상하이 지하철 3호선

1. 개요

상하이 지하철 3호선은 상하이시 쉬후이구의 상하이 남역에서 바오산구의 장양베이루역까지 운행하는 노선이다. 2000년 12월에 개통되었으며, 총 29개의 역을 가지고 있다. 상하이 지하철 4호선과 일부 구간을 공유하며, 6량 편성의 전동차로 운행된다. 3호선은 고정 폐색 신호 시스템을 사용하며, 2021년부터 신호 시스템 업데이트가 진행 중이다.

2. 역사

상하이 지하철 3호선은 상하이-항저우 철도 내선 순환선과 쑹후 철도 노선을 따라 건설되어 건설 비용을 절감했다.

* 2000년 12월 26일: 상하이 남역역 - 장완전역 구간이 시운전 개통되었다.
* 2001년 8월: 상하이 남역역 - 장완전역 구간이 정식 개통되었다.
* 2004년 1월: 상하이 남역 재건 계획으로 인해 3호선은 츠룽루역과 장완전역 사이에서만 운행했다.
* 2004년 6월 10일: 자동 신호 시스템 테스트와 지반 침하 복구를 위해 츠룽루역, 룽차오루역, 차오시루역의 운행이 중단되었다가 7월 24일에 재개되었다.
* 2005년 10월 15일: 상하이 남역 재건 계획이 완료되어 운행이 재개되었다.
* 2006년 12월 18일: 장완전역에서 북쪽으로 15km 연장된 장양베이루역까지의 구간이 개통되어 바오산구와 바오스틸 그룹 공사에 서비스를 제공하게 되었다. 같은 해 10월, 새로운 명명 계획에 따라 원수이 동루역은 다바이수역으로 개명되었다.
* 2014년: 신형 차량인 03A02형 전동차가 도입되었다.
* 2015년 7월 10일: 신형 차량 03A02형 전동차가 영업 운전을 개시하였다.

2.1. 연혁

상하이 지하철 3호선은 상하이-항저우 철도 내선 순환선과 쑹후 철도 노선을 따라 건설되었다.

* 2000년 12월 26일: 상하이 남역역 - 장완전역 구간이 시운전 개통되었다.
* 2001년 8월: 상하이 남역 - 장완전역 구간이 정식 개통되었다.
* 2004년 1월: 상하이 남역 재건 계획으로 인해 3호선은 시룽루역과 장완전역 사이에서만 운행했다.
* 2004년 6월 10일: 자동 신호 시스템 테스트와 지반 침하 복구를 위해 시룽루역, 룽차오루역, 차오시루역의 운행이 중단되었다가 7월 24일에 재개되었다.
* 2005년 10월 15일: 상하이 남역 재건 계획이 완료되어 운행이 재개되었다.
* 2006년 12월 18일: 장완전역에서 북쪽으로 15km 연장된 장양베이루역까지의 구간이 개통되어 바오산구와 바오스틸 그룹 공사(Baosteel Group Corporation)에 서비스를 제공하게 되었다. 같은 해 10월, 새로운 명명 계획에 따라 원수이 동루역은 다바이수역으로 개명되었다.
* 2014년: 신형 차량인 03A02형 전동차가 도입되었다.
* 2015년 7월 10일: 신형 차량 03A02형 전동차가 영업 운전을 개시하였다.
* 2021년 6월: 신호 시스템 업데이트가 시작되어 2024년 12월 31일까지 완료될 예정이다.

3. 노선 개요

2000년 12월 26일에 개통했다. 북쪽 연장 1기 공정 2006년 12월 18일 개통 후 영업 거리는 40.3km가 되었으며, 한때 상하이 시내에서 가장 긴 지하철 노선이었다. 전 구간 ATO 제어로 운행된다.

지하철이지만, 전 구간 고가선을 운행한다.

상하이 지하철 3호선은 운행 거리가 40.340km이며, 29개의 역을 가지고 있다. 궤간은 1,435mm 표준궤를 사용한다. 전기 방식은 1,500V 직류(가선 집전 방식)이다. 복선 및 전철화 구간은 전 구간에 해당한다. 최고 속도는 80 km/h이다.

지상 구간은 상하이 남역—시룽루 동북, 중탄루 서—바오산루 서, 티에리루 서-장양북이다. 여우이루 서—티에리루 서 구간은 지하 구간이며, 시룽루 동북, 중탄루 서, 바오산루 서-장완쩐-여우이루 서 구간은 고가 구간으로 이루어져 있다.

3.1. 특징

상하이 지하철 3호선은 운행 거리가 40.340km이며, 29개의 역을 가지고 있다. 궤간은 1,435mm 표준궤를 사용한다. 전기 방식은 1,500V 직류(가선 집전 방식)이다. 복선 및 전철화 구간은 전 구간에 해당한다. 최고 속도는 80 km/h이다.

지상 구간은 상하이 남역—시룽루 동북, 중탄루 서—바오산루 서, 티에리루 서-장양북이다. 여우이루 서—티에리루 서 구간은 지하 구간이며, 시룽루 동북, 중탄루 서, 바오산루 서-장완쩐-여우이루 서 구간은 고가 구간으로 이루어져 있다.

4. 차량

상하이 지하철 3호선은 6량 편성 전동차로 운행되며, 알스톰과 중국 기업들이 제작한 차량을 사용한다.

;03A01형 전동차
03A01형 전동차는 알스톰과 난징 푸전 차량 공장에서 제조되었으며, 설계 시속은 80 km/h이다. 차량 편성은 6량 편성(견인차＋4×객차 차량＋견인차)으로, 차량의 길이는 23.54m, 폭은 3m, 정원은 310명이다. 원래 명칭은 AC03였다.

설계 최고 속도는 80 km/h이다. 열차는 6량(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)으로 편성되며, 길이는 23.54m, 폭은 3m이다. 객차 1량당 정원은 310명이다.

4.1. 03A01형 전동차

03A01형 전동차는 알스톰과 난징 푸전 차량 공장에서 제조되었으며, 설계 시속은 80 km/h이다. 차량 편성은 6량 편성(견인차＋4×객차 차량＋견인차)으로, 차량의 길이는 23.54m, 폭은 3m, 정원은 310명이다. 원래 명칭은 AC03였다.

4.2. 03A02형 전동차

03A02형 전동차는 중국중차 창춘 궤도객차와 상하이 전기에서 제작한 전동차이다. 설계 최고 속도는 80 km/h이다. 열차는 6량(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)으로 편성되며, 길이는 23.54m, 폭은 3m이다. 객차 1량당 정원은 310명이다.

5. 역 목록

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5.1. 역 목록 및 환승 정보

6. 운행 정보

6.1. 배차 간격

4호선과 선로를 공유하는 바오산루역 - 훙차오루역 구간 때문에, 3호선은 비교적 배차 간격이 긴 편이다. 시범 운행 기간에는 배차 간격이 30분이었으나, 2001년 9월에는 15분으로 단축되었다.

평일 출퇴근 시간에는 5~10분 간격, 그 외 시간에는 7~17분 간격으로 운행된다. 주말에는 6분 30초에서 16분 간격으로 운행된다. 모든 열차가 노선 전체를 운행하는 것은 아니며, 일부 열차는 창장난루역에서, 다른 열차는 장양베이루역까지 운행한다. 따라서 창장난루역 - 장양베이루역 구간은 10~12분 간격으로 운행되는 반면, 나머지 구간은 5~7분 간격으로 운행된다.

6.2. 운행 노선

상하이 지하철 3호선은 모든 열차가 전 구간을 운행하는 것은 아니다. 주 노선(M)은 상하이 남역에서 장양 북로까지 운행하며, 일부 열차(P)는 창장 남로에서 종착한다.

7. 기술

7.1. 신호 체계

3호선은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템이 아닌 고정 폐색 Alstom URBALISTM 200 시스템을 사용한다. 3호선은 수년 동안 많은 승객 흐름으로 인해 과부하 상태로 운영되어 왔으며, 운행 시간의 지속적인 연장으로 인해 노후 장비 문제와 증가하는 승객 수요는 운영 압력을 더욱 증가시키고 있다. 2021년 6월, 상하이 지하철은 신호 시스템 업데이트를 시작하여 2024년 12월 31일까지 완료할 것이라고 발표했다. CASCO는 Qiji TACS 시스템을 사용하여 신호 시스템의 갱신 및 변환 입찰에서 성공적으로 낙찰되었다.

8. 문제점 및 개선 노력

8.1. 노후화 및 과부하

8.2. 환승 문제

9. 같이 보기