백마선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
백마선은 염주역과 남신의주역을 잇는 총 39.6km의 철도 노선이다. 전 구간 단선이며 비전철화되어 있고, 표준궤를 사용한다. 26개의 교량과 2개의 터널이 있으며, 13‰의 경사와 400m의 최소 곡선 반경을 갖는다. 이 노선은 과거 경의선의 일부였으며, 1964년 평의선 간선이 되면서 현재의 백마선으로 분리되었다. 백마선은 화물 수송을 주로 담당하며, 신의주청년역과 염주역 사이를 운행하는 완행 열차가 운행한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1905년 개통한 철도 노선 - 경부선
경부선은 서울과 부산을 연결하는 대한민국의 주요 간선 철도로, 일제강점기에 건설되어 한국 경제 발전에 기여했으며, KTX 개통 등 지속적인 개량을 통해 고속철도 시대를 열었지만, 선로 용량 부족 등의 문제점을 안고 있다. - 1905년 개통한 철도 노선 - 용산선
용산선은 1929년 용산역-가좌역 구간을 시작으로, 현재는 수도권 전철 경의·중앙선의 일부로 운행되고 있으며, 용산역은 KTX 등 여러 노선과 환승이 가능하다. - 평안북도의 철도 교통 - 평의선
평의선은 평양역과 신의주청년역을 연결하는 225.1km의 철도 노선으로, 표준궤와 전철화, 일부 복선 구간을 갖추고 있으며, 일제강점기 경의선의 일부였으나 한반도 분단 후 평의선으로 변경, 한국 전쟁 후 재건 및 현대화되어 북한의 주요 경제 동맥 역할을 수행한다. - 평안북도의 철도 교통 - 평덕선
평덕선은 대동강역에서 구장역까지 189.7km 구간을 잇는 북한의 철도 노선으로, 평양, 북창, 덕천 등 주요 산업 지역을 연결하며, 석탄 수송을 위한 화물 운송이 주를 이룬다. - 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 - 동해북부선
동해북부선은 일제강점기 동해선 계획의 일부로 개통되었으나 남북 분단으로 단절, 폐지되었고 현재 강릉~제진 간 연결 사업이 진행 중이다. - 조선민주주의인민공화국의 철도 노선 - 청년이천선
청년이천선은 북한에서 두 번째로 건설된 동서 횡단 철도 노선으로, 평산역과 세포청년역을 연결하며 평부선과 강원선을 이어주고, 건설에는 청년돌격대와 정치범 수용소 수용자들이 동원되었으며 1962년부터 1980년까지 단계적으로 개통 및 전철화가 완료되었다.
| 백마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 백마선(白馬線) |
| 철도 종류 | 헤비 레일 지역 철도 |
| 운영 시스템 | 해당 없음 |
| 위치 | 평안북도 |
| 기점 | 염주역 |
| 종점 | 남신의주역 |
| 역 수 | 7 |
| 운행 상황 | 운행 중 |
| 개통일 | 1905년 4월 28일 |
| 여객 서비스 시작일 | 1908년 4월 1일 |
| 소유 | 임시 군용 철도 (1905–1906) 국유 철도 (1906–1909) 한국 철도 (1909–1910) 조선총독부 철도 (1910–1917) 남만주 철도 (1917–1925) 조선총독부 철도 (1925–1945) 조선국영철도 (1945년부터) |
| 노선 길이 | 39.6 km |
| 선로 수 | 단선 |
| 최대 경사 | 13‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 400m |
| 전철화 여부 | 해당 없음 |
| 과거 궤간 | 해당 없음 |
| 최고 속도 | 해당 없음 |
 | |
| 노선도 설명 | 백마선 노선도 |
| 한국어 이름 | |
| 한글 | 백마선(白馬線) |
| 한자 | 백마선(白馬線) |
| 문화어 | 백마선 |
| 로마자 표기 | Paengma-seon |
| 일본어 이름 | |
| 일본어 | 白馬線 |
| 로마자 표기 | Hakuba-sen |
| 철도 정보 | |
| 영업 개시일 | 1905년 4월 28일 1908년 4월 1일 (여객 영업) |
| 노선 거리 | 39.6 km |
| 궤도 간격 | 1435 mm |
| 역 수 | 7 (기점, 종점 포함) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 3000V |
| 운영 주체 | 조선민주주의인민공화국 철도성 |
2. 노선 정보
백마선은 전 구간이 단선이며, 전철화되지 않았다. 궤간은 표준궤(1435mm)를 사용한다. 노선에는 총 26개의 교량(총 길이 1363m)과 2개의 터널(총 길이 803m)이 있다.[2] 경사는 13‰이며, 최소 곡선 반경은 400m이다.[2]
| 역명 | 거리(km) | 분기 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|
| 신의주청년 | 덕현선 (덕현역 방면) | ||
| 남신의주 | 0.0 | 평의선 (룡천역 방면) | |
| 석하 | 2.6 | 신의주시-피현군 경계선 | |
| 백마 | 13.8 | ||
| 룡계리 | |||
| 피현 | 23.1 | ||
| 량책 | 30.9 | 피현군-염주군 경계선 | |
| 염주 | 39.6 | 평의선 (정주청년역 방면) |
1905년 4월 28일, 남시 (현재 염주) - 신의주 남쪽 구간이 임시 군용 철도에 의해 백마를 경유하는 경의선의 간선으로 경성 (서울)에서 신의주까지 개통되었다. 1943년 10월 16일, 신의주 남역은 1943년 4월 1일 조선총독부 철도가 사철인 다사도 철도로부터 인수한 신의주–양시–남시 양시선과 연결되는 역이 되었다.[3]
3. 역사
조선민주주의인민공화국 수립 후 국유 철도화 과정에서 룡천 (구 양시)에서 염주 (구 남시)까지의 노선은 양시선으로 분리되었다. 1964년 조선국유철도는 더 짧은 양시선을 평의선의 간선으로 결정했고, 염주와 신의주 남역 사이의 이전 간선은 분리되어 현재의 백마선이 되었다.
3. 1. 해방 이전
대한제국 시대에 건설된 경의선을 원형으로 한다.
4. 역 목록
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 염주 | Yŏmju | 鹽州 | 평의선 | 염주군 |
| 량책 | Ryangch'aek | 良策 | 피현군 | |
| 피현 | P'ihyŏn | 枇峴 | ||
| 룡계리 | Ryonggye-ri | 龍溪里 | ||
| 백마 | Paengma | 白馬 | ||
| 석하 | Sŏkha | 石下 | 석하리선 | 신의주시 |
| 남신의주 | Namsinŭiju | 南新義州 | 평의선·덕현선 |
5. 운행
이 노선에는 대규모 화물 수송이 이루어지며, 백마의 봉화화학련합기업소와 여러 다른 공장들에 서비스를 제공한다.[2]
신의주청년과 염주 사이를 '''418/419'''번 완행 열차가 운행하며, 평의선 대신 이 노선을 따라 운행한다.[1] 또한 백마에서 송화 관저로 이어지는 짧은 지선도 있다.[4]
참조
[1]
서적
将軍様の鉄道
[2]
웹사이트
North Korea Geographic Information: Transportation Geography - Paengma Line (in Korean)
http://terms.naver.c[...]
[3]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
朝鮮總督府官報
1943-03-19
[4]
웹사이트
A bird's eye view of the prisons and palaces of Kim Jong-il's North Korea
https://www.telegrap[...]
[5]
문서
공식적으로 백마선이라는 이름으로 분리된 것은 [[1964년]]의 일이다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com