수륙양용기

2. 설계

수상비행기는 종종 바퀴가 달린 착륙장치와 교체 가능한 부유기를 가지고 있어(따라서 기존의 육상 비행기가 됩니다) 일반적인 육상 비행기가 됩니다. 그러나 이것이 실용적이지 않은 경우, DHC 오터의 수륙양용기 버전과 같은 수륙양용 수상비행기는 부유기 안에 접이식 바퀴를 통합한다. 일부 수륙양용기는 강화된 용골이 장착되어 있어 스키 역할을 하므로 바퀴를 올린 채로 눈이나 얼음에 착륙할 수 있다.

많은 수륙양용기는 비행정 형태입니다. 이러한 비행기와 동체 중앙선 아래에 하나의 주 부유기를 가진 수상비행기(예: 로닝 OL 및 그러먼 J2F)는 날개 끝이 잠기는 것을 방지하기 위해 외측 부유기가 필요합니다. 고속으로 발생하면 항공기를 파괴할 수 있고, 정지 상태에서는 날개 끝이 물에 잠기고 가라앉을 수 있기 때문입니다. 이러한 부유기는 무게와 항력을 증가시키지만, 수륙양용기는 활주로에서 운영될 때 이러한 부유기가 부딪힐 가능성에도 직면합니다. 일반적인 해결책은 컨솔리데이티드 카탈리나에 있는 것과 같이 접이식으로 만드는 것입니다. 그러나 이것들은 고정식 부유기보다 더 무겁습니다. 일부 항공기는 육지에서 장기간 사용하기 위해 끝 부유기를 제거할 수 있습니다. 도르니어 씨스타와 같은 다른 수륙양용기는 스폰손이라고 하는 짧은 날개를 사용하며, 이 날개는 자신의 아랫면이 복부의 "보트 선체" 모양의 동체 표면과 거의 같은 높이에 장착됩니다. 이것은 필요한 안정성을 제공할 수 있는 반면, 수상비행기 수륙양용기는 일반적으로 카타마란과 마찬가지로 두 개의 부유기 사이에 부력 요구 사항을 분산시켜 이 문제를 피합니다.

일부 비수륙양용 수상비행기(예: 신명와 PS-1)는 자체 해변 장비를 휴대하여 수륙양용기와 혼동될 수 있습니다. 일반적으로 이것은 비행정이나 수상비행기를 물에서 이동시키고 육지에서 이동할 수 있도록 사용되는 바퀴 달린 운반대 또는 임시 바퀴 세트입니다. 기존의 착륙장치처럼 보일 수도 있습니다. 이러한 장치는 항공기가 착륙할 때 충격을 견딜 수 있도록 설계되지 않았습니다. 수륙양용기는 누군가가 물에 들어가 해변 바퀴를 부착하지 않고도(또는 손쉽게 사용할 수 있을 필요도 없이) 물을 나올 수 있지만, 완전히 작동하는 착륙장치는 무겁고 항공기의 성능에 영향을 미치며 모든 경우에 필요한 것은 아니므로 항공기는 자체 장비를 휴대하도록 설계될 수 있습니다.

2. 1. 안정성

2. 2. 비치잉 기어

3. 위험성

수륙양용기는 착륙 시 바퀴의 위치를 정확하게 맞추는 것이 중요하다. 일반적인 운항 중에는 조종사가 체크리스트를 사용하여 각 항목을 확인하지만, 수륙양용기는 바퀴를 올린 상태 또는 내린 상태로 착륙할 수 있기 때문에 조종사는 착륙 장소에 적합하도록 바퀴 위치를 신중하게 확인해야 한다. 육지에 바퀴를 올린 채 착륙하면 기체 하부에 손상이 발생할 수 있다. (젖은 잔디밭에 착륙하는 경우는 예외이며, 순수 비행정 조종사들이 가끔 사용하는 기법이다) 반면, 물에 바퀴를 내린 채 착륙하면 항공기가 뒤집혀 심각한 손상을 입게 된다.

5. 역사

영국은 전통적인 해양 국가로, 1918년 빅커스 바이킹(Vickers Viking)과 1920년대 초 슈퍼마린 시걸을 시작으로 두 차례의 세계대전 사이에 다수의 수륙양용기를 건조했다. 이들은 탐험과 군사 임무, 특히 수색 및 구조, 포병 관측, 잠수함 사냥 등에 사용되었다. 이러한 수륙양용기는 전간기에 걸쳐 발전하여 2차 세계대전 이후에는 슈퍼마린 시걸이 등장했다. 이 기종은 전시의 왈러스와 시 오터를 대체할 예정이었으나, 헬리콥터의 발전에 따라 그 자리를 내주었다.

1920년대 중반부터 1930년대 후반까지 미국에서는 시코르스키가 다양한 수륙양용기(S-34, S-36, S-38, S-39, S-41, S-43)를 생산하여 전 세계적으로 탐험과 항공기로 널리 사용되었다. 이들은 대형 수상 비행정이 운항할 수 없는 많은 해외 항공 노선을 개척하고 미국에서 수륙양용기를 대중화하는 데 기여했다.

후발 주자인 그루먼(Grumman)사는 1930년대 후반 민간 시장을 위해 경수송 수륙양용기인 구스와 위전을 선보였다. 하지만 그 군사적 잠재력을 무시할 수 없었고, 2차 세계대전 중 많은 수가 미국 군과 그 동맹국들에 의해 주문되었다.

컨솔리데이티드 카탈리나(Consolidated Catalina)는 전쟁 중 순수 수상 비행기에서 수륙양용기로 재개발되었다. 전쟁 후 미국 군은 다양한 임무를 위해 수백 대의 그루먼 알바트로스(Grumman Albatross)와 그 변형기를 주문했지만, 헬리콥터에 의해 구식이 되었다.

수륙양용기 개발은 영국과 미국에 국한되지 않았다. 러시아는 널리 사용된 전전 샤브로프 Sh-2 다용도 수상 비행기를 포함한 많은 중요한 수상 비행기를 개발했고, 전후에는 베리예프 Be-12 대잠 및 해상 순찰 수륙양용기를 개발했다. 러시아에서는 제트 엔진을 장착한 베리예프 Be-200을 통해 수륙양용기 개발이 계속되고 있다. 이탈리아는 사보이아-마르케티 S.56A와 피아지오 P.136을 포함하여 상당수가 수륙양용기였다.

수륙양용기는 알래스카와 북부 캐나다의 험준한 지형에서 특히 유용했다. 캐나다 빅커스 베데트는 외딴 지역의 산림 순찰을 위해 개발되어 산림 보존에 혁명을 일으켰다.

오늘날 많은 수륙양용기는 필요에 따라 자작으로 제작되며, 볼머 스포츠맨이 그중 인기 있는 선택이다. 봄바디어 415, 아이콘 A5, 그리고 세스나 캐러밴의 수륙양용 부유기 장착 버전과 같이 소수의 수륙양용기가 여전히 생산되고 있다.

수륙양용기의 개발은 새로운 천년에도 계속되었으며, 신메이와 US-2는 2000년대 일본에서 일본 해상 자위대를 위해 개발되었다.

5. 1. 초기 개발 (영국, 미국)

영국은 전통적인 해양 국가로, 1918년 빅커스 바이킹(Vickers Viking)과 1920년대 초 슈퍼마린 시걸을 시작으로 두 차례의 세계대전 사이에 다수의 수륙양용기를 건조했다. 이들은 탐험과 군사 임무, 특히 수색 및 구조, 포병 관측, 잠수함 사냥 등에 사용되었다. 이러한 수륙양용기는 전간기에 걸쳐 발전하여 2차 세계대전 이후에는 슈퍼마린 시걸이 등장했다. 이 기종은 전시의 왈러스와 시 오터를 대체할 예정이었으나, 헬리콥터의 발전에 따라 그 자리를 내주었다.

1920년대 중반부터 1930년대 후반까지 미국에서는 시코르스키가 다양한 수륙양용기(S-34, S-36, S-38, S-39, S-41, S-43)를 생산하여 전 세계적으로 탐험과 항공기로 널리 사용되었다. 이들은 대형 수상 비행정이 운항할 수 없는 많은 해외 항공 노선을 개척하고 미국에서 수륙양용기를 대중화하는 데 기여했다.

후발 주자인 그루먼(Grumman)사는 1930년대 후반 민간 시장을 위해 경수송 수륙양용기인 구스와 위전을 선보였다. 하지만 그 군사적 잠재력을 무시할 수 없었고, 2차 세계대전 중 많은 수가 미국 군과 그 동맹국들에 의해 주문되었다.

컨솔리데이티드 카탈리나(Consolidated Catalina)는 전쟁 중 순수 수상 비행기에서 수륙양용기로 재개발되었다. 전쟁 후 미국 군은 다양한 임무를 위해 수백 대의 그루먼 알바트로스(Grumman Albatross)와 그 변형기를 주문했지만, 헬리콥터에 의해 구식이 되었다.

5. 2. 제2차 세계대전 이후

제2차 세계 대전 이후, 영국은 빅커스 바이킹(1918년)과 슈퍼마린 시걸(1920년대 초)을 시작으로 수륙양용기 개발을 이어갔다. 이들은 탐험, 수색 및 구조, 포병 관측, 잠수함 사냥 등 군사 임무에 사용되었다. 2차 세계대전 후에는 슈퍼마린 시걸(1948년형)이 등장했으나, 헬리콥터의 발전에 밀려났다.

미국에서는 1920년대 중반부터 1930년대 후반까지 시코르스키가 다양한 수륙양용기(S-34, S-36, S-38, S-39, S-41, S-43)를 생산하여 전 세계적으로 탐험과 항공 노선 개척에 기여했다. 그루먼사는 1930년대 후반 구스와 위전을 민간 시장에 선보였고, 제2차 세계대전 중 미국 군과 그 동맹국들에 의해 다수 주문되었다. 카탈리나는 전쟁 중 순수 수상 비행기에서 수륙양용기로 재개발되었고, 전쟁 후 미국 군은 그루먼 알바트로스와 그 변형기를 대량 주문했으나, 헬리콥터에 의해 구식이 되었다.

러시아는 전전 샤브로프 Sh-2 다용도 수상 비행기와 전후 베리예프 Be-12 대잠 및 해상 순찰 수륙양용기를 개발했다. 이탈리아는 사보이아-마르케티 S.56A와 피아지오 P.136 등 수륙양용기를 개발했다.

캐나다에서는 캐나다 빅커스 베데트가 산림 순찰에 사용되었으나, 수륙양용 부유기의 등장으로 다재다능성에서 밀려났다. 1960년대까지 리퍼블릭 시비와 레이크 LA-4 시리즈 등 소형 수상 비행기 수륙양용기가 개발되었으나, 상업적 성공은 제한적이었다.

오늘날에는 봄바디어 415, 아이콘 A5, 세스나 캐러밴의 수륙양용 부유기 장착 버전과 같이 소수의 수륙양용기가 여전히 생산되고 있다. 일본에서는 신메이와 US-2가 개발되었다.

5. 3. 기타 국가

영국은 1918년 빅커스 바이킹(Vickers Viking)과 1920년대 초 슈퍼마린 시걸을 시작으로, 두 차례의 세계대전 사이에 다수의 수륙양용기를 건조하여 탐험, 수색 및 구조, 포병 관측, 잠수함 사냥 등의 군사 임무에 사용했다. 2차 세계대전 이후에는 슈퍼마린 시걸이 왈러스와 시 오터를 대체할 예정이었으나, 헬리콥터의 발전에 따라 그 자리를 내주었다.

미국에서는 1920년대 중반부터 1930년대 후반까지 시코르스키(Sikorsky Aircraft Corporation)가 S-34, S-36, S-38, S-39, S-41, S-43)를 생산하여 전 세계적으로 탐험과 항공기로 널리 사용되었다. 이들은 대형 수상 비행정이 운항할 수 없는 많은 해외 항공 노선을 개척하고 미국에서 수륙양용기를 대중화하는 데 기여했다. 그루먼(Grumman)사는 1930년대 후반 민간 시장을 위해 구스(Grumman Goose)와 위전(Grumman Widgeon)을 선보였으며, 2차 세계대전 중에는 미국 군과 그 동맹국들에 의해 다수가 주문되었다. 컨솔리데이티드 카탈리나(Consolidated Catalina)는 전쟁 중 순수 수상 비행기에서 수륙양용기로 재개발되었고, 전쟁 후 미국 군은 다양한 임무를 위해 수백 대의 그루먼 알바트로스(Grumman Albatross)와 그 변형기를 주문했으나, 헬리콥터에 의해 구식이 되었다.

러시아는 널리 사용된 전전 샤브로프 Sh-2(Shavrov Sh-2) 다용도 수상 비행기를 포함한 많은 중요한 수상 비행기를 개발했고, 전후에는 베리예프 Be-12(Beriev Be-12) 대잠 및 해상 순찰 수륙양용기를 개발했다. 러시아에서는 제트 엔진을 장착한 베리예프 Be-200(Beriev Be-200)을 통해 수륙양용기 개발이 계속되고 있다. 이탈리아는 사보이아-마르케티 S.56A(Savoia-Marchetti S.56A)와 피아지오 P.136(Piaggio P.136)을 포함하여 상당수가 수륙양용기였다.

알래스카와 북부 캐나다의 험준한 지형에서 수륙양용기는 특히 유용했다. 캐나다 빅커스 베데트(Canadian Vickers Vedette)는 외딴 지역의 산림 순찰을 위해 개발되어 산림 보존에 혁명을 일으켰다.

오늘날 많은 수륙양용기는 필요에 따라 자작으로 제작되며, 볼머 스포츠맨(Volmer Sportsman)이 그중 인기 있는 선택이다. 봄바디어 415(Bombardier 415), 아이콘 A5(ICON A5), 그리고 세스나 캐러밴(Cessna Caravan)의 수륙양용 부유기 장착 버전과 같이 소수의 수륙양용기가 여전히 생산되고 있다.

수륙양용기의 개발은 새로운 천년에도 계속되었으며, 신메이와 US-2(ShinMaywa US-2)는 2000년대 일본에서 일본 해상 자위대(Japan Maritime Self-Defense Force)를 위해 개발되었다.

5. 4. 현대의 수륙양용기

영국은 전통적인 해양 국가로, 1918년 빅커스 바이킹(Vickers Viking)과 1920년대 초 슈퍼마린 시걸(Supermarine Seagull)을 시작으로 두 차례의 세계대전 사이에 다수의 수륙양용기를 건조했다. 이들은 탐험과 군사 임무, 특히 수색 및 구조, 포병 관측, 잠수함 사냥 등에 사용되었다. 이러한 수륙양용기는 전간기에 걸쳐 발전하여 2차 세계대전 이후에는 슈퍼마린 시걸(Supermarine Seagull)이 등장했다. 이 기종은 전시의 왈러스(Supermarine Walrus)와 시 오터(Supermarine Sea Otter)를 대체할 예정이었으나, 헬리콥터의 발전에 따라 그 자리를 내주었다.

1920년대 중반부터 1930년대 후반까지 미국에서는 시코르스키(Sikorsky Aircraft Corporation)가 다양한 수륙양용기(S-34, S-36, S-38, S-39, S-41, S-43)를 생산하여 전 세계적으로 탐험과 항공기로 널리 사용되었다. 이들은 대형 수상 비행정이 운항할 수 없는 많은 해외 항공 노선을 개척하고 미국에서 수륙양용기를 대중화하는 데 기여했다.

후발 주자인 그루먼(Grumman)사는 1930년대 후반 민간 시장을 위해 경수송 수륙양용기인 구스(Grumman Goose)와 위전(Grumman Widgeon)을 선보였다. 하지만 그 군사적 잠재력을 무시할 수 없었고, 2차 세계대전 중 많은 수가 미국 군(US Armed forces)과 그 동맹국들에 의해 주문되었다.

컨솔리데이티드 카탈리나(Consolidated Catalina)는 전쟁 중 순수 수상 비행기에서 수륙양용기로 재개발되었다. 전쟁 후 미국 군은 다양한 임무를 위해 수백 대의 그루먼 알바트로스(Grumman Albatross)와 그 변형기를 주문했다. 하지만 순수 수상 비행기와 마찬가지로, 최고의 수상 비행기가 감당할 수 있는 범위를 훨씬 뛰어넘는 해상 조건에서 운항할 수 있는 헬리콥터에 의해 구식이 되었다.

수륙양용기의 개발은 영국과 미국에 국한되지 않았다. 러시아는 널리 사용된 전전 샤브로프 Sh-2(Shavrov Sh-2) 다용도 수상 비행기를 포함한 많은 중요한 수상 비행기를 개발했고, 전후에는 베리예프 Be-12(Beriev Be-12) 대잠 및 해상 순찰 수륙양용기를 개발했다. 러시아에서는 제트 엔진을 장착한 베리예프 Be-200(Beriev Be-200)을 통해 수륙양용기 개발이 계속되고 있다. 이탈리아는 최초의 이탈리아 비행기가 비행한 이후로 오랜 수상 비행기 역사를 가지고 있다. 대부분 수륙양용기는 아니었지만, 사보이아-마르케티 S.56A(Savoia-Marchetti S.56A)와 피아지오 P.136(Piaggio P.136)을 포함하여 상당수가 수륙양용기였다.

수륙양용기는 알래스카와 북부 캐나다의 험준한 지형에서 특히 유용했다. 캐나다 빅커스 베데트(Canadian Vickers Vedette)는 외딴 지역의 산림 순찰을 위해 개발되었다. 이전에는 카누로 몇 주가 걸리던 작업을 몇 시간 만에 완료할 수 있게 되어 산림 보존에 혁명을 일으켰다.

수륙양용 부유기의 발전에도 불구하고, 소형 수상 비행기 수륙양용기는 1960년대까지 개발되었으며, 리퍼블릭 시비(Republic Seabee)와 레이크 LA-4(Lake LA-4) 시리즈가 인기를 얻었지만 상업적 성공을 거두지는 못했다. 오늘날 많은 수륙양용기는 필요에 따라 자작으로 제작되며, 볼머 스포츠맨(Volmer Sportsman)이 많은 제품 중에서 인기 있는 선택이다.

원격 지역 사회의 활주로 이용 가능성이 증가함에 따라 오늘날 생산되는 수륙양용기는 과거보다 적지만, 봄바디어 415(Bombardier 415), 아이콘 A5(ICON A5), 그리고 세스나 캐러밴(Cessna Caravan)의 수륙양용 부유기 장착 버전과 같이 소수의 수륙양용기가 여전히 생산되고 있다.

수륙양용기의 개발은 새로운 천년에도 계속되었다. 신메이와 US-2(ShinMaywa US-2)는 2000년대 일본에서 일본 해상 자위대(Japan Maritime Self-Defense Force)를 위해 개발되었다.