선아오선

2. 역사

## 일제강점기

심아오선은 일본 통치 시대에 운행을 시작했다. 당시에는 기륭시 빈정(바차먼)에서 바더우쯔, 심아오를 거쳐 쉐이난둥에 이르는 경로였으며, 경편 철도 규격(궤간: 762mm)의 '''진과스 선'''이라고 불리는 대만광업주식회사(1937년, 지주회사 일본광업 주식회사의 진과스 광산 사무소로 개칭)의 사철이었다.^[2] 종전 후, 금동광물국(1955년, 대만 금속 광업 주식회사로 개칭)에 접수되었다.^[2]

## 대만 철로 관리국 시대

철도는 1967년 8월 25일에 처음 건설되었다. 이 노선은 처음에는 석탄을 수송하기 위해 건설되었지만, 이후 여객 운송 서비스를 추가했지만 1989년에 여객 운송이 중단되었다.^[2] 이후 2016년에 다시 개통되었지만, 바더우쯔 역에서 연장된 노선은 사용되지 않았다.^[1]

본 노선은 다른 노선과는 전혀 접속하지 않는 독립 노선이었지만, 그 후 타이완 철로 관리국이 선아오 화력 발전소/深澳發電廠^중국어의 석탄 수송을 위해 루이팡역에 분기 시설을 설치, 바투즈~선아오 구간이 사선 궤조로 개축되어, 1961년 4월 8일에 화물선인 '''선아오선'''으로 개통되었다. 1962년에 진과스선의 여객 영업이 휴지되자, 그 후 지역 주민들의 요청에 의해 쉐이난동까지 연장되었다. 1967년 8월 25일, 바토우즈역을 바토우역으로 개칭하고, 같은 해 10월 31일에는 쉐이난동(후에 롄동으로 개칭)까지 연장되어, 여객 취급을 시작하고, 병행 노선이 되는 진과스선이 정식으로 폐지되었다.^[4]

북부 "빈하이 공로"(타이 2선)의 건설로 인해 하이빈, 롄동 두 역은 1977년 12월 1일에 영업을 정지했다.^[5] 하이빈역은 이듬해 1월 11일에 영업을 재개했지만,^[5] 자동차와의 경쟁에서 밀려, 1989년 8월 21일에는 선아오선 전 역의 여객 영업을 종료했다.^[6]

그 후에도 즈이팡~선아오 화력 발전소 간의 석탄 수송만 소량 이루어졌으나, 발전소 개축으로 인해 2007년 9월 5일을 마지막으로 화물 취급도 폐지되었다.^[7] 또한, 2007년 9월 28일 즈이팡~선아오 화력 발전소 간에 언론을 위한 고별 운전인 "선아오선 마지막 열차"를 운행했다.^[8]

## 여객 운행 재개와 관광 노선화

선아오선은 1967년 8월 25일에 처음 건설되어 석탄 수송을 위해 사용되었으나, 이후 여객 운송 서비스를 추가했다가 1989년에 중단하였다.^[2] 2008년 국립해양과학기술박물관(해과관) 개관 예정에 따라 루이팡에서 4.2km 구간 복구 계획이 세워졌고, 2014년 1월 9일에 일부 구간에서 여객 영업을 재개하였다.^[9][10][11]

초기에는 해과관에서 열차가 회차했으나, 소음 및 배기 문제 민원으로 인해 1월 24일부터 0.4km 떨어진 바두자 역 터까지 회송하여 회차하게 되었다.^[12][13] 같은 해 7월 16일부터 핑시선과의 직통 운전을 시작했다.^[14]

바더우쯔 역은 2016년 12월 28일에 여객역으로 재개업했으며,^[15][16] 八斗자~선아오 구간 1.3km는 레일바이크로 재탄생하여 2019년 1월 18일에 정식 개업했다.^[17] 이는 대만에서 구산선에 이어 두 번째 레일바이크 사례이다.

2. 1. 일제강점기

2. 2. 대만 철로 관리국 시대

2. 3. 여객 운행 재개와 관광 노선화