 준비가 완료되었다고 판단되면 버튼을 눌러 전방의 문을 열고, 발주된다. 북미에서 사용되는 많은 게이트는 발주 시에 벨이 울리고, 동시에 투표 시스템에 투표 마감 신호를 보내는 구조로 되어 있다.[16]
한국에서는 중앙 경마와 지방 경마에서 각각 다른 형태의 게이트식 출발대를 사용한다.
중앙 경마에서는 1960년 고쿠라 경마장에서 처음으로 게이트식 출발대가 도입되었다.[11] 초기에는 뉴질랜드 경마에서 사용되던 우드식을 참고하여, 일본중앙경마회 (NCK→JRA)와 노자와구미의 기술자들이 개발한 게이트가 사용되었다.[23] 파이프를 조합한 형태의 문이 열리는 방식이었고, 4개 틀로 1단위를 구성하여 조합하는 방식이었다. 고무 동력이 사용되어 가볍고 운반이 쉬우며 잔디를 덜 상하게 하는 장점이 있었지만, 발밑에 파이프가 있어 말이 걸려 넘어지기 쉽고, 가벼워서 말이 날뛰면 게이트가 움직이는 등 문제점이 있었다.
1965년, NCK의 요청으로 노자와구미에서 일본발마기 주식회사(이후 일본 스타팅 시스템사, JSS)가 분사되어, 중앙 경마의 게이트 관리, 보수 및 발주 준비를 담당하게 되었다.[23] 이후 게이트는 개량을 거듭하여, 1975년부터 JSG48형이라는 전동식·유압식 발마기가 사용되었다.[23] 1985년부터 일본제강소(JSW) 히로시마 제작소[24]가 JSS의 주문을 받아 OEM 형태로 제조하고 있다.[25] 2015년 6월부터 도입된 JSS40형이 현재 사용되고 있다.[11] 현재 JRA식(JSS제) 게이트는 쇠붙이와 전자기석을 병용하는 전동 개폐 시스템으로, 개폐 타이밍 오차가 작아졌다. 그러나 말의 게이트 돌파 등으로 인한 쇠붙이 파손 등의 문제로 외곽 발주 등 경주 결과에 영향을 미치는 문제가 발생하기도 한다. 이는 지방 경마에서 주로 사용되는 "미야미치식"과 비교되기도 한다. 프레임 색상은 1990년까지 파란색이었으나, 같은 해 6월 후쿠시마 경마장 및 주쿄 경마장 개최부터 녹색으로 변경되어 현재까지 사용되고 있다.
지방 경마에서는 1953년 3월 오이 경마장[18]에서 처음으로 '''미야지식''' 게이트식 출발대가 도입되었다. 미야지식은 개발자인 미야지 노부오(宮道信雄)의 이름에서 유래했다. 미야지는 오이 경마장 근처에서 자동차 수리 공장을 운영하던 인물로, 경마를 좋아한 나머지 개인적으로 미국에서 특허를 구입하여 직접 도면을 그려 그것을 경마장에 판매했다[19]。
미야지식의 특징은 전자석의 힘만으로 개폐를 제어하는 구조로, 쇠붙이를 사용하지 않고 자기력만으로 폐쇄 상태를 유지하기 때문에, 날뛰는 말이 뚫고 나가도 게이트가 열릴 뿐 파손이 일어나기 어렵고 유지 보수가 용이하다는 장점이 있다. 최근에는 JRA식 (혹은 JRA 구식 게이트의 중고 재정비품)[20]을 도입하는 곳도 존재하지만, 남관동 (오이・가와사키・후나바시・우라와) 및 서일본의 지방 경마장에서는 현재에도 이 미야지식의 개량형, 미야지 FM식 (일본 스타팅 게이트사 제품)이 사용되고 있다[21][22]。
2. 2. 1. 게이트식 출발대의 구조
게이트식 발주기는 여러 개의 칸으로 구성되어 있으며, 각 칸에는 앞문과 뒷문이 달려 있다. 경주마는 뒷문으로 들어가 앞문을 통해 출발하며, 앞문은 전자기 잠금 장치로 닫혀 있다.[9] 각 마방의 앞문은 말이나 기수의 부상을 줄이거나 방지하기 위해 말이 앞이나 뒤로 갑자기 돌진하려 할 경우에 대비하여 뚫리도록 설계되었다.스타터는 모든 말의 준비가 완료되었다고 판단되면 버튼을 눌러 전방의 문을 열고, 발주된다. 북미에서 사용되는 많은 게이트는 발주 시에 벨이 울리고, 동시에 투표 시스템에 투표 마감 신호를 보내는 구조로 되어 있다.[16]
2. 2. 2. 한국 중앙 경마의 게이트식 출발대
중앙 경마에서는 1960년 고쿠라 경마장에서 처음으로 게이트식 출발대가 도입되었다.[11] 초기에는 뉴질랜드 경마에서 사용되던 우드식을 참고하여, 일본중앙경마회 (NCK→JRA)와 노자와구미의 기술자들이 개발한 게이트가 사용되었다.[23] 파이프를 조합한 형태의 문이 열리는 방식이었고, 4개 틀로 1단위를 구성하여 조합하는 방식이었다. 고무 동력이 사용되어 가볍고 운반이 쉬우며 잔디를 덜 상하게 하는 장점이 있었지만, 발밑에 파이프가 있어 말이 걸려 넘어지기 쉽고, 가벼워서 말이 날뛰면 게이트가 움직이는 등 문제점이 있었다.
1965년, NCK의 요청으로 노자와구미에서 일본발마기 주식회사(이후 일본 스타팅 시스템사, JSS)가 분사되어, 중앙 경마의 게이트 관리, 보수 및 발주 준비를 담당하게 되었다.[23] 이후 게이트는 개량을 거듭하여, 1975년부터 JSG48형이라는 전동식·유압식 발마기가 사용되었다.[23] 1985년부터 일본제강소(JSW) 히로시마 제작소[24]가 JSS의 주문을 받아 OEM 형태로 제조하고 있다.[25] 2015년 6월부터 도입된 JSS40형이 현재 사용되고 있다.[11] 현재 JRA식(JSS제) 게이트는 쇠붙이와 전자기석을 병용하는 전동 개폐 시스템으로, 개폐 타이밍 오차가 작아졌다. 그러나 말의 게이트 돌파 등으로 인한 쇠붙이 파손 등의 문제로 외곽 발주 등 경주 결과에 영향을 미치는 문제가 발생하기도 한다. 이는 지방 경마에서 주로 사용되는 "미야미치식"과 비교되기도 한다. 프레임 색상은 1990년까지 파란색이었으나, 같은 해 6월 후쿠시마 경마장 및 주쿄 경마장 개최부터 녹색으로 변경되어 현재까지 사용되고 있다.
2. 2. 3. 한국 지방 경마의 게이트식 출발대
게이트식 발주기의 첫 도입은 1953년 3월 오이 경마장[18]을 시작으로 하는 지방 경마의 남관동 지구이다. 여기서 도입된 것은 '''미야지식''' (みやじしき)이라고 불리는 발주기로, 호칭은 개발자인 미야지 노부오(宮道信雄)에서 유래한다. 미야지는 오이 경마장 근처에서 자동차 수리 공장을 운영하던 인물로, 경마를 좋아한 나머지 개인적으로 미국에서 특허를 구입하여 직접 도면을 그려 그것을 경마장에 판매했다[19]。
미야지식의 특징은 전자석의 힘만으로 개폐를 제어하는 구조로, 쇠붙이를 사용하지 않고 자기력만으로 폐쇄 상태를 유지하기 때문에, 날뛰는 말이 뚫고 나가도 게이트가 열릴 뿐 파손이 일어나기 어렵고 유지 보수가 용이하다는 장점이 있다. 최근에는 후술할 JRA식 (혹은 JRA 구식 게이트의 중고 재정비품)[20]을 도입하는 곳도 존재하지만, 남관동 (오이・가와사키・후나바시・우라와) 및 서일본의 지방 경마장에서는 현재에도 이 미야지식의 개량형, 미야지 FM식 (일본 스타팅 게이트사 제품)이 사용되고 있다[21][22]。
2. 3. 모빌 스타팅 게이트
모빌 스타팅 게이트는 차량에 부착된 날개를 이용하여 경주마를 정렬시킨 후 출발시키는 방식이다.[1] 주로 경마에서 사용되며, 차량이 이동하면서 출발 준비를 한다.현대 대부분의 경마 경주는 "카 스타트" 또는 "오토 스타트"라고 불리는 전동 출발대 뒤에서 시작된다.[1] 이 장치는 차량 양쪽에 금속 "날개"와 유사한 경첩이 달린 게이트가 장착된 자동차 또는 픽업트럭으로 구성된다. 차량이 트랙 중앙으로 주행하면 날개가 펼쳐지고 말들이 그 뒤에 차례로 정렬된다. 게이트가 출발선에 도달하면 스타터가 날개를 뒤로 접어 차량 차체 쪽으로 접는다. 그런 다음 차량은 말에서 멀리 가속하여 경주자들이 진행하도록 놔둔다.[1]
전동 게이트는 부정 출발 횟수를 대폭 줄였지만 이를 없애지는 못했다.[1]
경마의 한 종류인 경차(繋駕) 속보 경주에서는 모빌 스타팅 게이트 (motorized starting gate영어)를 이용한 발주가 이루어진다. 이 게이트는 자동차 상단에 금속 날개가 2개 조합된 형태를 하고 있다.
경차 속보 경주에서는 게이트가 달리면서 발주 준비를 한다. 게이트는 날개를 좌우로 펼쳐 코스 너비를 덮고, 출주마는 그 날개 뒤에 대기하며 달리면서 발주를 기다리는 형태로 트랙을 돈다. 그리고 출발선에 도달했을 때 게이트는 날개를 접고 앞으로 멀어져 발주가 시작된다. 이 발주 형식은 1920년대 멕시코 티후아나 경마장에서 처음 시도되었으며,[17] 20세기 중반부터 미국 등에서도 도입되어 오발주를 대폭 줄이는 데 성공했다.
한국에서는 과거 경주(harness racing)에서 사용되었으나, 1968년 중앙 경마에서, 1971년 지방 경마에서 繋駕速歩競走(케이바 속보 경주)가 폐지되어 현재는 사용되지 않는다.
3. 역사
경마의 출발 방식은 19세기 중반 로스 제독에 의해 깃발을 사용하여 신호를 주는 방식으로 확립되었다.[1] 초기의 출발은 출발 담당자가 깃발을 떨어뜨려 알리는 방식이었으며, 잘못된 출발을 표시하기 위해 보조자가 깃발을 사용했다.[1]
1952년 남호주에서 열린 경마의 스트랜드 배리어 출발
19세기 말 오스트레일리아에서 최초의 자동화된 경마 출발 베리어가 개발되었다.[2] 알렉산더 그레이는 출발 담당자의 깃발이 말의 주의를 산만하게 한다는 것을 인지하고, 아들 루벤 그레이가 벌금을 부과받은 것을 계기로 새로운 출발 방식을 고안했다.[1] 1894년 뉴사우스웨일스주 캔터베리 파크 경마장에서 처음 시험된 그레이의 발명품은 말 머리 높이의 단일 와이어 가닥으로 구성되었으며, 스프링이 부착되어 배리어가 위로 튀어 오르는 방식이었다.[1] 이 단일 가닥 배리어는 1894년부터 1932년까지 오스트레일리아와 해외 경마장에 설치되었으며, 1920년대에는 존스톤과 글리슨이 설계한 5가닥 장치로 발전했다.[1] 이러한 배리어는 공정한 경주 출발을 보장하여 경마 산업 발전에 기여했다.
20세기 초, 클레이 푸엣이 전기 출발 게이트를 발명하여 기존 출발 방식의 문제점을 해결했다.[1] 이동 가능한 출발 기계는 1946년 미국에서 오스트레일리아로 수입되었으며, 영국 경마에는 1965년에 출발 스톨이 도입되었다.[3] 일본에서는 초기에 깃발을 내리는 방식이었으나, 1926년 오스트레일리아식 발주기가 도입되어 주류 발주 방식이 되었다.[11]
4. 경마 이외의 사용
그레이하운드 경주 등에서는 게이트식 발주기를 작게 만든 것과 같은 '''스타팅 박스''' (starting box)가 사용된다. 스타팅 박스는 대략 8마리 또는 9마리의 개가 각각의 칸에 들어가도록 되어 있다. 각 개는 박스 뒤쪽에서 들어가며, 발주 시에는 앞쪽의 뚜껑이 위쪽으로 열린다. 전방에 보이는 루어가 수 미터까지 다가온 곳이 발주 신호이며, 각 박스 앞쪽은 그것을 볼 수 있는 창으로 되어 있다.
참조
[1]
서적
Unregistered proprietary horse racing in Sydney 1888-1942
Australian Digital Theses Program (University of Western Sydney)
2006-04-17
[2]
웹사이트
National Museum of Australia: Annual Report 2003-2004 Part 5 - Appendices; Appendix 3, Acquisitions - National Historical Collection (page 3 of 3)
http://www.nma.gov.a[...]
National Museum of Australia
2011-01-05
[3]
뉴스
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