한신 전기 철도

1. 개요

한신 전기 철도는 1899년 설립되어, 오사카, 고베 지역을 운행하는 일본의 철도 회사이다. 본선, 한신 난바선, 무코가와선, 고베 고속선 등을 운영하며, 산요 전기 철도, 긴키 닛폰 철도와 상호 직통 운행을 한다. 2006년 한큐 홀딩스에 인수되었으며, 한신 타이거스 야구단을 소유하고 있다.

2. 역사

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1899년 6월 12일, 셋츠 전기 철도 주식회사로 설립되었으며, 같은 해 7월 7일 한신 전기 철도 주식회사로 사명을 변경했다. 1902년 도쿄 증권거래소 및 오사카 증권거래소에 상장되었다. 1905년 4월 12일, 본선 고베(산노미야) - 오사카(데이리바시) 구간을 개통하면서 영업을 개시했다.

1899년 6월, 회사명을 셋츠 전기 철도 주식회사로 하여 설립되었고, 같은 해 7월 한신 전기 철도 주식회사로 이름이 바뀌었다. 1902년에는 도쿄 증권거래소와 오사카 증권거래소에 상장되었다. 1905년 4월 12일, 고베(산노미야)에서 오사카(데이리바시) 구간의 영업을 시작했다.

1907년 고로엔 유원지를 개설하고, 1908년에는 전력 공급 사업을 시작했다. 1914년 8월 18일 기타오사카선을 개통했고, 1924년 1월 20일에는 덴포 선(현재의 한신 난바선)을 개통했다. 같은 해 8월 1일 한신 고시엔 구장을 개장했다. 1926년 7월 1일 고시엔선을 개통했다. 1928년 4월 1일 한신 구니미치 전기궤도와 합병하여 구니미치 선을 개통했고, 1929년 4월 14일에는 시라자키 해안 선을 개통했다.

1933년 3월, 부대사업으로 (구) 우메다 정류장에 '한신 마트'(한신 백화점의 전신)를 열었다. 같은 해 6월 17일에는 이와야 - 산노미야 구간의 지하 신칸센이 개업했다. 1935년 12월 10일 주식회사 오사카 야구 클럽(오사카 타이거스) 설립했다. 1943년 11월 21일 무코가와 선을 개통했다. 1944년 8월 17일 무코가와선 무코오하시역 - 무코가와역 간 연장으로 한신의 노선 총 연장이 최장 76.5km가 되었다.
1949년 11월 17일 한신 구니미치 자동차(한신 버스)를 합병했다. 1954년 9월 15일, 첫 대형 철도 차량 3011형을 도입하고 우메다 - 산노미야 구간 논스톱 특급 열차 운행을 개시했다. 1957년 4월 17일, 백화점 사업을 분리 독립하는 형태로 주식회사 한신백화점을 설립했다. 1958년 7월 24일에는 제트카 5001형(초대) 영업 운행을 개시했다.

1968년 4월 7일, 고베 고속 철도가 개업하여 산요 전기 철도와 상호 직통 운행을 개시했다. 1970년 7월 1일에는 일본 최초의 전기차 초퍼 제어장치를 채용한 7001 · 7101형 영업 운행을 개시했다. 1975년 5월 6일, 구니미치 선, 고시엔 선, 기타오사카 선을 폐지했다. 1977년 12월 27일, 전선을 궤도법에 기초를 두는 궤도로부터 지방철도 법에 근거하는 철도로 변경했다. 1983년 4월 30일, 전 차량의 냉방화를 완료하여 일본 민영 철도계에서 처음이 되었다.

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진이 발생하여 이시야가와 차고 및 각선이 재해를 입어 적동차 33량, 청동차 8량의 합계 41량이 폐차되었다. 같은 해 1월 18일에 니시오사카 선 운행을 재개하고, 1월 26일에는 무코가와 선이 복구되었다. 6월 26일에는 본선 전선이 복구되었다. 11월 1일, 5500계 영업 운행을 개시했다.
1995년 1월 17일 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진)으로 인해 한신 전기 철도의 각 노선과 이시야가와 차고가 막대한 피해를 입었다. 이로 인해 특급·급행용 차량(적동차) 33량, 각역 정차용 차량(청동차) 8량 등 총 41량이 폐차되었다.

지진 발생 다음 날인 1월 18일, 본선의 우메다역 - 고시엔역 구간과 니시오사카선의 운행이 재개되었고, 1월 26일에는 무코가와선이 복구되었다. 본선은 6월 26일에 전 구간이 복구되어 정상 운행을 시작했다.

1995년 11월 1일, 5500계 전동차가 영업 운행을 개시하였다. 1996년 3월 20일에는 9000계 전동차가 영업 운전을 개시하면서 지진 피해 이전의 차량 수를 회복했고, 이시야가와 차고도 복구되었다. 같은 날, 슬룻토 KANSAI에 대응하는 「라쿠얀 카드」를 발매했다.

1998년 2월 15일, 우메다역 - 산요 히메지역 구간에 직통 특급 운행이 개시되었다. 2001년 3월 10일에는 9300계 전동차가 영업 운행을 시작했다.

2006년 2월 1일, PiTaPa를 도입하고, CoCoNet PiTaPa 카드를 발행함과 동시에 ICOCA도 이용할 수 있게 되었다.
2006년 6월 20일, 한큐 홀딩스는 약 22억 $의 거래를 통해 한신 전기 철도의 지배 지분을 인수했다. 2006년 6월 27일 한큐 홀딩스가 실시한 한신 전기 철도의 TOB(주식 공개 매입) 성립에 의해 매입 결제가 이루어져 한큐 홀딩스의 자회사(보유 비율 64.76%)가 되었다. 같은 해 6월 29일, 주주 총회에서 한큐 홀딩스와의 경영 통합이 승인되었고, 9월 26일에는 도쿄 증권 거래소 및 오사카 증권 거래소 상장이 폐지되었다. 10월 1일, 한큐 한신 홀딩스(구 한큐 홀딩스)의 완전 자회사가 되면서 전후 최초의 대기업 사철 경영 통합이 이루어졌다.

2007년 10월 1일, 기존의 CoCoNet PiTaPa 카드 대신 STACIA 카드를 발행하기 시작했다. 2009년 3월 20일에는 한신 난바 선이 개통되어 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)와 상호 직통 운행을 개시했으며, 니시오사카 선을 한신 난바 선으로 개칭했다. 같은 해, 산노미야와 긴테쓰 나라 간의 쾌속 급행 서비스에 대한 긴테쓰 철도(Kintetsu Railway)와의 공동 운행이 시작되었다. 2013년 3월 23일, Kitaca, PASMO, Suica, manaca, TOICA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA 등 IC 승차 카드 전국 상호 이용 서비스가 개시되어 이용 가능하게 되었다.

2014년 4월 1일, 한신선 전 구간에 역 번호가 도입되었다. 2018년 4월 1일에는 부동산 사업을 한큐한신 부동산으로 양도했다. 2019년 1월 21일, 타이완의 타오위안 메트로를 운행하는 타오위안 첩운 공사와 연계 협정을 체결했다.

2.1. 설립 초기 (1899년 ~ 1905년)

1899년 6월 12일, 셋츠 전기 철도 주식회사로 설립되었으며, 같은 해 7월 7일 한신 전기 철도 주식회사로 사명을 변경했다. 1902년 도쿄 증권거래소 및 오사카 증권거래소에 상장되었다. 1905년 4월 12일, 본선 고베(산노미야) - 오사카(데이리바시) 구간을 개통하면서 영업을 개시했다.

2.2. 사업 확장과 경쟁 (1906년 ~ 1945년)

1899년 6월, 회사명을 셋츠 전기 철도 주식회사로 하여 설립되었고, 같은 해 7월 한신 전기 철도 주식회사로 이름이 바뀌었다. 1902년에는 도쿄 증권거래소와 오사카 증권거래소에 상장되었다. 1905년 4월 12일, 고베(산노미야)에서 오사카(데이리바시) 구간의 영업을 시작했다.

1907년 고로엔 유원지를 개설하고, 1908년에는 전력 공급 사업을 시작했다. 1914년 8월 18일 기타오사카선을 개통했고, 1924년 1월 20일에는 덴포 선(현재의 한신 난바선)을 개통했다. 같은 해 8월 1일 한신 고시엔 구장을 개장했다. 1926년 7월 1일 고시엔선을 개통했다. 1928년 4월 1일 한신 구니미치 전기궤도와 합병하여 구니미치 선을 개통했고, 1929년 4월 14일에는 시라자키 해안 선을 개통했다.

1933년 3월, 부대사업으로 (구) 우메다 정류장에 '한신 마트'(한신 백화점의 전신)를 열었다. 같은 해 6월 17일에는 이와야 - 산노미야 구간의 지하 신칸센이 개업했다. 1935년 12월 10일 주식회사 오사카 야구 클럽(오사카 타이거스) 설립했다. 1943년 11월 21일 무코가와 선을 개통했다. 1944년 8월 17일 무코가와선 무코오하시역 - 무코가와역 간 연장으로 한신의 노선 총 연장이 최장 76.5km가 되었다.

2.3. 전후 복구와 발전 (1946년 ~ 1995년)

1949년 11월 17일 한신 구니미치 자동차(한신 버스)를 합병했다. 1954년 9월 15일, 첫 대형 철도 차량 3011형을 도입하고 우메다 - 산노미야 구간 논스톱 특급 열차 운행을 개시했다. 1957년 4월 17일, 백화점 사업을 분리 독립하는 형태로 주식회사 한신백화점을 설립했다. 1958년 7월 24일에는 제트카 5001형(초대) 영업 운행을 개시했다.

1968년 4월 7일, 고베 고속 철도가 개업하여 산요 전기 철도와 상호 직통 운행을 개시했다. 1970년 7월 1일에는 일본 최초의 전기차 초퍼 제어장치를 채용한 7001 · 7101형 영업 운행을 개시했다. 1975년 5월 6일, 구니미치 선, 고시엔 선, 기타오사카 선을 폐지했다. 1977년 12월 27일, 전선을 궤도법에 기초를 두는 궤도로부터 지방철도 법에 근거하는 철도로 변경했다. 1983년 4월 30일, 전 차량의 냉방화를 완료하여 일본 민영 철도계에서 처음이 되었다.

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진이 발생하여 이시야가와 차고 및 각선이 재해를 입어 적동차 33량, 청동차 8량의 합계 41량이 폐차되었다. 같은 해 1월 18일에 니시오사카 선 운행을 재개하고, 1월 26일에는 무코가와 선이 복구되었다. 6월 26일에는 본선 전선이 복구되었다. 11월 1일, 5500계 영업 운행을 개시했다.

2.4. 한신·아와지 대지진과 재건 (1995년 ~ 2006년)

1995년 1월 17일 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진)으로 인해 한신 전기 철도의 각 노선과 이시야가와 차고가 막대한 피해를 입었다. 이로 인해 특급·급행용 차량(적동차) 33량, 각역 정차용 차량(청동차) 8량 등 총 41량이 폐차되었다.

지진 발생 다음 날인 1월 18일, 본선의 우메다역 - 고시엔역 구간과 니시오사카선의 운행이 재개되었고, 1월 26일에는 무코가와선이 복구되었다. 본선은 6월 26일에 전 구간이 복구되어 정상 운행을 시작했다.

1995년 11월 1일, 5500계 전동차가 영업 운행을 개시하였다. 1996년 3월 20일에는 9000계 전동차가 영업 운전을 개시하면서 지진 피해 이전의 차량 수를 회복했고, 이시야가와 차고도 복구되었다. 같은 날, 슬룻토 KANSAI에 대응하는 「라쿠얀 카드」를 발매했다.

1998년 2월 15일, 우메다역 - 산요 히메지역 구간에 직통 특급 운행이 개시되었다. 2001년 3월 10일에는 9300계 전동차가 영업 운행을 시작했다.

2006년 2월 1일, PiTaPa를 도입하고, CoCoNet PiTaPa 카드를 발행함과 동시에 ICOCA도 이용할 수 있게 되었다.

2.5. 한큐와의 경영 통합과 현재 (2006년 ~ 현재)

2006년 6월 20일, 한큐 홀딩스는 약 22억 $의 거래를 통해 한신 전기 철도의 지배 지분을 인수했다. 2006년 6월 27일 한큐 홀딩스가 실시한 한신 전기 철도의 TOB(주식 공개 매입) 성립에 의해 매입 결제가 이루어져 한큐 홀딩스의 자회사(보유 비율 64.76%)가 되었다. 같은 해 6월 29일, 주주 총회에서 한큐 홀딩스와의 경영 통합이 승인되었고, 9월 26일에는 도쿄 증권 거래소 및 오사카 증권 거래소 상장이 폐지되었다. 10월 1일, 한큐 한신 홀딩스(구 한큐 홀딩스)의 완전 자회사가 되면서 전후 최초의 대기업 사철 경영 통합이 이루어졌다.

2007년 10월 1일, 기존의 CoCoNet PiTaPa 카드 대신 STACIA 카드를 발행하기 시작했다. 2009년 3월 20일에는 한신 난바 선이 개통되어 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)와 상호 직통 운행을 개시했으며, 니시오사카 선을 한신 난바 선으로 개칭했다. 같은 해, 산노미야와 긴테쓰 나라 간의 쾌속 급행 서비스에 대한 긴테쓰 철도(Kintetsu Railway)와의 공동 운행이 시작되었다. 2013년 3월 23일, Kitaca, PASMO, Suica, manaca, TOICA, nimoca, 하야카켄, SUGOCA 등 IC 승차 카드 전국 상호 이용 서비스가 개시되어 이용 가능하게 되었다.

2014년 4월 1일, 한신선 전 구간에 역 번호가 도입되었다. 2018년 4월 1일에는 부동산 사업을 한큐한신 부동산으로 양도했다. 2019년 1월 21일, 타이완의 타오위안 메트로를 운행하는 타오위안 첩운 공사와 연계 협정을 체결했다.

3. 철도 사업

* 본선(本線): 우메다역(오사카부 오사카시 기타구) - 모토마치 역(효고현 고베시 주오구)
* 한신 난바 선(한신 난바 선/阪神なんば線^일본어): 아마가사키 역(효고 현 아마가사키시) - 오사카난바 역(오사카 부 오사카 시 주오구)
* 무코가와 선(武庫川線): 무코가와 역 - 무코가와단치마에역(효고 현 니시노미야시)
* 고베 고속선(神戸高速線): 모토마치 역 - 니시다이 역 (효고 현)

북오사카 선 (北大阪線) (노다 – 텐진바시스지로쿠초메 역)
국도 선 (国道線) (노다 – 히가시고베 역)
고시엔 선 (甲子園線) (카미고시엔 - 고시엔 역 - 하마고시엔 - 나카쓰하마)
아마가사키 해안 선 (尼崎海岸線) (데야시키 역 - 히가시하마)
무코가와 선 (武庫川線) (무코가와 - 무코오하시 역 - (국철) 서노미야 역): 무코오하시 - 서노미야 구간은 국철 직통 화물열차만 운행
이마즈 데야시키 선(今津出屋敷線): 타카스 - 스자키 - 하마코시엔 - 이마즈역
이마즈데야시키선(今津出屋敷線)：타카스역 - 스에사키역 - 하마코시엔역 - 이마즈역
아마가사키 타카라즈카선(타카라즈카 아마가사키 전기철도)(尼崎宝塚線（宝塚尼崎電気鉄道）)：아마가사키역 - 타카라즈카역 구간
제2 한신선(第二阪神線)：우메다역(현재의 오사카우메다역) - 치도리바시역 - 아마가사키역 - 산노미야역 - 미나토가와역 구간

* 산요전기철도: 1998년 2월 15일부터 한신 오사카우메다역 - 산요히메지역 간을 한신고베고속선(현: 한신고베고속선)을 경유하여 직통특급(直通特急)이 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 직통특급 외에도 한신에서는 특급이 산요전기철도 본선 스마우라코엔역까지 운행하고 있다. 직통특급 운행 개시 전에는 한신에서는 산요 전기 철도 본선 스마우라코엔역까지, 산요전기철도에서는 한신본선 오이시역까지의 운행이었다.
* 긴키닛폰철도: 2009년 3월 20일부터 한신 난바선·긴테쓰 난바선을 경유하여 한신본선 고베산노미야역 - 긴테쓰 나라선 긴테쓰나라역 간에서 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 이에 따라 한신의 차량이 나라현을 운행하게 되었다. 또한, 2014년 3월 22일부터 긴테츠의 특급 차량을 이용한 단체용 임시 열차 운행이 고베산노미야역 - 긴테쓰 시마선 가시코지마역 간에서 시작되었다. 같은 해 5월 17일에는 처음으로 긴테쓰 나고야선 긴테쓰나고야역 → 한신본선 고시엔역 간에서도 운행되었다.

게이한전기철도의 개업 당시에는 오사카시전을 경유하여 한신이 게이한 덴마바시역까지, 게이한이 한신 우메다역(현재의 오사카우메다역)까지 직통하는 구상이 있었고, 한신 1형 전차와 게이한 1형은 치수·성능 모두 거의 동일하게 설계되었다. 하지만 나중에 비교적 대형의 노면 전차를 운행하게 될 오사카시전은 아직 소형차만으로 운행하고 있어, “운행한다면 시전(市電)과 같은 크기로”라는 요청이 있었기 때문에, 타협이 되지 않아 중단되었다.
한신 전기 철도에는 여러 종류의 차량이 운행되고 있다. 1960년대 이후, 고속 주행 성능이 우수한 급행·특급 등 우등 열차용 차량과 고가감속 성능을 중시하는 보통 열차 전용 차량으로 나뉜다. 보통 열차는 역간 거리가 짧아 소요 시간 단축과 우등 열차 지연 방지를 위해 높은 가속·감속 성능이 요구된다. 급행용 차량은 주황색과 크림색 차체 도장으로 "적동차", 보통 열차는 파란색과 크림색 차체 도장으로 "청동차" 또는 "제트카"라고 불린다.

* [[한신 전기철도 5700계 전동차|5700계]] (2015년 8월부터) (2016년 블루리본상 수상)

* [[한신 전기철도 5550계 전동차|5550계]] (2010년 1월부터)

* [[한신 전기철도 5500계 전동차|5500계]]

* [[한신 전기철도 5131·5331계 전동차|5131계·5331계]]
* [[한신 전기철도 5001계 전동차|5001계]]

* [[한신 전기철도 1000계 전동차|1000계]] (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

* [[한신 전기철도 9300계 전동차|9300계]]

* [[한신 전기철도 9000계 전동차|9000계]] (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

* [[한신 전기철도 8000계 전동차|8000계]]

* [[한신 전기철도 7861형 전동차|7861형]]

* [[한신 전기철도 3801·3901계 전동차|7890계·7990계]]

(퇴역)
* [[한신 전기철도 5500계 전동차 (무고가와선)|5500계]]

한신 전기 철도는 차량 에어컨 설치를 조기에 진행하여 1983년에 100%를 달성했다. 헤이세이 시대 이후에는 갱신 공사를 통해 차량을 장기간 사용하는 방침으로 변경했다. 2016년에는 5700계가 철도친구회 블루리본상을 수상했다. 2021년에는 영업 차량 전 편성의 선두차 전조등 LED화가 완료되었다.
차량번호 표기에는 독특한 세로형 고딕체가 사용된다.

한신 전기 철도의 차량기지로는 아마가사키 차고·공장, 이시야가와 차고, 미에 유치선이 있다. 2012년까지는 간사이 지역의 대형 사철 중 유일하게 차량기지를 일반에 공개하는 이벤트를 개최한 적이 없었다. 다른 회사의 철도의 날 이벤트는 차량기지에서 열리지만, "한신 축제"는 니시노미야 역의 에비스타 니시노미야에서 개최되었다. 2013년부터 아마가사키 공장에서 개최되었다. "와쿠와쿠 트레인"이나 "이시야가와 익스프레스"와 같은 사전 신청제 전세 임시 열차를 운행하여 차량기지를 공개한 적은 있다.
일반 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 10엔 미만 올림). 특정 운임 구간을 제외하고 철도역 배리어프리 요금 10엔을 포함한다. 2023년 4월 1일 개정.

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📌 열 고정 해제

킬로 정도	어른 운임	어린이 운임
1 - 4	160	80
5 - 8	200	100
9 - 13	250	130
14 - 18	280	140
19 - 24	300	150
25 - 30	320	160
31 - 34	330	170

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📌 열 고정 해제

거리(km)	운임(엔)	가산액 포함
특정	130	-
1 - 4	160	220
5 - 8	200	290
9 - 13	250	340
14 - 18	280	370
19 - 24	300	390
25 - 30	320	410
31 - 34	330	420

고베산노미야역 - 모토마치역 간의 일반 운임은 상기 표의 ‘특정’란의 운임을 적용한다.

고베 고속선은 阪神이 제2종 철도 사업자가 되는 구간을 포함하여 별도로 운임이 설정되어 있다. 고베 고속선 운임의 자세한 내용은 ‘고베 고속선#운임’을 참조한다. 본선과 걸쳐서 승차하는 경우에는 고베산노미야역을 경계로 하여 운임을 합산한다.

2023년 4월 1일부터 그룹의 한큐 전철과 동시에 스크린도어 정비 등 배리어프리 추진을 목적으로 일반 운임·통근 정기권 운임에 철도역 배리어프리 요금 제도에 의한 요금을 추가(고베 고속선 제외. 일반 운임은 10엔, 통근 정기는 1개월에 380엔)하고 있다. 참고로, 2025년 1월부터는 고베 고속선에서도 철도역 배리어프리 요금을 징수할 예정이다.

한신난바선의 니시쿠조역 - 오사카난바역 구간(다른 구간과 연속하여 이용하는 경우 포함)을 이용하는 경우, 위 표의 ‘가산 포함’란의 금액이 적용된다. 일반 운임은 통상 금액에 90엔(초기 승차 구간은 60엔)이 가산된다.

항세역 - 오오모노역 - 데키지마역을 포함하는 경로를 이용하는 경우, 오오모노역(大物駅)을 지나 니시노미야역에서 환승하여 승차하더라도 오오모노역 경유로 요금이 계산된다. 이는 오오모노역에 특급 열차가 정차하지 않기 때문이며, 승차 전후 양쪽 열차가 모두 오오모노역에 정차하는 경우를 포함하여 니시노미야역에서의 환승도 가능하다. 단, 정기권의 경우 “오오모노역 환승” 또는 “니시노미야역 환승”을 지정해야 하며, “오오모노역 환승” 정기권으로는 니시노미야역에서 환승할 수 없다.

2022년 9월 30일을 기하여, 장애인용 특별 할인 정기권을 제외하고, 타사 연계 정기권을 포함한 모든 정기권의 발매를 종료하였다. 대신, PiTaPa의 기존 서비스에 더하여, ICOCA를 이용한 한신 전철 선내 이용에 대해서도 포인트를 환원하는 서비스를 한큐 전철, 노세 전철 및 산요 전기 철도와 공동으로 포인트를 공통으로 사용할 수 있는 방침으로 같은 해 9월 1일부터 시작하였다.(2024년 4월 1일부터 고베 전철의 포인트 서비스와도 연계). 또한, 한큐와 공동으로 실시하였던 후술하는 정기권 교환 서비스도 9월 30일을 기하여 종료되었다.

정기권은 말년에는 한큐 전철과 함께 자기 카드 방식의 "정기 카드"로 통일되어, 종이(자기권) 사양은 타사선과의 연계 정기권으로만 사용되었다. 2007년 4월 1일부터 한큐 전철과 운임이 동일한 구간(2019년 10월 1일 개정 시점에서는 190엔, 270엔, 280엔, 320엔, 380엔, 400엔)의 정기 카드에 대해서는 한큐 전철에서도 사용 가능한 서비스를 실시하였다(단, 한큐 전철에서 사용하는 경우에는 승차 전에 한큐 전철 역의 자동 매표기에서 한큐 승차권으로 교환해야 했다). 또한, 2018년 10월 1일부터 여러 명이 승차하는 경우 등에 정기 카드를 종이 승차권으로 교환한 경우(한큐 전철에서의 교환 포함)에는 해당 승차권의 유효기간은 교환 당일로 하였다.

통근 정기권을 사용하는 경우, 다음과 같이 세 가지 경우에 선택 승차가 가능하다.

# 한신 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 반대로, 한큐 고베 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 단, 어느 경우든 다른 회사의 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅) 이외의 중간 역에서 승하차하는 경우에는 별도로 해당 구간의 운임이 필요하다.

# 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선・한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・하나쿠마역(花隈駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 반대로 한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・모토마치역(元町駅)・니시모토마치역(西元町駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 이 항목에 한해 통근 정기권뿐만 아니라 IC 통학 정기권에도 적용된다.

# 한신 난바선의 구조역(九条駅) - 오오모노역(大物駅)을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선의 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 무료로 승하차가 가능하다(｢오사카 돗치모 정기｣). 반대는 불가능하다. 또한, 후쿠시마역(福島駅) - 구이세역(杭瀬駅) 구간에서의 승하차에는 별도의 운임이 필요하다.

긴테쓰와의 연락 승차권은 긴테쓰 나라 선 계통의 일부 역과 오사카 선의 오사카 가미혼마치 역에서 사쿠라이 역까지밖에 발매되지 않으므로(아래 참조), 운임표에 기재되지 않은 역으로 가는 경우에는 그 가장 가까운 역까지의 승차권을 구입하고, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. 긴테쓰와 한신 난바 선 신구간 각 역으로의 연락 승차권은 터치 패널 방식의 신형 자동 매표기에서만 구입할 수 있다. 하나쿠마 역을 제외한 고베 고속선에서는 긴테쓰와의 연락 승차권은 발매되지 않으므로 오사카난바 역까지의 승차권을 구입한 후, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. PiTaPa나 ICOCA 등의 전국 상호 이용 대응 교통계 IC 승차 카드는 그대로 목적지까지 이용할 수 있다.

연락 승차권 발매 대상 구간은 다음과 같다.
*나라 선 전역
*난바 선 전역
*오사카 선 오사카 가미혼마치 역 - 사쿠라이 역 간
*교토 선 헤이조 역·타카노하라 역
*가시하라 선 전역
*텐리 선 전역
*케이한나 선 이코마 역 - 가쿠켄나라토미가오카 역 간
*이코마 선 이코마 역 - 히가시야마 역 간
*시기 선 전역

히가시나루오 역과 스에사키 역을 제외한(이 두 역에는 자동 매표기가 없어 일단 그대로 승차한 후 무코가와 역의 중간 개찰구에 설치되어 있는 자동 매표기에서 구입해야 한다) 모든 역에서는 긴테쓰(발매 범위는 위 참조) 외에, 고베 고속선 경유 산요 전기철도·고베 전철 각 역으로의 연락 보통 승차권도 구입할 수 있다. 참고로, 연락 회수권은 한신 전철선과 고베 고속선·산요 전철선·고베 전철선 간에서 이용할 수 있는 것만 발매되고 있다.

신체장애인 및 지적장애인에 대해 다음과 같은 할인이 적용된다.

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📌 열 고정 해제

대상	종류	구분	조건		거리	일반 승차권	정기권	정기권
장애인등록증 발달장애인지원센터 소지자	제1종	성인	단독		101km 이상	5할 할인	-
			요양 동반	본인	무제한		5할 할인
				요양자
		아동	단독		101km 이상		-
			요양 동반	초등학생	무제한		5할 할인	무할인
				유아		무료
				요양자		5할 할인
	제2종	성인	단독		101km 이상	5할 할인	-
		아동
		아동
			요양 동반	초등학생	무제한	-		무할인
				유아				무료
				요양자				5할 할인

다음 각 항목을 참조하라.

*한큐한신 1일 패스
*한신·산요 시사이드 1일 티켓
*한신·아카시 시내 1일 티켓
*고야마 1일 티켓
*나라·이카루가 1일 티켓
*이이코토 티켓

이 중 "고야마 1일 티켓", "나라·이카루가 1일 티켓"은 한신 난바선 개통 전에는 오사카우메다역을 경유하여 오사카 시영 지하철·뉴트람을 이용할 수 있었지만, 개통 후 이 두 티켓은 한신 난바선을 경유하여 이용하도록 변경되었다(전자 티켓은 오사카난바역에서 도보로 환승이 가능하고, 후자 티켓은 같은 역에서 직접 연결된다). 따라서 오사카 시영 지하철·뉴트람을 이용할 수 없게 되었다(자세한 내용은 "한신 난바선#오사카난바 연장 개통에 따른 편리성 향상"을 참조하라).

발매역 이외의 역에서 이용하는 경우, 이용 당일에 한하여 승차역에서부터의 일반 승차권을 기획 승차권 발매역에 제시하여 구입하면, 일반 승차권을 회수한 후 구입한 기획 승차권과 유효 구간이 중복되는 부분을 환불해 준다.
* ICOCA - JR 서일본 선불식 IC 승차 카드. 2006년부터 한신 전철선에서도 이용 가능. 2019년 3월 1일에는 한신의 역에서도 정기권을 포함해 발매 개시. 긴테쓰 관리의 오사카난바역과 산요 관리의 니시다이역에서는 그 이전부터 발매되고 있다.
* PiTaPa
* STACIA카드 - 한큐 한신 그룹 발행 PiTaPa 카드

한신 전기철도에서는 상기 IC 카드를 포함한 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다. 또한, 연결되는 니시다이 역 이서의 산요 전철선이나 신카이치 역 이북의 고베 전철선, 오사카난바역 이동의 긴테쓰 선에서도 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다.
2024년 6월 17일부터 QR코드 승차권 서비스를 개시했다. 이에 맞춰 2025년 3월 말까지 모든 역의 자동 개찰기를 QR코드에 대응하는 개찰기로 교체할 예정이다. 2023년 12월 시점에서 고시엔역과 아마가사키역의 모든 개찰기가 갱신 되었다.

3.1. 노선

wikitext

* 본선(本線): 우메다역(오사카부 오사카시 기타구) - 모토마치 역(효고현 고베시 주오구)
* 한신 난바 선(한신 난바 선/阪神なんば線^일본어): 아마가사키 역(효고 현 아마가사키시) - 오사카난바 역(오사카 부 오사카 시 주오구)
* 무코가와 선(武庫川線): 무코가와 역 - 무코가와단치마에역(효고 현 니시노미야시)
* 고베 고속선(神戸高速線): 모토마치 역 - 니시다이 역 (효고 현)

3.1.1. 현유 노선

* 본선(本線): 우메다역(오사카부 오사카시 기타구) - 모토마치 역(효고현 고베시 주오구)
* 한신 난바 선(한신 난바 선/阪神なんば線^일본어): 아마가사키 역(효고 현 아마가사키시) - 오사카난바 역(오사카 부 오사카 시 주오구)
:니시쿠죠와 오사카난바 사이 구간은 2009년 3월 20일에 개통한 한신 전기 철도의 최신 노선이다. 이 연장 이전에는 니시오사카 선이라고 불렸다.
* 무코가와 선(武庫川線): 무코가와 역 - 무코가와단치마에역(효고 현 니시노미야시)
* 고베 고속선(神戸高速線): 모토마치 역 - 니시다이 역 (효고 현)
:이 노선의 선로는 고베 고속철도 주식회사가 도자이 선으로 소유하고 있다.

의 노선 기호는 로프웨이 노선을 제외하고 모두 (HS)이다. 로프웨이 노선은 역 번호를 시행하지 않는다.
* 본선：오사카우메다역 - 모토마치역 32.1 km
* 한신 난바선: 아마가사키역 - 오사카난바역（니시쿠죠역 - 오사카난바역 구간은 한신이 제2종, 니시오사카고속철도가 제3종） 10.1 km
* 무코가와선：무코가와역 - 무코가와단치마에역 1.7 km
* 고베 고속선：모토마치역 - 고속고베역 - 니시다이역（제2종, 고베고속철도가 제3종） 5.0 km
* 로쿠코케이블선：로쿠코케이블시타역 - 로쿠코산죠역（제3종, 고베로쿠코철도가 제2종） 1.7 km

3.1.2. 폐지 노선

북오사카 선 (北大阪線) (노다 – 텐진바시스지로쿠초메 역)
국도 선 (国道線) (노다 – 히가시고베 역)
고시엔 선 (甲子園線) (카미고시엔 - 고시엔 역 - 하마고시엔 - 나카쓰하마)
아마가사키 해안 선 (尼崎海岸線) (데야시키 역 - 히가시하마)
무코가와 선 (武庫川線) (무코가와 - 무코오하시 역 - (국철) 서노미야 역): 무코오하시 - 서노미야 구간은 국철 직통 화물열차만 운행

3.1.3. 미성선

이마즈 데야시키 선(今津出屋敷線): 타카스 - 스자키 - 하마코시엔 - 이마즈역
이마즈데야시키선(今津出屋敷線)：타카스역 - 스에사키역 - 하마코시엔역 - 이마즈역
아마가사키 타카라즈카선(타카라즈카 아마가사키 전기철도)(尼崎宝塚線（宝塚尼崎電気鉄道）)：아마가사키역 - 타카라즈카역 구간
제2 한신선(第二阪神線)：우메다역(현재의 오사카우메다역) - 치도리바시역 - 아마가사키역 - 산노미야역 - 미나토가와역 구간

3.1.4. 타사 노선과의 직통 운전

* 산요전기철도: 1998년 2월 15일부터 한신 오사카우메다역 - 산요히메지역 간을 한신고베고속선(현: 한신고베고속선)을 경유하여 직통특급(直通特急)이 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 직통특급 외에도 한신에서는 특급이 산요전기철도 본선 스마우라코엔역까지 운행하고 있다. 직통특급 운행 개시 전에는 한신에서는 산요 전기 철도 본선 스마우라코엔역까지, 산요전기철도에서는 한신본선 오이시역까지의 운행이었다.
* 긴키닛폰철도: 2009년 3월 20일부터 한신 난바선·긴테쓰 난바선을 경유하여 한신본선 고베산노미야역 - 긴테쓰 나라선 긴테쓰나라역 간에서 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 이에 따라 한신의 차량이 나라현을 운행하게 되었다. 또한, 2014년 3월 22일부터 긴테츠의 특급 차량을 이용한 단체용 임시 열차 운행이 고베산노미야역 - 긴테쓰 시마선 가시코지마역 간에서 시작되었다. 같은 해 5월 17일에는 처음으로 긴테쓰 나고야선 긴테쓰나고야역 → 한신본선 고시엔역 간에서도 운행되었다.

게이한전기철도의 개업 당시에는 오사카시전을 경유하여 한신이 게이한 덴마바시역까지, 게이한이 한신 우메다역(현재의 오사카우메다역)까지 직통하는 구상이 있었고, 한신 1형 전차와 게이한 1형은 치수·성능 모두 거의 동일하게 설계되었다. 하지만 나중에 비교적 대형의 노면 전차를 운행하게 될 오사카시전은 아직 소형차만으로 운행하고 있어, “운행한다면 시전(市電)과 같은 크기로”라는 요청이 있었기 때문에, 타협이 되지 않아 중단되었다.

3.2. 차량

한신 전기 철도에는 여러 종류의 차량이 운행되고 있다. 1960년대 이후, 고속 주행 성능이 우수한 급행·특급 등 우등 열차용 차량과 고가감속 성능을 중시하는 보통 열차 전용 차량으로 나뉜다. 보통 열차는 역간 거리가 짧아 소요 시간 단축과 우등 열차 지연 방지를 위해 높은 가속·감속 성능이 요구된다. 급행용 차량은 주황색과 크림색 차체 도장으로 "적동차", 보통 열차는 파란색과 크림색 차체 도장으로 "청동차" 또는 "제트카"라고 불린다.

* [[한신 전기철도 5700계 전동차|5700계]] (2015년 8월부터) (2016년 블루리본상 수상)

* [[한신 전기철도 5550계 전동차|5550계]] (2010년 1월부터)

* [[한신 전기철도 5500계 전동차|5500계]]

* [[한신 전기철도 5131·5331계 전동차|5131계·5331계]]
* [[한신 전기철도 5001계 전동차|5001계]]

* [[한신 전기철도 1000계 전동차|1000계]] (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

* [[한신 전기철도 9300계 전동차|9300계]]

* [[한신 전기철도 9000계 전동차|9000계]] (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

* [[한신 전기철도 8000계 전동차|8000계]]

* [[한신 전기철도 7861형 전동차|7861형]]

* [[한신 전기철도 3801·3901계 전동차|7890계·7990계]]

(퇴역)
* [[한신 전기철도 5500계 전동차 (무고가와선)|5500계]]

한신 전기 철도는 차량 에어컨 설치를 조기에 진행하여 1983년에 100%를 달성했다. 헤이세이 시대 이후에는 갱신 공사를 통해 차량을 장기간 사용하는 방침으로 변경했다. 2016년에는 5700계가 철도친구회 블루리본상을 수상했다. 2021년에는 영업 차량 전 편성의 선두차 전조등 LED화가 완료되었다.
차량번호 표기에는 독특한 세로형 고딕체가 사용된다.

3.3. 차량 기지

한신 전기 철도의 차량기지로는 아마가사키 차고·공장, 이시야가와 차고, 미에 유치선이 있다. 2012년까지는 간사이 지역의 대형 사철 중 유일하게 차량기지를 일반에 공개하는 이벤트를 개최한 적이 없었다. 다른 회사의 철도의 날 이벤트는 차량기지에서 열리지만, "한신 축제"는 니시노미야 역의 에비스타 니시노미야에서 개최되었다. 2013년부터 아마가사키 공장에서 개최되었다. "와쿠와쿠 트레인"이나 "이시야가와 익스프레스"와 같은 사전 신청제 전세 임시 열차를 운행하여 차량기지를 공개한 적은 있다.

3.4. 운임 및 승차권

일반 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 10엔 미만 올림). 특정 운임 구간을 제외하고 철도역 배리어프리 요금 10엔을 포함한다. 2023년 4월 1일 개정.

고베산노미야역 - 모토마치역 간의 일반 운임은 상기 표의 ‘특정’란의 운임을 적용한다.

고베 고속선은 阪神이 제2종 철도 사업자가 되는 구간을 포함하여 별도로 운임이 설정되어 있다. 고베 고속선 운임의 자세한 내용은 ‘고베 고속선#운임’을 참조한다. 본선과 걸쳐서 승차하는 경우에는 고베산노미야역을 경계로 하여 운임을 합산한다.

2023년 4월 1일부터 그룹의 한큐 전철과 동시에 스크린도어 정비 등 배리어프리 추진을 목적으로 일반 운임·통근 정기권 운임에 철도역 배리어프리 요금 제도에 의한 요금을 추가(고베 고속선 제외. 일반 운임은 10엔, 통근 정기는 1개월에 380엔)하고 있다. 참고로, 2025년 1월부터는 고베 고속선에서도 철도역 배리어프리 요금을 징수할 예정이다.

한신난바선의 니시쿠조역 - 오사카난바역 구간(다른 구간과 연속하여 이용하는 경우 포함)을 이용하는 경우, 위 표의 ‘가산 포함’란의 금액이 적용된다. 일반 운임은 통상 금액에 90엔(초기 승차 구간은 60엔)이 가산된다.

항세역 - 오오모노역 - 데키지마역을 포함하는 경로를 이용하는 경우, 오오모노역(大物駅)을 지나 니시노미야역에서 환승하여 승차하더라도 오오모노역 경유로 요금이 계산된다. 이는 오오모노역에 특급 열차가 정차하지 않기 때문이며, 승차 전후 양쪽 열차가 모두 오오모노역에 정차하는 경우를 포함하여 니시노미야역에서의 환승도 가능하다. 단, 정기권의 경우 “오오모노역 환승” 또는 “니시노미야역 환승”을 지정해야 하며, “오오모노역 환승” 정기권으로는 니시노미야역에서 환승할 수 없다.

2022년 9월 30일을 기하여, 장애인용 특별 할인 정기권을 제외하고, 타사 연계 정기권을 포함한 모든 정기권의 발매를 종료하였다. 대신, PiTaPa의 기존 서비스에 더하여, ICOCA를 이용한 한신 전철 선내 이용에 대해서도 포인트를 환원하는 서비스를 한큐 전철, 노세 전철 및 산요 전기 철도와 공동으로 포인트를 공통으로 사용할 수 있는 방침으로 같은 해 9월 1일부터 시작하였다.(2024년 4월 1일부터 고베 전철의 포인트 서비스와도 연계). 또한, 한큐와 공동으로 실시하였던 후술하는 정기권 교환 서비스도 9월 30일을 기하여 종료되었다.

정기권은 말년에는 한큐 전철과 함께 자기 카드 방식의 "정기 카드"로 통일되어, 종이(자기권) 사양은 타사선과의 연계 정기권으로만 사용되었다. 2007년 4월 1일부터 한큐 전철과 운임이 동일한 구간(2019년 10월 1일 개정 시점에서는 190엔, 270엔, 280엔, 320엔, 380엔, 400엔)의 정기 카드에 대해서는 한큐 전철에서도 사용 가능한 서비스를 실시하였다(단, 한큐 전철에서 사용하는 경우에는 승차 전에 한큐 전철 역의 자동 매표기에서 한큐 승차권으로 교환해야 했다). 또한, 2018년 10월 1일부터 여러 명이 승차하는 경우 등에 정기 카드를 종이 승차권으로 교환한 경우(한큐 전철에서의 교환 포함)에는 해당 승차권의 유효기간은 교환 당일로 하였다.

통근 정기권을 사용하는 경우, 다음과 같이 세 가지 경우에 선택 승차가 가능하다.

# 한신 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 반대로, 한큐 고베 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 단, 어느 경우든 다른 회사의 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅) 이외의 중간 역에서 승하차하는 경우에는 별도로 해당 구간의 운임이 필요하다.

# 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선・한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・하나쿠마역(花隈駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 반대로 한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・모토마치역(元町駅)・니시모토마치역(西元町駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 이 항목에 한해 통근 정기권뿐만 아니라 IC 통학 정기권에도 적용된다.

# 한신 난바선의 구조역(九条駅) - 오오모노역(大物駅)을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선의 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 무료로 승하차가 가능하다(｢오사카 돗치모 정기｣). 반대는 불가능하다. 또한, 후쿠시마역(福島駅) - 구이세역(杭瀬駅) 구간에서의 승하차에는 별도의 운임이 필요하다.

긴테쓰와의 연락 승차권은 긴테쓰 나라 선 계통의 일부 역과 오사카 선의 오사카 가미혼마치 역에서 사쿠라이 역까지밖에 발매되지 않으므로(아래 참조), 운임표에 기재되지 않은 역으로 가는 경우에는 그 가장 가까운 역까지의 승차권을 구입하고, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. 긴테쓰와 한신 난바 선 신구간 각 역으로의 연락 승차권은 터치 패널 방식의 신형 자동 매표기에서만 구입할 수 있다. 하나쿠마 역을 제외한 고베 고속선에서는 긴테쓰와의 연락 승차권은 발매되지 않으므로 오사카난바 역까지의 승차권을 구입한 후, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. PiTaPa나 ICOCA 등의 전국 상호 이용 대응 교통계 IC 승차 카드는 그대로 목적지까지 이용할 수 있다.

연락 승차권 발매 대상 구간은 다음과 같다.
*나라 선 전역
*난바 선 전역
*오사카 선 오사카 가미혼마치 역 - 사쿠라이 역 간
*교토 선 헤이조 역·타카노하라 역
*가시하라 선 전역
*텐리 선 전역
*케이한나 선 이코마 역 - 가쿠켄나라토미가오카 역 간
*이코마 선 이코마 역 - 히가시야마 역 간
*시기 선 전역

히가시나루오 역과 스에사키 역을 제외한(이 두 역에는 자동 매표기가 없어 일단 그대로 승차한 후 무코가와 역의 중간 개찰구에 설치되어 있는 자동 매표기에서 구입해야 한다) 모든 역에서는 긴테쓰(발매 범위는 위 참조) 외에, 고베 고속선 경유 산요 전기철도·고베 전철 각 역으로의 연락 보통 승차권도 구입할 수 있다. 참고로, 연락 회수권은 한신 전철선과 고베 고속선·산요 전철선·고베 전철선 간에서 이용할 수 있는 것만 발매되고 있다.

신체장애인 및 지적장애인에 대해 다음과 같은 할인이 적용된다.

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📌 열 고정 해제

대상	종류	구분	조건		거리	일반 승차권	정기권	정기권
장애인등록증 발달장애인지원센터 소지자	제1종	성인	단독		101km 이상	5할 할인	-
			요양 동반	본인	무제한		5할 할인
				요양자
		아동	단독		101km 이상		-
			요양 동반	초등학생	무제한		5할 할인	무할인
				유아		무료
				요양자		5할 할인
	제2종	성인	단독		101km 이상	5할 할인	-
		아동
		아동
			요양 동반	초등학생	무제한	-		무할인
				유아				무료
				요양자				5할 할인

다음 각 항목을 참조하라.

*한큐한신 1일 패스
*한신·산요 시사이드 1일 티켓
*한신·아카시 시내 1일 티켓
*고야마 1일 티켓
*나라·이카루가 1일 티켓
*이이코토 티켓

이 중 "고야마 1일 티켓", "나라·이카루가 1일 티켓"은 한신 난바선 개통 전에는 오사카우메다역을 경유하여 오사카 시영 지하철·뉴트람을 이용할 수 있었지만, 개통 후 이 두 티켓은 한신 난바선을 경유하여 이용하도록 변경되었다(전자 티켓은 오사카난바역에서 도보로 환승이 가능하고, 후자 티켓은 같은 역에서 직접 연결된다). 따라서 오사카 시영 지하철·뉴트람을 이용할 수 없게 되었다(자세한 내용은 "한신 난바선#오사카난바 연장 개통에 따른 편리성 향상"을 참조하라).

발매역 이외의 역에서 이용하는 경우, 이용 당일에 한하여 승차역에서부터의 일반 승차권을 기획 승차권 발매역에 제시하여 구입하면, 일반 승차권을 회수한 후 구입한 기획 승차권과 유효 구간이 중복되는 부분을 환불해 준다.

== IC 승차 카드 ==
* ICOCA - JR 서일본 선불식 IC 승차 카드. 2006년부터 한신 전철선에서도 이용 가능. 2019년 3월 1일에는 한신의 역에서도 정기권을 포함해 발매 개시. 긴테쓰 관리의 오사카난바역과 산요 관리의 니시다이역에서는 그 이전부터 발매되고 있다.
* PiTaPa
* STACIA카드 - 한큐 한신 그룹 발행 PiTaPa 카드

한신 전기철도에서는 상기 IC 카드를 포함한 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다. 또한, 연결되는 니시다이 역 이서의 산요 전철선이나 신카이치 역 이북의 고베 전철선, 오사카난바역 이동의 긴테쓰 선에서도 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다.

== QR코드 승차권 ==
2024년 6월 17일부터 QR코드 승차권 서비스를 개시했다. 이에 맞춰 2025년 3월 말까지 모든 역의 자동 개찰기를 QR코드에 대응하는 개찰기로 교체할 예정이다. 2023년 12월 시점에서 고시엔역과 아마가사키역의 모든 개찰기가 갱신 되었다.

3.4.1. IC 승차 카드

* ICOCA - JR 서일본 선불식 IC 승차 카드. 2006년부터 한신 전철선에서도 이용 가능. 2019년 3월 1일에는 한신의 역에서도 정기권을 포함해 발매 개시. 긴테쓰 관리의 오사카난바역과 산요 관리의 니시다이역에서는 그 이전부터 발매되고 있다.
* PiTaPa
* STACIA카드 - 한큐 한신 그룹 발행 PiTaPa 카드

한신 전기철도에서는 상기 IC 카드를 포함한 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다. 또한, 연결되는 니시다이 역 이서의 산요 전철선이나 신카이치 역 이북의 고베 전철선, 오사카난바역 이동의 긴테쓰 선에서도 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다.

3.4.2. QR코드 승차권

2024년 6월 17일부터 QR코드 승차권 서비스를 개시했다. 이에 맞춰 2025년 3월 말까지 모든 역의 자동 개찰기를 QR코드에 대응하는 개찰기로 교체할 예정이다. 2023년 12월 시점에서 고시엔역과 아마가사키역의 모든 개찰기가 갱신 되었다.

4. 스포츠・레저 사업

한신 전기 철도는 본사가 있는 고시엔 역 앞 한신 고시엔 구장을 홈구장으로 사용하는 한신 타이거스 야구단을 소유하고 있다.

레저 사업은 오래전부터 이루어져 왔으며, 초기에는 본선 영업을 시작한 1905년(메이지 38년)에 개장한 우치데 해수욕장과 1907년(메이지 40년)에 개장한 고자에노하마 해수욕장(우치데 해수욕장에서 이전), 고자에노 유원지 등이 있었다. 전국중학교우승야구대회(현재의 "전국고등학교야구선수권대회", 흔히 "여름 고시엔"이라고 함)도 유치하여, 경기장이 된 나루오 구장과 한신 고시엔 구장을 건설했다.

그 후, 한신 고시엔 구장에서는 선발중학교야구대회(현재의 "선발고등학교야구대회", 흔히 "봄 센바츠"라고 함)도 개최되기 시작했고, 쇼와 시대가 되면서 한신 고시엔 구장을 본거지로 하는 직업야구 구단인 한신 타이거스를 창립했다. 그 외에도, 메이지 말기부터 쇼와 초기까지 나루오에서 딸기 따기 이벤트를 실시하거나, 고시엔 지역이나 록코산 지역 개발에도 참여하여 한신간 모더니즘의 한 축을 담당했다.

한신 전기 철도의 자회사 중 하나인 한신 컨텐츠 링크는 오사카에 본사를 두고 있으며, 빌보드 발행사로부터 라이선스를 받아 빌보드 재팬(Billboard Japan) 브랜드를 운영하고 있다. 프로 농구 B.LEAGUE에 소속된 고베 스톡스의 골드 파트너를 맡고 있기도 하다.

현재도 직영 시설을 가지고 있지만, 대부분의 시설 운영은 자회사인 록코산 관광 주식회사에 위탁하고 있으며, 자회사가 소유하고 있는 시설도 있다. 한큐와 경영 통합 당시에는 한신 타이거스의 실질적인 지배권 문제로 격렬한 논쟁이 벌어졌고, 최종적으로 한큐한신HD는 가입 수수료 1억 엔을 지불하고 경영 지배권을 한신 전기에 남기고, 한큐한신홀딩스와 한큐 전철은 일체 경영에 관여하지 않는다는 것을 확약하여 일본야구기구(NPB)와 타협했다.

; 현재 주요 직영 시설

:* 한신 고시엔 구장(개설 당시에는 "고시엔 구장". 한신 타이거스 본거지, 봄·여름 고교 야구 대회장)
:* 록코 고산 식물원
:* 록코산 스노우파크
:* 홀 오브 홀즈 록코

; 자회사에 의한 것

:* 라피트(피트니스 클럽) - 주식회사 웰니스 한신

; 폐쇄된 것

:* 우치데 해수욕장 - 1905년 7월 개장.
: 고자에노하마 해수욕장 - 우치데 해수욕장에서 이전하여 1907년 7월 18일 개장, 수질 악화로 1965년 6월 29일 폐지.
:* 고자에노 유원지 - 당시 간사이에서는 최대 규모의 유원지였다. 1907년 4월 1일 개장, 1913년 9월 폐지. 현재는 주택가(일부에 한큐 고베 본선이 지나감).
:* 나루오 운동장 - 나루오 경마장을 개조한 것. 1916년 3월 개장, 1924년 8월 1일 폐쇄. 현재는 UR 하마고시엔 단지의 일부.
: 나루오 구장 - 고시엔 구장 개장에 따라 나루오 운동장과 마찬가지로 1924년 8월 1일 폐쇄.
:* 남고시엔 운동장 - 전전에 전일본 아마추어 자전거 경기 선수권 대회와 전국중학교축구선수권대회, 전국중학교럭비풋볼대회 등이 개최되었다. 나루오 경마장 서쪽에 있었다. 현재는 UR 하마고시엔 단지의 일부.
:* 고시엔 풀 - 1만 명 수용 스탠드가 있던 공인 풀. 한신 고시엔 구장 서쪽에 있었다.
:* 고시엔 한신 파크 - 2003년 폐쇄. 현재는 미쓰이 부동산 프로듀스의 라라포트 고시엔과 키즈니아, 이토요카도.
: 고시엔 볼 - 고시엔 한신 파크 북쪽(니시노미야시립 나루오 도서관 서쪽 부근)에 있던 볼링장. 60레인이나 되는 대규모 시설이었다. 현재는 라라포트 고시엔의 일부.
: 고시엔 딜럭스 풀(후에 "고시엔 비치 풀") - 하계 한정 영업. 림항선을 사이에 두고 남쪽에 있었고, 현재는 라라포트 고시엔의 주차장.
:* 한신 하마다 구장 - 과거의 한신 타이거스 2군 본거지 구장. 한신 국도선 하마다 차고지 옛터에 있었다. 현재는 상업 시설.
:* 볼 한신 - 한신 하마다 구장 서쪽에 있던 볼링장. 현재는 한큐한신엠텍 아마가사키 영업소·아마가사키 공장.
:* 리조 나루오하마(복합 스파 리조트) - 주식회사 나루오 워터월드(효고현 니시노미야시와 한신 전기철도가 중핵으로 출자한 제3섹터). 2020년 11월 30일 폐쇄.

5. 기타

한신 전기 철도는 본사가 있는 고시엔 역 앞 한신 고시엔 구장을 홈구장으로 사용하는 한신 타이거스 야구단을 소유하고 있다.

이 회사의 자회사 중 하나는 오사카에 본사를 둔 한신 컨텐츠 링크(Hanshin Contents Link)로, 빌보드 발행사로부터 라이선스를 받아 빌보드 재팬(Billboard Japan) 브랜드를 운영하고 있다.

=== 역 이름 ===
간사이 지역의 주요 사철 중 유일하게 역 이름에 「시(市)」가 붙은 역이 없다.

=== 역 설비 ===
역에 있는 엘리베이터와 에스컬레이터는 대부분 미쓰비시전기 제품이다. 일부 역에서는 히타치 제품, 오티스 제품, 후지테크 제품도 설치되어 있지만, 도시바 제품 등 다른 제조사 제품은 전혀 설치되어 있지 않다. 도시바 제품 엘리베이터와 에스컬레이터가 전혀 설치되어 있지 않은 것은 오사카에 있는 대형 사철 중 유일한 사례이며, 전국 대형 사철에서도 서일본철도밖에 없다. 에스컬레이터에는 이용자가 없을 때 자동으로 정지하는 센서가 설치되어 있지 않아, 과거에는 모든 역에서 새벽과 심야 등 역무원이 없는 시간에는 운행을 중지했지만, 현재는 일부 역에서는 막차 이후 심야를 포함하여 상시 가동하고 있다.

2024년 3월 29일부로 한신 전기 철도가 관리하는 전 49개 역( 오사카난바역과 니시다이역은 타사 관리 역이므로 제외) 중 화장실을 설치한 47개 역(히가시나루오역, 스에사키역은 설치되지 않음)에서 모든 화장실의 양식화와 온수 세정 변좌 및 변좌 클리너 설치가 완료되었다. 이는 간사이 지역 대형 사철에서는 최초의 사례가 되었다.

=== 운행 정보·지연 증명서 ===
2005년 12월 19일부터 웹사이트에서 운행 정보 제공이 시작되었지만, 이는 일본 대형 사철 중 가장 늦었다. 2015년부터 순차적으로 각 역 개찰구에 대형 액정 모니터를 설치하고 있으며, 운전 중지나 지연 발생 등 이상 발생 시 모니터에 실시간으로 운행 정보가 표시되도록 되어 있다. 모니터에서는 평상시에는 직전에 출발하는 2~4편성의 열차를 표시하고 있으며, 역 구내나 승강장의 LED식 출발 안내판에서는 표시되지 않는 역 번호 매김 표시도 추가되어 있다. 산요 히메지(山陽姫路)나 킨테쓰 나라(近鉄奈良) 등 타사선 역에 대해서도 직통 운행 목적지의 사양에 따라 표시하고 있지만, 킨테쓰의 경우에는 동사가 채용하고 있는 서체와는 다른 것을 사용하고 있다. 대형 액정 모니터 설치가 어려운 일부 개찰구에는, 탁상형 다이아 검색 등에도 대응하는 소형 터치패널 모니터를 설치하고 있다.

지연 증명서에 대해서는, 웹사이트에서 발급을 시작한 후에도 오사카우메다(大阪梅田)역 등 일부 역에서는 역무원에 의한 직접 배포가 이루어진 적도 있었지만, 종이 배포는 2021년 11월 말을 기하여 종료되었다. 2018년 3월 17일부터 스마트폰 등에 대응하는 "한신 앱(阪神アプリ)"을 배포 시작했다. 실시간 운행 정보 외에 열차 주행 위치, 각 역에서의 열차 행선 안내(발밑의 탑승 위치도 표시), 각종 역 정보 등을 얻을 수 있다. 또한, 2018년 12월부터 트위터에서도 운행 정보 제공을 시작했다. 평상시에는 매일 오전 7시와 오후 5시에 배포한다.

=== 야구 개최 시 수송 체제 ===
고시엔구장에서 프로야구 및 고등학교 야구 경기가 열리는 경우, 한신은 고시엔역과 오사카우메다 방면(특급 열차 중심)·고베산노미야 방면(급행 열차 중심) 간에 임시 열차를 단속적으로 운행한다. 오사카난바 방면으로는 임시 열차가 운행되지 않으며, 고베산노미야 방면은 경기 종료 후에만 운행된다. 고시엔구장은 한큐한신홀딩스 전체의 큰 수입원이며, 한신타이거스 및 인기 고등학교 야구팀의 승패는 한신전철의 수지에 큰 영향을 미친다. 세이부 철도 또한 세이부돔을 소유하고 사이타마 세이부 라이온스의 모회사로서, 한신전철의 야구 경기 시 수송 체제를 모범으로 삼고 있다.

한신은 임시 열차 운행에 유연하게 대처하기 위해 열차 운행 계획을 세운다. 고시엔역의 열차 유치 능력은 최대 3편성(상하행 승강장 본선과 고베 쪽 유치선)이므로, 임시 열차 운행 시 아마가사키 차량기지 또는 이시야가와 차량기지에서 차량을 준비해야 한다. 고시엔역장은 야구 경기의 전개와 승객의 움직임을 보고 수송 지령에 필요한 차량 대수와 시간을 지시한다. 토요일·휴일 야간에는 고시엔역 발착 급행 열차 일부를 니시노미야역까지 연장하여 유치선을 확보한다.

프로야구, 고등학교 야구 모두 고시엔구장 또는 쿄세라 돔 오사카에서의 경기일 입장권이 예매 완전 매진된 경우, 당일 매표구의 액정 모니터, 승강장의 발차 표시기 및 LED 표시기에 해당 내용이 표시된다.

=== 철야 운전 ===
한신 전기 철도는 오랫동안 12월 31일 심야부터 1월 1일에 걸쳐 무코가와선을 제외한 전 노선에서 심야 운행을 실시했다. 모든 열차가 각역정차였으며, 본선·고베 고속선은 우메다 역 - 고속고베 역 구간에서, 한신 난바선은 전 구간(오사카난바 역 이후는 킨테쓰 나라 방면으로 직통)에서 운행되었다. 0시대와 1시대는 대략 15분 간격, 2시대부터 5시까지는 대략 30분 간격으로 운행되었다. 고속고베 역 이후는 산요 전철이 연결되어 스마우라 공원역까지 심야 운행을 실시했다.

2020년에는 신종 코로나바이러스 감염증 유행 확산의 영향으로, 12월 31일 심야 운행을 하지 않고, 본선·고베 고속선(오사카우메다 역 - 고속고베 역 구간)만 1월 1일 심야 1시까지 주로 정기 열차의 연장 운행으로 대응할 예정이었으나, 후에 연장 운행도 취소했다. 2021년 이후로도 심야 운행 및 연장 운행은 실시되지 않고 있다.

=== 공인 사이트 ===
1996년부터 사내 철도 팬들이 운영하는 공식 사이트인 "まにあっく阪神"이 개설되었으나, 2010년 3월 말에 폐쇄되었다. 매년 만우절에는 "はにわっく坂神"이라는 장난 사이트가 등장했다.

5.1. 역 이름

간사이 지역의 주요 사철 중 유일하게 역 이름에 「시(市)」가 붙은 역이 없다.

5.2. 역 설비

역에 있는 엘리베이터와 에스컬레이터는 대부분 미쓰비시전기 제품이다. 일부 역에서는 히타치 제품, 오티스 제품, 후지테크 제품도 설치되어 있지만, 도시바 제품 등 다른 제조사 제품은 전혀 설치되어 있지 않다. 도시바 제품 엘리베이터와 에스컬레이터가 전혀 설치되어 있지 않은 것은 오사카에 있는 대형 사철 중 유일한 사례이며, 전국 대형 사철에서도 서일본철도밖에 없다. 에스컬레이터에는 이용자가 없을 때 자동으로 정지하는 센서가 설치되어 있지 않아, 과거에는 모든 역에서 새벽과 심야 등 역무원이 없는 시간에는 운행을 중지했지만, 현재는 일부 역에서는 막차 이후 심야를 포함하여 상시 가동하고 있다.

2024년 3월 29일부로 한신 전기 철도가 관리하는 전 49개 역( 오사카난바역과 니시다이역은 타사 관리 역이므로 제외) 중 화장실을 설치한 47개 역(히가시나루오역, 스에사키역은 설치되지 않음)에서 모든 화장실의 양식화와 온수 세정 변좌 및 변좌 클리너 설치가 완료되었다. 이는 간사이 지역 대형 사철에서는 최초의 사례가 되었다.

5.3. 운행 정보·지연 증명서

2005년 12월 19일부터 웹사이트에서 운행 정보 제공이 시작되었지만, 이는 일본 대형 사철 중 가장 늦었다. 2015년부터 순차적으로 각 역 개찰구에 대형 액정 모니터를 설치하고 있으며, 운전 중지나 지연 발생 등 이상 발생 시 모니터에 실시간으로 운행 정보가 표시되도록 되어 있다. 모니터에서는 평상시에는 직전에 출발하는 2~4편성의 열차를 표시하고 있으며, 역 구내나 승강장의 LED식 출발 안내판에서는 표시되지 않는 역 번호 매김 표시도 추가되어 있다. 산요 히메지(山陽姫路)나 킨테쓰 나라(近鉄奈良) 등 타사선 역에 대해서도 직통 운행 목적지의 사양에 따라 표시하고 있지만, 킨테쓰의 경우에는 동사가 채용하고 있는 서체와는 다른 것을 사용하고 있다. 대형 액정 모니터 설치가 어려운 일부 개찰구에는, 탁상형 다이아 검색 등에도 대응하는 소형 터치패널 모니터를 설치하고 있다.

지연 증명서에 대해서는, 웹사이트에서 발급을 시작한 후에도 오사카우메다(大阪梅田)역 등 일부 역에서는 역무원에 의한 직접 배포가 이루어진 적도 있었지만, 종이 배포는 2021년 11월 말을 기하여 종료되었다. 2018년 3월 17일부터 스마트폰 등에 대응하는 "한신 앱(阪神アプリ)"을 배포 시작했다. 실시간 운행 정보 외에 열차 주행 위치, 각 역에서의 열차 행선 안내(발밑의 탑승 위치도 표시), 각종 역 정보 등을 얻을 수 있다. 또한, 2018년 12월부터 트위터에서도 운행 정보 제공을 시작했다. 평상시에는 매일 오전 7시와 오후 5시에 배포한다.

5.4. 야구 개최 시 수송 체제

고시엔구장에서 프로야구 및 고등학교 야구 경기가 열리는 경우, 한신은 고시엔역과 오사카우메다 방면(특급 열차 중심)·고베산노미야 방면(급행 열차 중심) 간에 임시 열차를 단속적으로 운행한다. 오사카난바 방면으로는 임시 열차가 운행되지 않으며, 고베산노미야 방면은 경기 종료 후에만 운행된다. 고시엔구장은 한큐한신홀딩스 전체의 큰 수입원이며, 한신타이거스 및 인기 고등학교 야구팀의 승패는 한신전철의 수지에 큰 영향을 미친다. 세이부 철도 또한 세이부돔을 소유하고 사이타마 세이부 라이온스의 모회사로서, 한신전철의 야구 경기 시 수송 체제를 모범으로 삼고 있다.

한신은 임시 열차 운행에 유연하게 대처하기 위해 열차 운행 계획을 세운다. 고시엔역의 열차 유치 능력은 최대 3편성(상하행 승강장 본선과 고베 쪽 유치선)이므로, 임시 열차 운행 시 아마가사키 차량기지 또는 이시야가와 차량기지에서 차량을 준비해야 한다. 고시엔역장은 야구 경기의 전개와 승객의 움직임을 보고 수송 지령에 필요한 차량 대수와 시간을 지시한다. 토요일·휴일 야간에는 고시엔역 발착 급행 열차 일부를 니시노미야역까지 연장하여 유치선을 확보한다.

프로야구, 고등학교 야구 모두 고시엔구장 또는 쿄세라 돔 오사카에서의 경기일 입장권이 예매 완전 매진된 경우, 당일 매표구의 액정 모니터, 승강장의 발차 표시기 및 LED 표시기에 해당 내용이 표시된다.

5.5. 철야 운전

한신 전기 철도는 오랫동안 12월 31일 심야부터 1월 1일에 걸쳐 무코가와선을 제외한 전 노선에서 심야 운행을 실시했다. 모든 열차가 각역정차였으며, 본선·고베 고속선은 우메다 역 - 고속고베 역 구간에서, 한신 난바선은 전 구간(오사카난바 역 이후는 킨테쓰 나라 방면으로 직통)에서 운행되었다. 0시대와 1시대는 대략 15분 간격, 2시대부터 5시까지는 대략 30분 간격으로 운행되었다. 고속고베 역 이후는 산요 전철이 연결되어 스마우라 공원역까지 심야 운행을 실시했다.

2020년에는 신종 코로나바이러스 감염증 유행 확산의 영향으로, 12월 31일 심야 운행을 하지 않고, 본선·고베 고속선(오사카우메다 역 - 고속고베 역 구간)만 1월 1일 심야 1시까지 주로 정기 열차의 연장 운행으로 대응할 예정이었으나, 후에 연장 운행도 취소했다. 2021년 이후로도 심야 운행 및 연장 운행은 실시되지 않고 있다.

5.6. 공인 사이트

1996년부터 사내 철도 팬들이 운영하는 공식 사이트인 "まにあっく阪神"이 개설되었으나, 2010년 3월 말에 폐쇄되었다. 매년 만우절에는 "はにわっく坂神"이라는 장난 사이트가 등장했다.