베이징 지하철 S1선

1. 개요

베이징 지하철 S1선은 중화인민공화국 베이징시에 있는 자기 부상 방식의 도시 철도 노선이다. 징먼 철로를 따라 건설되었으며, 2017년 12월 30일에 스창역에서 진안차오역까지 7개 역 구간이 먼저 개통되었고, 2021년 12월 31일에는 핑궈위안역까지 연장되어 총 8개 역으로 운영되고 있다. 이 노선은 베이징 지하철에서 유일한 자기 부상 노선이며, 최고 속도 105km/h, 영업 속도 80km/h 또는 100km/h로 운행된다.

2. 역사

2.1. 초기 계획 및 논란

처음에는 징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영 할 계획이었다. 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에, 인근 주민들이 이 노선에 대해 반대했는데, 시험에 따르면, 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았으나, 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.

이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나, 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다. 2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 베이징 개발 개혁위원회(도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전)에 의해 승인되었으며, 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.

2.2. 건설 과정

처음에는 징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영할 계획이었다. 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 인근 주민들은 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에 이 노선에 대해 반대했는데, 시험에 따르면 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았다. 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.

이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나, 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다. 2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 (도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전) 베이징 개발 개혁위원회에 의해 승인되었으며, 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.

2017년 9월 20일, S1선은 영업 운행에 앞서 시운전을 실시했다. 12월 30일, 핑궈위안역을 제외한 7개 역 노선이 개통되었다. 2021년 7월 21일 0시, S1선 진안차오역에서 핑궈위안역까지 교량이 연결되었다. 2021년 12월 31일 진안차오~핑궈위안 구간이 개통되었다.

2.3. 핑궈위안역 연장

징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영 할 계획이었다. 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에, 인근 주민들이 이 노선에 대해 반대했는데, 시험에 따르면, 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았으나, 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.

이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나, 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다. 2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 베이징 개발 개혁위원회(도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전)에 의해 승인되었으며, 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.

2017년 9월 20일, 자기부상철도 S1선은 영업 운행에 앞서 시운전을 실시했다. 12월 30일, 핑궈위안역 외 7개 역 노선이 개통했다. 2021년 7월 21일 0시, S1선 진안차오역에서 핑궈위안역까지 교량이 연결되었다. 2021년 12월 31일 진안차오역~핑궈위안역 구간이 개통되었다. 2015년 4월 20일에 노선 공사가 시작되었다. 이 노선은 2017년 3월 31일에 융딩강 서쪽 구간이 완공되었으며, 진안차오역에서 스창역까지의 초기 구간은 2017년 12월 30일에 개통되었다.

S1선이 2017년에 처음 개통되었을 때는 나머지 지하철 네트워크와 연결되지 않았다. 2018년 12월 30일 6호선 3단계 개통으로 승객들은 진안차오역에서 6호선으로 환승할 수 있게 되었다. 2021년 7월에 주요 교량이 완공되었고, 핑궈위안역까지의 연장 구간은 연말 개통을 계획했다. 이 연장 구간은 2021년 12월 31일에 개통되었다.

3. 특징

4. 역 목록

베이징 지하철 S1선은 전 구간이 지상으로 건설되었으며, 스징산구와 먼터우거우구에 걸쳐 있다.

4.1. 역 목록