시드니 센트럴역
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1. 개요
시드니 센트럴역은 1855년 클리블랜드 필즈에 처음 개통된 이후 여러 차례 확장 및 개축을 거쳐 현재의 모습을 갖춘 시드니의 주요 기차역이다. 1906년에 완공된 현재의 건물은 프랑스 르네상스 양식의 건축물로, 시계탑이 특징이며, 뉴사우스웨일스 주 문화유산으로 등재되어 있다. 시드니 교외 노선, 광역철도 노선, 그리고 장거리 열차인 인디언 퍼시픽의 운행을 담당하며, 시드니 경전철, 버스, 장거리 버스와의 환승이 가능하다.
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| 시드니 센트럴역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 주소 | 에디 애비뉴, 시드니, 뉴사우스웨일스 주 |
| 소유주 | 교통 자산 보유 법인 |
| 운영자 | 시드니 트레인스 시드니 메트로 NSW 트레인링크 저니 비욘드 레일 익스페디션스 |
| 해발고도 | 20m |
| 승강장 수 | 26 12개 종착 승강장 10개 통과/섬식 승강장 4개 지하 승강장 |
| 선로 수 | 30 |
| 상태 | 직원 배치 (24시간, 7일/주) |
| 연결편 | 12개 버스 정류장 13개 코치 베이 센트럴 그랜드 콘코스 센트럴 챌머스 스트리트 |
| 구조 | 지상 및 지하 |
| 접근성 | 예 |
| 전철화 | 1926년 6월 |
| 코드 | CEN |
| 승객수 (2023년) | 연간: 45,068,020명 NSW 트레인링크 지역: 810,143명 일일: 123,474명 |
| 건축 정보 | |
| 건축 양식 | 페더레이션 자유 고전 |
| 문화재 지정 | 뉴사우스웨일스 주 문화유산 등록부 |
| 리모델링 | 1915, 1921, 1926, 1955, 1964, 1979, 2024 |
| 비용 | (2022년 기준 약 상당) |
| 건축가 | 월터 리버티 버넌 |
| 개발자 | 뉴사우스웨일스 주 정부 |
| 엔지니어 | 헨리 딘 |
| 설비 엔지니어 | 존 브래드필드 |
| 기타 설계자 | 페어팩스 & 로버츠 |
| 주요 계약자 | NSW 공공 사업부 |
| 높이 | 75m |
| 재료 | 시드니 사암 카라라 대리석 및 테라조 호주산 붉은 삼나무 목재 가구 산 에칭 유리 금속 난간 |
| 엘리베이터 수 | 17 |
| 노선 정보 | |
| 시드니 트레인스 | T1 노선: 레드펀 - 타운 홀 T2 노선: 레드펀 - 타운 홀 T2 노선: 레드펀 - 뮤지엄 (제한적인 반시계 방향 서비스) T3 노선: 레드펀 - 타운 홀 T3 노선: 레드펀 - 뮤지엄 (제한적인 반시계 방향 서비스) T4 노선: 레드펀 - 타운 홀 T7 노선: 레드펀 (특별 행사 전용) T8 노선: 레드펀 - 뮤지엄 (시드니 경유) T8 노선: 그린 스퀘어 - 뮤지엄 (시드니 공항 경유) T9 노선: 레드펀 - 타운 홀 |
| 시드니 메트로 | M1 노선: 가디갈 - 워털루 - 시드넘 |
| NSW 트레인링크 | 블루 마운틴: 레드펀 - 카툼바 또는 마운트 빅토리아 (주중 피크 시간) 블루 마운틴: 스트라스필드 - 리트고 블루 마운틴: 파라마타 (1일 2회) 센트럴 코스트 & 뉴캐슬: 레드펀 (주중 피크 시간) 센트럴 코스트 & 뉴캐슬: 스트라스필드 센트럴 코스트 & 뉴캐슬: 타운 홀 - 고스포드 또는 와이옹 (피크 시간, 고든 경유) 사우스 코스트: 레드펀 - 키아마 사우스 코스트: 레드펀 - 키아마 - 타운 홀 - 본디 정션 (아침, 저녁 시간) 서던 하이랜드: 글렌필드 - 모스 베일 또는 굴번 (저녁 시간) 노스 코스트: 스트라스필드 노스 웨스턴: 스트라스필드 웨스턴: 스트라스필드 서던: 캠벨타운 |
| 저니 비욘드 | 인디언 퍼시픽: 마운트 빅토리아 인디언 퍼시픽: 브로큰 힐 |
2. 역사
시드니 센트럴 역은 1855년 시드니와 파라마타 간 철도 개통과 함께 처음 문을 열었다. 초기에는 임시 목조 건물이었으나, 이용객 증가에 따라 1874년 벽돌 건물로 재건축되었다. 그러나 도심과의 접근성이 떨어지는 문제가 지속되자, 1906년 현재 위치에 프랑스 르네상스 양식의 웅장한 사암 건물로 새롭게 탄생했다.
1920년대에는 시드니의 인구 증가와 도시 확장에 발맞춰 도심 철도 연장과 전철화가 추진되었다. 기존 역 동쪽에 새로운 통과형 승강장이 건설되었고, 시드니 교외 노선의 전철화가 시작되었다.
1921년에는 역의 상징인 높이의 시계탑이 완공되었다.[7]
Chalmers Street에 위치한 철도 연구소는 철도 직원들을 위한 교육 및 사교 공간으로 1891년에 건설되었다. 호주 최초의 철도 연구소로, 야간 강좌와 도서관 등 다양한 서비스를 제공했다. 헨리 로빈슨이 설계했으며, 마르세유 타일을 사용한 것이 특징이다.[6]
2. 1. 초기 역사 (1831년 ~ 1874년)
1831년 뉴사우스웨일스에 철도가 처음 도입된 이후, 1840년대에 시드니와 파라마타를 잇는 철도 건설 계획이 시작되었다. 1849년 시드니 철도 회사는 헤이 가와 클리블랜드 가 사이의 부지를 정부에 처음 신청했지만, 측량국장은 현재 시드니 대학교 부지인 그로스 농장을 선호했다. 결국 회사는 헤이 가와 데본셔 가 사이의 부지를 정부 파독스에서 20ha의 면적으로 교환했다.[6]
최초의 시드니 역은 1855년 9월 26일 클리블랜드 필즈 지역에 개통되었다. 이 역은 여객 열차의 파라마타 노선 개통에 맞춰 1855년 8월 말에서 9월 초에 급하게 건설된 임시 목재 및 골강판 건물이었다.[6]
"시드니 터미널"이라고 불리는 이 역은 데본셔 스트리트를 북쪽 경계로 하고 있었다.[7] 이 역은 자주, 그러나 비공식적으로 "레드펀 역"이라고 불렸으며,[8] 당시 현재의 레드펀 역은 공식적으로 "이브리"라고 불렸다.[9] "레드펀 역"이라고 불렸지만, 첫 번째 및 두 번째 시드니 터미널은 레드펀이 아닌, 클리블랜드 스트리트 북쪽에 있었다.
1871년에 촬영된 첫 번째 역 외부 사진에는 수직 판자, 후드가 있는 창문 및 골강판 지붕, 그리고 지붕 통풍구가 있었다. 내부에는 스터드 프레임과 목재 트러스 지붕 부재가 노출되어 있었다. 사무실과 공공 시설은 조지 스트리트를 향한 인접한 린투에 있었다. 여객역에는 단 하나의 플랫폼과 주요 상행선만 제공되었다. 15년 후 건설된 영안실 역에도 유사한 플랫폼과 선로 레이아웃이 사용되었지만 세부 사항과 재료 수준은 상당히 달랐다.[6] 첫 번째 역 건물은 거의 즉시 확장되었으며, 플랫폼 100m를 더 덮기 위해 남쪽 끝에 창고가 건설되었다.
시드니 센트럴 역의 수용 능력이 부족해지자 1874년 같은 부지에 새로운 역이 건설되었으며, 이 역 역시 시드니 터미널이라고 불렸다.
두 번째 시드니 터미널은 더 튼튼한 벽돌 건물로 지어졌으며, 처음에는 두 개의 플랫폼이 있었다. 도착 승객과 출발 승객을 위한 별도의 플랫폼과 시설이 제공되었다. 새로운 역 건물은 완공까지 3년이 걸린 것으로 보이며, 도면은 1871년, 공식 개통은 1874년으로 기록되어 있다.[6]
수석 엔지니어인 존 휘튼(John Whitton)은 벽돌로 지어지고, 다색 장식과 돋을새김으로 세부 사항을 표현한 신고전주의 양식의 역 건물을 설계했다. 1890년까지 휘튼의 역 건물은 창고와 트램 플랫폼 캐노피로 둘러싸이게 되었다.[6]
2. 2. 묘지 부지와 새로운 역 건설 (1874년 ~ 1906년)
초기 시드니 역은 도심과의 접근성이 떨어져 마차 서비스가 운행되었고, 확장에도 어려움이 있었다.[6] 1890년대 시드니 도심으로의 철도 연장 논의가 본격화되었으며, 여러 후보지 중 데본셔 스트리트 묘지 부지가 최종 선정되었다.[6]1901년, 묘지 이장 작업과 함께 새로운 센트럴 역 건설 공사가 시작되었다. 묘지에서 발굴된 유해는 루크우드 묘지와 웨이벌리 묘지를 포함한 여러 다른 시드니 묘지로 재매장되었다.[7] 1901년 6월까지 데본셔 스트리트에 새로운 역 부지를 조성하는 작업이 시작되었으며, 1900/01년 PWD 연례 보고서에는 "새로운 역 부지 준비와 철도 확장을 위해 이전 묘지에서 시신을 이장하고 유해를 안치할 새로운 묘지를 마련하고 건물 철거 및 자재 처분 등 많은 예비 작업이 필요했다. 부지 정리 및 레벨링 작업이 현재 순조롭게 진행되고 있다."라고 기록되었다.
1906년 8월 4일, 현재의 센트럴 역이 공식 개통되었고, 다음 날부터 승객을 위한 운행이 시작되었다.[10] 새로운 역은 정부 건축가 월터 리버티 버논이 설계한 프랑스 르네상스 양식의 웅장한 사암 건물이었다.[6]
2. 3. 도시 철도 확장과 전철화 (1906년 ~ 1955년)
제1차 세계 대전 중 발생한 1916년 리버풀 폭동 당시, 센트럴 역에 도착한 폭도들은 역 시설을 파괴했고, 헌병과 총격전을 벌였다. 이 사건으로 폭도 한 명이 사살되고 여러 명이 부상을 입었으며, 1번 플랫폼 입구 근처 대리석에는 총알 자국이 남아있다.[16] 이는 1916년 호텔의 6시 폐점 도입에 직접적인 영향을 미쳤으며, 1955년까지 뉴사우스웨일스에서 지속되었다.[7]1920년대 시드니의 인구 증가와 도시 확장에 따라, 도심으로의 철도 연장과 전철화가 추진되었다. 노스 쇼어 노선 전철화가 최초로 제안되었으나, 시티 언더그라운드 철도 건설, 시드니 하버 브리지 건설, 일라와라 및 뱅크스타운 노선 확장 계획과 연계하여 전철화 계획이 변경되었다.[6]
이를 위해 기존 역 동쪽에 새로운 통과형 승강장(16~23번)이 건설되었고, 시드니 교외 노선의 전철화가 시작되었다. 역 건물 남쪽에서는 클리블랜드 스트리트 교량 확장 및 고가도로 건설, 데번셔 스트리트 지하철과 데번셔 스트리트 벽 확장, 엘리자베스 스트리트를 따라 새로운 고가교 건설 등의 추가 작업이 이루어졌다.[6]
1955년에는 매표소가 만들어지고, 철도 장면을 묘사한 벽화와 호주의 테라조 지도가 설치되는 등 현대화 프로그램이 시행되었다.[6]
2. 4. 현대화와 미래 (1955년 ~ 현재)
1955년과 1964년 사이에 현대화 프로그램이 시행되었다. 1955년에는 매표소(과거의 휴게실, 현재는 철도 바)가 만들어졌고, 철도 장면을 묘사한 벽화가 벽을 장식했으며, 호주의 테라조 지도가 바닥에 설치되었다.[6] 1980년 10월에는 시드니 터미널에서 승객의 편의와 안락함을 위한 시설 개선을 목표로 하는 현대화 프로그램이 시작되었다. 이는 NSW 철도 125주년 기념과 일치했으며, 이 시기는 주 철도 시스템에 많은 주요 서비스 발전이 이루어지던 때였다.[6]2023년 5월, 시드니 센트럴역 개량 공사 맞은편에서 대형 화재가 발생하여 신규 시드니 지하철역 입구에 물을 포함한 상당한 피해가 발생했다. 역 입구는 수리되었으며, 2023년 11월에 재개장했다.
3. 역 구조
시드니 센트럴 역은 크게 세 부분으로 나뉜다.
- 시드니 터미널 건물 (Sydney Terminal building)
- 센트럴 전철역 (Central Electric Station)
- 지하 메트로 승강장
'시드니 터미널 건물'은 1906년에 완공된 사암 건물로, 1번부터 15번까지의 두단식 승강장이 있으며, 주로 장거리 열차와 일부 도시간 열차가 이용한다. '센트럴 전철역'은 1926년에 증설된 부분으로, 16번부터 23번까지의 시드니 트레인 교외선 승강장이 운행한다. '지하 메트로 승강장'은 시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 2024년 8월 19일에 개통되었다.
3. 1. 시드니 터미널 건물 (Sydney Terminal building)
Sydney Terminal building영어은 1906년에 지어진 사암 건물로, 시드니 센트럴역의 상징적인 부분이다. 1~15번 두단식 승강장이 있으며, 주로 장거리 열차(NSW TrainLink)와 일부 도시간 열차가 이용한다. 주요 대합실(Grand Concourse영어)은 상층에 위치하며, 매표소, 대기실, 상점 등 다양한 편의 시설이 들어서 있다.[6] 건물 정면에는 트램과 자동차가 이용하는 기둥과 포르테코셰르(덮개 구역)가 있다.
시드니 센트럴역의 가장 두드러진 부분은 1906년에 지어진 사암으로 된 주요 터미널 건물로, 철도 직원들은 이를 "시드니 터미널 빌딩"(Sydney Terminal building영어)이라고 부른다. 이 건물은 주변을 지배하고 철도와 주, 도시에 대한 철도 서비스의 중요성을 나타내도록 배치되었다.[6]
주요 콘코스(Main Concourse영어)와 승강장은 주변 도로보다 높게 위치해 있다. 이 높은 위치는 지형을 이용하여 여러 층으로 도로에 접근할 수 있게 하여 광범위한 지하 수하물 네트워크를 개발하고 다양한 운송 방식을 분리할 수 있게 한다.[6] 건물을 벗어나는 넓은 열린 공간이 있는 터미널의 지휘적인 위치는 레일웨이 스퀘어의 공공 영역을 유지하는 동시에 주변 지역에서 터미널의 뚜렷한 전망을 유지한다. 터미널과 부분적으로 우체국은 레일웨이 스퀘어의 공식적인 가장자리를 만든다.
원래 "메인 어셈블리 플랫폼"(Main Assembly platform)이라고 불리고 오늘날 "그랜드 콘코스"(Grand Concourse영어)로 알려진 주요 콘코스는 상층에 위치하며 터미널의 중심이며, 주변에 다과실, 대기실, 매표소와 같은 모든 부속 기능이 배치되었다.[6] 원래 건설 당시 주요 터미널 건물에는 동쪽과 서쪽에 차량이 접근할 수 있는 테라스 또는 "데크"(deck영어)도 있었다. 주요 콘코스 "플랫폼"은 동쪽과 서쪽 데크 모두에서 접근할 수 있었다. 주요 콘코스는 콘코스 위에 있는 큰 아치형 지붕과 정교한 조적(주로 시드니 사암)이 특징이다.
이 역은 1906년 8월 5일에 11개의 승강장으로 개장했지만 곧 15개로 확장되었고 1913년에는 19개였다.[19] 1920년대에 전철화된 도시 철도 건설의 일환으로 기존 역은 15개의 승강장으로 축소되었고 기존 역의 동쪽에 새로운 승강장이 건설되었다. 이 프로젝트의 일환으로 10~15번 승강장이 전철화되었고, 1956년에는 1~9번 승강장이 뒤따랐다.[19][20]
현재 15개의 시드니 터미널 승강장은 주요 역 콘코스에 수직으로 뻗어 있으며, 모두 완충 정지 장치로 막혀 있다. 이들은 7개의 이중 승강장과 1개의 단일 승강장으로 배열되어 있으며, 각 승강장에는 차양이 있으며 총 15개의 선로를 서비스한다. 1~3번 승강장은 지방 및 주간 서비스를 위한 것이고, 나머지는 도시간 서비스를 위한 것이다.[6]
1~10번 승강장에는 중앙에 런어라운드 트랙(runaround track영어)이 있는데, 이는 기관차 견인 열차를 위한 것이었다. 기관차가 열차에서 분리되어 출발하거나 반대쪽 끝에서 다시 연결하여 열차를 다음 목적지로 끌 수 있었다. 승강장 공간 부족과 꾸준한 철도 이용객 증가로 인해 열차를 다음 목적지로 준비하는 속도에 극심한 압력이 가해졌다. 이 중앙선은 현재 피크가 아닌 시간에 전기 철도 차량 세트를 보관하는 데 사용된다. 이 승강장은 일부 승강장 위에 긴 목재 프레임 캐노피를 갖추고 있다(Howe 트러스 포함). 강철 수입 비용이 높아서 강철 대신 목재가 사용되었다.[6]
현재 시드니 터미널을 사용하는 유일한 기관차 견인 열차는 인디안 퍼시픽과 특별 열차이며, 일반적으로 1번 승강장을 사용한다. 1번 승강장은 항상 시드니 역에서 가장 긴 승강장으로 주요 출구였다. 1번과 2~3번 승강장은 1962년에 현재 길이로 연장되어 서던 오로라와 같은 디젤 견인 열차를 위해 데번셔 스트리트 터널로의 채광창을 덮었다. 모든 장거리 NSW TrainLink XPT 및 Xplorer 서비스와 그레이트 서던 레일 ''인디안 퍼시픽''은 센트럴에서 종착한다. 이들은 일반적으로 1~3번 승강장을 사용하지만, ''인디안 퍼시픽''이 역에 있어 2번과 3번 승강장을 모두 사용하면 일부 NSW TrainLink 지역 서비스는 4~12번 승강장을 사용한다.
메인 에디 애비뉴 파사드에서 터미널은 원래 트램으로 승객을 실어 나르는 덮개 구역을 제공했던 기둥과 포르테코셰르로 구성된다. 원래 시드니 트램 네트워크가 제거된 후 상층 기둥은 자동차에 의해 사용되었지만 현재는 이너 웨스트 경전철의 트램에 의해 다시 사용된다.
센트럴역이 개장했을 당시에는 22개의 세로 패널이 있는 지시판이 설치되었다. 이 지시판은 1982년 6월에 컴퓨터 화면으로 교체되었으며, 원래의 지시판은 파워하우스 박물관에 보존되었다.[28] 2015년 6월에는 원래 지시판과 동일한 사암 기반 위에 11m 높이의 새로운 지시판이 메인 콘코스에 설치되었다.[29]
3. 2. 센트럴 전철역 (Central Electric Station)
1920년대 전철화된 시티 철도의 건설과 시드니 교외 노선의 전철화 및 확장의 일환으로, 기존 역은 15개의 플랫폼으로 줄어들었고 1926년에 역 동쪽에 새로운 16번에서 23번 플랫폼이 건설되었다.[6] 이 전철역은 터널 굴착, 시드니 하버 브리지 건설, 교외 철도 네트워크 전철화를 포함하는 브래드필드의 감독하에 이루어진 건설 공사의 일부였다.플랫폼은 북쪽으로 6개 트랙 고가교를 통해 엘리자베스 스트리트와 평행하게 이어지며, 캠벨 스트리트와 헤이 스트리트를 지나 골번 스트리트에서 끝나 시티 서클 지하철 시스템 및 시드니 하버 브리지를 통해 노스 쇼어와 연결되는 터널로 들어간다.
16번에서 23번까지의 플랫폼은 고가이지만 "노스 콩코스"로 알려진 지상 수준의 하위 층에서 연결된다. 철도 직원은 이 역 부분을 "센트럴 전철역" 또는 "센트럴 전철 시스템"이라고 불렀으며, 두 역은 별도의 기관으로 관리되고 운영되었다.[6] 역의 이 부분은 "교외" 플랫폼이라고도 한다. 센트럴 전철역으로 들어가는 주요 보행자 입구는 두 곳이 있는데, 한 곳은 엘리자베스 스트리트에 있고 다른 한 곳은 에디 애비뉴 램프 꼭대기에 있다. 둘 다 마루브라 사암으로 건설되었으며 고전적인 디테일이 있다.[6][67]
4개의 섬식 플랫폼은 8개의 열차가 역을 이용할 수 있게 하였으며, 각 방향으로 4개의 열차가 운행되었다. 이 새로운 플랫폼의 남쪽에는 일련의 플라잉 정션이 건설되었는데, 4개의 남행 트랙이 북행 트랙 아래를 통과하고 일련의 레벨 정션을 통해 반대 방향으로 이동하는 열차의 운행을 방해하지 않고 열차가 선로를 건널 수 있도록 하는 방식이었다.[19]
1926년 2월, 증기 기관차 역의 18번 및 19번 플랫폼은 시드니에서 헐스트빌까지의 시범 운행을 위해 전철을 위한 전선이 설치되었다. 이 배선은 21번과 23번 플랫폼으로 옮겨졌고, 14번과 15번 플랫폼은 1926년 10월부터 시작된 뱅크스타운 전철 서비스와 나중에 세인트 제임스까지 운행되는 전선이 설치되었다. 홈부시 전철화가 완료되면서 17번과 18번 플랫폼에 전선이 설치되었다. 간선로를 통한 혼스비까지의 전철 운행은 1929년 1월 21일에 시작되었다. 혼스비행 열차는 16번과 18번 플랫폼을 사용했다. 파라마타 및 리버풀행 증기 서비스는 1929년 11월에 전철로 전환되었다. 서부 전철은 1932년 2월 28일부터 윈야드까지 운행을 시작했다.[21]
3. 3. 지하 승강장
시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트 프로젝트의 일환으로 2018년에 두 개의 새로운 지하 승강장 건설이 시작되었다. 이와 함께 교외, 도시 간 및 메트로 승강장을 연결하는 새로운 랜드마크 지하 연결 통로인 센트럴 워크(Central Walk) 건설도 시작되었다.[22] 센트럴 워크는 이전에는 엘리베이터와 계단만 있었던 교외 승강장으로의 엘리베이터 및 에스컬레이터 접근을 제공하며, 2022년 11월에 부분적으로 개통되었고 2023년 4월에 완전히 개통되었다.[22]메트로 승강장은 건설 기간 동안 폐쇄된 13번 및 14번 승강장 아래에 건설되었다.[23] 2018년 11월과 12월에 12-13번 및 14-15번 승강장이 철거되었고, 2019년 1월에 임시 12번 승강장이 세워졌다.[24] 메트로 승강장은 2024년 8월 19일에 개통되었다. 개통 이후, 센트럴 워크와 메트로 승강장 사이의 45m 길이와 27m 높이의 에스컬레이터는 남반구에서 가장 긴 에스컬레이터가 되었으며,[25] 퍼스의 공항 센트럴 철도역의 35m 길이의 에스컬레이터의 이전 기록을 넘어섰다.[26][27]
3. 4. 기타 시설
1906년 센트럴 역 건설 후, 구 역 북쪽에 있던 데번셔가 터널(Devonshire Street Tunnel)은 보행자 지하 통로가 되었다.[75] 이 통로는 보행자가 철도 광장 및 찰머스 스트리트에서 동쪽 "교외" 구역으로 이동할 수 있게 해준다.[75] 서쪽으로는 얼티모 및 달링 하버의 공원 및 보행로인 The Goods Line과 연결된다.시드니 터미널 건물 서쪽에는 조지 가와 피트 가의 교차로에 레일웨이 스퀘어가 있다.
1번 승강장 남쪽 끝 서쪽에는 과거 우편물 취급 시설이었던 소포 사무실 건물이 있다. 이 건물은 현재 아디나에서 관리하는 아파트 호텔로 사용되고 있다.
Devonshire Street Tunnel 남쪽에는 대규모 철도 차량 기지가 있었으나, 현재는 대부분 사용되지 않는다.
프린스 알프레드 사이딩은 과거 23번 플랫폼 남쪽에 위치했었으나, 1995년 8월에 폐쇄되었고, 공항 철도 노선 건설을 위해 철거되었다.[34]
4. 운행 계통
시드니 센트럴역은 시드니 광역 철도망의 중심 허브로서, 다양한 노선의 열차가 운행된다. 크게 시드니 트레인스 (근교 전철), NSW 트레인링크 (장거리 열차), 그레이트 서던 레일의 열차가 운행된다.
- 시드니 트레인스 (Sydney Trains): T5 컴벌랜드 선을 제외한 모든 시드니 트레인스 교외 노선이 운행한다.
- NSW 트레인링크 (NSW TrainLink): XPT 및 익스플로러(Xplorer) 등 모든 장거리 열차가 센트럴 역에서 종착한다.
- 기타: 그레이트 서던 레일이 운영하는 인디언 퍼시픽 열차가 센트럴 역에서 종착한다.
승강장은 1번부터 25번까지 번호가 매겨져 있으며, 1번이 가장 서쪽, 25번이 가장 동쪽 승강장이다. 1~15번 승강장은 두단식 터미널 승강장으로, 주로 장거리 열차가 사용한다.
시드니 메트로 시티 & 사우스웨스트 건설 공사로 인해 13, 14, 15번 승강장이 차단되었다.[69]
4. 1. 시드니 트레인스 (Sydney Trains)
시드니 센트럴역은 T5 컴벌랜드 선을 제외한 모든 시드니 트레인스 교외 노선을 운행한다.[35]| 노선 | 운행 방향 | 승강장 |
|---|---|---|
| T1 노스쇼어, 노던 & 웨스턴 선 | 고든-비로라 / 고든 또는 매쿼리 대학역-혼스비 | 16 |
| T1 노스쇼어, 노던 & 웨스턴 선 | 에핑, 리치먼드, 에뮤 플레인즈 / 스트래스필드-혼스비 (심야 주말 운행) | 18 |
| T2 이너 웨스트 & 레핑턴 선 | 그랜빌-레핑튼, 캠프벨타운 / 그랜빌-맥아더 (퇴근 시간대 급행 연장) | 19 |
| T2 이너 웨스트 & 레핑턴 선 | 박물관-시티 서클 | 21 |
| T3 뱅스타운 선 | 타운 홀-시티 서클 | 17 |
| 뱅스타운-리버풀 | 19 | |
| 박물관-시티 서클 | 20 | |
| T3 뱅스타운 선 | 뱅스타운-리드컴, 리버풀 | 22 |
| T4 이스턴 서버브스 & 일라와라 선 | 본디 정션 | 24 |
| T4 이스턴 서버브스 & 일라와라 선 | 허스트빌 - 크로뉼라, 워터폴 / 헬렌스버러 (오후 시간대 연장) | 25 |
| T7 올림픽 파크 선 | 올림픽 파크 (경기 일정 전용) | 4~12 |
| T8 에어포트 & 사우스 선 | 타운 홀-시티 서클 | 17 |
| 시덴햄, 이스트 힐스 - 맥아더 (퇴근 시간대) | 22 | |
| T8 에어포트 & 사우스 선 | 시드니 공항-킹스그로브, 리비스비, 캠프벨타운, 맥아더 | 23 |
| T9 노던 라인 | 혼스비 방면 통근 열차 | 4~12 |
4. 2. NSW 트레인링크 (NSW TrainLink)
| 노선 | 운행 구간 |
|---|---|
| 스트래스필드 - 고스포드, 와이용, 뉴캐슬[44] | |
| 스프링우드, 카툼바, 마운트 빅토리아, 리스고, 배터스트[45] | |
| 카이애머[46] | |
| 모스 발, 골번 (퇴근 시간대)[47] | |
| 그래프턴, 카지노, 브리즈번 (1~15번 승강장은 터미널 승강장) | |
| 알미데일, 모리 | |
| 캔버라, 그리피스, 멜버른 | |
| 더보, 브로큰힐 |
4. 3. 기타
그레이트 서던 레일이 운영하는 인디언 퍼시픽은 시드니와 퍼스를 잇는 대륙 횡단 열차이다.[43] 이 열차는 센트럴 역에서 종착하며, 일반적으로 1~3번 승강장을 사용한다.[43] 인디언 퍼시픽이 2, 3번 승강장을 모두 사용할 때는 일부 NSW 트레인링크 지역 운행이 4~6번 승강장을 사용하기도 한다.[43]5. 연결 교통
시드니에는 세 개의 터미널 역이 있었는데, 현재 시드니 센트럴역은 그중 세 번째 역이다. 1902년 헨리 딘이 이끄는 철도 및 전차 건설 지부에서는 역 건설 예상 비용이 561600GBP였지만, "이 추정치를 초과할 가능성이 있다"고 보고했다.[6]
1908년 ''시드니 시 및 그 교외 지역 개선을 위한 왕립 위원회''는 존 설먼과 노먼 셀피가 제시한 두 가지 계획을 통해 차량 접근성을 개선하고자 했다. 두 계획 모두 시도되지는 않았지만, 셀피의 제안은 1925년에 시로의 전기 연결 확장을 위해 건설된 엘리자베스 스트리트 램프에서 그 흔적을 찾아볼 수 있다.[6]
1906년 센트럴 역 건설 후, 구 역 북쪽에 있던 데본셔 스트리트는 지하 통로가 되었으며, 현재는 데본셔 스트리트 터널로 불린다. 이 터널은 보행자들이 레일웨이 광장과 찰머스 스트리트에서 동쪽 "교외" 구역으로 접근할 수 있게 해준다.[30] 서쪽으로 터널은 레일웨이 광장 아래로 이어지며 더 구즈 라인과 연결된다. 더 구즈 라인은 울티모와 달링 하버까지 이어지는 공원 및 보행자 통로로 개조되었다.
장거리 버스(Coach)는 서쪽 앞마당과 피트 스트리트에서 출발한다.
5. 1. 경전철
센트럴 역은 시드니 경전철 네트워크의 주요 환승역이다. 이너 웨스트 경전철(L1)은 센트럴 역 대합실에서 출발하여 시드니 서부 교외 지역으로 운행한다. CBD & 사우스이스트 경전철(L2, L3)은 센트럴 역 인근 정류장(헤이마켓, 센트럴 찰머스 스트리트)을 경유하여 시드니 도심과 남동부 지역으로 운행한다.[57]
이너 웨스트 경전철(L1) 정류장은 원래 전차를 위해 설계되었으며, 1958년까지 전차가 사용했던 곳이다. 경전철은 시계 방향으로 운행하지만, 과거 전차는 시계 반대 방향으로 운행했다.
CBD & 사우스이스트 경전철(L2, L3) 건설은 2015년에 시작되었다.[72] 센트럴 역 인근에는 헤이마켓(Haymarket) 정류장과 센트럴 찰머스 스트리트(Central Chalmers Street) 정류장이 있다.
5. 2. 버스
센트럴 역 주변에는 에디 애비뉴(Eddy Avenue), 엘리자베스 스트리트, 레일웨이 스퀘어 등 여러 버스 정류장이 있어, 시드니 각지로 이동하는 다양한 버스 노선을 이용할 수 있다.[6]5. 3. 장거리 버스 (Coach)
센트럴 역 서쪽 앞마당과 피트 스트리트에서 장거리 버스를 이용할 수 있다. 주요 운행 회사는 다음과 같다.| 운행 회사 | 행선지 |
|---|---|
| 오스트레일리아 와이드 코치스(Australia Wide Coaches) | 오렌지[58] |
| 파이어플라이 익스프레스(Firefly Express) | 멜버른, 멜버른 경유 애들레이드[59][60] |
| 그레이하운드 오스트레일리아(Greyhound Australia) | 브리즈번, 바이런베이, 캔버라, 멜버른[61] |
| 머레이스(Murrays) | 캔버라[62] |
| 포트 스테판스 코치스(Port Stephens Coaches) | 넬슨 베이 경유 핀갈 베이[63] |
| 프리미어 모터 서비스(Premier Motor Service) | 브리즈번, 에덴[64][65][66] |
6. 문화유산 등재
시드니 센트럴역은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주 문화유산 등록부에 등재되었다.[6][67] 등재 범위에는 시드니 터미널 건물, 인접한 시드니 야드, 웨스턴 야드, 웨스트 캐리지 창고, 프린스 알프레드 사이딩, 센트럴 전기역, 장례역, 달링 하버 지선, 철도 연구소 및 소포 우체국을 포함한 인접 건물 및 인프라가 포함된다.[6] 등재 기록에는 '시드니 터미널 및 센트럴 철도역 그룹 및 센트럴 철도', '센트럴역', '언더브리지' 등의 대체 이름도 있다.
센트럴 역은 뉴사우스웨일스주의 역사, 문화, 사회, 건축 등 다양한 측면에서 중요한 가치를 지닌 것으로 평가받고 있다. 특히 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사의 흐름이나 양상을 보여주는 데 중요하고, 뉴사우스웨일스의 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창의적 또는 기술적 성취를 보여주는 데 중요하며, 뉴사우스웨일스의 특정 지역 사회 또는 문화 집단과 사회적, 문화적 또는 정신적 이유로 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있기 때문이다. 2020년 7월 7일 기준으로 물리적 상태는 양호했다.[6]
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