경의선

1. 개요

경의선은 서울과 북한 신의주를 잇는 철도 노선으로, 일제강점기인 1905년에 용산~신의주 구간이 개통되었다. 1945년 광복 이후 한반도 분단으로 운행이 중단되었으나, 2000년대 남북 화해 분위기 속에서 복원 사업이 추진되었다. 현재는 서울역에서 도라산역까지 운행하는 수도권 전철 경의·중앙선과 KTX가 운행하며, 과거 통근열차와 새마을호, DMZ-train 등 다양한 열차가 운행되었다.

2. 역사

경의선은 원래 평양과 신의주까지 이어져 남만주 철도와 연결되었으며, 이를 통해 한국 철도 시스템이 아시아와 유럽의 나머지 지역과 연결되었다.

19세기 말 대한제국은 경의선을 자체적으로 건설하려 했으나 자금 부족으로 공사가 중단되었다. 일본 제국은 부산에서 서울까지 경부선 건설 권리를 얻은 후, 경의선 건설 사업을 북쪽으로 더 연장하는 사업의 지배권을 확보하려 했다. 이들은 경의선을 한국에 대한 영향력을 유지하는 수단으로 인식했다. 러일 전쟁 발발과 함께 일본은 한국의 중립 선언을 무시하고 인천으로 병력을 수송하여 한국 정부로 하여금 군사 작전에 필요하다고 판단되는 경우 일본군이 철도 사업을 통제할 수 있도록 하는 협정에 서명하도록 강요했다. 일본군은 경의선 건설을 시작했고, 철도와 관련하여 병영이 설치되었는데, 그중 가장 큰 것은 서울의 종착역인 용산역 근처에 있었다.

1906년 4월 3일 경의선 전 구간 화물 운송이 시작되었다.

1945년 광복 이후 한반도는 38선을 경계로 남북으로 분단되었고, 경의선 역시 운행이 중단되었다. 1950년 6월 25일 한국 전쟁 발발로 문산역-개성역 구간 운행이 중단되었으며, 휴전 이후 대한민국에서는 서울역-문산역 구간만 운행하게 되었다.

2000년 남북정상회담 이후, 경의선 복원 사업이 본격적으로 추진되었다. 2007년 남북 열차 시험 운행이 이루어졌고, 2007년 12월부터 개성공단 전용 화물열차가 대한민국 문산역과 조선민주주의인민공화국 판문역 사이를 정기적으로 운행했으나, 2008년 11월 운행이 중단되었다.

문재인 정부는 적극적인 대북 정책을 추진했고, 2018년 판문점 선언 이후 동해선과 함께 경의선 현대화 사업을 재개하여 남북 철도 연결을 추진하고 있다.

1989년 일산신도시 개발 계획과 함께 교통 대책의 일환으로 경의선을 개량하여 수도권 전철을 운행하는 사업이 추진되었다. 이후 공사 계획은 여러 차례 지연되는 등 우여곡절을 겪은 끝에 2009년 7월 1일 디지털미디어시티(DMC) ~ 문산역 구간이 개통되었고, 전 구간이 복선화되었다. 경의중앙선 (문산-임진강) 연장 구간은 2020년 3월 28일 개통되었다.

2.1. 일제강점기 (1905년~1945년)

1902년 기공된 경의선은 1896년 프랑스 피브릴(Fives Lile)사가 처음으로 부설권을 얻었으나 자금 조달이 어려워 부설권을 상실하였다. 1899년 대한철도회사가 다시 특허를 얻었다가 또 다시 실패하자 1900년 정부 기관인 내장원(內藏院)에 서부철도국을 두고 서울 ~ 개성 구간 선로 측량을 시작하였다. 그 뒤 1904년 러일 전쟁이 일어나자 일본은 서울 ~ 신의주 구간 군용 철도를 부설하기 위하여 임시군용철도감부를 설치하였다. 일본제국은 이를 대륙 침략 노선으로 사용하기 위하여 공사를 서둘렀다. 1904년 3월 용산 ~ 개성 구간의 노반공사에 착수, 1905년 평양 - 신의주 구간이 완공되어 용산 ~ 신의주 구간에 직통운전이 시작되었으며, 1906년 청천강·대동강 철교가 준공되면서 전구간이 개통되었다.

* 1905년 11월 5일: 용산역~신의주역 구간 개통.
* 1906년 4월 3일: 경의선 전구간 개통.
* 1908년 4월 1일: 경의선 각역 영업개시, 특급열차 융희호가 본선에 투입됨.
* 1908년 12월 16일: 금촌역 개업.
* 1911년 4월 15일: 잠성역(岑城驛)을 금교역으로 개명함.
* 1911년 11월 1일: 기존의 신의주역을 신의주하급소역으로 개칭하고 신의주역(신의주청년역)을 현재위치에 새로이 개업함. 이 결과 신의주역과 신의주하급소역 구간(강안선)이 본선과 분리됨. 압록강철교(조중우의교)의 완성으로 신의주역은 안둥역(단둥역)과 연결됨.
* 1914년 10월 1일: 맹중리역 개업.
* 1921년 7월 11일 : 남대문~수색 간 개통, 신촌역 개업.
* 1923년 7월 1일: 능곡역, 봉동역, 여현역, 계동역(정방리역), 석암역 개업.
* 1926년 10월 1일: 대동강역 개업.
* 1926년 12월 1일: 신봉산역(동사리원역) 개업.
* 1929년 11월 16일: 서평양역 개업.
* 1930년 12월 25일: 서소문역, 아현리역 개업.
* 1931년 12월 20일: 평산역(태백산성역) 개업.
* 1934년 2월 11일: 간리역 개업.
* 1934년 11월: 특급열차 히카리호가 본선에 투입되기 시작함.
* 1938년 7월 16일: 대교역, 하단역 개업.
* 1938년 9월 1일: 임진강역의 임시영업이 시작됨. 이 역은 경성역 기점 51.9 km 지점에 있었고 영업시한은 1941년 3월 31일까지였음.
* 1939년 12월 1일: 문무리역(문무역) 개업.
* 1939년 11월 1일: 화북교통주식회사소속 특급열차 흥아호(興亞號)가 본선에 투입됨.
* 1941년 5월 7일: 임진강역의 영업시한이 같은 해 10월 31일까지 연장됨.
* 1943년 5월 15일: 평양역~신의주역 구간의 복선공사가 완료.
* 1943년 10월 16일: 양시선의 남신의주역이 본선과의 환승역으로 전환됨.
* 1944년 3월 31일: 서소문역, 아현리역 폐지.

2.2. 남북 분단과 한국전쟁 (1945년~1953년)

1945년 광복 이후 한반도는 38선을 경계로 남북으로 분단되었고, 경의선 역시 운행이 중단되었다. 1950년 6월 25일 한국 전쟁 발발로 문산역-개성역 구간 운행이 중단되었으며, 휴전 이후 대한민국에서는 서울역-문산역 구간만 운행하게 되었다. 조선민주주의인민공화국은 경의선의 도라산역~신의주 구간을 평부선과 평의선으로 분리하여 운영하고 있다.

* 1945년 광복 이후 한국 전쟁 이전까지 남측에서는 여객열차가 용산역~토성역 구간에 통행하였다. 이 때 북측에서는 사리원역이 종착역이었다.
* 1953년 7월 27일: 한국 전쟁의 결과 문산역~개성역 구간이 폐지되고 본선의 구간은 서울역~문산역으로 단축됨. 조선민주주의인민공화국의 구간에 대해서는 평부선, 평의선, 백마선 문서를 참고.

2.3. 경의선 복원 및 남북 철도 연결 노력

2000년 남북정상회담 이후, 경의선 복원 사업이 본격적으로 추진되었다. 2002년 대한민국에서 도라산역이 신설되었고, 2007년에는 남북 열차 시험 운행이 이루어졌다. 2007년 12월부터 개성공단 전용 화물열차가 대한민국의 문산역과 조선민주주의인민공화국의 판문역 사이를 정기적으로 운행했으나, 이명박 정부 출범 이후 금강산 관광객 피격 사망 사건 등으로 남북 관계가 악화되면서 2008년 11월 운행이 중단되었다.

문재인 정부는 적극적인 대북 정책을 추진했고, 2018년 판문점 선언 이후 동해선과 함께 경의선 현대화 사업을 재개하여 남북 철도 연결을 추진하고 있다.

2.4. 수도권 전철 경의선 개통

1989년 일산신도시 개발 계획과 함께 교통 대책의 일환으로 경의선을 개량하여 수도권 전철을 운행하도록 하는 사업이 추진되었다. 그러나 그해 12월 2기 지하철, 일산선 계획이 확정되면서 경의선 전철화 계획은 무기한 연기되고, 일산 지역 교통 대책으로는 일산선만 건설되었다.

이후 공사 계획은 여러 차례 지연되는 등 우여곡절을 겪은 끝에 1999년 착공되어 2006년 개통을 목표로 추진되었다. 그러나 일산신도시 지역에서 지하화를 요구하면서 공사가 중단되기도 하였고, 2005년 지상화로 합의하여 사업이 재개되었다. 2009년 7월 1일 디지털미디어시티 (DMC) ~ 문산 구간이 개통되었고, 전 구간이 복선화되었다. 특히 남북 통일 이후 물동량 급증에 대비하여 능곡역 ~ 문산역까지 복복선화가 가능하도록 노반을 2배로 넓게 설계하였다. 또한 수도권 전철 경의선 개통과 함께 강매역이 폐역되었으나, 2014년 10월 25일에 재개통되었다.

경의중앙선 (문산-임진강) 연장 구간은 2020년 3월 28일에 개통되었다.

3. 노선 정보

경의선은 1906년 4월 3일 전 구간이 개통된 이후, 여러 차례 노선 변경과 역 신설 및 폐지를 겪었다. 주요 노선 정보는 다음과 같다.

* 노선 거리: 56.0km
* 궤간: 1435mm(표준궤)
* 역 수: 23개 (기종점역 포함)
* 복복선 구간: 가좌역 - 능곡역 (10.6km)
* 복선 구간: 서울역 - 가좌역, 능곡역 - 문산역 (35.7km)
* 전철화 구간: 전 구간 (교류 25kV, 60Hz)

경의선에는 7개의 지선 철도가 있다.

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경의선에는 대한민국의 등록문화재로 지정된 경의선 장단역 죽음의 다리가 있다. 이 다리는 대한제국 시기에 제작되었으며, 2004년 2월 6일 등록문화재 제79호로 지정되었다.

3.1. 역 목록

3.2. 지선 노선

3.3. 운행 차량

현재 경의선에서 운행 중인 차량은 다음과 같다.

* 한국철도공사 331000호대 전동차 (서울 - 문산 - 임진강 구간 운행)
* 한국철도공사 319000호대 전동차 (서울 - 문산 - 임진강 구간 운행)
* 한국철도공사 381000호대 전동차 (서울 - 문산 - 임진강 구간 운행)
* 한국철도공사 391000호대 전동차 (능곡 - 일산 구간 운행)
* KTX (서울역 - 행신역 구간 운행)
* KTX-산천 (서울역 - 행신역 구간 운행)

과거에 경의선에서 운행했던 차량은 다음과 같다.

* 351000호대 전동차 (1개 편성, 35161편성)
* 319000호대 전동차 (2개 편성, 31903편성~31904편성)
* 새마을형 디젤 액압 동차
* 통일호
* 통근열차
* 평화열차(DMZ-Train) (서울역 - 도라산역 구간 운행)
* 9501계 기동차(CDC) (평화열차)

2006년 11월 1일부터 서울역과 임진강역 사이에 평일 아침, 저녁으로 하루 2회 왕복 새마을호 운행이 시작되었으나, 이용객 부진으로 2008년 1월 1회 왕복으로 감편되었다. 2009년 7월 1일 경의선 개통으로 운행이 중단되었다.

3.4. 문화재

경의선 장단역 죽음의 다리는 대한민국 경기도 파주시 장단면 도라산리 894에 있는 등록문화재이다. 2004년 2월 6일 등록문화재 제79호로 지정되었다. 이 다리는 대한제국 시기에 제작되었다.

4. 운영 현황

행신역과 서울역에서는 KTX가 운행된다. 이는 행신역에 한국철도고속철도(KTX) 열차의 차량기지가 있기 때문이다.

서울 - 도라산 구간을 운행하는 유일한 열차는 평화열차였다.

4.1. 수도권 전철 경의·중앙선

수도권 전철 경의·중앙선은 2009년 7월 1일 서울역에서 문산역까지 구간이 개통되면서 수도권 전철의 일부로 운행을 시작했다. 이 노선은 서울, 디지털미디어시티, 일산, 파주, 문산을 연결하며, 3호선, 6호선, 공항철도와 환승할 수 있다.

초기에는 본선이 디지털미디어시티역에서 종착하고, 서울역까지는 별도의 지선이 운행되었다. 2012년 12월 15일, 본선이 공덕역까지 연장되어 2호선, 5호선과 환승이 가능해졌다. 2014년 12월 27일, 공덕역에서 용산역까지 본선 운행이 연장되었고, 중앙선과 통합되면서 노선명이 수도권 전철 경의·중앙선으로 변경되었다.

경의·중앙선은 대부분 지상 구간으로 운행되며, 전체 구간 중 지하 구간은 3% 미만이다. 개량된 노선은 100년 전 건설된 구 노선의 선형을 따르고 있어, 외곽 지역은 주로 논, 숲, 채소밭을 지나고 서울 외곽에서만 도시 지역에 진입한다. Korail 직원들이 근무하는 여러 지상 건널목이 있다.

지하철 체계와 통합되기 전에는 서울과 임진강을 오가는 통근열차가 주된 운행 서비스였고, 새마을호 열차도 한 대 운행되었다. 통합 이후 통근열차 운행은 문산에서 임진강까지, 일부는 북한 국경 근처 도라산까지로 제한되었다.

각 역에 정차하는 완행열차 외에 KTX (급행열차)도 운행한다. 수색역 인근에는 서울 여객 사무소·기관차 사무소가 있어 서울역이나 용산역 출발 일반 열차의 회송 차량이 수색역까지 많이 운행된다. 또한 강매역에서 행신역 구간에는 KTX 고양차량사업소가 있어 KTX 회송 차량도 자주 운행된다.

4.2. KTX 운행

행신역에서는 KTX가 운행하며, 일부 KTX 열차는 서울역을 지나 행신역에서 종착한다. 이는 행신역에 한국철도고속철도(KTX) 열차의 차량기지가 있기 때문이다. 2020년 정부의 전략 계획에 따르면, 230km/h 운행을 위한 업그레이드를 통해 향후 경의선에서 더 많은 KTX 운행이 이루어질 수 있다.

경의선 KTX 운행 노선은 다음과 같다.
* KTX-산천 (서울역·용산역 - 행신역, 무정차)

4.3. DMZ-train (평화열차)

DMZ-train(평화열차)은 2014년 5월 4일부터 운행을 시작한 관광열차이다. 차량은 한국철도 9501호대 동차(9501호대 기동차)를 개조한 특별 차량으로, 차체에는 기차 그림 등이 랩핑되어 있다. 문산 이북의 역에만 진입하며, 날짜에 따라 운휴하기도 했다. 아프리카돼지열병 확산 방지 대책에 따라 2019년 10월 2일부터 무기한 운휴되었다. 2021년 11월 27일에 수도권 전철 경의·중앙선을 도라산역까지 연장할 예정이었으나, 한국 내 코로나바이러스감염증-19(COVID-19) 확산으로 민간인 출입 통제 지역 내 코로나19 확산을 막기 위해 연장 개통이 연기되었다. 이후 2021년 12월 11일 광역전철 운행 구간이 도라산역까지 연장되었으나(토·휴일 1회 운행), 2023년 12월 28일 9501호대 동차의 노후화로 DMZ-train(평화열차) 운행이 중단되었다.

; 정차역
: 용산(경부선) - 서울 - 문산 - 운천 - 임진강 - 도라산

5. 비판 및 논란

경의선 복선 전철 개통 초기에는 일부 전철역들이 완공되지 않은 상태에서 개통되어 성급했다는 지적이 있었다.

한국철도시설공단과 시공사들의 부실 공사 의혹이 제기되었으나, 공단은 이를 무시하였다.

대곡역의 환승 통로는 승객들을 지나치게 우회시켜 불편을 초래하며, 환승역임에도 장애인을 위한 편의시설이 설치되지 않았다는 지적이 있었다.

한국철도공사는 경의선 전철 개통과 함께 행신역과의 거리를 이유로 강매역을 폐역했으나, 행신2지구 주민들의 반발로 2014년 10월 25일에 재개통되었다.

용산선 가좌역(지하) 이남 역들은 일부 서울역행 전동열차 편성으로 인해 일부 시간대에 30분 배차간격이 발생하였다. 이에 대곡역까지 운행하는 공덕역 출발 급행 열차가 신설되었고, 평일에만 운행하는 공덕발 대곡행 완행열차도 1편성 있었으나, 직결 운행 이후 대곡역 착발 열차는 서울역 착발 완행열차로 일원화되었다.

6. 미래

중장기적으로 남북 통일 이후 물동량 급증을 대비해 디지털미디어시티역~능곡역 구간은 이미 복복선화되어 있고, 문산역까지는 복복선화가 가능하도록 노반이 2배로 넓게 설계되었다. 장차 경의고속철도 건설 추진 시 수색역~서울역 구간 선로 용량 부족 대비 차원으로 수색~금천구청 간 고속선 지하화를 추진하는 제4차 국가철도망 구축계획이 발표되었다.

7. 교통량

2023년도 철도통계연보에 따르면, 경의선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)

2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계에 따른 이용객 변동은 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

구분	이용 인원수 (명)
	2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
비둘기	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
통일(통근)	2,903,815	2,643,295	3,321,300	3,534,363	4,433,232	5,191,191	5,073,679	4,895,495	5,443,426	2,777,781	181,258	129,477	91,774	83,291	20,404	0
무궁화	10,842	4,644	6,315	6,817	6,972	1,486	1,640	11,716	21,745	3,831	8,357	9,889	3,978	9,571	6,560	3,250
새마을	300	0	0	357	4,106	7,937	14,171	63,074	98,568	33,783	622	0	1,084	0	60,392	54,907
KTX	미개통				39,794	144,866	179,504	177,594	192,735	204,905	231,723	274,221	304,317	365,542	309,133	26,809
건설	11,303	10,444	11,100	11,917	각 종별 열차 이용객에 포함됨
정기권	864,477	1,028,778	880,309	963,349
합계	3,790,737	3,687,161	4,219,024	4,516,803	4,484,104	5,345,480	5,268,994	5,147,879	5,756,474	3,020,300	421,960	413,587	401,153	458,404	396,489	84,966

7.1. 열차 통과량

wikitext

```
2023년도 철도통계연보에 따르면, 경의선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 위와 같다(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중).

7.2. 이용객 변동

다음은 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다.