나가쓰타역
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1. 개요
나가쓰타역은 일본 가나가와현 요코하마시 미도리구에 있는, JR 요코하마선과 도큐 덴엔토시선, 고도모노쿠니선이 만나는 역이다. 1908년 요코하마 철도에 의해 개업했으며, 이후 국유화 및 사철 노선 연장 등을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 역 시설을 공유하며, 2019년 기준 JR은 하루 평균 61,184명, 도큐는 128,584명이 이용했다. 역 주변에는 주택지와 상업시설이 혼재하며, 버스 노선이 운행되고 있다.
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| 나가쓰타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 나가쓰타역 |
| 로마자 표기 | Nagatsuta-eki |
| 위치 | 요코하마시 미도리구 나가쓰다 4초메 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 도쿄 급행 전철 (도큐 전철) 요코하마 미나토미라이 철도 |
| 노선 | 요코하마 선 덴엔토시 선 고도모노쿠니 선 |
| 거리 | 히가시카나가와역 기점 17.9 km |
| 승강장 | 3개 섬식 승강장 + 1개 상대식 승강장 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | JH21, DT22, KD01 |
| 역 상태 | 역무원 상주 (대화형 지정석 발매기 운영) |
| 웹사이트 | JR 동일본 나가쓰타역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1908년 9월 23일 |
| 하루 평균 승객 수 (JR 동일본) | 61,184명 (2019년 기준) |
| 하루 평균 승객 수 (도큐 전철) | 70,605명 (2019년 기준) |
| 사진 | |
 | |
| |
| |
| JR 동일본 정보 | |
| 요코하마 선 | 마치다 (JH23) ← 나가쓰타역 → 나카야마 (JH19) (쾌속) 나루세 (JH22) ← 나가쓰타역 → 도카이치바 (JH20) (각역정차) |
| 영업 거리 | 히가시카나가와역 기점 17.9km |
| 도큐 전철 정보 | |
| 덴엔토시 선 | 미나미마치다 그랜드베리파크 (DT25) ← 나가쓰타역 → 아오바다이 (DT20) (급행) 쓰쿠시노 (DT23) ← 나가쓰타역 → 아오바다이 (DT20) (준급행) 쓰쿠시노 (DT23) ← 나가쓰타역 → 다나 (DT21) (각역정차) |
| 고도모노쿠니 선 | 나가쓰타역 → 온다 (KD02) |
| 덴엔토시 선 영업 거리 | 시부야역 기점 25.6 km |
| 고도모노쿠니 선 영업 거리 | 나가쓰타 기점 0.0 km |
| 인접 역 | |
| JR 요코하마 선 | 이전 역: 마치다역 (JH23) 다음 역: 나카야마역 (JH19) |
| JR 요코하마 선 | 이전 역: 나루세역 (JH22) 다음 역: 도카이치바역 (JH20) |
| 도큐 덴엔토시 선 | 이전 역: 미나미마치다 그랜드베리파크역 (DT25) 다음 역: 아오바다이역 (DT20) |
| 도큐 덴엔토시 선 | 이전 역: 쓰쿠시노역 (DT23) 다음 역: 아오바다이역 (DT20) |
| 도큐 덴엔토시 선 | 이전 역: 쓰쿠시노역 (DT23) 다음 역: 다나역 (DT21) |
| 도큐 고도모노쿠니 선 | 이전 역: (시종착역) 다음 역: 온다역 (KD02) |
2. 역사
나가쓰타역은 1908년 9월 23일 요코하마 철도의 히가시카나가와역 - 하치오지역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[9] 1910년 4월 1일 요코하마 철도가 철도원에 임차되었고, 1917년 10월 1일 국유화되어 국유철도 요코하마 선의 역이 되었다.
1966년 4월 1일 도큐 다엔도시선이 미조노구치역에서 연장 개업하면서, 요코하마 선과의 연결 과선교 공사가 늦어져 일부 미완성 상태로 개통되었다.[9] 당시 국철의 역 이름은 "나가츠다"였지만, 도큐의 역 이름은 지명에 맞춰 "나가츠타"로 정해졌다. 1967년 4월 28일에는 고도모노쿠니선이 개통되었는데, 당시에는 다엔도시선 승강장 서쪽에 임시 승강장이 설치되었다.[9]
1973년 7월 다엔도시선 승강장을 2면 4선으로 확장하는 공사가 시작되어,[9] 1977년 3월 완료되었다. 이때 고도모노쿠니 선 전용 승강장이 분리되었고, 서쪽에 환승 전용 지하도가 설치되었다.[9]
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 국철의 역은 JR 동일본과 JR 화물의 역이 되었다. 1988년 3월 13일, JR은 나가쓰다역의 읽는 법을 "나가츠'''다'''"에서 "나가츠'''타'''"로 변경했다.
1992년 11월 5일 JR은 자동 개찰기를 설치하여 사용하기 시작했다.[11] 1994년 12월 3일에는 요코하마 선 쾌속 열차가 나가쓰타역에 정차하기 시작했다. (요코하마 선 쾌속 정차역 추가 제1호)
2000년 3월 29일, 고도모노쿠니 선 통근선화에 따라 서쪽 출구가 신설되고,[12] 고도모노쿠니 선 승강장만 개찰구 밖으로 분리되었다.[12] 2001년 11월 18일 JR 동일본에서 IC 카드 Suica 이용이 가능하게 되었고, 2007년 3월 18일 도큐와 요코하마 고속에서 IC 카드 PASMO 이용이 가능하게 되었다.
2016년 8월 20일, 요코하마 선에 역 번호가 도입되면서 나가쓰타역에는 JH21이라는 역 번호가 부여되었다.[1][2]
2021년 4월 13일, JR 동일본에서 스마트 스크린도어 사용이 시작되었다.[16]
이 외에도 역 주변 시설 및 노선 변화와 관련된 다양한 사건들이 있었다.
- 전전까지 역 부근 군수 공장으로의 물자 수송용 전용선이 설치되어 있었다.
- 1942년 육군 도쿄 병기 보급창 다나 부대 탄약고(현 고도모노쿠니)에 이르는 인입선이 부설되어, 후의 고도모노쿠니 선이 된다.
- 1960년 1월 17일: 화물 취급 폐지.
- 1968년 4월 1일: 다엔도시선 츠쿠시노역까지 개통.
- 1987년 3월 31일: 국철역 화물 취급 재개.
- 1997년 8월 1일: 고도모노쿠니 선 시설이 고도모노쿠니 협회에서 요코하마 고속 철도에 양도됨.
- 2007년 11월 16일: 나가쓰타역 북쪽 출구 재개발 계획안이 요코하마시 도시계획 심의회에서 가결됨(나가츠다역 북쪽 출구 재개발 계획).
- 2012년 4월 1일: 나가츠다역 남쪽 출구 엘리베이터 사용 개시.[13]
- 2014년
- 8월 28일: 나가츠다역 북쪽 출구 보도교 사용 개시.
- 8월 31일: 나가츠다역 북쪽 출구 역전 광장 사용 개시.[14]
- 2015년: 나가츠다역 북쪽 출구 에스컬레이터 사용 개시.
- 2017년 4월 28일: 도큐 나가츠다역 구내 역나카 공간 "에토모 나가츠다"로 리뉴얼.[15]
- 2018년 12월 9일: 도큐 다엔도시선 3·4번선 가동식 스크린도어 사용 개시.
- 2019년 3월 17일: 도큐 다엔도시선 5·6번선 가동식 스크린도어 사용 개시.
- 2021년 4월 30일: 도큐 전철 정기권 판매소 영업 종료[17](공유 오피스로 전용[18]).
- 2023년
- 1월 19일: 미도리노마도구치 영업 종료.[19][20]
- 1월 20일: 말하는 지정석 발매기 도입.[19][20]
요코하마 선 쾌속 열차 운행 초기에는 나가쓰타역과 기쿠나역이 통과역이었으나, 지역 주민들의 요구와 도큐와의 환승역이라는 점을 고려하여 나가쓰타역에 쾌속 열차가 정차하게 되었다. 이후 2006년에 기쿠나역도 쾌속 정차역이 되었다.
2. 1. JR 동일본
요코하마 선을 이용할 수 있으며, 해당 노선의 종착역인 히가시카나가와역에서 17.9km 떨어져 있다. 비첨두 시간대에는 많은 열차가 히가시카나가와역을 지나 네기시 선을 통해 사쿠라기초역까지 운행되며, 아침 첨두 시간대에는 오후나역까지 운행된다. JR 동일본의 역은 특정 도구 시내 제도에서 "요코하마 시내"의 역이며, 요코하마 선에서는 나가쓰타역이 서쪽 끝이다. 
2. 2. 도큐 전철
■|일본어도부 철도 이세사키 선으로 직결 운행 가스카베 방면 || (급행열차가 주로 진입함)|-
! 6 || (각역정차 열차가 주로 진입함)
|}
역 시설은 요코하마 고속철도가 소유하고 도쿄 급행 전철이 관리한다. 고도모노쿠니 선에는 개찰이 없다.
| 7 | {{lang|ja|■|} | } 고도모노쿠니 선 || 온다, 고도모노쿠니 방면
|---|
| 3 | 주오린칸 방면 | |
|---|---|---|
| 4 | (대피선) | |
| 5 | 후타코타마가와・시부야・한조몬 선으로 직결 운행하는 오시아게 (도부 철도 이세사키 선으로 직결 운행하는 가스카베 방면) | (급행열차가 주로 진입함) |
| 6 | (각역 정차 열차가 주로 진입함) |
도쿄 급행 전철 덴엔토시 선의 종착역인 시부야역에서 25.6km 떨어져 있다.[9]
3. 2. 2. 승강장
■|■일본어도부 철도 이세사키 선으로 직결 운행 가스카베 방면
나가쓰타 역은 덴엔토시 선의 급행과 각역정차 열차가 교차하는 역이다. JR 나가쓰타 역은 2개의 고가선을 갖춘 단선의 섬식 승강장을 가지고 있다. 도쿄 급행 전철 나가쓰타 역은 4개의 고가선을 갖춘 2개의 섬식 승강장을 가지고 있다. 고도모노쿠니선은 단선의 측면 승강장을 가지고 있다.
승강장 번호는 순차적으로 매겨져 있다. JR동일본과 도쿄 급행 전철은 별도의 매표소이다. 또한 도쿄 급행 전철은 덴엔토시 선과 고도모노쿠니선도 별도 매표소이며, 덴엔토시 선에만 매표구가 있고, 고도모노쿠니선 승강장에는 매표구가 없다.
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 개찰구는 도쿄 급행 전철과 별도로 1곳 있다.
3. 2. 3. 고도모노쿠니선
요코하마 고속철도가 역 시설을 소유하고 도쿄 급행 전철이 관리한다. 고도모노쿠니 선에는 개찰구가 없다.| 7 | ■ 고도모노쿠니 선 | 온다, 고도모노쿠니 방면 |
|---|
단식 승강장 1면 1선의 지상역이다. 역 서쪽 출구에 인접해 있으며, 개찰구는 설치되어 있지 않다. 고도모노쿠니 선의 자동발매기는 승강장에 없으며, 계단이나 엘리베이터를 이용하여 2층(덴엔토시 선·JR 개찰구 층)에 설치된 곳으로 올라가야 한다. 승차권 없이 승차한 경우에는 도착역에서 정산해야 한다.
선로는 덴엔토시 선 상행선과 연결되어 있다. 덴엔토시 선의 연결선을 경유하여 시부야 방면에서 고도모노쿠니 선 승강장에 직접 도착할 수 있으며, 덴엔토시 선 등의 차량이 온다 역에 인접한 나가쓰타 차량기지로 이동할 때 사용된다.
3. 2. 4. 승강장
요코하마 고속철도가 소유하고 도쿄 급행 전철이 관리하는 역 시설이 있다. 고도모노쿠니선에는 개찰구가 없다.JR 나가쓰타역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역(고가역)이다. 개찰구는 도큐와 별도로 1곳 있으며, 계단은 2곳, 에스컬레이터는 동가나가와 쪽 계단에 부속된 형태로 설치되어 있다. 개찰층과 남쪽 출구 사이는 계단만, 승강장은 중간, 개찰층은 개찰구 바로 근처에 엘리베이터가 설치되어 있다. 대합실은 승강장의 하치오지 쪽에, 화장실은 승강장 동가나가와 쪽 끝에 설치되어 있다. 직영역(역장 배치)이며, 관리역으로 카모이역·나카야마역·토오카이치바역을 관리한다. 말하는 지정석 발권기[19]가 설치되어 있다.
도큐 나가쓰타역은 섬식 승강장 2면 4선 구조의 지상역(고가역)이며, 고도모노쿠니선은 단선 측면 승강장 1면 1선을 가지고 있다. 승강장 번호는 순차적으로 매겨져 있다. JR동일본과 도큐는 별도의 매표소를 사용한다. 또한 도큐는 덴엔토시선과 고도모노쿠니선도 별도 매표소이며, 덴엔토시선에만 매표구가 있고, 고도모노쿠니선 승강장에는 매표구가 없다.
고도모노쿠니선 승강장은 단식 승강장 1면 1선의 지상역이다. 역 서쪽 출구에 인접해 있으며, 개찰구는 설치되어 있지 않다. 고도모노쿠니 선의 자동발매기는 승강장에 없으며, 계단이나 엘리베이터를 이용하여 2층(덴엔토시 선·JR 개찰구 층)에 설치된 곳으로 올라가야 한다. 승차권 없이 승차한 경우에는 도착역에서 정산해야 한다.
고도모노쿠니선 선로는 덴엔토시 선 상행선과 연결되어 있다. 덴엔토시 선의 연결선을 경유하여 시부야 방면에서 고도모노쿠니 선 승강장에 직접 도착할 수 있으며, 덴엔토시 선 등의 차량이 온다역에 인접한 나가츠다 차량기지로 이동할 때 사용된다.
| 승강장 번호 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 7 | 고도모노쿠니 선 | 온다, 고도모노쿠니 방면 |
4. 이용 현황
나가쓰타역의 이용 현황은 다음과 같다.
2019년도에는 JR 역사에는 하루 평균 61,184명[3]이, 도큐 역사에는 하루 평균 70,605명[4]이 이용했다.
2023년도(레이와 5년도) JR 동일본의 1일 평균 '''승차''' 인원은 55,287명[33]으로, JR 동일본 관내 역 중에서는 무사시코가네이역에 이어 73위를 기록했다. 도큐 전철의 경우, 2023년도(레이와 5년도) 1일 평균 '''승하차''' 인원은 덴엔토시선이 114,764명[37], 고도모노쿠니선이 10,642명[37]이다. 덴엔토시선은 5위, 고도모노쿠니선은 1위를 기록했지만, 두 노선 간 상호 환승객도 포함되어 있다.
1980년부터 2001년까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
4. 1. JR 동일본
2019 회계연도 기준, JR 역사는 하루 평균 61,184명의 승객(승차 승객만)이 이용했다.[3] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''55,287명'''이다.[33] 이는 JR 동일본 관내 역 중 무사시코가네이역에 이어 73위에 해당한다.
1991년(헤이세이 3년)부터 2023년(레이와 5년)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
