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구간차

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목차

1. 개요

구간차는 타이완 철로에서 운행하는 통근형 열차를 의미한다. 타이완 고속철도 개통 이후 장거리 열차의 역할 변화에 따라 2006년 11월 1일부터 기존 통근전차, 냉방 디젤차, 푸싱호 열차를 통합하여 운행을 시작했다. EMU500, EMU600, EMU700, EMU800, DR1000형 전동차와 푸싱호 객차 등이 사용되며, 먀오리, 신주, 자이, 타이난, 화롄 등 다양한 구간에서 운행된다. 이용객이 적은 역을 통과하는 구간쾌차도 운행하며, 타이베이 첩운, 버스 노선 등에서도 유사한 안내 방식으로 활용된다.

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구간차
개요
영어 명칭Local Train
간체자区间车
번체자區間車
병음qūjiānchē
통용 병음cyujianche
주음 부호ㄑㄩ ㄐ｜ㄢ ㄔㄜ
대만어khu-kan-chhia
일본어くかんしゃ (쿠칸샤)
한국어구간차
열차 정보
종류보통열차
운행 개시일2006년 11월 1일
운영자타이완 철로 관리국
노선서부 간선
동부 간선
난후이선
핑시선
선아오선
네이완선
지지선
사룬선
류자선
등급푸싱/구간
차량타이완 철로 관리국 EMU500형 전동차
타이완 철로 관리국 EMU600형 전동차
타이완 철로 관리국 EMU700형 전동차
타이완 철로 관리국 EMU800형 전동차
타이완 철로 관리국 EMU900형 전동차
타이완 철로 관리국 DRC1000형 디젤 동차(핑시선, 선아오선, 네이완선, 지지선)
푸싱호 열차(난후이선)
궤간1,067 mm (협궤)
시각 자료
EMU800형의 종별 표시
EMU800형의 종별 표시

2. 역사

타이완 고속철도 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차를 줄이고 지역 열차를 늘려 중·단거리 시장 경쟁력을 강화했다. 2006년 11월 1일부터 기존 시각표상의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선 역의 푸싱호 열차를 "구간차"로 통칭했다.[1]

타이완 철도는 구간차 설립 전후 첩운화 구간 전용 EMU700형 전동차를 대량 구매하여 2007년 8월 29일부터 운행을 시작하였다. 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다. 2016년에는 통근 전동차 520대 구매 작업이 시작되었고, 2018년 6월 현대로템이 낙찰받아 2024년까지 52대 편성 열차를 인도할 예정이었다. 코로나19 범유행의 여파로 2020년 10월 24일 첫 차량 20량이 인도되었다.[1]

타이완 철도는 구간차 차량을 늘렸지만, 이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 등의 간선 전철화와 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 최적화, 철도 첩운화 정책 등으로 통근 전철 수요는 계속 증가하여 EMU800형 전 차량 투입만으로는 노후 차량 대체에 부족했다.[1]


  • 기존 통근전차는 구간차에 편입되어 서부 간선 및 동부 간선 전철화 구간을 운행한다.[1]
  • 기존 냉방 디젤차량은 구간차에 편입되어 간선 및 지선 철도를 통해 직통 운행한다.[1]
  • 기존 핑둥선 푸싱호(가오슝-팡랴오간)는 구간차로 변경되었다. 2015년 10월 15일부터 차오저우-팡랴오 구간으로 조정되고, 일부는 DR2900/DR3000형 디젤 연결 열차(3량 1편성)로 변경됐다. 2019년 12월 20일 전 구간 EMU500과 EMU600으로 변경되어 운행하고(일부 구간쾌차로 변경), 신쭤잉-팡랴오간으로 조정되었다.[1]
  • 기존 타이둥선과 북회선 일부 구간 일반 급행열차(SPK/TPK)는 2010년 12월 22일 푸싱호 객차로 운행했다. 2017년 9월 6일 이후 전 구간차가 EMU500으로 운행했다. 류자선과 사룬선 개통 후 14량 1편성의 EMU500형 또는 EMU600형으로 운행했다.[1]
  • 2011년 9월 28일부터 타이둥-팡랴오간 352번 및 353차 일반 급행열차 운행이 중단되었고, 3501차 가오슝-팡랴오간 구간차가 타이둥까지 연장되었고, 3514차 팡랴오-가오슝간도 타이둥-가오슝으로 연장되어, 푸싱호 객차로 운행되다가, 2015년 10월 15일부터 차오저우-타이둥간으로 조정되었다. 2015년 10월 15일부터 팡랴오-타이둥 구간으로 조정되었다(차오저우-팡랴오간은 회송).[1]
  • 2014년 7월 DR2700, SPK/TPK 편성의 일반차에서 담당하던 타이둥선 급행열차 편수가 EMU500형으로 변경되어 구간차로 운행하도록 변경했다.[1]
  • 2015년 10월 15일부터 2019년 12월 19일까지 차오저우-팡랴오간 일부 구간을 DR2900, 3000편성으로 운행하였다.[1]
  • 현재 사용 차종은 EMU500, EMU600, EMU700, EMU800, DR1000(핑시, 선아오, 네이완, 지지 등 지선 비전철화 구간 운행), 푸싱호 객차(3501, 3514회)이다.[1]
  • 2018년 10월 변경후 중부 신이-펑위안/허우리/퉁뤄 구간차는 아침 및 야간에만 운행된다. 지룽/신주-더우류/더우난은 지룽/루이팡/베이후/신주-자이로 조정되며, 21XX 및 22XX 열차 번호가 사용된다. 타이완 철로에 맞춰 일요일 일정을 시행하기 때문에, 일요일의 일부 열차 번호는 23XX 및 24XX이다. 남부 핑둥/가오슝-자이/장화 구간차는 아침 및 야간에만 남겨졌으며, 차오저우-자이/허우리로 조정되며 31XX 및 32XX 열차를 계속 사용한다. 산선에 창화-타이중 단거리 구간차를 새로 추가했다. 이란선은 조간 구간차 운행 횟수를 조정했다.[1]
  • 2019년 12월 20일 이후, 타이완 철로국은 일요 일정표 실행을 취소하였다.[1]
  • 현재 주행거리가 가장 긴 구간차는 3157회 신주-차오저우 구간이다.[1]


2018년 10월 12일 시간표 개정부터 구간차 운행 체계가 대폭 개정되어, 많은 장거리 운행이 설정되었다. 다음은 타이완 철로 관리국의 주요 장거리 열차이다(2022년 3월 29일 개정[2][3]).

타이완 철로관리국의 주요 장거리 열차
열차 번호주행 구간주행 거리비고
3157차신주 → 차오저우325.5km역방향만 설정, 소요 시간 6시간 37분
2164차신잉 → 루이팡319.9km순방향만 설정, 소요 시간 6시간 22분
3248차핑둥 → 신주314.4km순방향만 설정, 소요 시간 6시간 40분
2174차 외루이팡 - 자이297km순방향 1편, 역방향 2편
2124차 외자이 - 지룽291.8km순방향 12편, 역방향 12편
2244차자이 → 치두285.8km순방향만 설정, 소요 시간 6시간 13분
3177차퉁뤄 → 차오저우284.5km역방향만 설정, 소요 시간 5시간 53분
3128차 외차오저우 - 허우리263.6km순방향 13편, 역방향 11편


2. 1. 구간차 도입 이전

타이완 고속철도 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차를 줄이고 지역 열차를 늘려 중·단거리 수송에 집중하기로 했다. 2006년 11월 1일부터 기존 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선 푸싱호를 "구간차"로 통칭했다.[1]

타이완 철도는 첩운화를 위해 EMU700형을 타이완 차량에서 대량 구매해 2007년 8월 29일부터 운행했다.[1] 2014년부터는 EMU800형도 투입했다.[1]

2016년 통근 전동차 520대 구매를 시작, 현대로템이 2018년 2차 입찰에서 낙찰받아 2020년 10월 24일 첫 차량 20대를 인도받았다. (코로나19 범유행 영향)[1]

이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 전철화, 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 최적화, 철도 첩운화 등으로 통근 전철 수요는 계속 증가했다.[1]

  • 기존 통근전차는 서부 간선 및 동부 간선 전철화 구간에서 구간차로 운행되었다.[1]
  • 기존 냉방 디젤차량은 간선 및 지선 직통운행 구간차로 편입되었다.[1]
  • 핑둥선 푸싱호(가오슝-팡랴오)는 구간차로 변경되었다.[1]
  • 2011년 9월 28일부터 타이둥-팡랴오 간 일반 급행열차 운행이 중단, 일부는 푸싱호 객차로 운행하다 2015년 10월 15일부터 차오저우-타이둥 간으로 조정되었다.[1]
  • 2014년 7월 타이둥선 급행열차 편수를 EMU500형 구간차로 변경했다.[1]
  • 2015년 10월 15일부터 2019년 12월 19일까지 차오저우-팡랴오 간 일부 구간을 DR2900, 3000편성으로 운행했다.[1]
  • 2018년 10월 변경 후 중부 신이-펑위안/허우리/퉁뤄, 남부 핑둥/가오슝-자이/장화 구간차는 아침 및 야간에만 운행되었다.[1] 산선에 창화-타이중 단거리 구간차가 추가, 이란선 조간 구간차 운행 횟수가 조정되었다.[1]
  • 2019년 12월 20일 개정 이후 타이완 철로국은 일요 일정표 실행을 취소했다.[1]

2. 2. 구간차 도입 (2006년)

타이완 고속철도 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차를 줄이고 지역 열차를 늘려 중·단거리 시장 경쟁력을 강화했다. 2006년 11월 1일부터 승차권 발권 시 혼동을 줄이기 위해 기존 시각표상의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선 역의 푸싱호 열차를 "구간차"로 통칭했다.[1]

타이완 철도는 구간차 도입 전후 첩운화 구간 전용 EMU700형 전동차를 타이완 차량에서 대량 구매, 2007년 8월 29일부터 운행했다. 2014년부터는 EMU800형도 투입하여 기존 통근 차량의 수송 부담을 완화했다.[1]

2. 3. 신형 전동차 도입

타이완 고속철도의 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차를 줄이고 중·단거리 위주로 운영하기 위해 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선의 푸싱호를 모두 "구간차"로 통칭하기 시작했다.[1]

타이완 철도는 구간차 운행을 위해 타이완 차량에서 EMU700형 전동차를 대량 구매하여 2007년 8월 29일부터 운행을 시작했다.[1] 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다.[1] 2016년에는 520량의 통근형 전동차(10량 1편성, 총 52편성) 구매를 추진, 2018년 6월 현대로템이 수주하여 2020년 10월 24일 첫 차량이 인도되었다.[1] (2024년까지 전량 인도 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 지연)[1]

이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 등의 전철화와 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 개선 등으로 통근 전철 수요가 증가하여, EMU800형 전 차량 투입으로도 노후 차량 대체가 부족한 상황이었다.[1]

2. 4. 노선 확장 및 변화

타이완 고속철도의 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차를 줄이고 지역 열차를 늘려 중·단거리 시장 경쟁력을 높이기로 했다. 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선 역의 푸싱호 열차를 모두 "구간차"로 통칭하기 시작했다.[1]

타이완 철도는 구간차 설립 전후 첩운화 구간 전용 EMU700형 전동차를 대량 구매하여 2007년 8월 29일부터 운행을 시작하였다. 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다. 2016년에는 통근 전동차 520대 구매 작업이 시작되었고, 2018년 6월 현대로템이 낙찰받아 2024년까지 52대 편성 열차를 인도할 예정이었다. 코로나19 범유행의 여파로 2020년 10월 24일 첫 차량 20량이 인도되었다.

타이완 철도는 구간차 차량을 늘렸지만, 이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 등의 간선 전철화와 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 최적화, 철도 첩운화 정책 등으로 통근 전철 수요는 계속 증가하여 EMU800형 전 차량 투입만으로는 노후 차량 대체에 부족했다.

  • 기존 통근전차는 구간차에 편입되어 서부 간선 및 동부 간선 전철화 구간을 운행한다.
  • 기존 냉방 디젤차량은 구간차에 편입되어 간선 및 지선 철도를 통해 직통 운행한다.
  • 기존 핑둥선 푸싱호(가오슝-팡랴오간)는 구간차로 변경되었다. 2015년 10월 15일부터 차오저우-팡랴오 구간으로 조정되고, 일부는 DR2900/DR3000형 디젤 연결 열차(3량 1편성)로 변경됐다. 2019년 12월 20일 전 구간 EMU500과 EMU600으로 변경되어 운행하고(일부 구간쾌차로 변경), 신쭤잉-팡랴오간으로 조정되었다.
  • 기존 타이둥선과 북회선 일부 구간 일반 급행열차(SPK/TPK)는 2010년 12월 22일 푸싱호 객차로 운행했다. 2017년 9월 6일 이후 전 구간차가 EMU500으로 운행했다. 류자선과 사룬선 개통 후 14량 1편성의 EMU500형 또는 EMU600형으로 운행했다.
  • 2011년 9월 28일부터 타이둥-팡랴오간 352번 및 353차 일반 급행열차 운행이 중단되었고, 3501차 가오슝-팡랴오간 구간차가 타이둥까지 연장되었고, 3514차 팡랴오-가오슝간도 타이둥-가오슝으로 연장되어, 푸싱호 객차로 운행되다가, 2015년 10월 15일부터 차오저우-타이둥간으로 조정되었다. 2015년 10월 15일부터 팡랴오-타이둥 구간으로 조정되었다(차오저우-팡랴오간은 회송).
  • 2014년 7월 DR2700, SPK/TPK 편성의 일반차에서 담당하던 타이둥선 급행열차 편수가 EMU500형으로 변경되어 구간차로 운행하도록 변경했다.
  • 2015년 10월 15일부터 2019년 12월 19일까지 차오저우-팡랴오간 일부 구간을 DR2900, 3000편성으로 운행하였다.
  • 현재 사용 차종은 EMU500, EMU600, EMU700, EMU800, DR1000(핑시, 선아오, 네이완, 지지 등 지선 비전철화 구간 운행), 푸싱호 객차(3501, 3514회)이다.
  • 2018년 10월 변경후 중부 신이=펑위안/허우리/퉁뤄 구간차는 아침 및 야간에만 운행된다. 지룽/신주=더우류/더우난은 지룽/루이팡/베이후/신주=자이로 조정되며, 21XX 및 22XX 열차 번호가 사용된다. 타이완 철로에 맞춰 일요일 일정을 시행하기 때문에, 일요일의 일부 열차 번호는 23XX 및 24XX이다. 남부 핑둥/가오슝=자이/장화 구간차는 아침 및 야간에만 남겨졌으며, 차오저우=자이/허우리로 조정되며 31XX 및 32XX 열차를 계속 사용한다. 산선에 창화=타이중 단거리 구간차를 새로 추가했다. 이란선은 조간 구간차 운행 횟수를 조정했다.
  • 2019년 12월 20일 이후, 타이완 철로국은 일요 일정표 실행을 취소하였다.
  • 현재 주행거리가 가장 긴 구간차는 3157회 신주-차오저우 구간이다.


기본적으로 각 역에 정차하지만, 2015년 3월 24일부터 2018년 8월 14일까지 종관선에서 EMU500형 전동차 3개 편성을 연결한 12량 편성 열차를 운행했다.[1] 시간표상에서는 구간차 (장편성)으로 표기되었으며, 홈 유효 길이가 부족한 산컹, 부저우, 난수린, 푸강, 베이신주, 싼싱차오, 샹산, 치딩 등의 역은 통과했다. 또한 린룽신광역은 낮에만 영업하여 이른 아침과 저녁 이후에는 구간차도 정차하지 않는다.

2018년 10월 12일 시간표 개정부터 구간차 운행 체계가 대폭 개정되어, 많은 장거리 운행이 설정되었다.

타이완 철로관리국의 주요 장거리 열차 (2022년 3월 29일 개정[2][3])
열차 번호주행 구간주행 거리비고
3157차신주 → 차오저우325.5km역방향만 설정. 소요 시간 6시간 37분
2164차신잉 → 루이팡319.9km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 22분
3248차핑둥 → 신주314.4km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 40분
2174차 외루이팡 - 자이297km순방향 1편, 역방향 2편
2124차 외자이 - 지룽291.8km순방향 12편, 역방향 12편
2244차자이 → 치두285.8km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 13분
3177차퉁뤄 → 차오저우284.5km역방향만 설정. 소요 시간 5시간 53분
3128차 외차오저우 - 허우리263.6km순방향 13편, 역방향 11편



이용객이 적은 역을 통과하여 급행 운전을 한다. 일부 지선을 제외한 전 구간에 설정되어 있다.


  • 과거에는 난강역도 모든 구간쾌차가 통과하는 역이었으나, 타이완 고속철도 난강 연장을 계기로 점차 개선되어, 처음에는 연장 전과 마찬가지로 정차하지 않았지만, 현재는 4편만 통과하게 되었다.
  • 난강역과는 반대로 동부 간선 방면은 대부분 원래는 정차했던 각 역이었지만, 잦은 개정을 계기로 정차가 불규칙해져, 쯔창(자강)호 등의 정차역에서도 구간쾌차가 정차하지 않게 된 역도 급증했으며, 1등역인 치두역도 수린 방면과 이란 방면이 각각 2편씩 정차하지 않게 되었다. 또한, 쥐광(거광)호가 구간쾌차로 대체되었기 때문에, 터우청~루이팡 간 무정차 열차도 존재한다.
  • 동부 간선의 최속달형 구간쾌차는 일부 정차역을 거의 '''통과'''하는 열차도 존재하며, 이 경우 수린 - 쑤아오신 간 정차역은 '''수린 - 반차오 - 타이베이 - 쑹산 - 난강 - 치두 - 루이팡 - 푸룽 - 자오시 - 이란 - 뤄동 - 쑤아오신'''의 정차 패턴도 존재한다. (치두역은 쑤아오신 방면은 모두 정차)
  • 핑둥선의 차오저우 - 팡랴오 간은 원래 난저우역과 린볜역만 정차했으나, 해당 구간의 구간차가 적어지고, 대호 열차가 빈번하게 운행하는 구간이기도 하여, 각역 정차로 구간차를 보완하는 역할을 한다.
  • 구간쾌차는 물론 일부 구간차도 통과했던 일부 역은 현재 구간차는 린룽신광역을 제외하고 전부 정차하게 되었다. 린룽신광역은 완전히 주간 시간대에만 운행하는 역할을 하고 있다.
  • 펑푸역과 같이 타이완 고속철도 먀오리역 개업을 계기로 고속철도역에 인접 이전하여, 자오후역에서 간이역으로 다시 유인화된 경우도 있지만, 현 시점에서도 구간쾌차 정차에는 이르지 못하며, 고속철도역 연결역으로는 유일하게 구간쾌차도 정차하지 않는 역이 되었다.[4]
  • 쥐광(거광)호를 대체하는 역할로 구간쾌차가 사용되고 있어, 이전에는 운행이 없었던 타이둥선과 난후이선에서의 구간쾌차 운행도 시작되었다.

3. 운행 구간 및 차량

타이완 고속철도 개통으로 타이완 철로 관리국(타이완 철도)은 장거리 운송보다 중·단거리 지역 운송에 집중하기로 했다. 이에 따라 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선의 푸싱호를 모두 "구간차"로 통칭하기 시작했다.[5]

첩운화 정책의 일환으로, 타이완 차량에서 EMU700형 전동차를 대량 구매하여 2007년 8월 29일부터 운행을 시작하였다. 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다. 2016년에는 520량의 통근 전동차 구매 계획이 추진되었고, 2018년 6월 현대로템이 낙찰받아 2020년 10월 24일 첫 차량이 인도되었다.[5]

이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 등 간선 전철화와 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 최적화, 그리고 철도 첩운화 정책 및 외부 운송 환경 변화로 인해 통근 전철 수요는 계속 증가했다. 이에 따라 EMU800형 전 차량이 가동되어도 노후 차량을 대체하기에는 부족한 상황이었다.[5]

현재 사용하고 있는 차종은 EMU500, EMU600, EMU700, EMU800, EMU900, DR1000(핑시, 선아오, 네이완, 지지 등 지선 비전철화 구간 운행)이다.[5] 과거에는 푸싱호 객차(3501, 3514회)도 운행했으나 2022년 12월 2일 운행이 종료되었다.

2018년 10월 변경 후 중부 신이-펑위안/허우리/퉁뤄 구간차는 아침 및 야간에만 운행된다. 지룽/신주-더우류/더우난은 지룽/루이팡/베이후/신주-자이로 조정되며, 21XX 및 22XX 열차 번호가 사용된다. 남부 핑둥/가오슝-자이/장화 구간차는 아침 및 야간에만 남겨졌으며, 차오저우-자이/허우리로 조정되며 31XX 및 32XX 열차를 계속 사용한다. 산선에 창화-타이중 단거리 구간차를 새로 추가했다. 이란선은 조간 구간차 운행 횟수를 조정했다.

2019년 12월 20일 개정 이후, 타이완 철로국은 일요 일정표 실행을 취소하였다.

3. 1. 운행 구간

기본적으로 각 역에 정차하지만, 2015년 3월 24일부터 2018년 8월 14일까지 종관선에서 EMU500형 전동차 3개 편성을 연결한 12량 편성 열차를 운행했다.[1] 시간표상에서는 '''구간차 (장편성)'''으로 표기되었으며, 홈 유효 길이가 부족한 산컹, 부저우, 난수린, 푸강, 베이신주, 싼싱차오, 샹산, 치딩 등의 역은 통과했다. 린룽신광역은 낮에만 영업하기 때문에, 이른 아침과 저녁 이후에는 구간차도 정차하지 않았다.

2018년 10월 12일 시간표 개정으로 구간차 운행 체계가 대폭 개정되어, 장거리 운행이 많이 설정되었다.

타이완 철로관리국의 주요 장거리 열차 (2022년 3월 29일 개정[2][3])
열차 번호주행 구간주행 거리비고
3157차신주 → 차오저우325.5km역방향만 설정. 소요 시간 6시간 37분
2164차신잉 → 루이팡319.9km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 22분
3248차핑둥 → 신주314.4km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 40분
2174차 외루이팡 - 자이297km순방향 1편, 역방향 2편
2124차 외자이 - 지룽291.8km순방향 12편, 역방향 12편
2244차자이 → 치두285.8km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 13분
3177차퉁뤄 → 차오저우284.5km역방향만 설정. 소요 시간 5시간 53분
3128차 외차오저우 - 허우리263.6km순방향 13편, 역방향 11편


3. 2. 사용 차량

타이완 고속철도 개통으로 타이완 철로 관리국은 장거리 열차를 줄이고 중·단거리 지역 열차를 늘리면서, 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선의 푸싱호를 모두 "구간차"로 통칭했다.[5]

첩운화 계획에 따라 타이완 차량에서 EMU700형 전동차를 대량 구매하여 2007년 8월 29일부터 운행을 시작하였다. 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다. 2016년에는 520량의 통근 전동차 구매 계획이 추진되었고, 2018년 6월 현대로템이 낙찰받아 2020년 10월 24일 첫 차량이 인도되었다. 이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 등 간선 전철화와 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 개선 등으로 통근 전철 수요는 계속 증가했다.

현재 구간차로 운행되는 차종은 다음과 같다.

종류모델비고
통근형 전동차EMU500형 전동차
통근형 전동차EMU600형 전동차
통근형 전동차EMU700형 전동차
통근형 전동차EMU800형 전동차
통근형 전동차EMU900형 전동차
디젤 동차DR1000형 기동차지선, 비전철화 구간


3. 2. 1. 전동차

타이완 고속철도의 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차 편수를 줄이고 지역 열차를 늘려 중·단거리 수송에 집중하기로 했다. 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선 역의 푸싱호 열차를 "구간차"로 통칭하기 시작했다.[5]

첩운화 계획에 따라 타이완 차량에서 EMU700형 전동차를 대량 구매하여 2007년 8월 29일부터 운행을 시작하였다. 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다. 2016년에는 520량의 통근 전동차 구매 계획이 추진되었고, 2018년 6월 현대로템이 낙찰받아 2020년 10월 24일 첫 차량이 인도되었다. 2024년까지 52편성(520량)의 전동차가 도입될 예정이다.[5]

이란선, 북회선, 타이둥선, 남회선 등 간선 전철화와 류자선, 사룬선 개통, 핑둥선 서비스 개선 등으로 통근 전철 수요가 계속 증가하여, EMU800형 전 차량 투입으로도 노후 차량 대체가 부족한 상황이었다.[5]

현재 구간차로 운행되는 차종은 다음과 같다.

  • EMU500형 전동차[5]
  • EMU600형 전동차[5]
  • EMU700형 전동차[5]
  • EMU800형 전동차[5]
  • EMU900형 전동차[5]
  • DR1000형 기동차 (지선, 비전철화 구간)[5]
  • ~~푸싱호형 객차 (난후이선 팡랴오 - 타이둥 구간)~~ (2022년 12월 2일 운행 종료)[5]

3. 2. 2. 디젤동차

타이완 철로 관리국은 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선의 푸싱호를 모두 "구간차"로 통칭하기 시작했다.[5] 이후 구간차는 EMU700형 전동차를 시작으로, EMU800형, EMU900형 등의 신형 전동차를 도입하여 운행하고 있다.

현재 구간차로 운행되는 차량은 다음과 같다.

  • EMU500형 전동차
  • EMU600형 전동차
  • EMU700형 전동차
  • EMU800형 전동차
  • EMU900형 전동차
  • DR1000형 기동차 (지선, 비전철 구간 등)

3. 2. 3. 과거 사용 차량

타이완 고속철도의 개통으로 타이완 철도는 장거리 열차 편수를 줄이고 지역 열차를 늘려 중·단거리 수송에 집중하기로 했다. 2006년 11월 1일부터 기존의 전차, 냉방 디젤차, 핑둥선의 푸싱호를 모두 "구간차"로 통칭했다.[5]

이후 구간차 전용 EMU700형 전동차가 2007년 8월 29일부터 운행을 시작했고, 2014년부터는 EMU800형도 투입되었다. 2020년 10월 24일에는 현대로템에서 제작한 EMU900형 전동차 20량이 처음으로 인도되었다.[5]

과거 구간차에 사용되었던 차량은 다음과 같다.

  • 기존 통근전차는 서부 간선 및 동부 간선 전철화 구간을 운행했다.
  • 기존 냉방 디젤차량은 간선 및 지선 철도를 통해 직통 운행했다.
  • 기존 핑둥선 푸싱호(가오슝~팡랴오간)는 구간차로 명칭이 변경되었다. 이후 운행 구간이 조정되었고, 2019년 12월 20일부터는 EMU500과 EMU600으로 변경되어 운행되었다.
  • 기존 타이둥선과 북회선 일부 구간의 일반 급행열차(SPK/TPK)는 2010년 12월 22일 푸싱호 객차로 운행하다가, 2017년 9월 6일부터 EMU500으로 운행했다.
  • 2011년 9월 28일부터 타이둥-팡랴오간 일반 급행열차 운행이 중단되고, 일부 구간차가 푸싱호 객차로 운행되다가, 2015년 10월 15일부터 운행 구간이 조정되었다.
  • 2014년 7월에는 타이둥선 급행열차 편수가 EMU500형으로 변경되어 구간차로 운행하도록 변경했다.
  • 2015년 10월 15일부터 2019년 12월 19일까지 차오저우-팡랴오간 일부 구간을 DR2900, 3000편성으로 운행하였다.
  • 푸싱호형 객차는 난후이선 팡랴오 - 타이둥 구간에서 운행하다가 2022년 12월 2일 운행이 종료되었다.[5]

3. 3. 편성 운용

타이완 철로관리국은 구간차를 각 역에 기본적으로 정차하도록 운영하고 있다. 그러나 2015년 3월 24일부터 2018년 8월 14일까지는 종관선에서 EMU500형 전동차 3개 편성을 연결한 12량 편성 열차를 운행했다.[1] 이 열차는 시간표에 ''''''으로 표기되었으며, 승강장 유효 길이가 짧은 산컹, 부저우, 난수린, 푸강, 베이신주, 싼싱차오, 샹산, 치딩 등의 역은 통과했다. 또한, 린룽신광역은 낮에만 영업하므로, 이른 아침과 저녁 이후에는 구간차도 정차하지 않았다.

2018년 10월 12일 시간표 개정을 통해 구간차 운행 체계가 크게 바뀌어, 장거리 운행이 많이 추가되었다.

타이완 철로관리국의 주요 장거리 열차는 다음과 같다(2022년 3월 29일 개정[2][3]).

타이완 철로관리국의 주요 장거리 열차
열차 번호주행 구간주행 거리비고
3157차신주 → 차오저우325.5km역방향만 설정. 소요 시간 6시간 37분
2164차신잉 → 루이팡319.9km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 22분
3248차핑둥 → 신주314.4km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 40분
2174차 외루이팡 - 자이297km순방향 1편, 역방향 2편
2124차 외자이 - 지룽291.8km순방향 12편, 역방향 12편
2244차자이 → 치두285.8km순방향만 설정. 소요 시간 6시간 13분
3177차퉁뤄 → 차오저우284.5km역방향만 설정. 소요 시간 5시간 53분
3128차 외차오저우 - 허우리263.6km순방향 13편, 역방향 11편


4. 구간쾌차

타이완 철로 관리국은 타이완 철로 첩운화 계획에 따라 2006년 11월 1일에 비대호 부흥호 및 통근 전동차와 냉기 찰객을 통합하여 일본 철도의 쾌속에 해당하는 '''구간쾌차'''를 설정했다.[4] 구간쾌차는 이용객이 적은 역을 통과하여 급행 운전을 하며, 일부 지선을 제외한 전 구간에 설정되어 있다.


  • 과거 난강역은 모든 구간쾌차가 통과하는 역이었으나, 타이완 고속철도의 난강 연장을 계기로 점차 개선되어 현재는 4편만 통과한다.
  • 난강역과는 반대로 동부 간선 방면은 대부분 원래 정차했던 역이었지만, 잦은 개정을 계기로 정차가 불규칙해졌다. 쯔창(자강)호 등의 정차역에서도 구간쾌차가 정차하지 않게 된 역도 급증했으며, 1등역인 치두역도 수린 방면과 이란 방면이 각각 2편씩 정차하지 않는다. 쥐광(거광)호가 구간쾌차로 대체되면서 터우청~루이팡 간 무정차 열차도 생겨났다.
  • 동부 간선의 최속달형 구간쾌차는 일부 정차역을 거의 '''통과'''하는 열차도 있으며, 이 경우 수린 - 쑤아오신 간 정차역은 '''수린 - 반차오 - 타이베이 - 쑹산 - 난강 - 루이팡 - 푸룽 - 자오시 - 이란 - 뤄동 - 쑤아오신'''이다. (치두역은 쑤아오신 방면 모두 정차)
  • 핑둥선 차오저우 - 팡랴오 구간은 원래 난저우역과 린볜역만 정차했으나, 해당 구간의 구간차가 적어지고 대호 열차가 빈번하게 운행하는 구간이기도 하여 각역 정차로 함으로써 구간차를 보완하는 역할을 한다.
  • 구간쾌차는 물론 일부 구간차도 통과했던 일부 역은 현재 구간차가 린룽신광역을 제외하고 전부 정차한다. 린룽신광역은 주간 시간대에만 운행한다.
  • 펑푸역은 타이완 고속철도 먀오리역 개업을 계기로 고속철도역에 인접 이전하여 자오후역에서 간이역으로 다시 유인화되었지만, 현재 구간쾌차는 정차하지 않으며, 고속철도역 연결역 중 유일하게 구간쾌차가 정차하지 않는 역이다.[4]
  • 쥐광(거광)호를 대체하는 역할로 구간쾌차가 사용되고 있어, 이전에는 운행이 없었던 타이둥선과 난후이선에서도 구간쾌차 운행이 시작되었다.

5. 기타

구간차 표시가 있는 대도시여객 타이베이 연합운행 버스 270번 노선


대만 고속철도(타이중역 발착 계통[6]), 타이베이 첩운(단수이-신이선의 베이터우역 - 다안역 계통[7][8], 쑹산-신뎬선의 타이뎬다러우역 발착[9] 등 일본의 지하철에서 소운전에 해당하는 계통), 각 현·시의 버스 노선 중 도중에 되돌아가는 계통[10] 등에서도 편의적인 안내로 사용되기도 한다.

6. 사진첩

EMU600형 전동차


EMU800형 전동차

참조

[1] 뉴스 台鐵今微幅改點 首開"長編組區間車" http://news.pts.org.[...] 公共電視文化事業基金会|公視 2015-03-24
[2] 웹사이트 (區間車) 嘉義→高雄 Chiayi→Kaohsiung https://tip-tr4cdn.c[...] 2019-06-19
[3] 웹사이트 (區間車、區間快) 嘉義→高雄 Chiayi→Kaohsiung https://tip-tr4cdn.c[...] 2019-06-19
[4] 문서 これは日本でいうと[[東海道新幹線|新幹線]]の[[こだま (列車)|こだま号]]が停車するにもかかわらず、在来線の[[東海道本線]]の快速が停車しない[[三河安城駅]]に相当する
[5] 뉴스 南迴線復興號27日開出最後列車 藍白身影走入歷史 https://www.youtube.[...] Youtube 2022-12-28
[6] 뉴스 大地震》高鐵搶通到嘉義了！加開台中嘉義間區間車 https://www.storm.mg[...] 風傳媒 2016-02-06
[7] 문서 奇岩站往大安站、象山站時刻表 https://web.metro.ta[...] 2018-12-24
[8] 뉴스 北捷「北投-大安」區間車不停101　觀光客迷航 https://news.tvbs.co[...] TVBS 2016-12-24
[9] 뉴스 北捷開區間車不是列車數不足，而是每條路線各有背後因由 https://www.thenewsl[...] The News Lens 2014-12-16
[10] 문서 高雄市公車動態資訊 https://ibus.tbkc.go[...] 高雄市政府交通局


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