북회선
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1. 개요
북회선은 대만을 일주하는 철도 노선의 일부로, 일본 통치 시대에 건설이 시작되었으나 미완으로 남았던 노선을 10대 건설 사업으로 선정하여 건설되었다. 1980년 전 노선이 개통되었으며, 타이베이와 화롄 간의 이동 시간을 단축하고, 대만 동서를 연결하는 주요 교통 수단으로 이용되고 있다. 복선화 및 전철화 공사를 통해 열차의 고속화를 실현했으며, 현재 자강호, 푸유마호 등 다양한 열차가 운행된다. 2021년에는 허런역과 충더역 사이에서 열차 탈선 사고가 발생하기도 했다.
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| 북회선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 여객/화물 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 운영 기관 | 타이완 철로 관리국 |
| 기점 | 쑤아오신역 |
| 종점 | 화롄역 |
| 역 수 | 13개 |
| 개통일 | 1980년 2월 1일 |
| 소유주 | 타이완 철로 관리국 |
| 운영자 | 타이완 철로 관리국 |
| 선로 길이 | 79.2 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간 |
| 전철화 방식 | 교류 25,000 V, 60 Hz 가선 |
| 최고 속도 | 150 km/h |
| 전보 약호 | ㄅㄏㄒ (보푸모포) |
| 노선 색상 | |
| 색상 코드 | #e60012 |
| 명칭 | |
| 한국어 명칭 | 북회선 |
| 한자 명칭 | 北迴線 (정체자) |
| 병음 | Běihuí Xiàn |
| 통용 병음 | Bĕihúisiàn |
| 주음 부호 | ㄅㄟˇ ㄏㄨㄟˊ ㄒㄧㄢˋ |
| 타이완어 | Pak-hôe Soàⁿ |
| 객가어 백화자 | Pet-fûi Sien |
| 일본어 음독 | 호쿠가이센 |
| 영어 명칭 | North-Link Line |
2. 역사
북회선 건설은 1973년에 시작되었다. 이 노선은 이란선의 난성후에서 분기되어 91개의 터널과 16개의 다리를 거쳐 산과 계곡을 통과하여 새로 건설된 화롄역에서 끝났다. 1979년에 완공되었으며 여객 및 화물 서비스에서 거의 즉시 과부하가 걸렸다. 타이완 철도 관리국은 노선의 신호, 선로 및 차량을 지속적으로 업그레이드했지만, 큰 수요를 충족시킬 수 없었다. 이후 2003년에 노선이 전철화되었고, 2005년 1월에 복선화되었다.[9]
북회선은 대만 10대 건설 중 하나로 선정되면서 본격적으로 시작되었다. 개통 이전에는 대만 동부의 화롄역 - 타이둥역 간의 타이둥선이 독립적으로 운행되었으며, 서부 간선과의 철도 연결이 이루어지지 않았다. 때문에 화물과 여객 모두 쑤화 공로와 중부 횡관 공로에 의존하고 있었고, 증가하는 동서 교통 수요에 대응할 수 없었다.
1973년, 대만 동부에 대형 태풍이 덮쳐 동부 교통망이 심각한 피해를 입었다. 동서 교통 문제를 해결하기 위한 방법으로 쑤화 공로 확장, 신규 도로 건설, 철도 건설 3가지 방안이 검토되었고, 효과가 가장 높다고 판단된 철도 건설이 결정되었다. 장징궈 총통의 동의를 얻어 10대 건설 중 하나로 같은 해 12월 25일에 착공, 일제강점기에 건설된 부분을 활용하여 1975년 9월 26일에 신청 이남이 화롄 린강선과 함께 화물 영업을 시작했으며[3], 1979년 2월 8일에 허핑역까지 연장 및 허핑 이남에서 여객 영업을 시작했다[4]。1980년 2월 1일에 개업식을 거행했으며，다음 날 2월 2일에 여객 영업을 시작하면서 전 노선이 개통되었다。
타이베이와 화롄 간의 소요 시간이 획기적으로 단축되었고, 1982년 타이둥선 개궤 완료 후에는 타이베이-타이둥 간의 직통 열차가 운행되면서 승객이 급증하였으며, 쯔창(자강)호를 비롯한 우등 열차는 만성적인 혼잡을 보이기 시작했다. 때문에 1992년부터 전 노선의 복선화 사업이 시작되었으며, 신관음 터널을 제외하고 2000년에 완성되었다[5][6]。전철화 공사도 진행되었고, 이 공사로 인해 신선 건설과 터널, 교량을 이용한 직선적인 선구로 탈바꿈하게 되었다. 개량 공사는 2003년 6월 말에 대부분 완료되었으며[7], 7월 4일에 전철화를 축하하는 식전이 화롄역에서 천수이볜 총통의 참석 하에 거행되었다[8]。
개량 공사를 통해 열차의 고속화와 소요 시간 단축을 실현하여 대만 동서를 연결하는 주요 교통 수단으로 이용되고 있다. 그 후에도 더욱 고속화를 위해 차체 경사식 차량이 도입되었고, TEMU1000형을 사용한 타이루거호가 2007년부터[10], TEMU2000형을 사용한 푸유마호가 2013년부터 투입되어[11], 동부 간선 전체의 소요 시간 단축에 기여하고 있다.
이 노선은 화물 수송 수요도 높고, 복선화 후에도 둔한 화물 열차와 고속 여객 열차가 병행 운행되므로 선로 용량 확대 여지는 적었고[12], 타이둥선을 포함한 동부 간선 전체로 보았을 때, 단편성 및 좌석 없는 표(입석)를 인정하지 않는 타이루거호 및 푸유마호가 주력 열차가 된 것이 역효과를 낳아 좌석 공급량 증가량은 크게 늘지 않았다[13](2019년부터는 이러한 열차에서도 좌석 없는 표가 판매되기 시작했다[14]).
2021년 4월 2일, 이 노선의 허런역과 충더역 사이에서 타이루거호가 공사 현장의 크레인 트럭과 충돌, 탈선하는 사고가 발생하여 다수의 사상자가 발생했다[15](자세한 내용은 북회선 타이루거호 탈선 사고 참조).
2. 1. 일제강점기
일제강점기에 화롄역과 이란 부근에서 건설을 시작했지만, 약 30km를 남겨두고 미완으로 끝난 철도 노선이다.2. 2. 중화민국 시기
일본 통치 시대에 화롄역과 이란 부근에서 건설을 시작했지만, 약 30km를 남겨두고 미완으로 끝난 철도 노선이다.3. 지리적 특징
대만을 일주하는 환상 철도의 일부로 건설되었다. 산간부에 부설되었기 때문에 교량 91개소와 터널 16개소가 있다.[1] 선로 내의 신관음 터널은 전체 길이 10307m로, 대만에서 가장 긴 철도 터널이다.[1]
4. 운행 형태
구간차와 對號快車|대호쾌차중국어가 운행된다. 타이완 동부의 이란과 화롄 사이는 높은 산과 절벽으로 인해 타이완 북부와 동부를 잇는 교통이 불편했다. 고속도로는 좁고 위험했으며, 지룽과 화롄 간의 페리는 하룻밤이 걸렸다. 1973년 북회선 건설이 시작되어 이란선 난성후에서 분기되어 91개의 터널과 16개의 다리를 거쳐 산과 계곡을 통과하여 화롄역까지 이어졌다. 1979년에 완공되었으나 여객 및 화물 수요를 감당하기 어려웠다. 타이완 철도 관리국은 지속적으로 시설을 개선했지만 역부족이었다. 2003년에는 전철화되었고, 2005년 1월에는 복선화되었다.
4. 1. 여객 열차
- 구간차
- 對號快車|대호쾌차중국어
- * 쑤아오 진, 난아오 향, 쇼린 향, 신청 향, 화롄 시를 중심으로 운행한다.
- 동부 간선 대호 열차
- * 동부 간선 상행 열차의 대부분은 타이둥과 화롄을 시발역으로 하며, 대부분 수린까지 운행하지만, 일부 열차는 수린보다 더 서쪽의 서부 간선으로 직통 운전을 한다.
- * 동부 간선 하행 열차의 대부분은 수린을 시발역으로 하며, 화롄, 타이둥까지 운행하지만, 일부 열차는 수린보다 더 서쪽의 서부 간선에서 직통한다.
4. 2. 화물 열차
북회선에는 화물 열차가 운행되지 않고, 여객 열차만 운행된다. 타이완 철로관리국은 구간차와 동부 간선 대호 열차를 운행한다. 구간차는 쑤아오 진, 난아오 향, 쇼린 향, 신청 향, 화롄 시를 중심으로 운행된다. 동부 간선 대호 열차의 경우 상행 열차는 대부분 타이둥과 화롄을 시발역으로 하며, 수린까지 운행하지만 일부 열차는 서부 간선으로 직통 운행한다. 하행 열차는 대부분 수린을 시발역으로 하여 화롄, 타이둥까지 운행하지만, 일부 열차는 서부 간선에서 직통한다.5. 역 목록
| 번호 | 이름 | 중국어 이름 | Station Name | 다른 노선 |
|---|---|---|---|---|
| 067 | 쑤아오신 | 蘇澳新 | Su'aoxin | 이란 선 |
| 064 | 융러 | 永樂 | Yongle | |
| 063 | 둥아오 | 東澳 | Dong'ao | |
| 062 | 난아오 | 南澳 | Nan'ao | |
| 060 | 우타 | 武塔 | Wuta | |
| 058 | 한번 | 漢本 | Hanben | |
| 057 | 허핑 | 和平 | Heping | |
| 056 | 허런 | 和仁 | Heren | |
| 055 | 충더 | 崇德 | Chongde | |
| 054 | 신청(타이루거) | 新城(太魯閣) | Xincheng(Taroko) | |
| 053 | 징메이 | 景美 | Jingmei | |
| 052 | 베이푸 | 北埔 | Beipu | |
| 051 | 화롄 | 花蓮 | Hualien | 타이둥 선 |
| 이름 | 중국어 | 타이완어 | 객가어 | 환승 및 참고 사항 | 위치 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 쑤아오신 | 蘇澳新 | So͘-ò Sin | Sû-o Sîn | → 이란 선 | 쑤아오 | 이란 현 |
| 융러 | 永樂 | Éng-lo̍k | Yún-lo̍k | |||
| 둥아오 | 東澳 | Tang-ò | Tûng-o | 난아오 | ||
| 난아오 | 南澳 | Lâm-ò | Nàm-o | 쑤아오 | ||
| 우타 | 武塔 | Bú-thah | Vú-thap | 난아오 | ||
| 한번 | 漢本 | Hàn-pún | Hon-pún | |||
| 허핑 | 和平 | Hô-pêng | Fò-phìn | 수린 | 화롄 현 | |
| 허런 | 和仁 | Hô-jîn | Fò-yìn | |||
| 충더 | 崇德 | Chông-tek | Chhùng-tet | |||
| 신청 (타이루거) | 新城（太魯閣） | Sin-siâⁿ (Thài-ló͘-koh) | Sîn-sàng (Thai-lû-kok) | 신청 | ||
| 징메이 | 景美 | Kéng-bí | Kín-mî | 수린 | ||
| 베이푸 | 北埔 | Pak-po͘ | Pet-phû | 신청 | ||
| 화롄 | 花蓮 | Hoa-liân | Fâ-lièn | → 화롄–타이둥 선 | 화롄 |
- 융춘역: 쑤아오신과 융러 사이에 위치. 2002년 융러역에 병합.
참조
[1]
웹사이트
Taiwan Railways Administration
https://web.archive.[...]
2007-12-31
[2]
서적
北迴鐵路通車30週年紀念專輯-戀戀北迴三十有成
https://www.railway.[...]
臺灣鐵路管理局
2010-08
[3]
간행물
臺灣鐵路統計年報
https://twinfo.ncl.e[...]
國家圖書館 政府統計資訊網
1981-06
[4]
간행물
臺灣鐵路統計年報
https://twinfo.ncl.e[...]
國家圖書館 政府統計資訊網
1980-06
[5]
뉴스
北迴線通車大事紀
https://news.ltn.com[...]
自由時報
2010-02-02
[6]
서적
宜蘭縣史系列
https://tm.ncl.edu.t[...]
宜蘭縣政府 國家圖書館 臺灣記憶
[7]
뉴스
北迴電氣化及北宜高通車後東部運輸跨大步
https://www.epochtim[...]
大紀元
2003-06-22
[8]
뉴스
扁參加北迴鐵路電氣化工程通車典禮
https://www.epochtim[...]
大紀元
2003-07-04
[9]
뉴스
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https://www.epochtim[...]
大紀元
2005-02-02
[10]
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大紀元
2007-05-09
[11]
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https://www.epochtim[...]
大紀元
2013-02-05
[12]
논문
鐵道建設專輯
https://www.sinotech[...]
財団法人中興工程顧問社
2020-01
[13]
뉴스
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報導者 The Repoter
2019-01-24
[14]
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