슈피텔마르크트역

1. 개요

슈피텔마르크트역은 독일 베를린에 있는 U-Bahn 역으로, 1908년 개통되었다. 슈프레강 수면 아래에 창문이 설치되어 강을 조망할 수 있는 독특한 구조로 설계되었으나, 제2차 세계 대전 중 창문이 폐쇄되었다. 전후 복구 및 동독 시대를 거치며 개보수 공사를 통해 2003년 창문이 재개방되었고, 2006년에는 역 내부와 외부가 개선되었다. 1990년 열차 충돌 사고가 있었으며, 재통일 이후 엘리베이터가 설치되었다. 현재 베를린 버스 노선과 환승 가능하며, 하우스포그타이플라츠역과 메르키셰스 무제움역 사이에 위치한다.

2. 역사

1908년 10월 1일, 베를린의 두 번째 U-Bahn 노선 개통과 함께 슈피텔마르크트역이 영업을 시작했다. 이 역은 초기 '간선' 노선을 통해 포츠다머 플라츠와 연결되었다. 역 이름은 1400년경에 세워진 성 게르트루트 병원의 옛 부지였던 '슈피텔마르크트' 광장에서 유래했다. 알프레드 그레난더가 설계한 이 역은 슈프레 강둑 바로 아래에 지어졌으며, 수면 위에 채광창이 있는 독특한 구조였다.

1913년 7월 1일, 노선이 알렉산더플라츠까지 연장되면서 중간역이 되었다. 1940년에는 공습에 대비하여 창문이 벽으로 막혔다. 1945년 2월 3일에는 플랫폼 지역이 폭탄 공격을 받아 손상되었으나, 슈프레 강의 제방 역할을 하는 북쪽 벽은 파괴되지 않아 터널 시스템 침수는 막을 수 있었다.

1990년에는 열차 충돌 사고로 14명이 부상당했다. 유출된 기름으로 인해 열차가 제동되지 못했다. 2003년부터 대대적인 재건 공사가 시작되어 역의 원래 모습에 가깝게 복원되었다.

2.1. 계획과 건설 (1906년 ~ 1908년)

호흐반게젤샤프트는 첫 노선 건설 이후 베를린의 역사적 도심으로 노선을 확장하고자 했다. 기존 포츠다머 플라츠역에서 슈피텔마르크트를 거쳐 알렉산더 광장 방면으로 노선을 연장하는 계획이었다.

약 2.3km 길이의 포츠다머 플라츠-슈피텔마르크트 구간은 도시 구조, 지질학적 문제, 지역 정치적인 문제로 건설에 어려움을 겪었다. 베를린 시는 도로 손상, 소음 피해, 노면 전차와의 경쟁을 우려하여 라이프치거 슈트라세(Leipziger Straße)를 따라가는 노선을 원했지만, 호흐반게젤샤프트는 빌헬름플라츠, 잔다르멘마르크트, 하우스포그타이플라츠를 경유하는 대체 경로를 제안했다. 결국 1906년 11월 19일에야 해당 구간 건축 허가가 내려졌다.

슈피텔마르크트역은 슈프레강에 인접하여 지반이 불안정했기 때문에, 지반 안정화를 위해 최대 15m 깊이의 말뚝과 16m 깊이의 옹벽을 설치해야 했다. 건설 중 중세 시대 성벽 유적과 과거 흑사병 묘지가 발굴되었고, 발굴된 유해는 프리드리히스펠데 묘지로 이장되었다.

2.2. 초기 운영과 확장 (1908년 ~ 1913년)

1908년 10월 1일 포츠다머 플라츠-슈피텔마르크트 구간 개통과 함께 중간 종착역으로 영업을 시작했다. 당시 이 역에서는 빌헬름플라츠역, 바르샤우어 브뤼케역 방면으로 열차가 운행되었다. 알프레드 그레난데르가 설계한 이 역은 슈프레 강 수면 아래 약 3 m 깊이에 창문 45개(3개씩 15개 군)를 설치하여 강을 조망할 수 있는 독특한 구조였다. 역사 승강장 외벽, 차장실, 기둥은 파란색을 주 색상으로 했다. 섬식 승강장 길이는 110.2 m, 너비는 7.6 m이며, 승강장 높이는 2.6 m, 지하 3.7 m에 있다. 역 동쪽으로 인상선 3선이 설치되어 있으며, 이 중 외선 2선은 차후 복선으로 편입되었다.

1912년 3월 27일 슈프레 터널 건설 중 침수 사고가 발생하여 라이프치거 플라츠역까지만 열차가 운행되었으나, 4월 2일에 복구되었다. 1913년 7월 1일 알렉산더플라츠 구간으로 연장되면서 중간역이 되었고, 같은 해 7월 27일에는 쇤하우저 알레역까지 연결되었다.

2.3. 제2차 세계 대전 (1940년 ~ 1945년)

1940년 국가내무부(Reichsministerium des Innern)는 폭격 피해를 방지하기 위한 등화관제의 일환으로 BVG에 창문 폐쇄를 요청했다. 창문 폐쇄 이후에도 수십 년간은 과거 창문의 흔적을 볼 수 있었다. 잦은 폭격으로 지하철 운행이 중단되면서 슈피텔마르크트역으로 열차가 운행하지 않는 경우가 많았다. 1945년 2월 3일에는 역이 폭격 피해를 입어 승강장 부분이 손상되었다. 다행히 슈프레강과 닿아 있는 역 북쪽 벽은 피해를 입지 않아 역이 침수되지는 않았다. 1945년 5월 S반 남북터널 폭파로 인근 U반 노선도 침수되었고, 슈피텔마르크트역 역시 침수되었다. 전력 부족으로 열차 운행은 중단되었다.

2.4. 전후 복구와 동독 시기 (1945년 ~ 1990년)

1961년 이후부터 서베를린 방면 열차 운행이 중단되었다. 알렉산더 광장 일대로 동베를린의 새로운 도심이 개발되고, 슈피텔마르크트역 일대가 라이프치거 슈트라세 도로 확장으로 광장 구조를 잃으면서 승객 수가 감소했다. 1960년대에 역 개보수공사가 진행되었으나 슈프레강을 향한 창문은 다시 열리지 않았다. 역사 외벽에는 새로운 밝은 파란색 타일이 설치되었고, 광고판은 철거되었다. 1986년 베를린 750주년을 기념하여 진행된 개보수공사에서도 창문 부분 개방은 건축물의 불안정한 상태 때문에 제외되었다.

1990년에는 열차가 정차해 있던 다른 열차와 충돌하는 대형 사고가 발생하여 14명이 부상당했다. 유출된 기름이 선로를 덮어 열차가 제동할 수 없었다.

2.5. 재통일 이후 (1990년 ~ 현재)

1993년 동서간 전 구간 직통 운행이 복구되었다. 동독 시기에는 유지 관리가 최소화되어 있었기 때문에 전면적인 개보수 공사가 필요했다.

1998년 첫 공사가 시작되었고, BVG에서는 창문 재개방을 위한 시험 굴착을 진행했다. 시험 굴착 이후 창문 세 개를 개방했다. 재정적인 문제로 계획이 완성되지는 못했고, 굴착 과정에서 사용된 중장비는 계속 역에 유치되어 있었다. 1999년 4사분기까지 서쪽 출입구 공사가 진행되었다. 2003년 10월에는 나머지 창문이 모두 개방되었다.

2005년 3월 BVG에서는 슈피텔마르크트-슈타트미테 구간의 재건축을 예고했고, 이 과정에서 슈피텔마르크트역의 원형 복원이 같이 진행되었다. 2006년 5월까지 BVG와 독일 연방정부에서 개보수 공사 비용 250를 투입하여 창문을 완전히 개방하고, 역사 내부 외벽, 조명을 개선하고, 동부 출입구를 개보수하고 역사를 재도색하는 작업이 진행되었다. 역이 슈프레강에 인접해 있다는 사실에 착안해서, 사용되지 않은 광고판에는 프리드리히 알베르트 슈바르츠(Friedrich Albert Schwartz)의 베를린과 물(Berlin und Wasser) 주제의 사진을 게시했다. 역 개보수 공사가 완료된 이후부터는 야간에 창문 부분에 파란색 조명이 점등된다. 1945년 이후의 구조 변경 때문에 건축 유산으로 지정되지 않았다.

원래 계획으로는 개보수 공사 작업 중에 엘리베이터가 설치될 예정이었다. 2000년 당시 엘리베이터 설치 비용으로 250만 마르크 예산을 계산했다. 2008년이 되어서야 역 승강장 서쪽에 엘리베이터가 설치되었고, 설치 비용은 290이다.

3. 인접 교통

베를린 버스 200, 248, 265번과 환승할 수 있다. 베를린 지하철 2호선 하우스포그타이플라츠(Hausvogteiplatz^독일어)역과 메르키셰스 무제움(Märkisches Museum^독일어)역 사이에 있다.