한큐 센리선
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1. 개요
한큐 센리선은 일본 오사카부에 위치한 한큐 전철의 철도 노선으로, 총 13.6km의 노선 거리를 운행한다. 덴진바시스지 6초메역에서 기타센리역까지 11개의 역을 운영하며, 사카이스지선과 교토 본선 등과 직통 운전을 실시한다. 운행 형태는 각역정차, 사카이스지 준급, 직통 특급 "호즈"로 나뉘며, 사카이스지선과의 직통 운전을 통해 덴가차야역까지 운행하는 열차도 있다. 1921년 아와지-센리야마 구간 개통을 시작으로 1967년 기타센리까지 연장되었으며, 2021년 개통 100주년을 맞이했다.
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| 한큐 센리선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 한큐 센리 선 |
| 로마자 표기 | Hankyu Senri-sen |
| 노선 색상 | 녹색 (#32CD32) |
| 노선 기호 | HK |
| 운영 주체 | 한큐 전철 |
| 노선 길이 | 13.6 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 복선 유무 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 차량 기지 | 쇼자쿠 차량기지, 가쓰라 차량기지 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참고 |
| 운행 정보 | |
| 기점 | 덴진바시스지 6초메 역 |
| 종점 | 기타센리 역 |
| 역 수 | 11개 |
| 역사 | |
| 개업 | 1921년 4월 1일 |
| 최종 연장 | 1967년 3월 1일 |
| 노선도 | |
 | |
| 기타 정보 | |
| 비고 | [[File:Hankyu Railway Logo.svg|22px|한큐 전철|link=한큐전철]] |
| |
2. 노선 정보
기타오사카 전기철도가 1921년에 아와지 - 센리야마 구간을 개통하면서 센리선이 시작되었다. 당시 궤간은 1435mm였고, 복선에 600V 직류(DC) 전철화 방식을 사용했다. 센리선은 한때 "묘지 열차"라는 별명을 얻기도 했다.[2]
1923년 신케이한 철도가 철도 관리를 맡게 되었고, 1925년에는 아와지-텐진바시(현 덴진바시스지 6초메 역) 구간이 개통되어 600V DC로 전철화되었다. 1928년에는 전압을 1500V DC로 승압했다. 텐진바시 역을 종착역으로 하여 교토와 오사카를 잇는 신케이한 철도(후에 게이한 전기철도 신케이한선) 간선의 일부였다.[2]
1963년에는 센리야마 - 신센리야마(현 미나미센리) 구간이, 1967년에는 기타센리까지 연장되었다. 이 구간들은 모두 복선 및 전철화되었으며, 새롭게 개발된 센리 뉴 타운에 서비스를 제공하기 위해 건설되었다.
1943년 신케이한선이 한큐에 합병된 후, 텐진바시 역의 종착역 역할은 한큐가 건설한 우메다 역으로 점차 이동했다. 1969년에는 덴진바시스지 6초메 역에서 오사카 시영 지하철 사카이스지선으로 직결 운행이 시작되면서 텐진바시 역은 단일 지하 플랫폼으로 대체되었다. 1970년에는 임시 엑스포 서쪽 출구역을 통해 1970년 일본 만국 박람회로 가는 주요 접근 경로 중 하나가 되었다.
2012년부터 쿠니지마 역에서 시모신조 역까지의 구간 선로를 고가화하는 공사가 진행 중이며, 여기에는 아와지 역에서 교토선과의 분기점도 포함된다.[3] 원래 2020년 완공 예정이었지만, 여러 차례 지연으로 인해 새로운 선로의 운행 시작이 2031년으로 연기되었다.[4]
2013년 현재, 센리선의 모든 역에는 역 번호가 할당되어 있다.[5]
센리선은 2021년 4월 21일에 개통 100주년을 기념했다.[6], [12] 교토 선 계통의 노선 중 하나로, 센리 언덕에 펼쳐진 센리 뉴타운을 종단하며, 오사카 시 중심부 및 번화가를 잇는 통근·통학 노선이다. 아와지 역을 분기점으로 하여, 덴진바시스지 6초메 역 - 교토 가와라마치 역 간 및 오사카 우메다 역 - 기타센리 역 구간에서 종일 교토 본선과의 직통 운전이 이루어지고 있다. 한큐의 지선 중 본선과 종일 직통 운전을 하는 노선은 센리선이 유일하다. 또한, 덴진바시스지 6초메 역에서 오사카 시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 사카이스지 선과 상호 직통 운전을 실시하여, 사카이스지 선의 종착역인 덴가차야 역까지 운행하고 있다.
- 노선 거리(영업 킬로미터): 13.6km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 11개 역(기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 전 노선
- 전철화 구간: 전 노선 전철화(직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 80km/h
- 차량 사업소: 쇼자쿠 차량기지·공장, 카츠라 차량기지
- 혼잡률: 105% (2020년도: 시모신조 역→아와지역 간)
3. 운행 형태
교토 선 계통 노선 중 하나로, 센리 언덕에 펼쳐진 센리 뉴타운을 종단하며, 오사카 시 중심부 및 번화가를 잇는 통근·통학 노선이다. 아와지역을 분기점으로 하여, 덴진바시스지 6초메 역 - 교토 가와라마치 역 구간 및 오사카 우메다 역 - 기타센리 역 구간에서 종일 교토 본선과 직통 운전을 하고 있다. 한큐의 지선 중 본선과 종일 직통 운전을 하는 노선은 센리선이 유일하다.[7] 또한, 덴진바시스지 6초메 역에서 오사카 시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 사카이스지 선과 상호 직통 운전을 하여, 사카이스지 선의 종착역인 덴가차야 역까지 운행하고 있다.
대부분의 열차가 다른 노선과 직통 운전을 하며, 센리선 내에서 종착하는 열차는 새벽의 아와지발 덴진바시스지 6초메행, 덴진바시스지 6초메발 기타센리행, 아와지발 기타센리행과 심야의 기타센리발 아와지행, 기타센리발 덴진바시스지 6초메행 뿐이다. 센리선 내에서 종착하는 열차라도 오사카 메트로 차량이 충당되는 경우가 있다. 사카이스지 준급을 제외하고는 모두 보통 열차이다.
| 운전 구간 | 경유 노선 | |||
|---|---|---|---|---|
| A | 기타센리역 - 오사카우메다역 | 센리선 | 교토 본선 | |
| B | 기타센리역 - 덴가차야역 | 센리선 | 사카이스지선 | |
| C | 다카츠키시역 - 덴가차야역 | 교토 본선 | 센리선 | 사카이스지선 |
낮 시간에는 A와 C, B와 다카츠키시역 - 오사카우메다역 간의 보통 열차를 한 조로 하여, 이 두 조를 20분 간격으로 교대로 운행한다. 각 조는 아와지역에서 연락을 취한다. 아침·저녁·밤에는 덴가차야역 - 아와지역 및 교토 본선 쇼자쿠역·이바라키시역·교토카와라마치역 간의 열차나 아이카와발 덴가차야행도 운행한다.
보통 열차의 운행 간격은 열차에 따라 다르다. 러시아워에는 3 - 8분 간격, 낮 시간에는 대략 10분 간격이지만, 토·휴일의 아와지역 - 덴진바시스지 6초메역 간에는 사카이스지 준급이 운행되므로 차이가 커서 6 - 14분 간격이 된다.
교토 본선과 사카이스지선을 직통 운전하는 속달 열차로 '''준급'''(사카이스지 준급)이 운행된다. 평일에는 아침에 하행 7편과 저녁에 상행 7편, 토·휴일에는 낮에 20분 간격으로, 모두 교토카와라마치역 발착으로 운행된다. 센리선 내에서는 시바지마역을 통과하지만, 이곳이 센리선에서 통과 열차가 설정되어 있는 유일한 역이다. 오사카 메트로의 차량은 교토 본선 다카츠키시역 이원에는 원칙적으로 운행하지 않으므로, 모든 열차는 한큐 차량이 사용된다.
2007년 3월 17일의 다이어 개정 전에는 사카이스지 준급 대신 '''급행'''(사카이스지 급행), '''쾌속 급행'''(사카이스지 쾌속 급행)으로 운행되었다.
4. 연선 개황
기타오사카 전기철도가 1921년에 아와지 - 센리야마 구간을 개통하면서 센리선이 시작되었다. 센리선은 한때 "묘지 열차"라는 별명을 얻기도 했다.[2] 1923년 신케이한 철도가 관리를 맡았고, 1925년에는 아와지-텐진바시(텐진바시스지 로쿠초메) 구간이 개통되어 교토와 오사카를 잇는 간선 역할을 했다.[2]
1963년 센리야마 - 신센리야마(현 미나미센리) 구간, 1967년 기타센리까지의 구간이 개통되어 센리 뉴 타운에 서비스를 제공하게 되었다. 1943년 신케이한선이 한큐에 합병된 후, 텐진바시역의 종착역 기능은 우메다역으로 점차 이전되었고, 1969년 텐진바시스지 로쿠초메에서 오사카 시영 지하철 사카이스지선으로 직결 운행이 시작되면서 종료되었다.
2021년 4월 1일에 개업 100주년을 맞이했다.[12]
교토 선 계통 노선 중 하나로, 센리 언덕의 센리 뉴타운을 종단하며, 오사카 시 중심부 및 번화가를 잇는 통근·통학 노선이다. 아와지역을 분기점으로 하여, 덴진바시스지 6초메 역 - 교토 가와라마치 역 간 및 오사카 우메다 역 - 기타센리 역 구간에서 종일 교토 본선과 직통 운전을 한다. 한큐 지선 중 본선과 종일 직통 운전을 하는 노선은 센리선이 유일하다. 또한, 덴진바시스지 6초메 역에서 오사카 시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 사카이스지 선과 상호 직통 운전을 하여, 사카이스지 선의 종착역인 덴가차야 역까지 운행한다.
덴진바시스지 6초메역에서 센리야마역까지는 전전에 개업한 구간으로, 급곡선과 급경사가 이어져 운전상의 병목 지점이 되고 있다. 도요쓰역 - 간다이마에역 사이에는 시속 35km의 제한 속도가 설정되어 있다. 미나미센리역 - 센리야마역 사이에는 35 ‰의 경사가 있어, 신형 차량 투입 시 이 구간에서 구배 기동 시험을 반드시 실시한다.
센리야마역에서 기타센리역까지는 1963년 이후에 개통한 한큐의 철도 노선 중 가장 새로운 구간으로, 직선적인 선형으로 운행 속도도 빠르다. 또한, 해당 구간은 모두 고가선·깎기 또는 터널로 이루어져 있으며, 건널목은 하나도 설치되어 있지 않다. 미나미센리역 - 야마다역 사이에는 한큐 유일의 산악 터널인 "센리 터널"이 있지만, 지하철과 마찬가지로 개착 공법으로 건설되었기 때문에 구조는 지하철과 다르지 않다.
오사카시가 사업 주체가 되어 아와지역 부근 7.1km(이 중 센리선은 3.8km) 구간에서 연속 입체 교차 사업(고가화)이 진행 중이며, 2028년에 고가로 전환하고 2031년에 사업 완료를 예정하고 있다. 완공되면 센리선 내 11곳의 건널목이 제거되며, 시바지마역과 시모신조역도 동시에 고가역이 된다.[16]
5. 차량
대부분의 열차가 다른 노선과 직통 운전을 실시하고 있으며, 센리선 내에서 종착하는 열차는 많지 않다. 센리선 내 종착 열차는 새벽의 아와지발 덴진바시스지 6초메행, 덴진바시스지 6초메발 기타센리행, 아와지발 기타센리행과 심야의 기타센리발 아와지행, 기타센리발 덴진바시스지 6초메행 정도이다. 오사카 메트로 차량이 센리선 내 종착 열차에 투입되는 경우도 있다.
6300계, 7000계(교토 트레인 가라쿠), 9300계를 제외한 쇼자쿠 차량사업소 소속의 교토 본선 차량(롱 시트 차량)이 공통으로 사용되며, 센리선 전용 차량은 없다. 사카이스지선 직통 열차는 모두 8량 편성으로, 한큐 차량 외에 Osaka Metro의 66계도 사용된다. 오사카 우메다 발착 열차는 8량 편성 및 7량 편성이 사용되지만, 2019년 1월 개정 이후 평일 낮 시간대에는 모두 7량 편성으로 통일되었다. 2015년에 운행을 종료한 2300계 (초대)는 사카이스지선에 입선할 수 없었기 때문에, 우메다역 - 기타센리역 구간에서 사용되었다.
6. 역사
1921년 기타오사카 전기철도가 아와지역 - 센리야마역 구간을 개통하면서 센리선의 역사가 시작되었다. 당시 센리야마 주변은 묘지가 많아 "묘지 열차"라는 별명이 붙기도 했다.[2]
1923년 신케이한 철도가 철도 관리를 맡게 되었고, 1925년에는 아와지역-텐진바시 구간을 개통하여 교토와 오사카를 잇는 간선 역할을 수행했다.[2] 1928년에는 전압을 1500V DC로 승압했다.
1943년 한큐에 합병된 후, 텐진바시 역의 종착역 기능은 우메다 역으로 점차 이전되었고, 1969년 오사카 시영 지하철 사카이스지선과의 직결 운행이 시작되면서 덴진바시스지 로쿠초메역으로 변경되었다.
1963년 센리야마역 - 신센리야마(현 미나미센리) 구간, 1967년 기타센리역까지의 구간이 개통되어 센리 뉴타운 개발에 따른 서비스를 제공했다.
1970년 1970년 일본 만국 박람회 당시 임시 엑스포 서쪽 출구역을 통해 박람회장으로 가는 주요 접근 경로 중 하나가 되었다.
2012년부터 구니지마역에서 시모신조역까지 구간의 선로 고가화 공사가 진행 중이며, 완공 예정은 2031년이다.[3][4]
2013년 모든 역에 역 번호가 할당되었으며,[5] 2021년 4월 21일에 개통 100주년을 맞이했다.[6]
연표는 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1921년 4월 1일 | 기타오사카 전기 철도가 주소역 - 도요쓰역 구간 개업.[19] |
| 1921년 10월 26일 | 도요쓰역 - 센리야마역 구간 개업.[20] |
| 1922년 5월 1일 | 도요쓰역 - 센리야마역 구간에 대학 앞 역 개업.[21] |
| 1923년 4월 1일 | 신케이한 철도가 기타오사카 전기 철도의 철도 노선을 양도받음. |
| 1925년 10월 15일 | 신케이한 철도가 덴진바시 - 아와지역 구간 개업.[22] 아와지역 - 센리야마역 구간 복선화 및 차량 한계 변경. |
| 1928년 1월 16일 | 전 노선 가선 전압 1500V로 승압. |
| 1930년 9월 15일 | 게이한 전기 철도가 신케이한 철도 합병. 센리야마선으로 변경. |
| 1938년 9월 15일 | 화단 앞 역을 센리야마 유원역으로 개칭. |
| 1943년 10월 1일 | 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도 합병, 게이한신 급행 전철 발족. 히가시스이다역을 스이다역으로, 니시스이다역을 시약쇼마에역으로 개칭. |
| 1943년 12월 1일 | 센리야마 유원역을 센리야마 후생원역으로 개칭. |
| 1944년 2월 1일 | 덴진바시 - 시바지마 구간의 나가라역 폐지. |
| 1944년 9월 1일 | 대학 앞 역 영업 중단. |
| 1946년 4월 7일 | 센리야마 후생원역을 센리야마 유원역으로 개칭. |
| 1946년 6월 25일 | 대학 앞 역 영업 재개. |
| 1949년 12월 1일 | 게이한 전기 철도 분리. 센리야마선은 게이한신 급행 전철에 존속. |
| 1950년 8월 1일 | 센리야마 유원역을 여자 학원 앞 역으로 개칭. |
| 1951년 4월 1일 | 여자 학원 앞 역을 화단정역으로 개칭. |
| 1959년 2월 18일 | 교토 본선의 덴진바시 - 아와지역 구간을 센리야마선에 편입. 센리야마선 열차 우메다 운행 개시. |
| 1963년 8월 29일 | 센리야마역 - 신센리야마 구간 개업. |
| 1964년 4월 10일 | 시약쇼마에역과 (구) 스이타역 폐지, 스이타역 개업. 화단정역과 대학 앞 역 폐지, 간다이마에역 개업. |
| 1967년 3월 1일 | 신센리야마 - 기타센리역 구간 개업, 센리선으로 개칭. 신센리야마역을 미나미센리역으로 개칭. |
| 1969년 11월 10일 | 일본 만국 박람회 접근성 확보를 위해 미나미센리역 - 기타센리역 구간에 만국 박람회 서구역 개설. |
| 1969년 12월 6일 | 오사카 시영 지하철 사카이스지선(현재의 Osaka Metro 사카이스지선)과 상호 직통 운전 개시.[23] 덴진바시역 이전, 덴진바시스지 로쿠초메역으로 개칭. |
| 1970년 9월 14일 | 만국 박람회 서구역 폐지. |
| 1973년 11월 23일 | 만국 박람회 서구역 터 400m 남쪽에 야마다역 개업. |
| 1979년 | 요도가와 치수 대책의 일환으로 신요도가와 교량 가설. 시바지마역 남쪽 곡선 완화. |
| 1979년 3월 5일 | 덴진바시스지 6초메역 - 아와지역 구간 평일 사카이스지 급행 운행 개시 (사카이스지선・교토 본선 가와라마치 방면 직통). |
| 2001년 3월 24일 | 저녁 사카이스지 급행을 사카이스지 쾌속 급행으로 변경. |
| 2004년 7월 1일 | 오사카시 교통국에 의해 덴진바시스지 6초메역에 역 번호 도입.[24] |
| 2007년 3월 17일 | 사카이스지 급행・사카이스지 쾌속 급행 폐지, 사카이스지 준급 운행 개시. |
| 2011년 5월 14일 | 토요일, 공휴일 낮 시간대에도 사카이스지 준급 운행 개시. |
| 2013년 12월 21일 | 덴진바시스지 6초메역을 제외한 전 역에 역 번호 도입 (덴진바시스지 6초메역 역 번호는 계속 사카이스지선 사용).[25][26] |
6. 1. 폐역
- 나가라역 (덴진바시 - 시바지마 간) - 1944년 2월 1일 폐지[1]
- (구) 스이타역 (시모신조역 - 시야쿠쇼마에 간) - 1964년 4월 10일 시야쿠쇼마에역에 통합, 시야쿠쇼마에역은 스이타역으로 개칭[2]
- 가단초역 (도요쓰역 - 다이가쿠마에 간) - 1964년 4월 10일 다이가쿠마에역과 통합되어 칸다이마에역 신설[3]
- 다이가쿠마에역 (가단초 - 센리야마역 간) - 1964년 4월 10일 가단초역과 통합되어 칸다이마에역 신설[4]
- 반코쿠하쿠니시구치역 (미나미센리역 - 기타센리역 간) - 일본만국박람회 행사장 নিকটতম 역으로 1969년 11월 10일부터 1970년 9월 14일까지 영업한 임시역[5]
7. 역 목록
영업 킬로미터
영업 킬로미터
서일본 여객철도: 오사카 히가시선 (JR 아와지역)
○ 사카이스지 준급…사카이스지선 덴가차야역・덴진바시스지 6초메역 방면과 교토 본선 교토 가와라마치 역 방면