쉐보레 몬테카를로
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1. 개요
쉐보레 몬테카를로는 1970년 쉐보레가 폰티악 그랑프리의 쉐보레 버전으로 출시한 쿠페형 자동차이다. 1970년부터 1988년까지 4세대에 걸쳐 생산되었으며, 1995년 루미나 쿠페의 후속으로 5세대 모델이, 2000년에는 6세대 모델이 출시되었다. 6세대는 2007년 단종되었으며, 이후 카마로와 통합되었다. 몬테카를로는 1971년부터 1988년까지, 1995년부터 2007년까지 NASCAR 레이싱에 참여하여 활약했다.
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| 쉐보레 몬테카를로 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 쉐보레(제너럴 모터스) |
| 생산 기간 | 1969–1987년 1994–2007년 |
| 모델 연도 | 1970–1988년 1995–2007년 |
| 차급 | 퍼스널 럭셔리 자동차 |
| 차체 형태 | 2-도어 쿠페 |
| 구동 방식 | FR 레이아웃(1970–1987년) 전륜구동(1995–2007년) |
2. 역사
쉐보레 몬테카를로는 1970년 첫 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 생산된 미국의 대표적인 쿠페 모델이다. 각 세대별 주요 특징은 다음과 같다.
1세대 (1970-1972)폰티액 그랑프리를 재해석한 차량으로, 독특한 디자인과 고급스러운 편의 사양을 갖춰 미국 소비자들에게 인기를 얻었다. 720개의 작은 사각형으로 구성된 크롬 도금 라디에이터 그릴과 코린트 투구 문양 엠블럼, 둥근 헤드램프, 크롬 테두리가 있는 테일 램프가 특징이다.[7][8] 쉐보레 "터보-파이어" 스몰 블록 V8 엔진과 3단 싱크로매쉬 수동 변속기가 기본이었으며, 전면 디스크 브레이크가 기본 장착되었다. 롤스로이스에 사용된 느릅나무 트림을 모방한 가짜 나무 무늬 트림과 고급 나일론 또는 비닐 실내 장식이 적용되었다.[4]
고성능 모델인 몬테카를로 SS 454는 터보-제트 엔진, 고강도 서스펜션, 자동 하중 조절식 후륜 서스펜션을 탑재했다.[10] 1970년 한 해 동안 3,823대가 생산되었다.[52]
1971년 모델은 납, 저납, 무연 가솔린 사용을 위해 엔진 압축비가 낮아졌고, 출력 등급도 조정되었다.
1972년 모델은 캐딜락 스타일의 에그 크레이트 그릴, 스탠드업 장식 없는 후드 창, 금속 후면 트림 몰딩 등이 특징이다.[61]
2세대 (1973-1977)1973년, 몬테카를로는 완전히 새롭게 디자인되어 GM의 풀사이즈 쿠페 라인업에 공식적으로 포함되었다. 모터 트렌드에서 "올해의 차"로 선정될 만큼 새로운 스타일과 유럽 스타일의 승차감 및 핸들링을 강조했다. 쉐보레는 이 모델로 약 25만 대를 판매하여 새로운 판매 기록을 세웠다.
1973년형 모델은 뒷좌석 측면 오페라 윈도우와 프레임리스 도어 유리를 갖춘 필라드 "콜로네이드" 쿠페였다. 에그 크레이트 그릴, 몬테카를로 엠블럼, 범퍼 위의 수직형 테일라이트 등이 눈에 띄는 스타일링 요소였다.
1974년형 몬테카를로는 개정된 에그-크레이트[17] 그릴, 매립형 테일라이트, 짧아진 트렁크 데크, 번호판과 트렁크 잠금 장치의 위치 변경 등이 있었다. 아랍 석유 금수 조치에도 불구하고 몬테카를로는 30만 대 이상의 판매 기록을 세우며 인기를 유지했다.
3세대 (1978-1980)1978년, 3세대 몬테카를로는 CAFE 요구 사항과 1973년 아랍 석유 금수 조치에 따라 이전 세대보다 가볍고 짧아졌지만, 실내 공간과 트렁크 공간은 더 넓어졌다. 고급스러움과 날렵한 이미지를 강조했다.[23] V6 엔진이 처음으로 도입되었으며, 3단 수동 변속기가 V6 엔진이 장착된 기본 모델에 기본 장비였고 자동 변속기는 선택 사양이었다.[23]
1979년에는 재설계된 라디에이터 그릴, 수정된 주차 램프 디테일, 그리고 새로운 랩어라운드 테일램프 등 사소한 트림 변경이 있었다.
1980년형 모델은 전면부 디자인이 약간 변경되어 사각형 헤드램프 4개와 방향 지시등이 아래에 장착되었다.[25]
4세대 (1981-1988)1981년, 4세대 몬테카를로는 다른 GM 중형 포멀 쿠페와 함께 스타일이 변경되었다. 이전 모델보다 더 매끄러운 프로파일과 1973년부터 1977년 모델과 유사한 새로운 수직형 테일 램프가 특징이었다.[34]
1983년형 몬테카를로는 소폭의 업데이트를 거쳐, 개선된 라디에이터 그릴과 실내 트림 패턴을 갖추었다.[34] 몬테카를로 SS는 단종된 지 12년 만인 1983년에 다시 출시되었다.[34]
1986년에는 에어로쿠페 모델이 출시되었는데, NASCAR 레이싱을 위해 특별히 디자인된 모델이었다.[32]
1987년, 쉐보레는 몬테카를로의 스포츠 쿠페 버전을 단종시켰다.[34]
몬테카를로는 1988년 모델 연도로 단축되어 출시되었으며,[31] 쉐보레 루미나 쿠페의 NASCAR 투입으로 인해 에어로쿠페는 단종되었다.[34]
5세대 (1995-1999)1994년 2월 14일에 루미나 쿠페의 후속 차종으로 출시되어 몬테카를로의 명맥이 다시 이어졌다.[41] 4세대까지는 후륜구동 방식이었으나, 5세대부터는 전륜구동 방식으로 바뀌었다. 상업적으론 성공했으나, 이전 세대 모델만큼 인정받지 못했다.[41]
6세대 (2000-2007)1999년에 출시되어 5세대의 정립되지 못한 이미지를 쇄신하였다. 2006년에 임팔라와 유사한 모습으로 페이스리프트를 거쳤다. 나스카에도 출전하여 나름대로 성공했지만, GM의 경영 악화와 브랜드 및 차종 정리로 인해 2007년 6월 19일에 단종되었다.[2]
2005년 로스앤젤레스 오토 쇼에서 페이스리프트된 2006년형 몬테카를로가 공개되었다. ''SS'' 모델은 1988년 이후 처음으로 V8 엔진을 탑재했다.
쉐보레는 당시 NASCAR 드라이버들로부터 영감을 얻은 여러 특별 에디션 모델을 출시했다.
제너럴 모터스(General Motors)는 "페이스카(Pace Car)" 레플리카 모델도 출시했다.
몬테카를로는 2007년 단종 발표 후 오샤와 자동차 조립 공장에서 생산이 중단되었다.[2] 쉐보레 카마로 부활 계획으로 인해 단종되었다.
2. 1. 1세대 (1970-1972)
Chevrolet Monte Carlo영어는 1970년 모델로 출시되어 1972년까지 A-바디 플랫폼을 기반으로 생산되었다. 폰티액 그랑프리를 재해석한 차량으로, 독특한 디자인과 다양한 편의 사양으로 미국인들에게 많은 사랑을 받았다.외관은 720개의 작은 사각형으로 구성된 크롬 도금 라디에이터 그릴과 중앙에 코린트 투구 문양(일반적으로 "기사의 문장"[7])이 새겨진 엠블럼, 둥근 헤드램프, 크롬 테두리가 있는 테일 램프가 특징이다.[8]
표준 파워트레인은 쉐보레 "터보-파이어" 스몰 블록 V8 엔진과 3단 싱크로매쉬 수동 변속기 조합이었다. 전면 디스크 브레이크가 기본 장착되었고, 대시보드는 쉐보레 쉐벨과 동일했지만, 롤스로이스에 사용된 느릅나무 트림을 모방한 가짜 나무 무늬 트림, 고급 나일론 또는 비닐 실내 장식 등으로 차별화되었다.[4]
2단 파워글라이드 자동변속기, 3단 터보-하이드라매틱, 4단 수동 변속기, 파워 윈도우, 에어컨, 파워 시트, "랠리" 휠, 버킷 시트, 센터 콘솔 등 다양한 옵션을 선택할 수 있었다.[50]
고성능 모델인 몬테카를로 SS 454는 420달러에 판매되었으며, 터보-제트 엔진, 고강도 서스펜션, 자동 하중 조절식 후륜 서스펜션 등을 탑재했다.[10] 변속기는 3단 터보 하이드라매틱 자동 변속기만 제공되었고,[51] 후륜 액슬 비율은 표준 3.06 외에 2.56과 3.31을 선택할 수 있었다(222달러 추가).[52] 1970년 한 해 동안 총 3,823대가 생산되었다.[52]
1970년 모델은 노동 파업으로 인해 생산이 지연되어, 예상치(185,000대)에 미치지 못하는 159,341대가 판매되었다.[53][54]
1971년 모델은 헤드램프 베젤, 전면 주차 램프, 그릴, 후드 창, 그릴 엠블럼, 트렁크 잠금 키홀, 테일 램프 등 외관 디자인이 소폭 변경되었다.[59] 8 트랙 테이프 플레이어가 포함된 AM/FM 스테레오 라디오가 옵션으로 제공되었다.[12] 엔진은 납, 저납, 무연 가솔린 사용을 위해 압축비가 낮아졌고, 출력 등급도 조정되었다.
1971년형 엔진 성능 비교:
| 엔진 | 배기량 | 기화기 | 총마력 | 순마력 |
|---|---|---|---|---|
| 터보-파이어 350 CID V8 | 5733cm3 | 2-배럴 | 245 hp | 165 hp |
| 터보-파이어 350 CID V8 | 5733cm3 | 4-배럴 | 270 hp | 175 hp |
| 터보-제트 400 CID V8 | 6570cm3 | 4-배럴 | 300 hp | 260 hp |
| 터보-제트 454 CID V8 | 7446cm3 | 4-배럴 | 365 hp | 285 hp |
SS 454 패키지는 1,919대 생산 후 단종되었지만, 454 CID V8 엔진은 1975년까지 옵션으로 제공되었다.
1972년 모델은 캐딜락 스타일의 에그 크레이트 그릴, 스탠드업 장식 없는 후드 창, 금속 후면 트림 몰딩 등이 특징이다.[61] 몬테카를로 커스텀 옵션이 1년간 제공되어, 이전 SS 옵션에 포함되었던 품목들을 제공했다.
엔진 출력은 SAE net hp 기준으로 변경되어 감소했다. 1972년형 엔진 성능은 다음과 같다.
| 엔진 | 배기량 | 기화기 | Net hp |
|---|---|---|---|
| 터보-파이어 350 CID V8 | 5733cm3 | 2-배럴 | 165 hp |
| 터보-파이어 350 CID V8 | 5733cm3 | 4-배럴 | 175 hp |
| 터보-제트 402 CID V8 | 6603cm3 | 4-배럴 | 240 hp |
| 터보-제트 454 CID V8 | 7446cm3 | 4-배럴 | 270 hp |
4단 수동 변속기는 옵션에서 제외되었고, 가변 비율 파워 스티어링이 기본 장착되었다.[14] 1972년 모델 생산량은 180,819대로 증가했다.
1세대 몬테카를로는 미국 드라마 ''브레이킹 배드''와 그 스핀오프 시리즈 ''Better Call Saul'',[56][57] 영화 ''분노의 질주: 도쿄 드리프트''[58] 등에 등장했다.
2. 2. 2세대 (1973-1977)
1973년 몬테카를로는 완전히 새롭게 디자인되어 GM의 풀사이즈 쿠페 라인업에 공식적으로 포함되기 시작했다. 2세대 몬테카를로는 1977년까지 생산되었다. 1세대와 비교했을 때 C필러 모양과 전면부 디자인 등에 변화가 있었지만, 페이스리프트를 거친 수준이었다.1973년형 몬테카를로는 모터 트렌드에서 "올해의 차"로 선정되었는데, 이는 새로운 스타일과 유럽 스타일의 승차감 및 핸들링을 강조했기 때문이다. 쉐보레는 이 모델로 약 25만 대를 판매하여 새로운 판매 기록을 세웠다.
1973년형 모델은 뒷좌석 측면 오페라 윈도우와 프레임리스 도어 유리를 갖춘 필라드 "콜로네이드" 쿠페였다. 에그 크레이트 그릴, 몬테카를로 엠블럼, 범퍼 위의 수직형 테일라이트 등이 눈에 띄는 스타일링 요소였다. 또한, 1973년 연방 안전 기준에 따라 5mph 범퍼가 적용되었고, 1974년 모델에서는 뒷 범퍼까지 확대되었다. 소음 감소와 전복 보호를 위한 이중 쉘 루프, 매립형 풀업식 외부 도어 핸들도 새롭게 적용되었다.
1973년에는 별도의 프레임 차체 구조와 기본 코일 서스펜션이 유지되었다. 자동 변속기를 주문하면 래디얼 튜닝 시스템이 포함된 '''몬테카를로 S''' 모델이 제공되었다. 선택 사양으로는 래디얼 플라이 타이어, "Pliacell" 쇼크 업소버, 하이 캐스터 스티어링, 앞뒤 안티롤 바가 있었다.
새로운 모델인 '''몬테카를로 란도'''는 뒷 쿼터 란도 비닐 루프, 터빈 II 휠, 운전자 및 조수석 측면 스포츠 미러를 갖춘 "S" 모델이었다. 실내는 랩어라운드 콕핏 스타일의 새로운 계기판이 특징이었고, 모조 너도밤나무 트림이 유지되었다. 분할 벤치 시트가 기본이었고, "스트라토 버킷" 시트가 선택 사양으로 제공되었으며, 플로어 콘솔에는 새로운 시프터와 보관함이 포함되었다. 버킷 시트는 일체형 하이백 디자인으로 헤드레스트가 내장되어 있었고, 거의 90도까지 회전할 수 있었다.
기본 엔진은 145hp "터보-파이어" V8 엔진이었다. 선택 사양 엔진으로는 4배럴 기화기가 장착된 175hp 엔진과 245hp의 4배럴 기화기 "터보-제트" V8 엔진이 있었다.
1974년형 몬테카를로는 몇 가지 세부 변경을 거쳤다. 개정된 에그-크레이트[17] 그릴, 매립형 테일라이트, 짧아진 트렁크 데크, 번호판과 트렁크 잠금 장치의 위치 변경 등이 있었다. 더 커진 5mph 뒷 범퍼가 추가되었고, 운전석과 조수석 도어 맵 포켓은 제공되지 않았다.
기본 몬테카를로는 단종되었고, "S" 및 "Landau" 모델만 판매되었다. 3단 수동 변속기는 표준 350cuin 엔진에 제공되었고, 더 큰 400cuin 및 454cuin V8 엔진은 자동 변속기가 필수였다.
표준 350cuin "터보-파이어" V8 엔진은 49개 주에서 145hp 출력을 냈고, 캘리포니아에서는 4배럴 기화기를 장착한 160hp의 350 "터보-파이어" V8 엔진이 표준이었다. 400cuin 소형 블록 V8 엔진과 454cuin "터보-제트" 대형 블록 V8 엔진도 옵션으로 제공되었다.
아랍 석유 금수 조치에도 불구하고 몬테카를로는 30만 대 이상의 판매 기록을 세우며 인기를 유지했다.
'''내부 치수'''[16]
| 항목 | 치수 |
|---|---|
| 헤드룸-앞 | 약 95.25cm |
| 헤드룸-뒤 | 약 95.00cm |
| 레그룸-앞 | 약 106.93cm |
| 레그룸-뒤 | 약 83.57cm |
2. 3. 3세대 (1978-1980)
1978년, 3세대 몬테카를로는 CAFE 요구 사항과 1973년 아랍 석유 금수 조치에 따라 이전 세대보다 317~363kg 가볍고 38cm 짧아졌지만, 실내 공간과 트렁크 공간은 더 넓어졌다. 고급스러움과 날렵한 이미지를 강조했다.[23] V6 엔진이 처음으로 도입되었는데, 뷰익에서 제작한 기본 231cuin V6 엔진 또는 선택 사양인 쉐보레 305cuin V8 엔진으로 대체되었다. 3단 수동 변속기가 V6 엔진이 장착된 기본 모델에 기본 장비였고 자동 변속기는 선택 사양이었다. 선택 사양인 V8 엔진과 모든 란도 모델은 자동 변속기를 기본으로 제공했다. V8 엔진과 함께 선택 사양으로 4단 수동변속기가 제공되었는데, 몬테카를로에서 1971년 이후 처음이었다.[23] 새로운 일체형 벽에서 벽까지 카펫이 기본으로 제공되었다.[23]1979년에는 재설계된 라디에이터 그릴, 수정된 주차 램프 디테일, 그리고 새로운 랩어라운드 테일램프 등 사소한 트림 변경이 있었다. 기계적으로는 49개 주에서 기본 몬테카를로의 표준 엔진으로 새로운 쉐보레 제작 200cuin V6 엔진이 장착되었고, 캘리포니아 주와 모든 란도 모델에서는 뷰익 231cuin V6 엔진이 기본으로 유지되었다. 새로운 125hp 267cuin V8 엔진이 선택 사양으로 제공되었으며, 140hp 305cuin V8 엔진은 옵션으로 계속 제공되었지만, 4 배럴 기화기를 장착한 160hp 235lbfft 버전이 추가되었다. 1978년과 동일한 변속기가 사용되었는데, 구매자들의 낮은 관심으로 인해 이 해가 몬테카를로에 수동 변속기를 제공한 마지막 해였다.
1980년형 모델은 전면부 디자인이 약간 변경되어 사각형 헤드램프 4개와 방향 지시등이 아래에 장착되었다.[25] 미터법 200 3단 자동 변속기가 모든 모델에 기본으로 장착되었고, 새로운 쉐보레에서 제작한 229cuin V6 엔진에 2 배럴 로체스터 기화기를 장착하여 49개 주에서 기본 엔진으로 대체했다(캘리포니아 차량은 계속해서 뷰익 엔진을 사용했다). 1980년형의 새로운 옵션은 231cuin V6 엔진의 뷰익 터보차저 버전으로, 170hp의 출력을 냈다. 다른 옵션 엔진으로는 267or 버전의 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진이 있었으며, 최대 155hp의 출력을 냈다. 앞좌석 헤드룸은 약 95.50cm였고, 뒷좌석은 약 96.01cm였다.[25] 파워 트렁크 오프너는 여전히 옵션이었다.[25] 1980년에는 13,839대의 터보 몬테카를로가 생산되었다. 새로운 5 슬롯 14인치 랠리 휠 옵션이 도입되었으며(슬롯은 사각형 끝과 뾰족한 가장자리를 가짐), 이후 쉐보레/GMC A/G 바디와 쉐보레 S10 경트럭에 공유되었다.
'''생산량:'''[26]
| 연간 총 생산량 | |
|---|---|
| 1978 | 358191 |
| 1979 | 316923 |
| 1980 | 148842 |
| 총계 | 823956 |
2. 4. 4세대 (1981-1988)
1981년, 4세대 몬테카를로는 다른 GM 중형 포멀 쿠페(올즈모빌 커틀라스 슈프림, 폰티악 그랑프리, 뷰익 리갈)와 함께 스타일이 변경되었다. 이전 모델보다 더 매끄러운 프로파일과 1973년부터 1977년 모델과 유사한 새로운 수직형 테일 램프가 특징이었다.[34] 엔진 라인업은 기존과 동일하게 유지되었으며, 기본 사양으로 229CID 쉐보레 V6 엔진(캘리포니아에서는 231CID 뷰익 V6 엔진)이 탑재되었다. 선택 사양으로는 267CID V8 엔진(캘리포니아에서는 미제공), 기본 및 란도 모델에 305CID V8 엔진, 몬테카를로 터보에 터보차저 231CID 뷰익 V6 엔진이 있었다.[34] 1981년에는 총 3,027대의 몬테카를로 터보가 생산되었다.[34]1982년 몬테카를로에는 몇 가지 개정이 이루어졌다. 몬테카를로 터보 모델과 함께 단종된 231CID V6 터보차저 엔진을 제외한 모든 엔진은 1981년 모델에서 그대로 이어졌다.[34] 1982년형 신규 엔진으로는 260CID V6 엔진과 올즈모빌 350CID V8 엔진이 추가되었으며, 두 엔진 모두 디젤 엔진이었다.[34] GM의 새로운 중형 플랫폼이 도입되면서 뷰익 센추리, 쉐보레 셀러브리티, 올즈모빌 커틀라스 시에라, 폰티악 6000이 출시되었고, 섀시 명칭이 변경되었다. 새로운 중형차는 A-바디 차량으로 지정되었고, 이전에 A-바디로 지정되었던 차량은 이제 G-바디로 불렸다.[34] 1982년에는 검은색 외장이 제공되지 않았으며,[34] 스트라토 버킷 시트와 콘솔을 포함하는 스포츠형 인테리어 옵션도 제공되지 않아,[34] 표준 노치백 벤치 또는 선택 사양인 55/45 벤치만 제공되었다.[34]
1983년형 몬테카를로는 소폭의 업데이트를 거쳐, 개선된 라디에이터 그릴과 실내 트림 패턴을 갖추었다.[34] 표준 엔진은 229CID V6 엔진이었으며, 305CID V8 엔진은 선택 사양이었다.[34] 몬테카를로 SS는 단종된 지 12년 만인 1983년에 305CID HO 엔진을 표준으로 탑재하여 다시 출시되었다.[34]
1984년형 쿠페의 생산량은 총 112,730대였으며, 추가로 24,050대는 이전 해보다 5hp 향상된 180hp 305CID V8 엔진[29]을 장착한 SS 옵션이었다.[34] 몬테카를로 SS는 표준 분할 벤치 시트와 팔걸이 대신에 추가 비용 옵션으로 스트라토 버킷 시트와 플로어 콘솔을 처음으로 사용할 수 있었다.[34] 일반 몬테카를로는 229CID V6 엔진(캘리포니아에서는 231CID V6 엔진)이 기본으로 장착되었고, 305CID V8 엔진은 옵션이었다.[34] 350CID 디젤 엔진은 기본 몬테카를로에서 마지막으로 사용되었으며, 단 168대만 생산되었다.[34]
1985년에는 SS 모델에 흰색 외에 검정, 적갈색, 은색 등 다양한 색상이 추가되었고, 핀스트라이핑과 옵션도 제공되었다.[28] 3.73:1 기어비의 수정된 스포츠 리어 액슬 비율을 가진 4단 자동 오버드라이브 변속기인 터보 하이드라매틱 200-4R이 SS 모델에 기본으로 장착되었다.[28] 229CID V6 엔진 및 350CID V8 디젤 엔진은 단종되었다.[28] 229 V6 엔진 대신 262CID V6 엔진(RPO LB4)이 도입되었으며, 스로틀 바디 연료 분사를 사용했다.[28]
1986년에는 네 가지 독특한 차체 스타일이 출시되었다. 기본 모델인 스포츠 쿠페, 럭셔리 스포츠 모델, 슈퍼 스포츠 모델, 그리고 에어로쿠페 모델이었다.[34] 에어로쿠페 모델은 슈퍼 스포츠 차체를 기반으로 더욱 깊게 기울어진 뒷 유리와 이전 슈퍼 스포츠 버전보다 낮은 스포일러가 장착된 짧은 트렁크 덮개를 갖추고 있었다. 총 200대의 에어로쿠페가 판매되었으며, 이는 NASCAR가 레이싱 차량에 도로 모델 기능을 통합하기 위해 요구하는 숫자였다.[32]
1987년, 쉐보레는 몬테카를로의 스포츠 쿠페 버전을 단종시키고 LS, SS, 에어로쿠페만 남겼다.[34] 에어로쿠페는 그 해에 생산된 39,251대의 슈퍼 스포츠 중 6,052대를 차지했다.[34]
몬테카를로는 1988년 모델 연도로 단축되어 출시되었으며,[31] 1987년 모델과 거의 동일했다. 쉐보레가 1990년 초 모델로 딜러에게 출시되기 전, NASCAR 레이싱에 쉐보레 루미나 쿠페를 1989년에 투입할 의사를 밝히면서 에어로쿠페는 단종되었다.[34] 최종 G 플랫폼 몬테카를로는 1987년 12월 12일 알링턴 조립 공장에서 생산되었으며,[34] 단축된 모델 연도의 생산량은 30,174대(몬테카를로 SS 16,204대)로 감소했다.[34]
'''생산량:'''[34]
| 연도 | 쿠페 | SS | 에어로쿠페 | 총계 |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | 187,850 | - | - | 187,850 |
| 1982 | 92,392 | - | - | 92,392 |
| 1983 | 91,605 | 4,714 | - | 96,319 |
| 1984 | 112,730 | 24,050 | - | 136,780 |
| 1985 | 83,573 | 35,484 | - | 119,057 |
| 1986 | 77,846 | 41,164 | 200 | 119,210 |
| 1987 | 72,993 | 33,199 | 6,052 | 112,244 |
| 1988 | 13,970 | 16,204 | - | 30,174 |
2. 5. 5세대 (1995-1999)
1994년 2월 14일에 루미나 쿠페의 후속 차종으로 출시되어 몬테카를로의 명맥이 다시 이어졌다.[41] 4세대까지는 후륜구동 방식이었으나, 5세대부터는 전륜구동 방식으로 바뀌었다. 상업적으론 성공했으나, 몬테카를로 매니아들에게는 이전 세대 모델만큼 인정받지 못했다.[41] 1999년 9월까지 생산되었다.1995년에는 "몬테카를로 브릭야드 400 페이스 카"라는 이름으로 400대의 Z34가 생산되었다. 2,195달러의 옵션에는 내부 장식, 자수 처리된 45/55 가죽 시트, 전체 플로어 콘솔, 에어로 윙 스포일러 및 악센트 스트라이프 패키지가 포함되었다.
1997년에는 쉐보레가 몬테카를로 브릭야드 400 페이스 카를 한정 생산했지만, 소비자에게는 판매되지 않았다.[41]
| 연도 | Z34 | LS | 총계 |
|---|---|---|---|
| 1995 | 39,628 | 61,310 | 100,938 |
| 1996 | 15,384 | 30,063 | 65,447 |
| 1997 | 11,756 | 59,173 | 70,929 |
| 1998 | 20,688 | 48,702 | 69,390 |
| 1999 | 16,031 | 53,748 | 69,779 |
| 총 생산량 | 103,487 | 252,996 | 376,483 |
2. 6. 6세대 (2000-2007)
1999년에 출시되어 5세대의 정립되지 못한 이미지를 쇄신하였다. 2006년에 임팔라와 유사한 모습으로 페이스리프트를 거쳤다. 나스카에도 출전하여 나름대로 성공했지만, GM의 경영 악화와 브랜드 및 차종 정리로 인해 2007년 6월 19일에 마지막 생산분 1대가 판매되어 2009년에 부활한 카마로와 통합되는 형식으로 단종되었다.[2]2000년, 쉐보레는 GM 모터스포츠의 디자인 영감을 받아 6세대 몬테카를로를 선보였다. 5세대 모델의 Z34 명칭을 대체하여 슈퍼 스포츠(Super Sport) 명칭을 부활시켰고, 세단 모델에는 임팔라의 이름을 다시 사용했다. 레이싱 팀의 요청에 따라 뒷 트렁크에 약간의 "혹"을 추가하고, NASCAR 서킷에서 에어로 다이내믹 스타일링과 덕테일 스포일러를 적용했다. 초기에는 LS와 SS 트림 레벨로 출시되었으며, LS는 3.4 L OHV V6 엔진, SS는 3.8 L V6 엔진을 사용했다. 슈퍼차저(Supercharged) ''SS'' 모델은 2004년과 2005년에 추가되었고, 자연 흡기 ''SS''는 2005년형부터 ''LT''로 이름이 변경되었다.
2005년 로스앤젤레스 오토 쇼에서 페이스리프트된 2006년형 몬테카를로와 임팔라 세단이 공개되었다. 기본 엔진은 211 hp (156 kW) 출력의 3.5 L V6 엔진이었고, 트림은 엔트리 레벨 LS, 미드 레벨 LT, 상위 레벨 LTZ, 최상위 SS로 구성되었다. ''SS'' 모델은 1988년 이후 처음으로 V8 엔진(5.3 L, 303 hp (226 kW))을 탑재했다. 2006년형 실내는 약간 변경되었고, 확장된 운전자 정보 센터(DIC), 향상된 ABS 및 트랙션 컨트롤, 시트 장착형 측면 에어백(옵션)이 추가되었다.[43] 2006년에 LT 및 LTZ 모델은 3.9 L 엔진을, 2007년에는 LTZ 모델이 단종되고 3.9 L 엔진 대신 가변 연료 3.5 L 엔진이 SS 모델을 제외한 모델에 사용되었다.
쉐보레는 당시 NASCAR 드라이버들로부터 영감을 얻은 여러 특별 에디션 모델을 출시했다.
- 2002년 데일 언하트(Dale Earnhardt) 시그니처 에디션 (인티미데이터 에디션): 갤럭시 실버 로커 패널, 전면 및 후면 에어 댐, 올 블랙 바디 또는 블랙 접지 효과를 가진 검은색 바디, 빨간색 줄무늬, 데일 번호 3 로고 및 언하트 서명, 실버 "Intimidator" SS 배지, 번호 3이 새겨진 인티미데이터 배지, 언하트 서명이 있는 계기판, 올 블랙 가죽 인테리어, 5 스포크 다이아몬드 컷 휠, GM L36 3800 V6 엔진.
- 2003년 제프 고든(Jeff Gordon) 에디션: 뛰어난 블루 바디, 실버 접지 효과, 연한 파란색 고스트 플레임, 번호 24, 제프 고든 서명, 제프 고든 배지, 투톤 그레이 및 블랙 가죽 스티어링 휠 및 변속기 손잡이, 5 스포크 다이아몬드 컷 휠, GM L36 3800 V6 엔진.
- 2004년 데일 언하트 주니어(Dale Earnhardt Jr.) 에디션: 검은색 하이 스포츠 키트, 빨간색 차체, 번호 8 및 "E" 스트라이프, 검은색 줄무늬가 있는 5 스포크 다이아몬드 컷 휠, 데일 주니어 서명, 슈퍼차저 SS 배지, #8 배지, 데일 주니어 서명이 있는 계기판, #8이 새겨진 바닥 매트 및 헤드레스트, GM L67 슈퍼차저 3800 V6 엔진, 10단계 팬 속도 조절.
- 2004년 인티미데이터 에디션 (재출시): "Intimidator" 배지, 올 블랙, 5 스포크 다이아몬드 컷 휠, GM L67 슈퍼차저 3800 V6 엔진.
- 2005년 토니 스튜어트(Tony Stewart) 버전: 올 블랙, 흰색/주황색 라인, 번호 20, 토니 스튜어트 서명, 흰색 쉐보레 보타이, 검은색 토니 스튜어트 그릴, 데일 주니어 에디션과 동일한 디자인의 휠 (흰색 보타이), GM L67 슈퍼차저 3800 V6 엔진.
제너럴 모터스(General Motors)는 "페이스카(Pace Car)" 레플리카 모델도 출시했다. 매년 다른 색상을 적용하고 생산량을 제한했으며, 모든 차량은 다음과 같은 공통 기능을 가졌다.
은하수 실버(Galaxy Silver) 지면 효과, 체크 무늬 깃발 장식, 쿼터 패널에 "태즈메이니아 데블(Tasmanian Devil)" 데칼, "몬테카를로(Monte Carlo)" 스크립트 뒤 트렁크 리드, "레이스에서 영감을 얻은" 리어 스포일러, 트렁크 리드에 한정판 플라크, 대시보드의 "몬테카를로" 스크립트 대신 "PACE CAR", 속도계 아래 "LIMITED EDITION", 16인치 다이아몬드 컷 캐스트 알루미늄 휠, 몬테카를로 네임플레이트가 있는 도어 개방 킥 플레이트, 스테인리스 스틸 듀얼 배기 팁. 1999년부터 2002년까지는 투톤 가죽, 2003년형은 단색 블랙, 쉐보레(Chevy) "보타이"가 헤드레스트에 자수. 모든 차량에는 GM의 L36 3800 V6 엔진 장착.
- 2000년 페이스카: 2,222대 한정 생산, 토치 레드(Torch Red) 외장, 투톤 가죽 시트(블랙/레드).
- 2001년 페이스카: 1,300대 한정 생산, 블랙 외장, 투톤 가죽 시트(블랙/실버).
- 2002년 페이스카: 1,150대 한정 생산, 컴페티션 옐로우(Competition Yellow) 외장, 투톤 가죽 시트(블랙).
- 2003년 페이스카: 1,401대 한정 생산, 수페리어 블루 메탈릭(Superior Blue Metallic) 외장, 에보니 블랙(Ebony Black) 가죽 시트 및 에보니/그레이 가죽 스티어링 휠.
| 엔진 | 모델 | 생산 연도 | 출력 | 토크 | 변속기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.4 L LA1 V6 | LS | 2000–2005 | 180hp | 205lbft | 4T65E |
| 3.8 L L36 V6 | SS | 2000–2004 | 200hp | 225lbft | 4T65E |
| LT | 2005 | ||||
| 3.5 L LZE V6 | LS, LT | 2006–2007 | 211hp | 214lbft | 4T65E |
| 3.8 L L67 수퍼차저 V6 | SS Supercharged | 2004–2005 | 240hp | 280lbft | 4T65E-HD |
| 3.9 L LZ9 V6 | LT, LTZ | 2006 | 242hp | 242lbft | 4T65E |
| 5.3 L LS4 V8 | SS | 2006–2007 | 303hp | 323lbft | 4T65E-HD |
| 연도 | 생산 대수 |
|---|---|
| 2000 | 64,347 |
| 2001 | 71,268 |
| 2002 | 70,781 |
| 2003 | 71,129 |
| 2004 | 64,771 |
| 2005 | 37,143 |
| 2006 | 32,567 |
| 2007 | 10,889 |
| 총 생산량 | 422,895 |
NASCAR영어에서 몬테카를로는 1971년부터 쉐보레의 주력 모델로 활약했다.[19] 1970년대 후반에는 대형 몬테카를로가 주로 사용되어 많은 우승을 기록했다. 그러나 1981년 차체가 소형화되면서 1981년과 1982년 시즌 동안 단 두 번의 우승에 그쳤다.
쉐보레 몬테카를로는 대한민국에 정식으로 수입되거나 판매된 적은 없다. 다만, 일부 영화나 드라마를 통해 몬테카를로가 알려지면서, 소수의 마니아들이 개인적으로 차량을 수입하여 운행하는 경우가 있는 것으로 추정된다. 특히, 클래식 몬테카를로는 희소성과 독특한 디자인으로 인해 자동차 애호가들 사이에서 소장 가치가 높은 차량으로 평가받고 있다.
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2006~2007년 SS의 총 생산량은 14,829대였다.
몬테카를로는 2007년 2월 단종 발표 후 오샤와 자동차 조립 공장 #1에서 생산이 중단되었다.[2] 2007년 6월 19일, 오샤와 조립 공장에서 2007년형 쉐보레 몬테카를로 모델 2대가 생산되었다. 마지막 두 모델은 정밀 레드 외장 페인트, 실버 랠리 스트라이프, 에보니 뉘앙스 가죽 인테리어를 갖춘 동일한 "SS" 모델이었다.[45] 쿠페 판매 감소와 쉐보레 카마로 부활 계획으로 인해 단종되었다. 제너럴 모터스(General Motors)는 헤리티지 센터 컬렉션을 위해 생산 라인에서 마지막 몬테카를로를 보관했다. 생산 라인에서 두 번째로 마지막 몬테카를로는 8월 15일 노스캐롤라이나주 스테이츠빌에 있는 Manheim's Statesville 오토 경매에서 경매에 부쳐졌고, 로드아일랜드주 운소켓에 있는 Simon 쉐보레의 소유주인 프레드 시몬이 낙찰받아 딜러십에 전시하고 있다. 이 차는 2007년 브릭야드에서 열린 올스테이트 400을 위해 7월 27일부터 29일까지 주말 동안 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 전시되었으며, NASCAR Nextel Cup Series에서 활동했던 모든 현 쉐보레 팀 드라이버들이 서명했다.
3. NASCAR에서의 활약
1983년, 몬테카를로 SS 모델이 추가되면서 다시 NASCAR영어의 주력 모델이 되었다. 1995년에는 5세대 몬테카를로가 다시 등장했고, NASCAR영어는 이 차량에 더 넓은 리어 쿼터 패널을 허용했다. 이는 당시 레이스 사양 차량이 사용해야 했던 "공장" 차체 금속과는 다른 것이었다. 1995년 몬테카를로는 NASCAR영어에서 큰 성공을 거두었으며, 2007년 생산이 중단되고 임팔라로 대체될 때까지 여러 NASCAR영어 제조사 컵을 수상했다.
4. 대한민국에서의 쉐보레 몬테카를로
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