부산 도시철도 5호선
1. 개요
부산 도시철도 5호선은 녹산국가산업단지와 부산 도심을 연결하는 노선으로 계획되었으나, 경제 위기로 인해 계획이 변경되었다. 현재는 사상-하단 구간을 우선 추진하며, 2016년 6월 15일 1단계 구간이 착공되어 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 총 연장 6.9km에 7개의 역이 있으며, 무인 자동 운전 방식으로 운행될 예정이다.
| 노선 이름 | 부산 도시철도 5호선 |
|---|---|
| 노선 색상 | ■해운대비치색 |
| 기점 | 사상역 |
| 종점 | 충무역 |
| 노선 길이 | 32.3km |
| 역 수 | 30개 |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 운영 기관 | 부산교통공사 |
| 개통 예정 | 미정 |
| 차량 시스템 | 한국형 표준형 경량전철 |
|---|---|
| 신호 시스템 | 자동 열차 운전 장치 |
| 궤간 | 1,435mm |
| 선로 | 복선 |
| 계획 발표 | 2000년대 초반 |
|---|---|
| 예비타당성 조사 통과 | 2022년 10월 |
| 건설 비용 | 약 3조 원 |
|---|---|
| 주요 경유지 | 사상구 북구 부산진구 동구 중구 서구 |
| 특징 | 부산 도시 철도망의 동서축을 횡단하는 핵심 노선 사상~서면~부산역~영도를 연결 부산의 주요 도심을 통과 김해 경전철과 직결 운행 예정 |
-
부산 도시철도 노선 -
부산 도시철도 3호선
부산 도시철도 3호선은 부산 북부를 동서로 가로지르는 노선으로 수영역과 대저역을 잇고, 1, 2, 4호선, 부산-김해 경전철, 동해선과 환승이 가능하며, 한국 최초로 전 역사에 스크린도어를 설치했고, 현재 부산교통공사 3000호대 전동차로 운영 중이다. -
부산 도시철도 노선 -
부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선은 부산광역시를 운행하는 도시철도 노선으로, 1985년 개통 이후 단계적 연장을 거쳐 노포역과 다대포해수욕장역을 잇는 40개 역으로 구성되어 있으며, 1000호대 전동차가 운행되고 시설 개선 사업이 진행 중이다. -
요즘 화제 -
윤석열 대통령 탄핵소추
-
요즘 화제 -
시리아 내전
시리아 내전은 2011년 아사드 정권에 대한 반정부 시위에서 시작되어 무력 분쟁으로 확대, 다수 국가 개입과 극단주의 세력 부상으로 국제적인 대리 전쟁 양상을 띠며 수많은 인명 피해와 난민을 발생시켰으나, 2024년 반군 공세로 아사드 정권이 붕괴되며 종식되었다. -
계획 중인 철도 노선 -
대경선
대경선은 구미역과 경산역을 잇는 광역철도 노선으로, 2024년 1단계 구간이 개통되었으며 한국형 열차 제어 시스템을 적용하고 2량 대형 전동차를 운행하며, 현재 2단계 구간 사전타당성조사가 진행 중이고 일부 교통카드는 호환되지 않는다. -
계획 중인 철도 노선 -
월곶-판교선
월곶-판교선은 인천 송도역에서 시흥시 월곶역을 거쳐 성남시 판교역까지 연결되는 복선 전철 노선으로, 수인선 및 신안산선과 선로를 공유하며 시흥시청역, 광명역, 안양역, 인덕원역, 판교역 등을 경유한다.
2. 역사
2016년 6월 15일 부산 도시철도 5호선 1단계 구간이 착공되었다. 2026년에 1단계 구간(사상~하단)이, 2030년에는 2단계 구간(하단~녹산)이 개통될 예정이다.
2.1. 초기 구상 및 계획 변경 (1990년대 ~ 2000년대)
이 노선은 본래 1990년대에 녹산동~명지동~하단~사상 간의 5호선으로 구상되었으나, 외환위기 이후 폐기되었다. 2000년대에 들어서 노선의 규격만 중전철에서 경전철로 조정한 ‘사상가덕선’으로 계획되었다. 그러나 명지동과 가덕도 일대의 개발 사업이 늦춰짐에 따라 해당 지역의 수요가 적다고 판단되어, 사상~하단 구간 6.9km가 우선 추진되고 있다.
2.2. 사상-하단 구간 우선 추진 (2010년대 ~ 현재)
이 노선은 본래 1990년대에 녹산동 ~ 명지동 ~ 하단 ~ 사상 간의 5호선으로 구상되었으나, 외환위기 이후 폐기되었다. 2000년대에 들어서 노선의 규격만 중전철에서 경전철로 조정한 ‘사상가덕선’으로 계획되었다. 그러나 명지동과 가덕도 일대의 개발 사업이 늦춰짐에 따라 해당 지역의 수요가 적다고 판단되어, 사상~하단 구간 6.9km가 우선 추진되었다.
하단-녹산 구간은 2017년 부산광역시 도시철도망구축계획에 포함되었다. 이 노선이 개통된다면 서부산권의 교통난이 많이 완화될 것으로 전망되며, 부산의 주요 간선도로인 낙동대로를 남북으로 바로 이어주는 만큼 하단역의 환승 수요도 상당히 많이 나올 것으로 예상된다. 또한 동아대학교 통학 수요도 기대된다. 이 노선이 지나는 곳은 출퇴근 시간대마다 교통난이 매우 심각하다. 노선명·노선색 등은 확정되지 않았으나, 노선명에 대해서는 부산 도시철도 5호선이 될 것으로 예상된다는 관측이 있다.
3. 노선 정보
부산 도시철도 5호선은 1차 계획에 따라 총 연장 6.9km, 7개 역으로 구성되며, 전 구간이 지하로 건설될 예정이다. 무인 자동 운전 방식과 중앙 관제 시스템으로 운영되며, K-AGT 기반 차량이 운행될 예정이다. 2016년 6월 15일에 착공하여 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 총 사업비는 5671이 소요될 예정이다.
3.1. 노선 특징
부산 도시철도 5호선은 총 연장 6.9km에 7개의 역을 가진 노선으로, 전 구간이 지하로 건설된다. 운행 방식은 무인 자동 운전이며 중앙 관제 시스템을 통해 운영된다. 운행 차량은 K-AGT 기반 차량이 사용될 예정이다. 총 사업비는 567100000000KRW이 소요될 예정이다.
3.2. 건설 및 운영 계획
2016년 6월 15일에 5호선 1단계 구간이 착공되었으며, 2026년에 사상~하단 구간이 개통될 예정이다. 이후 2030년에는 2단계 구간인 하단~녹산 구간이 개통될 예정이다.
1차 계획에 따르면, 총 연장은 6.9km이며, 역은 7개로 모두 지하에 건설된다. 운행 방식은 무인 자동 운전 및 중앙 관제 시스템을 채택하고, K-AGT 기반 차량이 운행될 예정이다. 총 사업비는 567100이다.