불요불급선
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
불요불급선은 군사 수송상 중요도가 낮거나, 대체 수송이 가능하며, 수송량이 적은 노선, 또는 복선에서 단선으로 변경된 철도 노선을 의미한다. 이러한 노선들은 주로 제2차 세계 대전 중 군사적 필요에 따라 선정되어 휴지 또는 폐지되었다. 일본, 한국, 타이완 등에서 불요불급선으로 지정된 철도 노선들의 사례가 존재하며, 일부 노선은 휴지가 취소되거나 재개통되기도 했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 제2차 세계 대전 중 대만 - 대동아공영권
대동아공영권은 제2차 세계 대전 중 일본이 동아시아 및 동남아시아를 지배하에 두기 위해 내세운 슬로건이었으나, 실제로는 일본의 제국주의적 침략을 정당화하고 자원 수탈과 억압을 자행한 계획이었다. - 제2차 세계 대전 중 대만 - 대만일치시기
대만일치시기는 1895년부터 1945년까지 일본이 대만을 식민 통치하며 경제 개발과 사회 기반 시설 확충을 추진하는 한편 황민화 정책을 통해 대만인들을 동화시키려 했으나, 대만인들의 저항 운동도 끊이지 않았던 시기로, 이에 대한 평가는 엇갈린다. - 제2차 세계 대전 중 한국 - 제17방면군
제17방면군은 일본이 결호작전에 대비하여 한반도에 상륙하는 연합군을 저지하기 위해 창설한 군대로, 경성에 본부를 두고 조선군관구의 주요 직위 겸임, 관동군의 통제 하에 있었으나 실제 전투 없이 종전을 맞이했으며, 조선인 강제 동원의 대상이 되었다. - 제2차 세계 대전 중 한국 - 한국 광복군
한국 광복군은 대한민국 임시 정부가 1940년 충칭에서 창설한 군사 조직으로, 중국 국민당의 지휘를 받다가 통수권을 이양받아 연합군의 일원으로 활동하며 국내 진공 작전을 계획했으나 일본 항복으로 실행되지 못하고 해방 후 해산되었다. - 일본의 철도 교통사 - 일본 철도성
일본 철도성은 메이지 시대에 설립되어 교통통신부로 통합되기 전까지 일본의 철도 administration을 담당했던 행정 기관으로, 철도망 정비, 전기화 추진, 육상 교통 부문 관할 등의 사업을 수행했다. - 일본의 철도 교통사 - 탄환열차
탄환열차 계획은 1930년대 말 일본 제국이 만주국 수송 수요에 대응하기 위해 도쿄와 시모노세키를 잇는 고속철도 건설을 목표로 추진한 프로젝트로, 태평양 전쟁 발발로 중단되었으나 일부는 도카이도 신칸센 건설에 활용되어 '신칸센'이라는 용어의 기원이 되었다.
| 불요불급선 |
|---|
2. 유형
불요불급선으로 선정된 철도 노선은 군사 수송상 중요도가 낮은 노선이다. 복선 중 1선이 철거되어 단선화된 것도 같은 취지이다.
- 수송량이 작고, 철거되어도 군사 수송상 영향이 적은 노선
- 관광 수송 등이 주력인 노선으로 군사상 중요도가 낮은 노선
- 근접 병행 노선이 있어 대체 수송이 가능한 노선
- 과잉 설비가 된 복선의 1선 철거에 의한 단선화
2. 1. 선정 기준
다음 기준에 따라 불요불급선으로 선정된 철도 노선은, 요컨대 군사 수송상 중요도가 낮은 노선이다. 또한 휴지에 이르지는 않았지만, 복선 중 1선을 철거하여 단선화된 노선도 마찬가지의 취지이다.[1]- 수송량이 적어 철거되어도 군사 수송상 영향이 적은 노선[1]
- 관광 수송 등이 주력인 노선으로, 군사상 중요도가 낮은 노선[1]
- 근접하여 병행 노선이 있어, 대체 수송이 가능한 노선[1]
- 과잉 설비가 된 복선의 1선 철거에 의한 단선화[1]
3. 불요불급선의 예
불요불급선(不要不急線)의 예는 다음과 같다. 사업자명·노선명 등은 휴지 당시의 것이다.
- ○: 전후 부활하여 현존하는 구간
- ×: 휴지 후 부활하지 않은 구간
- ▲: 전후 부활했지만 그 후 휴지·폐지된 구간
- □: 단선화된 구간
- ■: 단선화된 후에 휴지·폐지된 구간
3. 1. 일본
1941년부터 1945년까지 존속했던 일본의 철도 노선 중 불요불급선으로 지정된 노선들이다. 국유철도와 민영철도(일반선)가 이에 해당한다.자세한 내용은 하위 문서를 참고.
3. 1. 1. 국유철도
| 노선명 | 구간 | 거리(km) | 휴지일 | 유형 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 아리마선 | 미타 - 아리마 | 12.2 | 1943년 7월 1일 | 2·3 | |
| 무기선 (화물지선) | 하노우라 - 후루쇼 | 1.2 | 1943년 7월 1일 | 1 | |
| 다가와선 (화물지선) | 니시소에다-쇼 | 1.0 | 1943년 7월 1일 | 1 | |
| 가와마타선 | 마쓰카와 - 이와시로 가와마타 | 12.2 | 1943년 9월 1일 | 1 | |
| 미야하라선 | 에라-호센지 | 7.3 | 1943년 9월 1일 | 1 | |
| 시가라키선 | 귀생강 - 시가라키 | 14.8 | 1943년 10월 1일 | 1 | |
| 삿쇼선 | 이시카리쓰키가타 - 신토쓰가와 - 이시카리오이와케 | 45.8 | 1943년 10월 1일 | 3 | 신토쓰가와 - 이시카리오이와케 간 (15.6km)은 1972년 6월 19일에 폐지, 이시카리쓰키가타 - 신토쓰가와 간 (30.2km)은 2020년 4월 17일에 열차 운행 종료, 같은 해 5월 7일 자로 폐지 |
| 대장간원선 | 판서-대장간원 | 6.9 | 1943년 11월 1일 | 1 | |
| 부내선 | 누마노바타 - 도요키 | 24.1 | 1943년 11월 1일 | 3 | |
| 삿쇼선 | 이시카리토베쓰 - (홋카이도 의료 대학 1981년 개업) - 이시카리쓰키가타 | 20.4 | 1944년 7월 21일 | 3 | 홋카이도 의료 대학 - 이시카리쓰키가타 간 (17.4 km) 은 2020년 4월 17일에 열차 운행 종료, 같은 해 5월 7일자로 폐지 |
| 삿쇼선 | 이시카리오이와케 - 이시카리누마다 | 19.3 | 1944년 7월 21일 | 3 | 1972년 6월 19일에 신토쓰가와 - 이시카리오이와케 간과 함께 폐지. |
| 가지역바라 선 | 이타니시 - 가지역바라 | 6.9 | 1943년 11월 1일 | 1 | |
| 도미나이 선 | 누마노하타 - 도요키 | 24.1 | 1943년 11월 1일 | 3 | |
| 고텐바선 | 고즈 - 누마즈 | 60.2 | 1944년 7월 11일 | 4 | 종전 후에도 단선으로 유지 |
| 산구선 | 아코기 - 다카차야, 마쓰사카 - 도쿠와, 아이카구치 - 미야가와, 야마다카미구치 - 야마다 | 4.1, 3.0, 11.0, 1.8 | 1944년 8월 | 4 | 아코기 - 다카차야와 마쓰사카 - 도쿠와는 종전 후에도 단선으로 유지 |
| 간사이 본선 | 나라 - 오지 | 15.4 | 1944년 8월 | 4 | 1961년에 재 복선화 |
| 주오 본선 (시모가와라 선) | 고분지 - 도쿄 경마장 앞 | 5.6 | 1944년 10월 1일 | 2 | 실제로는 후지미 임시 신호장 (현: 기타후추역) - 도쿄 경마장 앞만 해당. 고분지 - 시모가와라의 화물은 고분지 역 구내 취급 |
| 하시바선 | 시즈쿠이시 - 하시바 | 7.7 | 1944년 10월 1일 | 1 | 시즈쿠이시 - 아카부치 간은 겉으로는 "신선 건설"이라는 형태로 종전 후에 실질적으로 재개, 다자와코선의 일부가 됨. 다만 시즈쿠이시 이서 지역은 신 루트로 건설되어 하시바역을 포기하고 아카부치역을 신설. |
| 미쿠니선 | 가네쓰 - 미쿠니코 | 9.8 | 1944년 10월 11일 | 1·2·3 | 미쿠니 - 미쿠니코는 휴지와 동시에 게이후쿠 전기 철도에 대여했기 때문에 실제로는 휴지되지 않고, 에치젠 철도로 존속. 소속된 역도 모두 에치젠 철도의 역으로 존속. |
| 이쓰카이치선 | 다치카와 - 미나미하이시마 - 하이시마, 미나미하이시마 - 하이시마 타마가와 (화물 지선) | 8.1, 3.0 | 1944년 10월 11일 | 3 | 다치카와 방면의 일부는 다치카와 역 구내 취급의 오메 단락선으로 존속 |
| 우오누마선 | 라이고지 - 니시오치아이 | 13.1 | 1944년 10월 16일 | 3 | |
| 야히코선 | 히가시산조 - 에치고나가사와 | 7.9 | 1944년 10월 16일 | 1 | |
| 고하마 기타 선 | 하마톤베쓰 - 기타미에사시 | 30.4 | 1944년 11월 1일 | 1 | |
| 고하마 난 선 | 오코베 - 유우 | 19.9 | 1944년 11월 1일 | 1 | |
| 쓰마선 | 쓰마 - 스기야스 | 5.8 | 1944년 11월 15일 | 1 | |
| 하쿠다선 | 시라카와 - 이와키다나쿠라 | 23.3 | 1944년 12월 11일 | 1 | |
| 구루리선 | 구루리 - 가즈사카메야마 | 9.6 | 1944년 12월 16일 | 1 | |
| 핑둥선 | 린볜 - 팡랴오 | 11.2 | 1943년도 | 1 | |
| 신베이토우 선 | 베이토우 - 신베이토우 | 1.2 | 1945년도 | 2 | 종전 후 부활하여 1988년에 타이베이 첩운 단수이 선·신베이토우 지선의 공사에 따라 폐선됨. |
3. 1. 2. 민영철도(일반선)
民営鉄道일본어는 1941년부터 1945년까지 존속했던 일본의 민간 철도 회사 노선 중 불요불급선으로 지정된 노선들이다.| 노선 이름 | 구간 | 거리(km) | 유형 | 폐지/휴지/중단일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 에베츠 쵸에이 궤도 | 에베쓰 - 에베쓰바시 부근 | 0.1 | 1 | 1945년 3월 1일 | 폐지 |
| 젠코지 하쿠바 전철 | 미나미나가노 - 밑단 하나구치 | 7.4 | 2 | 1944년 1월 11일 | 휴무 |
| 도부 철도 에치오 선 | 사카토쵸 - 에치오 | 10.3 | 1 | 1944년 12월 10일 | 휴지 |
| 나리타 철도 궤도선 | 나리타야마몬젠-소고, 신선역 앞 - 본사 앞 | 5.3, 0.1 | 2 | 1944년 12월 11일 | 폐지 |
| 나리타 철도 다코선 | 나리타 - 요카이치바 | 30.2 | 1 | 1944년 1월 11일 | 휴무 |
| 세이부 세이부엔선 | 히가시무라야마 - 사야마 공원 | 2.8 | 2 | 1944년 5월 10일 | 휴지 |
| 무사시노 철도 야마구치선 | 니시토코로자와 - 무라야마 | 4.8 | 2 | 1944년 2월 28일 | 휴무 |
| 게이후쿠 전기 철도 미쿠니 아시하라선 | 전차삼국-동심방구 | 1.6 | 2 | 1944년 1월 8일 | 휴무 |
| 시즈오카 철도 아키바선 | 가수구-가수 | 1.1 | 2 | 1945년 1월 31일 | 중단 |
| 나고야 철도 아쓰미선 | 미카와다하라 - 쿠로카와하라 | 2.8 | 1 | 1944년 6월 5일 | 휴지 |
| 나고야 철도 고사카이 지선 | 이나 - 고사카이 | 1.2 | 4 | 1944년 6월 | 단선화 |
| 나고야 철도 기요스 선 | 마루노우치 - 기요스마치 | 1.0 | 1 | 1944년 6월 10일 | 휴지 |
| 나고야 철도 이치노미야 선 | 이와쿠라 - 동일궁 | 7.1 | 4 | 전시 중 | 단선화 |
| 나고야 철도 가가미하라선 | 모리야 - 가미시마 | 2.4 | 1 | 1944년 12월 11일 | 휴지 |
| 안노 철도 | 신마치 - 무쿠모토 | 12.8 | 1 | 1944년 1월 11일 | 휴무 |
| 구와나 전기 | 구와나에키마에 - 혼마치 | 1.0 | 1 | 1944년 1월 10일 | 휴무 |
| 간사이 급행 철도 이세선 | 신마쓰자카 - 오진구마에 | 18.8 | 3 | 1942년 8월 11일 | 폐지 |
| 신도 교통 아사쿠마선 | 구스베 - 히라이와 | 4.3 | 2 | 1944년 1월 11일 | 휴무 |
| 긴키 닛폰 철도 이가 선 | 이가코베 - 니시나바리 | 9.7 | 3 | 1945년 6월 1일 | 휴지 |
| 아타고산 철도 | 아라시야마 - 기요타키 | 3.3 | 2 | 1944년 2월 11일 | 폐지 |
| 야마토 철도 | 다와라모토 - 사쿠라이 | 7.5 | 3 | 1944년 1월 11일 | 휴지 |
| 시기산 급행 전철 야마가미 선 | 고안산 - 신기산문 | 2.1 | 2 | 1944년 2월 11일 | 휴무 |
| 한신 전기 철도 고시엔 선 | 하마코시엔 - 나카츠하마 | 0.8 | - | 1945년 1월 6일 | 휴무 |
| 벳푸 경편 철도 노구치선 | 노구치-벳푸항 | 3.7 | - | 1945년 1월 11일 | 휴무 |
| 이즈모 철도 | 마루야마가와 - 이즈모 | 10.3 | 1 | 1944년 5월 1일 | 휴지 |
| 아리타 철도 | 해안 - 후지나미 | 3.3 | 3 | 1944년도 | 휴지 |
| 하쿠요 철도 | 아가 - 모리 | 5.3 | 1 | 1944년도 | 휴지 |
| 이와이마치에이 궤도 | 이와미 - 이와이온천 | 3.4 | - | 1944년 1월 11일 | 휴무 |
| 이치하타 전기 철도 기타마쓰에 선 | 고사카이탄 - 이치바타 야쿠시 | 3.3 | 2 | 1944년 12월 10일 | 휴무 |
| 후나키 철도 | 만창 - 요시베 | 8.0 | 1 | 1944년 3월 1일 | 휴지 |
| 고토히라 급행 전철 | 사카데 - 고토큐 고토히라 | 15.7 | 3 | 1944년 1월 | 휴지 |
| 고토히라 전철 시오에 선 | 부쓰자 산 - 시오에 | 16.1 | 2 | 1941년 5월 10일 | 폐지 |
| 다카마쓰코토히라 전기 철도 시도선 | 야쿠리 - 가네다시도 | 3.2 | 3 | 1945년 1월 26일 | 중단 |
3. 2. 한국
일제 강점기 조선총독부 철도 및 사설 철도 노선 중 일부가 불요불급선으로 지정되어 폐지되었다.| 노선명 | 구간 | 거리 | 폐지일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 안성선 | 안성역 - 장호원역 | 41.8km | 1944년 11월 1일 | |
| 금강산선 | 창도역 - 내금강역 | 49km | 1944년 10월 1일 | 사철 |
| 경북선 | 점촌역 - 안동역 | 58.3km | 1944년 10월 1일 | 1966년 1월 27일 점촌∼예천 사이 28.9km 재개통 |
| 광주선 | 광주역 - 담양역 | 21.5km | 1944년 10월 31일 |
3. 3. 타이완
타이완 철도 관리국의 신베이토우 선 베이토우 - 신베이토우 구간(1.2km)은 1945년에 운행이 중지되었다가, 해방 이후 복구되어 다시 운행되었다. 그러나 1988년 타이베이 첩운 단수이 선 및 신베이토우 지선 공사로 인해 폐선되었다.[1]4. 휴지가 취소된 노선
한때 불요불급선으로 지정되었으나, 나가노전철 가토선 야시로 - 스자카 구간(24.4km)은 마츠시로 대본영 지하호 건설을 위해 폐지를 면했다. 해당 노선은 2012년 4월 1일에 폐지되었다.[1]
참조
[1]
문서
有馬線
[2]
웹사이트
「お茶の水橋」工事で突如現れた85年以上前の都電軌道 歴史的な遺構は撤去されるのか
https://dot.asahi.co[...]
AERA dot.
2020-02-01
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com