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평덕선

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목차

1. 개요

평덕선은 대동강역에서 구장역까지 189.7km 구간을 잇는 북한의 철도 노선이다. 평양과 북창, 덕천 등 주요 산업 지역을 연결하며, 1435mm 표준궤에 직류 3000V로 전철화되어 있다. 평양탄광선과 서선중앙철도를 통합하여 건설되었으며, 석탄 수송을 위한 화물 운송이 주를 이룬다. 2014년에는 러시아의 지원을 받아 노선 현대화 사업이 시작되었다.

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평덕선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름평덕선 (平德線)
로마자 표기Pyeongdeokseon
노선 종류중전철, 지역 철도
노선 상태운행 중
지역평양직할시
황해북도
평안남도
평안북도
기점대동강역
종점구장청년역
역 수37개
노선 길이192.3 km
복선 유무단선
전철화 방식직류 3000V 가공 전차선
최대 경사20‰
개통 연혁
평양탄광선1911년–1918년
서선선1939년–1945년
덕팔선1945년–1954년
운영 정보
소유주조선총독부 철도국 (1911년–1945년)
서선중앙철도 (1939년–1945년)
조선민주주의인민공화국 철도성 (1945년 이후)
차량기지평양역
노선도

2. 노선 정보


  • 구간과 거리: 대동강역 ~ 구장역 189.7km
  • 역 수: 37개 (양단역 포함)
  • 궤도 간격: 1435mm (표준궤)
  • 전철화 구간: 전 구간 (직류 3000V)
  • 복선 구간: 없음


평덕선은 현재 평양 철도국(대동강-향원 구간)과 개천 철도국(두일리령-구장 구간)이 관할하고 있다.[2] 이 노선은 평양과 북창, 덕천의 탄광 및 산업 중심지, 그리고 평안남도와 평안북도를 연결하는 경제적으로 매우 중요한 역할을 담당한다.[1]

룡대, 명학, 서창, 장상 등 평덕선과 연결되는 여러 지선이 있으며, 이들 중 다수는 북창화력발전소를 비롯한 산업 시설 및 발전소로 석탄을 운송하는 탄광과 연결된다.[2]

평덕선에는 시종점역인 대동강역(평부선 소속), 신성천역(평라선 접속), 구장청년역(만포선 접속)을 제외하고 총 38개의 역이 있다. 이 중 33개는 일반 중간역이며, 미림에는 화물역이 있고, 1개의 정류장과 3개의 신호소가 있다. 산악 지형을 통과하는 특성상 많은 교량과 터널이 있다. 두일리령 부근 묘향산 통과 구간의 최대 경사는 20‰, 최소 곡선 반경은 250m이며, 신성천-덕천 구간의 최대 경사는 17‰, 최소 곡선 반경은 300m이다. 총 길이 3916m의 교량 90개와 총 길이 10345m의 터널 52개가 있으며, 노선 길이의 5.4%가 터널 구간이다.[2]

화물 수송량은 북쪽 방향보다 남쪽 방향이 훨씬 많다. 대동강-신성천 구간에서는 3.5~8배, 신성천-덕천-구장 구간에서는 6~15.3배 더 많다. 남쪽 방향 화물의 대부분(55.4%~99.2%)은 평안북도와 평안남도 탄광에서 생산되는 무연탄이다.[2] 반면, 룡대, 재동, 솔골 탄광에서 채굴된 무연탄 일부가 북창화력발전연합(조선민주주의인민공화국 최대 발전소)으로 운송되면서 신성천-북창 구간 북쪽 방향 화물의 35.4%를 차지하기도 한다.[2]

북쪽 방향 화물은 주로 시멘트, 광석, 석재, 비료, 목재, 금속 등이다. 대동강-신성천 구간에서는 시멘트, 광석, 곡물, 비료, 금속이 주를 이루고, 신성천-덕천-구장 구간에서는 목재, 시멘트, 비료가 주요 품목이다.[2] 시멘트는 승호리의 승호리 시멘트 공장에서, 강철과 금속은 평남선의 천리마 제강 연합과 송림선의 장철리에 있는 황해 제철 연합에서 생산되어 덕천의 승리 자동차 공장 등 노선상의 여러 공장으로 운송된다.[2]

주요 역별 화물 처리 현황은 다음과 같다.

  • 미림 화물역: 평양시 대동강구역, 대성구역, 사동구역의 화물을 처리한다. 주요 도착 품목은 남덕, 흥룡 등지의 무연탄과 승호리의 시멘트이다.[2]
  • 강동역 화물 야적장: 강동군, 회창군, 평양 삼석구역의 화물을 처리한다. 주요 도착 품목은 비료, 강철, 시멘트이다. 시멘트는 승호리, 봉산선의 서봉산(2.8 시멘트 연합), 대건선의 대건에서 오고, 강철은 황해 제철 연합, 비료는 남흥선의 남흥(남흥 청년 화학 연합), 평라선의 흥남과 지수, 남포 등지에서 온다. 강동에서 발송되는 주요 품목은 석면과 실이다.[2]
  • 성천 화물 야적장: 주요 도착 품목은 무연탄(소창, 남덕, 재동, 룡대)과 비료(흥남, 남흥)이다. 주요 발송 품목은 비철금속 광석, 모래, 담배, 금속, 통나무 등이며, 광석과 통나무는 문천과 해주로, 모래와 담배는 평양으로 운송된다.[2]
  • 승호리와 북창: 평덕선의 중요한 역이다. 승호리역 도착 화물 대부분은 승호리 시멘트 공장으로 향하며, 흥룡의 석탄, 평부선 평산의 대리석, 덕현선 수진의 석고 등이 포함된다. 생산된 시멘트는 대부분 평양으로 보내지지만, 일부는 강동, 성천, 북창, 덕천 등지로 보내진다. 북창역의 주요 고객은 대규모 북창 화력 발전 연합으로, 석산선의 옥천, 룡산, 석산, 명학, 솔골, 제남, 회안, 소창, 향원, 장상, 동남 등지에서 매일 수만 톤의 석탄을 공급받는다. 북창에는 대규모 알루미늄 공장, 대두 가공 공장, 기계 공장도 있다.[2]


현재 평덕선은 일제강점기에 건설된 평양탄광선과 서선중앙철도를 기반으로 한다.

승호리~신성천 구간은 원래 서선중앙철도 소속이었으나, 1944년 4월 1일 평양탄광선에 편입되었다.[19] 향원~구장청년 구간은 해방 이후 조선민주주의인민공화국에 의해 '''덕팔선'''이라는 이름으로 연장 개통되었다. 또한, 대동강~미림 구간은 노선이 변경되어 평양 시내 구간이 약 1.5km 길어졌다.[20]

거리 (km)역명이전 이름접속 노선
총계구간한글한자
-2.6-평양平壤평의선, 평남선, 평양 지하철 천리마선 영광역, 평양 노면전차 1호선
0.02.6대동강大同江평부선, 평양 노면전차 2호선
3.23.2동평양東平壤
6.43.2송신松新
13.47.0미림美林
19.35.9청룡靑龍명당선
21.11.8립석리立石里고비선
25.94.8승호리勝湖里이전 평양탄광선, 서선 분기점
30.14.2만달리晩達里
33.93.8화천貨泉
38.64.7금옥金玉
41.83.2송가松街(덕산선)
48.26.4삼등三登(삼등탄광선)
51.53.3흑령黑嶺
55.54.0석름石廩
64.08.5강동江東평남강동 (平南江東)
72.08.0백원百源
81.29.2성천成川평남성천 (平南成川)
88.27.0삼덕三德
94.36.1신성천新成川평라선
101.77.4금평錦坪풍평 (豊坪)
107.45.7원창院倉룡대선
111.03.6구정九井재동선
118.07.0송남청년松南靑年송남 (松南)솔골탄광선
122.04.0가창假倉
130.48.4북창北倉관하선, 득장선
133.93.5옥천玉泉득장선
136.32.4구현鳩峴잉포선
139.73.4회안檜安
145.15.4남덕南德장안 (長安)
149.14.0제남濟南
152.83.7남덕천南德川동남선
154.82.0덕천德川서창선, 이전 서선, 덕발선 분기점
159.54.7향원鄕元
165.25.7향장鄕長장상선
169.44.2두일령杜日嶺
178.27.8함가咸家
192.314.1구장청년球場靑年구장 (球場)청년팔원선, 만포선, 룡암선



'''폐역 목록'''


  • 선교리 (船橋里) - 대동강 기점 3.3km
  • 사동 (寺洞) - 대동강 기점 7.5km
  • 순덕 (順德) - 대동강 기점 52.3km (백원~성천 사이)
  • 구단 (坵丹) - 덕천 기점 24.6km (함가~구장청년 사이)

3. 연혁

평덕선은 일제강점기에 건설된 평양탄광선, 서선중앙철도 노선과 해방 이후 건설된 덕팔선의 일부 구간을 통합하여 만들어진 노선이다.[3]

초기 노선은 평양 지역의 무연탄 자원을 수탈할 목적으로 조선총독부 철도가 건설한 '''평양탄광선'''이다.[2] 이 노선은 1911년 평양-사동 구간 개통을 시작으로 1918년 승호리까지 연장되었으며, 이후 여러 역이 추가되었다.[2][4]

1939년부터는 사설 철도 회사인 서선중앙철도가 승호리 동쪽으로 노선을 건설하기 시작하여,[6][27] 1945년까지 단계적으로 덕천까지 노선을 연장했다.[14][32] 이 과정에서 신성천-북창 구간이 별도로 개통되었다가[8][29] 기존 노선과 연결되었고,[9][30] 1944년에는 승호리-신성천 구간이 만철에 매수되어 평양탄광선에 편입되기도 했다.[10][19]

해방 이후 한반도 분단으로 조선민주주의인민공화국 영역 내 철도 노선들은 조선국유철도에 의해 국유화되었다.[1] 이 과정에서 평양탄광선(평양-신성천)과 서선선(신성천-덕천)이 통합되어 양 끝 지명의 앞 글자를 딴 '''평덕선'''으로 명명되었다.[3]

한편, 덕천에서 구장을 거쳐 파원까지 잇는 '''덕팔선''' 건설이 계획되어 태평양 전쟁 말기 장상까지 공사가 진행되었으나 중단되었다. 이후 한국 전쟁이 끝난 1954년에야 향장-구장-파원 구간이 완공되었다.[15][2] 완공 후 향장-구장 구간은 평덕선에 편입되었고, 구장-파원 구간은 청년파원선으로 분리되었다.[2]

한국 전쟁으로 파괴된 대동강-미림 구간은 전쟁 후 새로운 노선으로 복구되면서 기존보다 약 1.5km 길어졌다.[16][20] 평덕선 전 구간의 전철화는 1979년 6월에 완료되었다.[2][17][34]

3. 1. 평양탄광선 구간 (대동강역-승호리역)

'''평양탄광선'''(平壤炭鑛線|헤이죠 탄코센일본어)은 일제강점기에 조선총독부 철도가 평양 인근의 풍부한 무연탄 자원을 수탈하여 일본으로 반출할 목적으로 건설한 노선이다.[2] 초기에는 화물 전용 노선으로 계획되어, 사동 인근 탄광에서 생산된 연간 약 약 11521.249만kg의 무연탄을 남포항을 거쳐 일본 도쿠야마에 있는 해군 연탄 공장으로 수송하는 데 사용되었다.[5]

노선 건설은 두 단계로 이루어졌다. 첫 구간인 평양-사동 간 10.1km는 1911년 9월 1일에 개통되었고, 7년 뒤인 1918년 5월 5일에 사동-승호리 간 15.8km 연장 구간이 개통되어 전 구간이 완성되었다.[2] 역 개통 현황을 보면, 대동강역과 사동역은 1911년에, 미림역과 승호리역은 1918년에, 선교리역은 1920년 10월 15일에 각각 영업을 시작했다. 이후 조선총독부 철도는 1925년 11월 1일에 청룡역과 명당선을, 1934년 11월 1일에 립석리역과 고비선을 추가로 개통하며 노선망을 확장했다.[4]

1919년부터는 여객 운송도 시작하여, 평양과 승호리 사이를 하루 두 차례 왕복하는 3등 객차만 편성된 열차를 운행했다. 1920년 당시 전 구간 운임은 40전이었다.[5]

1926년 10월 1일 경의선의 대동강역이 영업을 시작하면서, 평양탄광선의 실질적인 운행 구간은 대동강역-승호리역으로 변경되었다. 이 구간이 현재 평덕선의 일부를 이루는 기초가 되었다.

날짜내용
1911년 9월 1일평양-사동 구간 개통[2]
1918년 5월 5일사동-승호리 구간 개통[2]
1919년여객 운송 시작[5]
1920년 10월 15일선교리역 영업 개시
1925년 11월 1일청룡역 영업 개시[4]
1926년 10월 1일대동강역 영업 개시, 운행 구간 변경 (대동강역-승호리역)
1934년 11월 1일립석리역 영업 개시[4]



해방 이후 북한 정권은 대동강-미림 구간을 이설하여 평양 시내 구간을 약 1.5km 연장했으며,[20] 평양탄광선은 다른 노선들과 통합되어 현재의 평덕선의 일부가 되었다.[19]

3. 2. 서선중앙철도 구간 (승호리역-북창역)

일제강점기의 사설 철도였던 서선중앙철도는 1939년부터 단계적으로 '''서선선'''이라는 간선 노선을 건설했다.

서선선의 첫 구간은 1939년 6월 29일 승호리역에서 성름까지 29.6km가 개통된 것이었다.[6][27] 같은 해 11월 14일에는 평남강동(현재의 강동역)까지 8.5km가 연장되었다.[7][28]

1941년 10월 1일에는 이와 별개로 신성천에서 북창까지 36.1km의 본선과 구정에서 재동으로 이어지는 4.4km의 지선(재동선)이 개통되었다.[8][29] 분리되어 있던 두 본선 구간(평남강동-성름, 신성천-북창)은 1942년 9월 18일 평남강동과 신성천 사이의 30.3km 구간이 완성되면서 하나로 이어졌다.[9][30]

그러나 승호리에서 신성천까지의 구간은 1944년 4월 1일 만철에 매수되어 조선총독부 철도 소속의 평양탄광선에 편입되었다.[10][19] 이로 인해 서선중앙철도는 신성천역 이남 구간을 잃고, 신성천역-북창역 구간만 운영하게 되었다.

현재 평덕선 노선 중 신성천역부터 향원역까지의 구간이 과거 서선중앙철도 구간에 해당한다. 승호리역부터 신성천역까지의 구간 역시 원래는 서선중앙철도가 건설했지만, 1944년 평양탄광선으로 편입된 이력이 있다.[19]

서선중앙철도 (승호리-북창) 개통 역사
날짜구간거리비고
1939년 6월 29일승호리 - 석름29.6km[6][27]
1939년 11월 14일석름 - 평남강동(강동)8.5km[7][28]
1941년 10월 1일신성천 - 북창36.1km별도 구간으로 개통[8][29]
1942년 9월 18일평남강동 - 신성천30.3km기존 구간 연결[9][30]
1944년 4월 1일승호리 - 신성천-평양탄광선 편입 (만철 매수)[19]


3. 3. 노선 병합 이후

태평양 전쟁 종전 후 이어진 한반도 분단으로 인해, 서선중앙철도와 새로 수립된 조선민주주의인민공화국 내의 만철 노선은 국유화되어 조선국유철도에 편입되었다.[1] 이 과정에서 기존의 평양탄광선(평양~신성천)과 서선선(신성천~덕천)이 통합되어 평덕선으로 명명되었다. 노선명은 양 종착역인 '''평'''양과 '''덕'''천에서 유래했다.[3]

한편, 덕천에서 장상리를 거쳐 구장역까지 연장하여 만포선과 연결하고, 나아가 파원까지 잇는 덕팔선 건설 계획이 있었다. 이 노선은 태평양 전쟁 말까지 장상리까지만 건설이 완료되었는데, 이후 구간의 지형 문제로 새로운 노선 계획이 필요해졌다. 향장역을 추가한 후 현재의 선형으로 공사가 시작되었으나 전쟁 전에 완공되지 못했다. 한국 전쟁이 끝난 후인 1954년에야 구장을 거쳐 파원까지 연결이 마침내 이루어졌다.[15][2] 덕팔선 완공 후, 향장~구장 구간은 평덕선에 통합되었고, 구장~파원 구간은 청년파원선으로 분리되었다.[2]

한국 전쟁 중 노선이 심하게 파괴되어, 전쟁 후 대동강에서 미림 구간은 새로운 선형으로 재개통되었다. 이로 인해 해당 구간은 이전보다 약 1.5km 더 길어졌다.[16][20]

1979년 6월, 평덕선 전 구간의 전철화가 완료되었다.[2][17][34]

4. 역 목록

평덕선은 현재 평양 철도국(대동강-향원 구간)과 개천 철도국(두일리령-구장 구간)이 관할한다.[2] 이 노선은 평양과 북창군, 덕천시의 탄광 및 산업 지대, 그리고 평안남도와 평안북도를 연결하는 중요한 경제적 역할을 수행한다.[1]

룡대, 명학, 서창선, 장상선 등 평덕선과 연결되는 여러 지선이 있으며, 이들 중 다수는 북창화력발전소를 비롯한 산업 시설 및 발전소로 석탄을 운송하는 탄광과 연결된다.[2]

평덕선 본선에는 대동강역(평부선), 신성천역(평라선), 구장청년역(만포선)을 제외하고 총 38개의 역이 있다. 이 중 33개는 일반 중간역이며, 미림역에는 화물 취급 시설이 있고, 1개의 정류장과 3개의 신호소가 있다. 산악 지형을 통과하는 노선 특성상 교량과 터널이 많다. 두일리령 부근 묘향산 구간의 최대 경사는 20‰, 최소 곡선 반경은 250m이며, 신성천-덕천 구간의 최대 경사는 17‰, 최소 곡선 반경은 300m이다. 총연장 3916m의 교량 90개와 총연장 10345m의 터널 52개가 있으며, 전체 노선 길이의 5.4%가 터널 구간이다.[2]

역명로마자 역명한자 역명역간 거리
(km)		누계 거리
(km)		접속 노선소재지
평양역P'yŏngyang平壤0.0-2.6평의선·평남선평양직할시중구역
대동강역Taedonggang大同江2.60.0평부선선교구역
동평양역Tongp'yŏngyang東平壤3.23.2력포구역
송신역Songsin松新3.26.4사동구역
미림역Mirim美林7.013.4
청룡역Ch'ŏngryong靑龍5.919.3명당선
립석리역Ripsŏk-ri立石里1.821.1고비선황해북도 승호군
승호리역Sŭngho-ri勝湖里4.825.9
만달리역Mandal-ri晩達里4.230.1
화천역Hwach'ŏn貨泉3.833.9
금옥역Kŭmok金玉4.738.6
송가역Songga松街3.241.8덕산선평양직할시 강동군
삼등역Samdŭng三登6.448.2삼등탄광선
흑령역Hŭngryŏng黑嶺3.351.5
석름역Sŏngnŭm石廩4.055.5
강동역Kangdong江東8.564.0
백원역Paegwŏn百源8.072.0평안남도성천군
성천역Sŏngch'ŏn成川9.281.2
삼덕역Samdŏk三德7.088.2
신성천역Sinsŏngch'ŏn新成川6.194.3평라선
금평역Kŭmp'yŏng錦坪7.4101.7
원창역Wŏnch'ang院倉5.7107.4령대선은산군
구정역Kujŏng九井3.6111.0재동선
송남청년역Songnam Ch'ŏngnyŏn松南7.0118.0솔골탄광선북창군
가창역Kach'ang假倉4.0122.0
북창역Pukch'ang北倉8.4130.4관하선·득장선
옥천역Okch'ŏn玉泉3.5133.9
구현역Kuhyŏn鳩峴2.4136.3잉포선
회안역Hoe'an檜安3.4139.7
남덕역Namdŏk南德5.4145.1덕천시
제남역Chenam濟南4.0149.1
남덕천역Namdŏkch'ŏn南德川3.7152.8덕남선
덕천역Tŏkch'ŏn德川2.0154.8서창선
향원역Hyang'wŏn鄕元4.7159.5장상선
두일령역Tuillyŏng杜日嶺
함가역Hamga咸家평안북도 구장군
구단역Kudan坵丹
구장청년역Kujang Ch'ŏngnyŏn球場靑年만포선·청년팔원선·룡암선

5. 지선

6. 폐역 목록

역명인접 역폐지 당시 위치대동강 기점 거리
선교리역동평양역과 송신역 사이평양직할시 사동구역3.3km
사동역송신역과 미림역 사이평양직할시 사동구역7.5km
순덕역백원역과 성천역 사이평안남도 성천군78.5km
월포역구정역과 송남청년역 사이평안남도 은산군116.1km


7. 현대화

2014년 10월 21일, 남포에서 평양까지의 평남선과 평양에서 제동역까지의 평덕선 구간 현대화를 위한 "승리" 프로젝트 기공식이 열렸다. 이 프로젝트는 러시아의 지원을 받아 진행되며, 러시아 철도와의 대규모 협력 사업의 첫 단계로 추진되었다. 향후 20년에 걸쳐 북한 철도망 약 3500km를 현대화하고 평양 주변에 남북 화물 운송을 위한 우회 노선을 건설하는 것을 목표로 한다. 전체 프로젝트에 필요한 비용은 약 250억달러로 추산되며, 북한이 러시아에 석탄, 희토류, 비철금속 등을 수출하여 자금을 조달할 것으로 예상된다.

8. 운행 계통

다음은 이 노선에서 운행하는 것으로 알려진 여객 열차이다:[1]

등급열차 번호운행 구간평덕선 경유 구간
준급 열차117/118대동강 - 평강대동강 - 신성천
준급 열차138-139/140-141만포청년 - 장연구장 - 대동강
지방 열차226-227/228-229덕천 - 평남온천덕천 - 평양
지방 열차231/232대동강 - 덕천전 구간
지방 열차236-237/238-239사리원청년 - 덕천대동강 - 덕천
통근 열차302-303/304-305순안 - 강동평양 - 강동
통근 열차702/703 및 704/705동평양 - 명당전 구간
통근 열차723/724덕천 - 형봉전 구간
통근 열차781/782덕천 - 구장전 구간


참조

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[40] 간행물 조선총독부관보 昭和 제5376호 1945-01-10
[41] 간행물 조선총독부관보 昭和 제5500호 1945-06-06


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