선상역
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1. 개요
선상역은 승강장 상층부에 역사의 기능을 배치하여 토지를 효율적으로 이용하는 철도역의 형태를 의미한다. 모든 승강장에서 역사로의 이동이 필요하여 고령자나 신체 장애인에게 불편함을 야기할 수 있으며, 고가역이나 지하역보다 이동 거리가 길어질 수 있다는 단점이 있다. 21세기에 건설된 선상역은 엘리베이터나 에스컬레이터 등의 설비를 갖춰 배리어 프리 설계를 적용하지만, 오래된 역사는 그렇지 못한 경우가 있다. 선상역은 역의 공간을 넓힐 수 있어 화장실이나 상점 등의 기능을 충실하게 만들 수 있으며, 보행자 데크와의 연결이 용이하여 주변 상업 시설과의 접근성을 높일 수 있다.
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| 선상역 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 철도역 |
| 위치 | 철도 노선 위 |
| 특징 | |
| 구조 | 역사가 선로 위에 위치 선로를 가로지르는 형태로 건설 |
| 장점 | 역 주변 지역 연결 용이 토지 이용 효율성 증대 |
| 단점 | 건설 비용이 많이 소요 유지 보수 어려움 승객 이동 거리 증가 가능성 |
| 역사 | |
| 기원 | 일본 |
| 배경 | 도시화와 철도 발달 |
| 초기 형태 | 선로를 가로지르는 다리 형태의 간이 역사 |
| 발전 | 1960년대 이후 본격적인 건설 시작 신칸센 등의 고속철도 노선에 많이 건설 |
| 현대 | 대규모 복합 역사 형태로 발전 쇼핑몰, 호텔 등 편의 시설과 연결 |
| 나라별 현황 | |
| 일본 | 널리 보급된 형태의 역 JR, 사철 등 다양한 노선에서 찾아볼 수 있음 |
| 대한민국 | 비교적 최근에 건설되기 시작 수도권 전철 노선에 주로 건설 |
| 기타 국가 | 유럽 등 일부 국가에서도 찾아볼 수 있음 |
| 구조 상세 | |
| 기본 구조 | 선로 위에 역 건물이 위치 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터 등을 통해 승강장과 연결 |
| 설계 고려 사항 | 하중 분산 및 지지 구조 설계 중요 진동 및 소음 방지 대책 필요 |
| 재료 | 철근 콘크리트 철골 |
| 공간 활용 | 역 건물 내 상업 시설, 편의 시설 배치 역 광장, 주차장 등 추가 공간 확보 |
| 장점 상세 | |
| 지역 연결 | 역을 중심으로 지역 상권 활성화 역 주변 개발 촉진 |
| 토지 이용 효율성 | 역 건설에 필요한 토지 면적 절약 도심 지역의 공간 활용도 향상 |
| 교통 편의 | 대중교통 이용 편리성 증대 환승 연계 용이 |
| 단점 상세 | |
| 건설 비용 | 일반적인 지상역 또는 지하역에 비해 건설 비용 높음 특수 공법 및 기술 필요 |
| 유지 보수 | 구조적 안전성 확보 중요 정기적인 점검 및 보수 필요 |
| 접근성 | 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터 이용 필수 노약자, 장애인 등 교통 약자에게 불편 초래 가능성 |
| 재난 시 대피 | 화재, 지진 등 재난 발생 시 대피 경로 확보 중요 비상 계단, 대피 공간 마련 필요 |
| 주요 사례 | |
| 일본 | 도쿄역 신주쿠역 |
| 대한민국 | 서울역 용산역 |
| 기타 | 유럽 주요 도시의 철도역 |
| 같이 보기 | |
| 각주 | |
| 참고 문헌 | |
2. 구조
교상역은 승강장 상층부에 역사의 기능을 배치하여 토지를 효율적으로 이용할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 모든 승강장에서 역사로 오르내리는 이동이 필요하며, 이는 고령자나 장애인에게 불편함을 야기할 수 있다는 단점도 있다.
지상역은 선로 양쪽에 역사를 설치해야 양쪽에서 이용하기 편리하지만, 고가역은 건설 비용이 많이 드는 대신 개찰구와 승차권 판매소 등을 한 곳으로 모을 수 있어 역 기능을 간소화할 수 있다. 자유 통로를 갖춘 고가역으로 개축하면, 선로로 분단된 지역을 연결하는 자유 통로를 별도로 설치하지 않아도 되며, 보행자 편의를 도모할 수 있다.[1] 또한, 차도 부착 입체 교차로를 설치하면 차량 통행도 가능해져 버스나 택시 이용객의 편의성도 높일 수 있다.
그러나 교상역은 지상역의 장점을 잃고, 고가역이나 지하역보다 이동 거리가 길어질 수 있다. 사이타마현 카스카베시에서는 교상역으로 만들면 추후 철도 고가화가 어렵다는 점을 지적하기도 했다.[2]
2. 1. 배리어 프리
고령자나 신체 장애인은 역을 오르내릴 때 단차가 장애가 된다. 21세기에 만들어진 역에서는 원칙적으로 엘리베이터나 에스컬레이터 등의 운송기가 역사와 승강장 사이, 또는 역사와 지상 사이에 설치되어 배리어 프리가 되어 있다. 그러나 오래된 역에서는 이러한 설비를 갖추지 못하는 경우가 많아, 지상역보다 불편하게 된다.[2]2. 2. 경사지 역사의 특징
경사지에 설치된 철도역에서는, 고지대 쪽에서는 교상 부분의 역사에 단차 없이 도달하는 것이 가능하다. 다만, 저지대에서 역사를 보면 고가역의 교상역으로 보일 수 있다.3. 역 주변
교상역은 역 공간을 넓게 활용할 수 있어 화장실, 상점 등 편의 시설 확충에 유리하다.[1]
3. 1. 역 구내 상업 시설
2000년대 이후 일본에서는 역 구내 상업 시설 (에키나카) 건설 사업을 전개하는 역이 많다. 교상역은 보행자 데크와의 연결이 용이한 구조로 되어 있어, 상업 시설이 밀집된 곳에서는 주변 상업 시설과의 연결 설비로 도입되기도 한다.[1] 한국에서도 역세권 개발과 함께 교상역 내 상업 시설 유치가 증가하는 추세이다.3. 2. 보행자 데크와의 연결
교상역은 보행자 데크와 연결하기 쉬운 구조로 되어 있어, 상업 시설이 밀집된 곳에서는 주변 상업 시설과의 연결 설비로 도입되기도 한다.[1]3. 3. 지상 공간 활용
기존 지상역을 교상역으로 재건축하면, 기존 역사 부지에 로터리 등을 설치하여 버스나 택시 등 대중교통 연계를 강화할 수 있다.[1]4. 기타
5. 한국의 교상역
고가역으로 재건축되는 지상역은 선로 양쪽에 각각 역사를 설치하지 않으면 양쪽에서 이용하기 어렵다는 단점이 있었다. 그러나 교상역은 개찰구와 승차권 판매소 등을 한 곳으로 모을 수 있어 역 기능을 간소화할 수 있다.[1]
자유 통로를 병설한 교상역으로 개축하면 선로로 분단된 지역 간의 보행자 편의를 도모할 수 있다. 차도 부착 입체 교차로로 만들 경우 차량 통행도 가능해져 버스나 택시 등과의 연계성도 향상된다.[1]
교상역은 역 공간을 넓힐 수 있어 화장실이나 상점 등 편의시설을 확충하기 용이하다. 일본에서는 2000년대 이후 역 구내 상업 시설 건설 사업이 활발하게 진행되고 있으며, 교상역은 보행자 데크와의 연결이 쉬워 상업 시설 밀집 지역에서 주변 시설과의 연결 설비로 도입되기도 한다. 기존 지상역을 교상역으로 바꾸면 지상역 부지에 로터리 등을 설치하여 버스 노선 증편이 가능해지는 장점도 있다.[1]
참조
[1]
웹사이트
平成18年度 国土交通白書>第II部 国土交通行政の動向>（4）交通結節点の整備
https://www.mlit.go.[...]
[2]
웹사이트
橋上駅化では問題は解決できません 春日部駅付近の現状と課題
https://www.city.kas[...]
春日部市
2020-02-05
[3]
뉴스
김천~밀양 대구권 광역철도망 129km 건설
http://www.seoul.co.[...]
서울신문
2009-02-10
[4]
간행물
철도상식 - 철도산업정보센터
https://www.kric.go.[...]
2008-10-22
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