스트레사알피노모타로네 케이블카 추락 사고
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1. 개요
스트레사-알피노-모타로네 케이블카 추락 사고는 2021년 5월 23일 이탈리아 피에몬테주 스트레사에서 발생한 참사로, 케이블카가 모타로네 산 정상으로 운행 중 견인 케이블이 끊어지면서 발생했다. 이 사고로 14명이 사망하고 1명이 생존했으며, 비상 브레이크를 의도적으로 비활성화한 케이블카 회사 직원들이 체포되었다. 사고 원인은 견인 케이블의 파손으로 추정되며, 과거에도 비상 브레이크 비활성화로 인한 유사 사고가 있었다. 이탈리아 총리와 스트레사 시장은 희생자 가족에게 애도를 표했으며, 대한민국 사회에도 케이블카 안전에 대한 경각심을 불러일으켰다.
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| 스트레사알피노모타로네 케이블카 추락 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 명칭 | 스트레사-모타로네 케이블카 추락 사고 |
| 발생일 | 2021년 5월 23일 |
| 발생 시간 | 12시 22분 (CEST) |
| 시간대 | CEST (UTC+02) |
| 위치 | 피에몬테주 모타로네, 이탈리아 |
 | |
| 인명 피해 | |
| 사망자 | 14명 |
| 부상자 | 1명 |
| 원인 | |
| 주요 원인 | 불법적인 비상 브레이크 해제 |
2. 역사적 배경
스트레사-알피노-모타로네 케이블카 건설은 1967년 바베노 출신 건축가 마리오 크라키(Mario Crachi)의 지휘 아래 포시오사에서 시작되었다.[5][6] 케이블카 특수 건설은 토리노의 피에몬테 푸니비에(Piemonte Funivie)에서 진행되었고, 원래 케이블은 독일 함에 있는 Westfälische Drahtindustrie GmbH에서 생산했다. 1970년에 완공되었다.[44]
2002년에는 포마 이탈리아에서 스트레사-모타로네 공중 케이블카 차량의 마지막 업그레이드를 진행했다.[7] 2014년부터 2016년까지 라이트너 로프웨이에서 케이블을 교체했다.
2. 1. 건설 및 개보수
스트레사-알피노-모타로네 케이블카 건설은 1967년 바베노 출신 건축가 마리오 크라키(Mario Crachi)의 지휘 아래 포시오사에서 시작되었다.[5][6] 케이블카 특수 건설은 토리노의 피에몬테 푸니비에(Piemonte Funivie)에서 진행되었고, 원래 케이블은 독일 함에 있는 Westfälische Drahtindustrie GmbH에서 생산했다. 1970년에 완공되었다.[44]2002년에는 포마 이탈리아에서 스트레사-모타로네 공중 케이블카 차량의 마지막 업그레이드를 진행했다.[7] 2014년부터 2016년까지 라이트너 로프웨이에서 케이블을 교체했다.
2. 2. 유지 보수
2. 3. 코로나19 범유행
3. 사고
치명적인 추락 사고는 현지 시각 오후 12시 22분에 발생했으며, 객차가 알피노 중간역에서 모타로네 정상으로 향하는 노선의 상단 구간을 올라가던 중이었다.[9] 견인 케이블이 끊어졌을 때, 낮은 속도로 정상역과 매우 가까운 거리에서 객차는 활강하여 기둥과 충돌한 후, 약 54m를 추락한 후 나무에 부딪히며 멈췄다.[9] 정상역의 감시 카메라가 촬영한 영상에는 케이블이 끊어지는 순간 객차가 갑자기 뒤로 격렬하게 끌려가는 모습이 담겨 있었다.[9] 등산객들은 추락 직전에 큰 쉭쉭 소리를 들었다고 보고했으며, 이는 최소 하나의 케이블 라인이 끊어져 발생한 것으로 보인다.[4][10] 사망자 중 일부는 객차가 굴러 떨어질 때 밖으로 튕겨져 나갔다.[4][10] 텔레비전 영상에서는 끊어진 얇은 견인 케이블이 기둥에 매달려 있는 모습이 보였다.
스트레사-모타로네 케이블카는 고정 케이블에 객차가 매달리고, 객차에 영구적으로 부착된 별도의 견인 케이블에 의해 왕복하는 형태의 케이블카이다. 스트레사-모타로네 선은 두 개의 구간으로 나뉘어 있으며, 각 구간에 두 대의 객차가 있어 승객은 두 구간의 중간 지점에서 환승한다.[38][39]
사고는 알피노 중앙역에서 모타로네 산 정상으로 향하는 노선의 상단에서 객차가 상승하는 중에 발생했다.[40] 견인 케이블이 끊어지면서 객차가 기울어져 파일론에 부딪힌 후 약 20미터 아래로 추락했고, 이후 산의 가파른 경사면을 따라 굴러 떨어졌다.[40][41] 결국 객차는 나무에 부딪혀 멈췄다.[40][41] 등산객들은 사고 직전에 큰 쇳소리가 들렸다고 보고했는데, 이는 케이블 라인 중 적어도 하나가 끊어진 것으로 보인다.[40][41] 사망자 중 일부는 객차가 전복될 때 객체에서 튕겨져 나갔다.[40][41] 텔레비전 화면에는 파일론에서 끊어진 가는 견인 케이블이 매달려 있는 모습이 비춰졌다. 자동 브레이크 시스템이 일상적으로 오작동한다는 문제로 인해 담당자가 의도적으로 기능을 정지시켰다는 사실이 밝혀졌다.
3. 1. 사고 경위
치명적인 추락 사고는 현지 시각 오후 12시 22분에 발생했으며, 객차가 알피노 중간역에서 모타로네 정상으로 향하는 노선의 상단 구간을 올라가던 중이었다.[9] 견인 케이블이 끊어졌을 때, 낮은 속도로 정상역과 매우 가까운 거리에서 객차는 활강하여 기둥과 충돌한 후, 약 54m를 추락한 후 나무에 부딪히며 멈췄다.[9] 정상역의 감시 카메라가 촬영한 영상에는 케이블이 끊어지는 순간 객차가 갑자기 뒤로 격렬하게 끌려가는 모습이 담겨 있었다.[9] 등산객들은 추락 직전에 큰 쉭쉭 소리를 들었다고 보고했으며, 이는 최소 하나의 케이블 라인이 끊어져 발생한 것으로 보인다.[4][10] 사망자 중 일부는 객차가 굴러 떨어질 때 밖으로 튕겨져 나갔다.[4][10] 텔레비전 영상에서는 끊어진 얇은 견인 케이블이 기둥에 매달려 있는 모습이 보였다.스트레사-모타로네 케이블카는 고정 케이블에 객차가 매달리고, 객차에 영구적으로 부착된 별도의 견인 케이블에 의해 왕복하는 형태의 케이블카이다. 스트레사-모타로네 선은 두 개의 구간으로 나뉘어 있으며, 각 구간에 두 대의 객차가 있어 승객은 두 구간의 중간 지점에서 환승한다.[38][39]
사고는 알피노 중앙역에서 모타로네 산 정상으로 향하는 노선의 상단에서 객차가 상승하는 중에 발생했다.[40] 견인 케이블이 끊어지면서 객차가 기울어져 파일론에 부딪힌 후 약 20미터 아래로 추락했고, 이후 산의 가파른 경사면을 따라 굴러 떨어졌다.[40][41] 결국 객차는 나무에 부딪혀 멈췄다.[40][41] 등산객들은 사고 직전에 큰 쇳소리가 들렸다고 보고했는데, 이는 케이블 라인 중 적어도 하나가 끊어진 것으로 보인다.[40][41] 사망자 중 일부는 객차가 전복될 때 객체에서 튕겨져 나갔다.[40][41] 텔레비전 화면에는 파일론에서 끊어진 가는 견인 케이블이 매달려 있는 모습이 비춰졌다. 자동 브레이크 시스템이 일상적으로 오작동한다는 문제로 인해 담당자가 의도적으로 기능을 정지시켰다는 사실이 밝혀졌다.
코로나19 대책으로 인해 케이블카는 4월 22일 토요일까지 한동안 운행되지 않았다고 보도되었다.[42] 스위스 케이블카 협회 회장 베르노 스토펠은 스위스 텔레비전 방송을 통해 스위스와 이탈리아 모두 케이블카 안전 규정이 동일하다는 점[43], 스위스 케이블카의 보급, 건설 및 유지 보수 전문 지식에 대해 설명했다.
1970년에 건설된 케이블카는 처음에는 47명을 수용할 수 있도록 설계되었지만[44], 코로나19 대책으로 인해 객차 수용 인원이 감소했다.
이 사고가 결정적인 요인이 되어 스트레사-모타로네 케이블카는 폐지되었다.
3. 2. 원인
2021년 5월 26일, 케이블카 회사 직원 3명이 체포되었는데, 이들은 오작동으로 객차가 반복 정지되자 비상 브레이크를 의도적으로 비활성화했다.[19][20] 4월 25일 운행 재개 후 케이블카에서 "이상" 현상이 나타났고, 기술 점검이 있었으나 문제 해결에 "결정적이지 않았다".[21] 전문가들은 사진을 통해 곤돌라 브레이크 중 하나가 강철 클램프로 비활성화되었음을 확인했다.[21] 비상 브레이크가 작동했다면 케이블 파손 후에도 객차는 안정적으로 유지되었을 것이나, "케이블 파손은 절대 발생할 수 없다"는 믿음으로 이러한 조치가 이루어졌다.[22] 운영 관리자는 비상 브레이크 조작을 인정했으며, 유압 오일 누출로 인한 비상 브레이크 오작동을 막기 위해 비활성화했다고 밝혔다.[23]사고의 주 원인인 견인 케이블 파손 원인은 아직 확실하지 않으며, 관련 전문가 보고서는 2022년 6월 30일에 발표될 예정이었다.[24] 한 전문가는 견인 케이블 내부 부식을 언급하며, 3개월마다 해야 할 정기 유지 보수가 5년 동안 생략되었다고 지적했다. 철도 및 해상 조사 사무소(IFeMa)는 중간 보고서에서 안전 점검 및 검사 보고를 요구하는 3가지 안전 권고 사항을 발표했다.[25][26]
스위스 케이블카 기술자가 제공한 이미지에 따르면, 스트레사-모타로네 케이블카는 2014년과 2018년에도 비상 브레이크를 비활성화한 채 운행되었다.[27][28] 1990년 트빌리시 삭도 사고와 1999년 생테티엔-앙-데볼뤼 케이블카 추락 사고 등 과거에도 비상 브레이크 비활성화로 인한 사고가 있었다.
사고는 알피노 중앙역에서 모타로네 산 정상으로 향하던 중 발생했다. 견인 케이블이 끊어지면서 객차가 기울어져 파일론에 부딪힌 후 추락, 나무에 충돌하여 멈췄다. 등산객들은 사고 직전 큰 쇳소리를 들었다고 보고했다.[40][41]
4. 인명 피해
사고 현장에서 13명이 사망했고,[11] 두 명의 어린이가 중상을 입어 토리노의 소아 병원으로 이송되었다.[11] 이송된 두명의 어린이 중 한 명은 이후 심정지로 사망하여 사망자 수는 14명이 되었다.[12][13] 사망자는 8명의 이탈리아 국적자 (3명은 베다노 올로나 출신, 2명은 바레세 출신, 2명은 바리 출신, 1명은 코센차 출신), 1명의 이란 국적 남성,[14] 그리고 3대 가족인 5명의 이스라엘 국적자로 확인되었다.[15][16] 유일한 생존자는 이스라엘 가족의 5세 아들이었다.[17][18]
이번 사고는 1998년 카발레세 케이블카 참사 이후 이탈리아에서 발생한 가장 치명적인 케이블카 사고였다.[10]
4. 1. 국적별 사망자
사고 현장에서 13명이 사망했고,[11] 두 명의 어린이가 중상을 입어 토리노의 소아 병원으로 공수되었으나, 그 중 한 명은 심정지로 사망하여 총 사망자는 14명이 되었다.[12][13] 사망자는 8명의 이탈리아 국적자 (3명은 베다노 올로나 출신, 2명은 바레세 출신, 2명은 바리 출신, 1명은 코센차 출신), 1명의 이란 국적 남성,[14] 그리고 3대 가족인 5명의 이스라엘 국적자로 확인되었다.[15][16]4. 2. 한국인 피해
이 사고로 인한 사망자는 8명의 이탈리아 국적자, 1명의 이란 국적 남성, 그리고 3대 가족인 5명의 이스라엘 국적자로 확인되었다.[14][15][16][48][49][50] 승객 중 한국인은 없는것으로 확인되었다.5. 조사
2021년 5월 26일, 케이블카 담당 직원 3명이 체포되었다. 이들은 고장이 반복되어 계속 정지되자 고의로 자동 비상 브레이크를 해제한 상태였다.[61] 이들 중 한 명은 회사를 위해 프리랜서로 일했지만, 케이블카의 정기적인 유지 보수를 담당하는 회사인 레이트너 로프웨이(Leitner Ropeways)의 직원이었다.[19] 경찰에 따르면, 이들은 오작동으로 인해 객차가 반복적으로 멈추는 현상이 발생하자 의도적으로 자동 비상 브레이크를 비활성화했다.[20]
4월 25일 운행이 재개된 후, 케이블카에서 "이상"이 나타났다. 케이블카는 며칠 동안 이러한 방식으로 운행되었고 여러 번 왕복했다. 2021년 5월 3일 "비효율성 개선"을 위한 점검을 포함한 기술 점검이 수행되었지만, 조사관들은 문제 해결에 "결정적이지 않았다"고 말했다. 사고 현장 사진을 바탕으로 전문가들은 최소한 곤돌라 브레이크 중 하나가 특정 유지 보수 활동 중에 일반적으로 사용되는 강철 클램프로 비활성화되었음을 확인할 수 있었다.[21] 만약 비상 브레이크가 작동했다면 케이블이 끊어진 후 객차를 안정적으로 유지했을 것이다. 이러한 조치는 "케이블 파손은 절대 발생할 수 없다"는 믿음으로 이루어졌다.[22] 운영 관리자는 비상 브레이크가 조작되었음을 인정했다. 지속적인 유압 오일 누출로 인해, 수리되지 않은 것으로 보이며, 비상 브레이크의 반복적인 오작동이 발생했고, 케이블카 작동을 유지하기 위해 비상 브레이크를 비활성화했다.[23]
사고의 주된 원인, 즉 현수 케이블/견인 케이블의 파손이 무엇인지는 아직 확실하지 않다. 관련 전문가 보고서는 2022년 6월 30일에 발표될 예정이었다.[24] 관련된 전문가 중 한 명에 따르면, 견인 케이블은 내부에서 녹슬었다. 3개월마다 수행해야 하는 정기적인 유지 보수 조치가 5년 동안 생략되었기 때문이다. 다시 말해, 유지 보수 소홀도 관련이 있는 것으로 보인다.
철도 및 해상 조사 사무소(Ufficio per le Investigazioni Ferroviarie e Marittime, IFeMa)의 기술 안전 조사가 진행 중인 가운데, 일반 이사(Direzione Generale, DiGIFeMa)는 2022년 5월 23일자 중간 보고서에서 3가지 안전 권고 사항을 발표했다.[25][26] 이 3가지 권고 사항은 다양한 안전 점검 및 검사를 안전 당국에 보고하고 이를 적절하고 공식적으로 기록하도록 요구한다.
스위스 케이블카 기술자가 제공하고 유튜브에 공유한 이미지[27][28]에 따르면, 스트레사-모타로네 케이블카는 2014년과 2018년에 이미 승객을 태운 상태에서 비상 브레이크를 비활성화한 채 운행되었다.
1990년 트빌리시 삭도 사고와 1999년 생테티엔-앙-데볼뤼 케이블카 추락 사고를 포함하여 과거에도 비상 브레이크의 의도적인 비활성화로 인해 여러 케이블카 재해가 발생했다.
5. 1. 체포 및 구금
2021년 5월 26일, 케이블카 회사 직원 3명이 체포되었다.[61][19] 경찰에 따르면, 이들은 오작동으로 인해 객차가 반복적으로 멈추는 현상이 발생하자 의도적으로 자동 비상 브레이크를 비활성화했다.[20] 4월 25일 운행 재개 이후 케이블카에서 "이상" 현상이 나타났고, 5월 3일 "비효율성 개선"을 위한 점검을 포함한 기술 점검이 수행되었지만, 조사관들은 문제 해결에 "결정적이지 않았다"고 말했다.[21] 운영 관리자는 지속적인 유압 오일 누출로 인해 비상 브레이크가 반복적으로 오작동하여 케이블카 작동을 유지하기 위해 비상 브레이크를 비활성화했음을 인정했다.[23]사고의 주된 원인인 현수 케이블/견인 케이블의 파손 원인은 아직 확실하지 않다.[24] 전문가 보고서는 발표되지 않았다. 관련된 전문가 중 한 명에 따르면, 견인 케이블은 내부에서 녹슬었고, 3개월마다 수행해야 하는 정기적인 유지 보수 조치가 5년 동안 생략되었다.[24]
2021년 5월 30일까지 세 명의 직원은 모두 석방되었으며, 그 중 두 명은 무혐의, 나머지 한 명은 가택 연금형을 선고받았다.[29] 2021년 11월 21일, 가택 연금되었던 세 번째 직원인 가브리엘레 타디니는 6개월 후 석방되었다.[30]
과거에도 1990년 트빌리시 삭도 사고와 1999년 생테티엔-앙-데볼뤼 케이블카 추락 사고를 포함하여 비상 브레이크의 의도적인 비활성화로 인해 여러 케이블카 재해가 발생했다.
5. 2. 조사 기관
2021년 5월 26일, 케이블카 회사 직원 3명이 체포되었는데, 이들은 오작동으로 인해 객차가 반복적으로 멈추는 현상이 발생하자 의도적으로 자동 비상 브레이크를 비활성화했다.[19][20] 4월 25일 운행 재개 후 케이블카에서 "이상"이 나타났고, 5월 3일 기술 점검이 수행되었지만 문제 해결에 "결정적이지 않았다"고 조사관들은 밝혔다.[21]사고 현장 사진을 바탕으로 전문가들은 최소한 곤돌라 브레이크 중 하나가 강철 클램프로 비활성화되었음을 확인했다.[21] 운영 관리자는 지속적인 유압 오일 누출로 인해 비상 브레이크의 반복적인 오작동이 발생했고, 케이블카 작동을 유지하기 위해 비상 브레이크를 비활성화했음을 인정했다.[23]
사고의 주된 원인인 현수 케이블/견인 케이블의 파손 원인은 아직 확실하지 않다.[24] 관련된 전문가 중 한 명에 따르면, 견인 케이블은 내부에서 녹슬었으며, 3개월마다 수행해야 하는 정기적인 유지 보수 조치가 5년 동안 생략되었다.[24]
철도 및 해상 조사 사무소(Ufficio per le Investigazioni Ferroviarie e Marittime, IFeMa)의 기술 안전 조사가 진행 중이며, 일반 이사(Direzione Generale, DiGIFeMa)는 2022년 5월 23일자 중간 보고서에서 3가지 안전 권고 사항을 발표했다.[25][26]
1990년 트빌리시 삭도 사고와 1999년 생테티엔-앙-데볼뤼 케이블카 추락 사고를 포함하여 과거에도 비상 브레이크의 의도적인 비활성화로 인해 여러 케이블카 재해가 발생했다.
5. 3. 안전 권고
2021년 5월 26일, 케이블카 회사 직원 3명이 체포되었는데, 이들은 오작동으로 인해 객차가 반복적으로 멈추자 자동 비상 브레이크를 의도적으로 비활성화한 것으로 알려졌다.[19][20] 4월 25일 운행 재개 후 케이블카에서 "이상" 현상이 나타났고, 5월 3일 기술 점검이 이루어졌으나 문제 해결에 "결정적이지 않았다"고 조사관들은 밝혔다.[21]사고 현장 사진을 통해 전문가들은 곤돌라 브레이크 중 하나가 강철 클램프로 비활성화되었음을 확인했다.[21] 운영 관리자는 지속적인 유압 오일 누출 및 비상 브레이크 오작동으로 인해 이를 비활성화했음을 인정했다.[23]
사고 원인인 현수 케이블/견인 케이블 파손 원인은 아직 확실하지 않으며, 관련 보고서는 2022년 6월 30일에 발표될 예정이었다.[24] 전문가에 따르면 견인 케이블은 내부 부식이 있었고, 3개월마다 수행해야 할 정기 유지 보수가 5년간 생략되었다.[24]
철도 및 해상 조사 사무소(Ufficio per le Investigazioni Ferroviarie e Marittime, IFeMa)의 조사와는 별도로, 일반 이사(Direzione Generale, DiGIFeMa)는 2022년 5월 23일 중간 보고서에서 3가지 안전 권고 사항을 발표했다.[25][26] 이 권고는 안전 점검 및 검사 보고와 공식 기록을 의무화한다.
1990년 트빌리시 삭도 사고와 1999년 생테티엔-앙-데볼뤼 케이블카 추락 사고 등 과거에도 비상 브레이크의 의도적인 비활성화로 인한 사고가 있었다.
6. 논란
2021년 6월, 이탈리아 공영 방송 RAI는 자사의 뉴스 프로그램에서 사고 당시의 CCTV 영상을 방영했다.[31] 그 직후, 이 영상은 이탈리아의 다른 언론 매체에서도 전체 내용이 다시 게재되었다.[31]
사건 검사, 지역 시장 마르첼라 세베리노, 정치인 발레리아 페델리, 그리고 공영 방송 책임자 마르첼로 포아는 영상 공개에 대해 비난을 표명하고, 기업과 개인에게 공유를 중단할 것을 촉구했다.[31]
7. 영향 및 반응
마리오 드라기 이탈리아 총리는 사고 후 "중상을 입은 아이들과 그 가족들에게 특별한 마음을 담아 희생자 가족들에게 정부 전체의 애도를 표합니다"라고 말했다.[54] 스트레사의 시장인 마르첼라 세베리노는 전국 방송인 RAI에 "우리는 고통으로 무너졌습니다"라고 말했다.[55] 이탈리아에서 발생한 스트레사-알피노-모타로네 케이블카 추락 사고는 대한민국 사회에 케이블카와 같은 시설의 안전에 대한 경각심을 불러일으켰다.[54][55] 이 사고로 인해 대한민국 내에서도 유사 시설에 대한 안전 점검을 강화하고 관련 법규를 정비해야 한다는 목소리가 높아졌다.
7. 1. 이탈리아
마리오 드라기 이탈리아 총리는 사고 후 "중상을 입은 아이들과 그 가족들에게 특별한 마음을 담아 희생자 가족들에게 정부 전체의 애도를 표합니다"라고 말했다.[54] 스트레사의 시장인 마르첼라 세베리노는 전국 방송인 RAI에 "우리는 고통으로 무너졌습니다"라고 말했다.[55]7. 2. 국제 사회
마리오 드라기 이탈리아 총리는 사고 후 "중상을 입은 아이들과 그 가족들에게 특별한 마음을 담아 희생자 가족들에게 정부 전체의 애도를 표합니다"라고 말했다.[54] 스트레사의 시장인 마르첼라 세베리노는 전국 방송인 RAI에 "우리는 고통으로 무너졌습니다"라고 말했다.[55]7. 3. 한국 사회에 미친 영향
이탈리아에서 발생한 스트레사-알피노-모타로네 케이블카 추락 사고는 대한민국 사회에 케이블카와 같은 시설의 안전에 대한 경각심을 불러일으켰다.[54][55] 이 사고로 인해 대한민국 내에서도 유사 시설에 대한 안전 점검을 강화하고 관련 법규를 정비해야 한다는 목소리가 높아졌다.8. 기타 유사 사고
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2021-05-26
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Gondelabsturz: Notbremse war offenbar bewusst deaktiviert
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2021-05-25
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"Vor Gott verantworten"
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Mottarone cable old and frayed, human errors says report - English
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Pubblicata la relazione intermedia di indagine (interim report) sull’incidente del 23 maggio 2021
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ACCIDENT DATED 23/05/2021 ON THE STRESA - ALPINO - MOTTARONE CABLE CAR. Safety recommendations (Interim report) of 23/05/2022.
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Verunfallte Gondel seit Jahren manipuliert?
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Funivia Monte Mottarone, Freno di sicurezza soppresso, Fangbremse unterstellt! Seit 2014!!
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Three arrested over Italy cable car deaths allowed to leave prison
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Tragedy of Mottarone, Gabriele Tadini returns free after six months under house arrest
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Italy cable car: Outrage as video of the crash shown on TV
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2021-06-17
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Incidente alla funivia Stresa-Mottarone, caduta una cabina: sono salite a 13 le vittime
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Cable Car Accident in Italy Kills 14 People {{!}} May 24, 2021
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Italy cable car fall: At least 13 dead after accident near Lake Maggiore
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Italian cable car crash kills at least 13, injures three
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At least 12 killed as Italian cable car plunges into woodland
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47-AT Alpino - Mottarone
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Alpino-Mottarone (2. Sektion)
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Seilbahn-Unglück in Norditalien: Was bekannt ist – und was nicht
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Stoffel: «In der Schweiz und Italien gelten die gleichen Regeln»
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Italy cable car fall: 14 dead after accident near Lake Maggiore
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Italian cable car crash kills 14 people, child seriously hurt
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La gita, poi il volo nel vuoto: chi sono le 14 vittime al Mottarone
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Tragedia a Stresa: precipita una cabina della funivia: salgono a 14 i morti. Deceduto uno dei bambini feriti
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אסון הרכבל באיטליה: חמישה ישראלים נהרגו, חלקם בני משפחה אחת {{!}} ישראל היום
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איטליה: 5 ישראלים בני משפחה אחת נהרגו בקריסת רכבל באלפים
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5 Israelis killed in Italian cable car crash confirmed as members of one family
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The Deadliest Cable Car Disasters In History
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13 dead after Italy cable car accident - follow live updates
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Italian cable car crash kills at least 13, injures three
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이탈리아 케이블카 추락은 '인재'...안전장치 풀고 운행
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Italian cable car crash kills at least 13, injures three
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연합뉴스
"돈욕심에 안전 무시"…이탈리아 케이블카 참사 수사당국의 질타
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연합뉴스
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