상하이 남역

1. 개요

상하이 남역은 중화인민공화국 상하이에 있는 주요 철도역이다. 1908년에 건설되었으며, 제2차 중일 전쟁 중 상하이 전투에서 파괴되었다가 재건되었다. 2006년에 재설계되어 세계 최초의 원형 철도역이 되었으며, 2024년 고속철도역으로 전환될 예정이다. 상하이 지하철 1호선, 3호선, 15호선이 지나며, 장거리 버스 터미널과 다양한 시내 버스 노선이 연결되어 있다.

2. 역사

2006년 6월 25일 상하이 남역이 개통되면서 메이롱역이 폐쇄되었고, 같은 날 상하이 남역은 정식 운행을 시작하면서 상하이 서역도 폐쇄되었다.

2010년 4월 24일 오후 4시에 역에서 화재가 발생했으나, 30분 만에 진압되었다.

2024년 상하이 남역은 고속철도역으로 전환되고 상하이-항저우 고속철도는 남역으로 이전될 예정이다. 기존 철도는 2025년까지 상하이 쑹장역으로 이전될 것이라고 발표되었다. 이는 상하이-쑤저우-후저우 고속철도 개통 시 상하이 홍차오역의 혼잡을 완화하기 위한 조치이다.

2.1. 초기 역사 (1908년 ~ 2006년)

상하이 남역은 1908년에 상하이-항저우 철도 노선의 종착역으로 건설되었다. 1937년, 제2차 중일 전쟁의 일부인 상하이 전투에서 일본군은 '피의 토요일'이라고 알려진 작전으로 역으로 진격했다. 이 전투로 건물은 파괴되었고 많은 민간인이 사망했다. 폐허 속에서 우는 중국 아기를 묘사한 사진은 타임지의 올해의 이미지로 선정되었다.

2006년까지 AREP(파리), ECADI(상하이) 및 MaP3(구조 기술자 - 파리)에 의해 광범위한 재설계가 이루어져 새로운 역은 세계 최초의 원형 철도역이 되었다. 재개장과 함께, 푸퉈 구의 상하이 서역과 진장 공원 근처의 메이롱역 두 개의 작은 상하이 철도역이 폐쇄되었다. 이 역들의 모든 철도 연결은 상하이 남역으로 이전되었으며, 추산에 따르면 상하이역 승객의 최대 40%가 새로운 역으로 분산될 것이다.

1908년부터 1937년까지 현재의 황푸구 난처잔루에는 上海南站 (1908–1937)^중국어이 있었다. 제2차 상하이 사변의 피해 사진으로 유명한 「상하이 남역의 아기」 사진은 이 역에서 촬영되었다. 이 역은 전쟁 피해로 인해 사용이 중단되었다.

상하이 남역의 초기 역사는 다음과 같다.

2.2. 재개장 및 확장 (2006년 ~ 현재)

AREP(파리), ECADI(상하이), MaP3(구조 기술자 - 파리)가 광범위하게 재설계하여 2006년에 재개장한 상하이 남역은 세계 최초의 원형 철도역이 되었다. 재개장과 함께 푸퉈 구의 상하이 서역과 진장 공원 근처의 메이룽역 두 곳의 작은 상하이 철도역이 폐쇄되었다. 이 역들의 모든 철도 연결은 상하이 남역으로 이전되었으며, 상하이역 승객의 최대 40%가 새로운 역으로 분산될 것으로 추산되었다.

역사는 위에서 보면 원형이며, 지붕은 중국 전통의 정자 형태를 하고 있다.

2001년 신룽화역~메이룽역 사이에 상하이 남역이 영업을 개시하였고, 2002년 6월에는 주로 항저우행 열차가 하루에 몇 편 운행하는 것을 확인하였다. 2004년 10월 상하이 남역 신역사 신축 공사로 인해 폐쇄되었고, 여객 업무는 메이룽역으로 이전하였다. 2006년 6월 25일 상하이 남역이 시험 영업을 시작하면서 동시에 메이룽역이 폐쇄되었고, 7월 1일에는 상하이 남역이 정식으로 개업하면서 상하이 서역이 일시적으로 폐쇄되었다. 2012년 9월 28일에는 진산 철로(상하이 궤도교통 22호선)가 진산웨이역과의 사이에 개통되었다.

2010년 4월 24일 오후 4시에 역 화재가 발생하여 30분 만에 진압되었다.

2014년에는 3호선 승강장에 스크린도어가 설치되었고, 2018년 12월에는 3호선 개찰구의 개수 공사를 시작하여 2019년 춘절 전에 완료되었다. 2021년 1월 23일에는 15호선이 개통되면서 8번 출구, 10번 출구가 개설되었다.

2024년 상하이 남역이 고속철도역으로 전환되고 상하이-항저우 고속철도가 남역으로 이전되며, 기존 철도는 2025년까지 상하이 쑹장역으로 이전될 것이라고 발표되었다. 이는 상하이-쑤저우-후저우 고속철도가 개통될 때 상하이 홍차오역의 혼잡을 완화할 것이다.

3. 역 구조

상하이 남역은 쉬후이구 남서부에 위치하며, 60헥타르의 부지를 차지한다. 역 자체는 지상 47m 높이에 있으며, 직경은 약 270m이다. 폴리카보네이트와 알루미늄 햇빛 가리개로 만들어졌으며, 각각 3개의 기둥에 놓인 18개의 가지 모양 빔으로 지지된다. 강철 구조물의 무게는 6000T이며, 56000m² 면적에 150m의 최대 경간을 가진다. 강철 구조물은 상하이 장난 조선소에서 제작되었고 SMCC에서 건설했다.

기차는 대기 구역 아래에 도착하며, 대기 구역은 대략 3개의 층으로 나뉘어 있다. 중간 층에는 지면과 거의 같은 높이에 있는 역 플랫폼이 있으며, 13개의 선로와 6개의 여객 플랫폼이 있다. VIP 대기 구역과 공안 사무소도 이 층에 있다. 또한 중간 층은 북쪽 및 남쪽 광장으로 직접 연결된다. 윗층은 출발 층으로, 둘레가 800m 이상인 대기 구역은 언제든지 10,000명 이상의 승객을 수용할 수 있다. 승차권도 이 구역에서 확인한다. 아래층은 도착 층이며, 역을 빠져나가는 다양한 터널과 상하이 지하철 1호선, 3호선 대기 구역이 있다.

연석 대기 구역은 연석 열차 티켓이 있어야 접근할 수 있으며, 이 구역의 좌석은 일반 대기 구역보다 편안하다. 일반 대기 구역은 역 중앙에 있으며, 수천 명의 승객을 수용할 수 있다. VIP 대기 구역은 외교 문서와 같은 특별 신분증이 있어야 접근할 수 있다.

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3.1. 중국 국가 철로 집단 (CR)

중국국가철로집단(CR)에서는 후쿤선(상하이 남선)과 진산 철로가 운행하며, 상하이 자기부상철도가 상하이 남역에 정차할 계획이 있다.

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3.1.1. 승강장 구조

단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 5면 10선, 그리고 7번선과 8번선 사이와 11번선 옆에 기회선이 1선씩 있는 총 6면 13선의 지상역이다. 10번선과 11번선은 진산 철로 전용 승강장으로 되어 있다.

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3.2. 상하이 궤도교통

상하이 남역은 상하이 지하철과 연결되어 있어 대중교통 이용이 편리하다. 1호선, 3호선, 15호선이 상하이 남역을 통해 운행하며, 기차역에서 도보 거리에 있다. 역 건물 내 환승 통로는 기차역과 지하철역 간 실내 환승을 가능하게 한다.

후쿤선(상하이 남선), 진산 철로, 자기부상 열차(계획)도 상하이 남역을 지난다.

상하이 지하철 역의 연혁은 다음과 같다.

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3.2.1. 승강장 구조

상하이 남역의 승강장은 3개 층으로 나뉘어 있다. 중간 층에는 지면과 거의 같은 높이에 13개의 선로와 6개의 여객 플랫폼이 있으며, VIP 대기 구역과 공안 사무소도 이 층에 있다. 또한 중간 층은 북쪽 및 남쪽 광장으로 직접 연결된다. 윗층은 출발 층으로, 대기 구역은 언제든지 10,000명 이상의 승객을 수용할 수 있다. 아래층은 도착 층이며, 역을 빠져나가는 다양한 터널과 상하이 지하철 1호선, 3호선 대기 구역이 있다.

연석 대기 구역은 연석 열차 티켓이 있어야 접근할 수 있으며, 이 구역의 좌석은 일반적으로 더 편안하다. 일반 대기 구역은 역의 중앙에 있으며, 수천 명의 승객을 수용할 수 있다. VIP 대기 구역은 외교 문서와 같은 특별 신분증이 있어야 접근할 수 있다.

상하이 지하철 1호선, 3호선, 15호선이 상하이 남역을 통해 운행하며, 역 건물 내 환승 통로를 통해 기차역과 지하철역 간 실내 환승이 가능하다.

1호선은 상하이난역 북광장의 지하에 위치한 지하역으로, 지하 1층은 콘코스 층, 지하 2층은 아일랜드식 1면 2선의 홈이며, 스크린도어가 설치되어 있다.

3호선은 중국국가철로집단의 홈 남쪽에 병렬로 위치하는 지상역이다. 3호선 홈은 중국국가철로집단의 역사와 연결되어 있지 않으며, 콘코스 층은 지하 1층, 홈 층은 지상 1층이며, 개폐식 스크린도어가 설치되어 있다.

두 노선의 홈은 상하이난역 양쪽에 위치해 있기 때문에 상당한 거리가 있지만, 지하 환승 통로가 설치되어 있다.

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4. 연결 노선

상하이 남역은 상하이 지하철 1호선, 3호선, 15호선이 지나는 상하이 남역과 연결된다. 기차역과 지하철역은 도보 거리에 있으며, 역 건물 내 환승 통로를 통해 실내 환승이 가능하다.

연혁은 다음과 같다.

* 1993년 5월 28일: 1호선 개통
* 2000년 12월 26일: 3호선 개통, 환승역이 됨
* 2004년 10월 30일: 1호선 역사 이전
* 2005년 10월 15일: 3호선 역사 이전
* 2014년: 3호선 승강장에 스크린도어 설치
* 2018년 12월 ~ 2019년 춘절 전: 3호선 개찰구 개수 공사
* 2021년 1월 23일: 15호선 개통, 8번 및 10번 출구 개설

자기부상 열차가 상하이 남역에 정차할 계획이 있다.

4.1. 철도

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상하이 남역은 양쯔강 델타 지역의 도시들을 연결하며, 항저우나 상하이-홍콩 구룡 직통 열차가 이 역에서 출발한다. 상하이 서역이 문을 닫은 후에는 서쪽과 북쪽 지역의 교통 역할까지 담당하게 되었다.

2006년 6월 25일 상하이 남역이 시험 영업을 시작했고, 7월 1일 정식으로 개업하였다. 이와 동시에 메이룽역이 폐쇄되고, 상하이 서역이 일시적으로 폐쇄되었다. 2012년 9월 28일에는 진산 철로(상하이 궤도교통 22호선)가 진산웨이역과의 사이에 개통되었다.

2024년, 상하이 남역은 고속철도역으로 전환되고 상하이-항저우 고속철도가 남역으로 이전되며, 기존 철도는 2025년까지 상하이 쑹장역으로 이전될 것이라고 발표되었다. 이는 상하이-쑤저우-후저우 고속철도가 개통될 때 상하이 홍차오역의 혼잡을 완화할 것이다.

중국 국가철로집단에서는 후쿤선(상하이 남선)과 진산 철로가 운행한다.

상하이 남역은 단식 홈 1면 1선과 5면 10선, 그리고 7번선과 8번선 사이, 11번선 옆에 기회선이 1선씩 있는 총 6면 13선의 지상역이다. 10번선과 11번선은 진산 철로 전용 홈이다.

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; 중국 국가 철로 집단
: 후쿤선(상하이 남선)
:: - 상하이 남역 - 신좡역
: 진산 철로
:: 상하이 남역 - 신좡역

4.2. 버스

장거리 버스 터미널(上海長途客運南站)은 상하이 남역 남쪽에 있으며, 저장성, 푸젠성 등 주로 남쪽으로 향하는 장거리 버스를 운행한다.

시내 버스 노선은 다음과 같다.

5. 주변 시설

* 하이즈제 대주점
* 상하이 펑러 뤼관
* 펀양 중학교

5.1. 북광장

* 상하이시 중국 중학교上海市中国中学^중국어
* 상하이시 세계 외국어 소학교上海市世界外国语小学^중국어
* 쉬후이구 캉닝 과학기술 실험 소학교
* 상하이시 캉둥 테니스관
* 쉬후이 완커 센터 1기

5.2. 남광장

남광장에는 저장성, 푸젠성 등 주로 남쪽으로 향하는 장거리 버스를 탈 수 있는 장거리 버스 터미널이 있다.

남광장의 버스 노선은 다음과 같다.